“人民需要什么，五菱就造什么”，这句话无疑是对通用五菱的最好褒扬，在疫情期间，通用五菱就为有需要的人们造了口罩。而最近，五菱旗下推出了?宏光MINI?EV，这款纯电车虽然没有很高的续航和很强的动力，不过造型小巧可爱，尺寸小有利于停车，并且内饰也尽可能地体现出高档感，2万多元的起步价，比起那些老年代步车来说真是厚道很多，只要使用场景适合，它就是辆“好车”。那么，作为一款2万多元的城市代步车，宏光MINI?EV到底有没有安全性可言呢？今天我们就一同来了解下吧。
近日，笔者在论坛上看到一位宏光MINI?EV车主发帖称：“前两天，媳妇开着宏光MINI去上班，路上遇到堵车，结果被同是MINI的宝马追尾，成了肉夹馍，基本报废，人没事，媳妇有点惊吓。”
事后，我们通过宏光MINI车主分享出来的可以看到，这辆宏光MINI?EV被宝马MINI和吉利SUV夹在了中间，导致前后发生了不同程度的变形。车头部分，前面的保险杠、大灯、散热器、机盖和翼子板等覆盖件均被撞毁。不过A柱并没有变形，而且驾驶舱部分也依旧保持完整，所以车上的人员才能够安然无恙。
我们再来观察下车尾部分的损失情况，可以发现宏光MINI的后保险杠被撞裂，类似于防撞梁的横梁也被撞变形，右侧后轮同样也都受到了影响。不过电机和电池看起来都没事，应该达不到报废的标准。
总的来说，作为一款2万多元起步的城市代步车，宏光MINI?EV的质量还是不错的，毕竟造车成本有限，无法跟真正的MINI相比，但是对于城市代步来说，这样的安全性已经是足够了！
最后，论坛上有不少网友也纷纷评论道：“强化钢笼基本没变形，受损的都是一些塑料件”，“MINI遇到***MINI，结果没控制住”，“A柱完好，电池没炸，已经合格了”，“一撞就报废系列”，“后车全责，楼主又有新车开了”，“看来以后要远离MINI，动不动就要赔一辆新车”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马mini电车值得买吗
作者：郝懿
主编意见：纯电MINI？光束汽车？长城？这三个名字可能要通过一纸新协议而串在一起了。先说长城，已经用魏派系列等车型向国人证明了自己也可以造高端车，可以造出好的纯电车；而光束汽车则是长城与宝马共同“孕育”的合资公司；纯电MINI就更不用说了，曾经在国内有过路试，但因为市场条件不合适，并未量产上市，或许，现在全国推崇纯电的条件正好是它回归的时机……那么一个以长城和宝马***互补的光束汽车，加上曾经曝过排产规划的合资MINI品牌，就不难猜出已经有了更好电池和技术的当下，让纯电MINI以合资车的价格杀入市场，会是什么样的冲击，毕竟眼下在售的燃油版MINI车型越来越少，有更便宜、不限号、不限行的MINI可以开，只要扣掉***上的长城或者光束俩字就好了啊，就像扣掉华晨俩字一样简单。 日前，长城汽车及其控股子公司与光束汽车签订服务协议，根据协议内容，长城汽车及其控股子公司将向光束汽车提供***购研发服务、工厂建设管理、生产工艺开发、咨询等服务，预计涉及交易金额超45亿元。 具体来看： 1）长城汽车向光束汽车***购研发服务，预计2020年-2023年交易金额合计为人民币?17.34亿元； 2）长城汽车向光束汽车提供研发服务，预计2020年-2023年交易金额合计为人民币?26.61亿元； 3）长城汽车向光束汽车提供工厂建设管理、生产工艺开发服务，预计2020年-2027年交易金额合计为人民币?1.44亿元； 4）长城汽车向光束汽车提供咨询服务，预计2020年-2022年交易总金额上限约为5000万。咨询服务包括?IT、人力咨询以及其他咨询服务； 5）长城汽车预计向光束汽车销售零部件等产品，具体交易金额将根据具体交易合同确定。 2018年8月，长城与宝马正式签署合资合作协议，成立光束汽车合资公司。长城***在2025年以前基于5个车型平台推出12款新能源汽车，除了欧拉品牌、WEY以外，合资MINI品牌车型也赫然在列。 2020年3月24日，光束汽车有限公司光束汽车生产基地项目启动项目环评意见征求，并于6月10日结束了意见征集。根据征求意见内容显示，光束汽车生产基地项目位于江苏省张家港经济技术开发区，项目西临国泰北路，北邻空地，南至彩虹路，东至港城大道。 据悉，光束汽车项目集研发、生产、仓储物流于一体，产品将面向全球销售，共同研发和生产是该项目的重点。其将主要生产包括MINI在内的电动车产品，并销往全球市场。其将聚焦研发和生产，不再自建销售渠道，而是借助宝马和长城既有的销售渠道分品牌销售。宝马集团财务董事皮特（Dr.Nicolas?Peter）曾对外表示，光束汽车将进一步提升产能，打造MINI纯电动汽车。同时，MINI品牌也迈出了电动化战略的关键一步。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
续航200KM的纯电车怎么用？ 熊猫mini给了你答案
值得。
1、通勤方便：宝马迷你mini电车的车身长度只有3.82米，非常适合在市区的拥堵路段穿梭，停车时也易于找到车位。
2、安全性高：宝马迷你mini电车的安全性能高，其配备了多项安全配置，如6气囊、ABS、EBD等，能够为驾乘人员提供更加全面的安全保障。
新能源可以说是当今的消费潮流，尽管小区里面的电梯广告，已经成为那些20-30来万新能源车的常客，但真正从家庭生活圈那20多公里的范围来看，好像对这类新能源车的需求也不是很必要。因此很多家庭在目前已经有一辆主力车型的情况下，想要找一些价格便宜，适合周末看**，平常接送小孩、买菜的话，那么A00级的微型纯电车可以说是较为折中的选择。
前不久上市的熊猫mini就是一款专为短途出行的年轻人打造的新车，其中最大的亮点便是憨态可掬的外形，通常这种走可爱风的设计，潜意识对性能就不要抱有什么期待，实际体验起来是什么感觉呢？通过我们今天的试驾，来为消费者作一个负责人的回答。
小巧可爱，卖“萌”的颜值
造型方面，熊猫mini将大熊猫的外观特点融入车身造型细节，看起来既萌且酷。前脸***用窄条幅封闭式前格栅，并在格栅边缘加入玫瑰金色饰条进行装点。双圆头大灯还巧妙的把日行灯融入了其中。车身侧面造型精致，***用了双门的设计，毕竟要考虑后排乘客的进出，因此车门的开启角度比一般的轿车要大。
车尾部分与车头的感觉很相似，没有太多花俏的设计，两侧的尾灯则***用了类似矩形的元素，没有照搬车头大灯的圆形，其实搭配在这种四四方方的“盒子车”身上更加的和谐。车尾箱的高度比普通轿车要高，反而在使用过程中避免了“低头哈腰”的出现。下方的轮毂也把熊猫的元素加入了进去，除了好看之外，也能有效的降低行驶时候的空气阻力。
大空间，满足城市出行的代步需求
进入车内，第一感觉便是空间无敌、视野很好、***光也很充足，毕竟有个同级别少见的大天幕，官方表示这个天幕尺寸达到了64英寸。并且能量过滤99.9%的紫外线，不过还是建议消费者后期购买一个天幕遮阳板以备不时之需。整个中控台的用料十分简单，但***用的工艺却不马虎，翠绿色的配色十分符合年轻人的口味。
仪表台***用的是一个9.2寸的长方形液晶屏，而中控台上面的8寸大屏，其实在这样的小车里面还是很协调的，里面的功能虽然较为基础，导航、听歌、蓝牙功能还是一个不少。相比早几年上市的这类电动车，明显在设计上更有优势。同时在大屏下方还保留了一部分的实体按键，操作起来也很就手。
座椅的造型相信也是很多年轻人喜欢的款式，连体座椅的头枕不能调节，但好在样子运动、配色年轻、布艺面料也是那种手感不俗并且耐脏的材质，只是在进出后排的时候，需要调节前排座椅的倾斜度才会变得容易些，如果后期改良，建议增加一个向前一键滑动的手柄，这样就更方便了。
后排在体验后发现比想象中好一些，毕竟这种方方正正的造型，在空间方面有先天的优势，况且该车的前后悬都非常短，几乎是将四个车轮安装在了四个角上，平常接送小孩也不用担心他们会自己打开车门，偶尔应付成人短途乘坐也是可以的，只是在四座状态下的储物空间不是很多大，平常逛街的书包、购物袋这些没有问题，如果需要装载大件物品的话，最好还是放倒后排在实现。
上手简单，200KM的续航，还支持快充功能
相比现在的纯电车，熊猫mini在启动方面别出心裁的推出了一个“免点火”、“上车即走”的功能，只要使用者带着钥匙，进入内踩下刹车、将档位旋转至前进档，然后再松手制动、刹车、缓缓给“油”车子就能进入行驶状态。停车的时候大致也是相同的反方向操作，就能停车，不存在所谓的“断电、熄火”，而真正意义上的彻底熄火，则是锁好车门以后。
熊猫mini提供两种动力，电机最大功率分别为20kW和30kW，具有120km和200km的续航，且都是磷酸铁锂电池组。本次试驾我们选择的是高配电机功率30kW的版本。动力表现相比同级别的燃油车也只能用“代差”来形容，深踩电门踏板，急加速的表现却没有那些高阶电动车那么奔放，感觉还是注重舒适的持续性提升，但底气还是很足，中途提速也能感受到那些微的推背感。
如果要想动力强一些，那么就必须选择SPORT模式了，因为SPORT模式最高限速100km/h，NORMAL模式最高限速80km/h，如果长时间用这样的速度行驶，那么相对应的也会缩短整体的续航里程。底盘部分的表现也是可以肯定的，遇到坑洼路面，弹簧的支撑力比较到位，细微的震动基本都会过滤掉，在这方面我还是相信吉利的***。
另外熊猫mini还支持22kW快充充电，不要小看这个功能，至少在遇到***外的用车时，快充可以解决燃眉之急，比那些只接受家用电慢充的纯电车实用性高了很多。另外在安全方面，熊猫mini为全系车型都配置了驾驶席的安全气囊，以及EPS+ABS+EBD，就连上坡***也在配置中，那么日常在遵守交规的前提下，也没有什么太多的后顾之忧。
试驾小结：
因此，我觉得熊猫mini比较适合年轻人城市代步、或者家庭的第二辆车来使用。尽管在续航里程方面还达到不到很多人的接受程度，但3.99万元-5.39万元的价格，确实又非常的具有吸引力，并且快充功能的加入，也是弥补续航不足的缓解办法，不然这些入门级的微型电动车，2022年就能卖出了109.4万辆，接近新能源全年销售占比的20%，那么接下来消费者要考虑的不是值不值得买，而是应该买哪家的而已。
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