宝马有三个汽车品牌:宝马、mini和劳斯莱斯。宝马成立于1916年3月7日。它的前身是一家飞机制造厂，创始人是古斯坦·奥托。1917年7月20日，BFW公司开始重组，正式命名为宝马。
宝马品牌
宝马汽车公司是世界著名的汽车公司，以生产豪华车、摩托车和高性能发动机而闻名。它只追求生产高质量、高性能、高水平的汽车。一直有“坐奔驰开宝马”的说法，可见奔驰的稳重，宝马的豪爽。
mini品牌
Mini是宝马在英国汽车公司推出后持有的汽车品牌。汽车品牌是风靡全球，个性十足的小型两厢车。1959年8月26日，由英国汽车公司(BMC)推出。2000年，老款Mini停产。MINI品牌的新东家宝马宣布推出Mini的继承车型，并将新车的品牌指定为Mini。2019年10月，Interbrand在全球品牌100强榜单中排名第90位。
劳斯莱斯品牌
劳斯莱斯，又称劳斯莱斯，是一家超豪华汽车制造商。它于1906年在英国成立。该公司的创始人是亨利·莱斯和查理·劳斯。劳斯莱斯汽车是顶级汽车的杰出代表，以豪华著称于世，是欧美汽车的主要代表之一。劳斯莱斯是汽车王国里优雅和高贵的唯一象征。2020年1月13日入选2020胡润到尚优产品获奖名单。
百万购车补贴
华晨宝马汽车有限公司怎么样？
撰文 / 张霖郁
编辑 / 涂彦平
设计 / 赵昊然
题图 / 张 萌
初春的寒意中，三家德国车企发布了2022年度财报。
梅赛德斯-奔驰最早，2月17日在总部斯图加特公布；3月14日，大众汽车集团从总部沃尔夫斯堡挪到柏林开了这场财报会；3月15日，宝马集团也是在总部慕尼黑举行发布会。
从账面看，三家营收规模最高的是大众集团。
从投资规模、员工数量以及销量来看，大众集团和宝马、奔驰并没有可比性，宝马和奔驰才是真正意义上的对手，因为它们瞄准的是同一细分市场。但鉴于此次大众集团在净利润上和另外两家不相上下，暂且放在一起比较。
大众集团营业收入为2792.32亿欧元，其次是奔驰1500.17亿欧元，宝马排最后，1426.10亿欧元。但这一排序与销量并不完全匹配。销量最高的仍是大众集团，2022年全球共销售826万辆，宝马奔驰刚好相反，第二位则是宝马，销量240万辆，第三位才是奔驰，204万辆。
利润方面，先说各家的毛利。排第一位的是大众集团，毛利为522.28亿欧元；第二位是奔驰，340.2亿欧元，第三是宝马，245.68亿欧元。息税前利润（EBIT）排序仍是大众集团、奔驰和宝马，但数字差异加大，分别为220.44亿欧元（EBT）、204.58亿欧元和139.99亿欧元。
这一数字能解读的是大众集团虽然营业收入近乎是奔驰宝马的两倍、销量几乎是4倍，但息税前利润已经低到与宝马奔驰接近。同时，宝马2022年虽然销量高于奔驰，但从息税前利润这一指标看，盈利性远低于奔驰。
从息税前利润到纯利润的计算，其中会加减各家车企不同金额的税收、利息以及金融收益。这三家的纯利润数字显示，宝马从息税前的最后一名跃升为第一名，它的纯利润为185.82亿欧元；第二名是大众集团，158.36亿欧元，第三名是奔驰，148.09亿欧元。
宝马是如何从息税前利润的最后一名跃至老大位置的？它有一项95亿欧元金融收益，这一数字使得宝马在纯利上得以扭转。据宝马官方解释，这一金额与华晨宝马财报并入宝马有关。
研发投入来看，2022年大众集团共投入189.08亿欧元，宝马投入66.24亿欧元，奔驰则更少，56.02亿欧元。
值得注意的是，凭借其庞大规模，大众集团在2017年至2020年之间各项盈利指标都一骑绝尘，远在宝马和奔驰之上，纯利润与其他两家完全不在一个量级。但从2021年开始，宝马和奔驰发展迅速，均迈进纯利100亿欧元阵列，2021年宝马纯利润124.63亿欧元，奔驰为110.5亿欧元，而大众集团那一年为154亿欧元。后两家迅速提升的营收以及盈利能力，让大众集团的发展步伐略显缓慢。
大众汽车集团2009年-2021年的净利润（单位：百万美元）
就目前的财报数据看，整个2022年，综合表现最好的是奔驰。它的销量虽低于宝马，但盈利水平更高，宝马账面数字更高，主要是因为华晨宝马的并表，而大众集团则基本维持住了原有规模。
这三家德企，对未来的信心和预判同样存在差异。
大众集团用巨额投资展现了对未来的信心，未来5年，集团将投入1800亿欧元，其中1220亿欧元用于发展电动车领域，包括中国市场；多能源路线并举的宝马则预判2023年豪华车市场仍有两位数增长；只纯电路线的奔驰则略显冷静，他们预测2023年全球经济仍存在不确定性。
2022年，中国仍是这三家企业的最大单一市场，但占比略有不同。从销量维度看，中国市场占据大众集团39%的销量份额，宝马为33.1%，奔驰则为37%。
谁更重视中国市场
客观地说，三家都在因地制宜制定中国战略，但大众集团因为换帅，节奏上似乎更为紧迫。
2022年9月1日奥博穆（Oliver Blume）被任命成为集团CEO接替迪斯（Herbert Diess）时，已经无形中宣告了大众集团对中国市场的重视程度。
奥博穆断断续续在中国20年的学习以及业务背景帮助整个集团来理解中国市场以及制定相关政策。
目前，大众集团在德国本土的子公司数量为149，海外子公司数量高达7***，大众集团的规模化更多依赖海外市场。2022年，中国销量占大众集团乘用车总销量的39%，而欧洲整个市场略逊色于中国，占比38%。
同样，宝马2022年的营收构成中，欧洲市场占比36.1%，亚洲市场占比38.3%，美洲市场23.6%。其中，中国的汽车销量又是它最大的单一市场，占比33.1%。
对于奔驰来讲有所不同，2022年，它的汽车、轻型商用车以及出行公司三大版块的总营收最大占比地区仍是欧洲市场，占32.3%，亚洲市场略低，为29%。
相比宝马和奔驰，大众集团在与中国关系的推进上似乎更为主动，涉及的投资规模也更大，比如江淮大众集团和奥迪一汽新能源工厂的建设等。
奥博穆作为集团一把手，今年已两度访华，第二次拜访选择了国内疫情刚刚放开之时。
在他的“十点***”中，中国市场已被列为单独事项。2022年度财报会现场，CARIAD与地平线的合资项目也被重点提及，足以看出大众集团对中国本土公司的重视，这也可以解读成在智能化水平上，大众集团对中国本土公司有很深的依赖。
2022年，宝马集团已增资华晨宝马，股比从50%加至75%。华晨宝马并入宝马集团的财报之后，效果已非常明显。但和大众集团相比，宝马今年没有纯电产品上市，BMW i5要到明年推出。
另外，宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）将在上海车展到访。
宝马对中国市场的重视大概要从本地化人才的聘用说起。从史登科（Christoph Stark）时代，他便启用了一大批本土人才担任营销部门的要职。2020年7月，邵宾从宝马（中国）汽车贸易有限公司销售副总裁升任宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁，意味着宝马的中国市场销售一把手由中国本土管理人员担任。
而在邵宾之前是刘智，这一职位德国人很早就让给了中国人。宝马当下的数字信息公司——领悦数字信息技术有限公司的掌舵人梅晓群也是本土管理人才。
相比之下，奔驰稍显保守。3月初，段建军从奔驰销售公司首席运营官升任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁，接替即将结束任期的杨铭（Jan Madeja），这意味着奔驰终于放手，首次让本土人才担任销售一把手。
这里值得一提的是，段建军曾在宝马工作，和邵宾是同事，都是“史登科时代”的干将，他们被戏称为“史登科黄埔军校一期学员”。
奔驰对中国市场逐渐重视的另一表现是去年7月1日高旭的加入。
高旭的职务是梅赛德斯-奔驰集团首席战略官，这是奔驰新设的职位。高旭的核心职责是确保奔驰集团的战略业务决策覆盖到亚洲关键市场包括中国市场的独特需求和洞察。高旭曾是麦肯锡香港高级合伙人，他早在2008年甚至更早就已开始研究纯电市场带来的机会。
但从2022年的财报上依然能看出，奔驰仍把中国市场视为亚洲市场的一部分，它并没有像大众集团和宝马一样单独列出中国市场的相关数据。
奔驰2022财报中关于地区的细分收入
新能源转型中，谁更激进？
上图是三家的转型时间表。很多人觉得BBA转型的速度以及节奏跟不上国内新能源渗透率。
2022年，大众集团全球范围内共销售了57.2万辆纯电车型，其中包括中国市场由南北大众集团贡献的14.31万辆ID车型。
宝马2022年共销售了43.38万辆新能源车型，其中插混21.8万辆，纯电21.58万辆。中国市场贡献了4.19万辆纯电车型。
奔驰2022年全球共销售33.35万辆新能源车型，其中纯电14.92万辆，中国市场具体销量未知。
这三家车企的纯电车型占比都低于10%。
根据乘联会数据，中国市场2022年新能源乘用车为567万辆，渗透率28%，其中纯电基本在20%左右。
中汽中心节能战略研究室陈川对未来5年中国市场的渗透率进行了预测。他认为2023年，纯电渗透率将为23%，插混为10%，混动车型为5%；2025年，纯电渗透率为28%，插混14%，混动6%；2030年，纯电比例为41%，插混18%，混动9%。
从这个意义上讲，奔驰的目标可能是最激进的。它2025年***实现插混和纯电占比50%，而中汽中心预测三项的渗透率之和为48%；宝马是第二激进的，2025年它纯电目标是25%；大众集团看起来最为保守，2025年纯电目标为20%。
但目前这三家的纯电渗透率都低于10%，如何实现各自目标，是纯电路线还是多条线并举，需要各家的智慧。这三家中，宝马始终坚持多路线并举。
作为纯电高端汽车领域的开拓者之一，这家公司曾经在2013年推出了BMW i3和BMW i8。
在纯电领域，宝马其实是先行者。早在2013年，i3上市，之后的一年，又推出了i8。这两款纯电车型当时引发过一阵讨论，关于环保、车内材料、续航以及时尚的话题。i3和i8的价格都高于同类车型。这两款车已相继停产，i8于2020年停产，i3去年7月停产。
宝马花费巨资在纯电车型的研发上，最后成为一块痛处，而这一项目最大的意义是培养了一批纯电方面的专家以及管理高层，这些人后来成为全球各家造车新势力争夺的对象，但有些人后来被证明是一地鸡毛。
此外，作为宝马电池供应商的宁德时代，在起步之初也因为与宝马的合作而大为受益。
今天的宝马，齐普策在众多场合坚称多元并进，背后或许都有他们的道理。
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长城宝马建立的新合资公司名称是什么？
华晨宝马汽车有限公司是2003-05-23在辽宁省沈阳市注册成立的有限责任公司(中外合资)，注册地址位于沈阳市大东区山嘴子路１４号。
华晨宝马汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91210100746494***5X，企业法人吴小安，目前企业处于开业状态。
华晨宝马汽车有限公司的经营范围是：生产宝马及之诺乘用车（包括轿车、旅行车、越野乘用车/多功能运动车、多用途乘用车/运动旅行车和新能源汽车）及其发动机、动力电池、零部件和配件及其生产装备；销售及租赁自己生产的产品；就其产品提供售后服务（包括提供备件和维修保养）；汽车技术、动力电池有关的研发和技术转让；自营和代理各类商品及技术的进出口业务（国家限定公司经营和禁止进出口的商品和技术除外）；批发和零售二手车、汽车和摩托车零部件（包括备件）、配件、车上用品及宝马生活方式用品；从事其自有不动产的租赁；从事乘用车及零部件和配件回收业务；从事汽车生产、销售所必需的或相关或配套的全部业务，包括：技术咨询、商务咨询、信息技术开发及服务、技术服务、测试服务、加工服务、存货管理、发送服务、存储仓储服务、产品促销、营销、售后服务、培训服务、设备租赁和经销商网络管理。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）。在辽宁省，相近经营范围的公司总注册资本为111905万元，主要资本集中在1000-5000万和100-1000万规模的企业中，共206家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
华晨宝马汽车有限公司对外投资2家公司，具有2处分支机构。
不愿被特斯拉带到沟里，连宝马都放弃开发纯电专属平台
7月10日，中国长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司在德国正式签署合资经营合同，新合资公司定名为“光束汽车有限公司”，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币，双方各持股50%。
公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。合资公司规划了标准年产能16万辆的整车工厂。
2017年，江淮大众、众泰福特以及东风与日产雷诺联盟等车企都陆续成立新能源合资公司。2018年，就在新能源汽车补贴政策落地之后不久，一些车企又在新能源汽车合资上有了新动作。
去年10月就有关于长城宝马合作的传闻，常熟经济开发区管委会负责招商的负责人曾表示：“长城与宝马正在全国范围内选址，2017年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四、五个月前就展开了。”
目前，长城汽车旗下拥有长城、哈弗、WEY等多个品牌，产品体系涵盖了SUV、皮卡、轿车等车型。7月9日，长城汽车公布了6月产销快报，数据显示，长城汽车6月销量总计62186辆，上半年累计销量471515辆，同比增长2.34%。6月WEY品牌销量为10481辆，同比增长231%。其中，VV7销量为4790辆，上半年累计销量为37587辆，VV5销量为5121辆，上半年累计销量为38987辆，插电混动SUV P8销量为570辆。
此次与宝马的合作，并不是长城汽车在新能源领域的第一次尝试。今年5月，长城建立了新能源品牌“欧拉”，在今年北京车展，长城汽车推出三款该品牌车型，分别为纯电动跨界车IQ、以及微型纯电动概念车R1/R2，欧拉的IQ车型将于今年第三季度上市。
此次签约是继双方在今年2月23日签署合作意向书之后的新进展。此前也有宝马在华增资扩产新能源汽车的消息，但宝马集团称，此次合作是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目。
宝马旗下拥有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW Motorrad四个品牌，并在2013年就推出了第一款电池电动汽车。“今天签署的协议标志着中德企业之间的合作达到一个新水平”，宝马集团董事长科鲁格说，“这一战略伙伴关系对宝马集团和长城汽车而言，是一个双赢选择，这将使我们能够为中国发展新能源汽车，降低交通排放的***做出贡献。”
如今，新能源已经成为中国成为“汽车强国”的必然路径，近几年的发展成果也吸引了越来越多的外资车企投入到中国新能源汽车的市场中。此次宝马与长城汽车的联手，是宝马汽车在华实现电动化的关键一步；而对长城汽车来说，与宝马在新能源领域合作能够减轻其油耗压力，加快在国际战略的布局。
来源：网络！
宝马在中国有生产厂家吗？
文｜信天游
图｜来源网络
2011年2月，宝马汽车在其德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马i，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后，最新的第四品牌。在i品牌发布不久，宝马陆续发布了i品牌两款新车——i3和i8。而那个时候，其他两大德国汽车集团大众和奔驰依然在传统内燃机领域持续探索着。
相比大众、奔驰，在德国三大汽车集团中，对于新能源汽车发展最为激进的当属宝马汽车。在发布全新i品牌之后，宝马就陆续推出了i3以及i8两款全新开发的新能源车型。
不过可惜的是受限于当时的动力电池技术，宝马为最大化提升电动车续航能力，不得已走了一条高成本的“歪路”——***用成本极其高昂的碳纤维复合车身材料以，以及铝合金底盘结构来弥补动力电池重量能量密度低的弊端。
即便是如此，2014首先上市的宝马i3纯电续航里程仅有可怜的257km。而随之推出的宝马i8同样***用了碳纤维+铝合金底盘结构，但是动力系统改为了P0+P4结构的插电式混合动力系统，作为混动技术中结构最为简单的路线，P0+P4结构无疑在单位能耗以及实际体验上并不会有太突出的表现。而时间来到2020年，六年累计销量仅为两万多辆的宝马i8宣布正式停产。
至此，相较于奔驰、大众两大集团，在新能源汽车发展激进的宝马开始重新审视自己，全面的调整未来新能源汽车发展的路线。
前一阵子有一个业内朋友问：“宝马宣布放弃研发纯电动平台，这个事情你怎么看啊？”我的回复是：“如果说全球汽车企业中，最适合在现有车身结构进行油改电的，无疑就是宝马，因为原本宝马一直坚持的纵置发动机、长轴距、短前后悬的车身结构，本来就是当下纯电动车型最合理的车身结构。”
超长的轴距让宝马可以在布置动力电池的时候获得最长的Y轴，底盘结构稍加改造就能够容纳相比其他车型更多的动力电池。我们都知道对于一辆车而言，X轴受限于车身宽度，不可能无止境的增加X轴的宽度，Z轴又受限于离地间隙以及对车内纵向空间的影响，也几无扩张空间。而唯一可以大幅度增大动力电池体积的只有Y轴，那车身结构上一定就是短前后悬，超长轴距。
在燃油车时代，***用纵置发动机，短前后悬的宝马一直以来在驾乘空间方面都是劣势。但是来到新能源汽车时代，原本的劣势摇身一变变成了最大的优势。
至于其他方面，不论是电子电气架构还是智能驾驶，宝马更多的需要师从特斯拉，不断的强大自身的技术实力。
虽然在车身结构上，宝马相比很多对手更加容易转身。但是对于宝马汽车而言，巨人转身除了需要那一点点的技术优势之外，更多的是需要在战略角度找对方向。在勇气上，宝马相比丰田、通用、以及同样扎根在德国的另外两个本土竞争对手更胜一筹。
但是不得不提及的是，早期错误的发展战略不但浪费了宝贵的时间，也损失了巨大的***。值得庆幸的是宝马的这次战略调整似乎找到了问题的关键。
在2020年3月18日的宝马集团2019年年度财报新闻发布会上，宝马集团董事长齐普策先生这样说：“我们的工厂配备模块化、可扩展、以及智能的车辆架构平台。得益于此，我们可根据需求快速灵活地扩大生产规模。目前我们有11个工厂可生产新能源车型。无论客户选择哪种驱动系统，客户都会得到一辆纯正的BMW或MINI汽车，所有车型都具备经典的驾驶体验和特性。”
总而言之，在应对电动化转型的问题上，宝***推出长期的、多元化的解决方案。这个巨人在转身之后已经找到了感觉。
从团队方面，说服并令其接受汽车行业即将到来的巨大变革是重中之重，只有接受并认同才能让团队发挥最大的战斗力；在发展方向上，多动力系统技术并存会是一个漫长以及持续的事情，多方并举才是发展之道——不论是内燃机节能技术、48v微混技术，还是PHEV插电式混合动力技术、纯电动技术，多项并举，稳步推进；***整合方面，全球合作与自身积累并举，保证***的同时不断提升自身核心技术掌握能力；而在传统汽车企业技术弱项方面吸收大量人才并不断提升自有团队的转型能力。
或许对于宝马这样的传统汽车行业巨头而言，虽然不能够抛弃掉原有所有优势***，彻底背水一战。但是攻守结合、稳重求胜或许是最为稳妥的解决之道。
而从刚刚发布不久的宝马全新i系列概念车i4的身上，我们能够看到依托全球新能源汽车产业链的发展，这样的产品已经开始逐步走向成熟，距离全面替代传统内燃机汽车更近了一步。而从宝马MINI?SE这样的产品上我们更可以看到，原本激进、冒进的宝马变的更加沉稳，方向性更加明确。
但是，在汽车行业即将发生剧变的今天，风险和机遇总是同时并存。最大的胜利者往往属于像特斯拉那样孤注一掷，凡事追求极致的企业以及像埃隆.马斯克这样追求事物本源的企业家的。但毫无疑问，特斯拉及其创始人马斯克所面临的挑战和风险，无疑同样是前所未有的。
对大多数像宝马、奔驰大众和丰田这样在传统燃油车业务上已经取得相当成功的“老司机们”而言，是稳中求胜还是背水一战，对于企业以及企业家而言都是非常难抉择的。（注：本文系《车壹条》特约专栏作者所著，未经许可谢绝转载）
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宝马汽车发展史
宝马在中国有生产厂家。
2016年01月，华晨宝马汽车公司新发动机工厂在沈阳正式投入运营，标志着这家合资企业拥有了世界领先的发动机生产设施和技术，为宝马新一轮本土化发展揭开了序幕。
这座占地90万平方米的新厂，是宝马集团在欧洲以外建立的第一个发动机工厂。新厂将引入最新一代BMW 3缸和4缸涡轮增压发动机，为华晨宝马未来的产品升级和新产品推出奠定了基石，其发动机主要用于中国市场。
2015年宝马沈阳大东和铁西工厂共生产了28.7万辆国产宝马。新发动机工厂目前的发动机产能为25万台，加上预留产能，将会达到40万台。
扩展资料：
沈阳新发动机工厂不但是宝马唯一拥有从原料加工到成品物流全价值链的发动机工厂，而且***了目前宝马发动机生产的所有先进技术。
以铸造车间为例，截止至2016年01月宝马只有两个发动机铸造车间，一个在沈阳新工厂，另一个在兰斯胡特工厂，兰斯胡特沿袭了宝马“从古至今”的四种铸造工艺，相比之下沈阳新工厂要先进很多；
直接***用最先进的低压铸造技术，工艺参数控制精确。铸造车间的砂芯，使用100%的水溶性无机粘结剂，既避免了有害物质排放，又保证了90%的工业砂可以循环利用。
人民网-宝马在华首个发动机厂投产?年产最高达40万台
德国宝马汽车公司的发展
德国宝马汽车公司以生产豪华轿车、摩托车和高性能发动机而闻名于世，其轿车在国际上以高质量、高性能著称，与奔驰车并列为著名的品牌。宝马汽车公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑，职工五万余人。在至今90余年的历史中，二次大战经历了二次***民，在五十年代中经营十分困难，1959年12月9日股东大会甚至做出了将公司卖给奔驰公司并报了价，这时德国匡特家族力挽狂澜，收购了宝马公司46%的股份成为最大的股东，坚持走自我发展的道路，从60年代初陆续推出新车型。此后30多年宝马公司就没有亏损过，还相继收购了英国的陆虎和劳斯莱斯，成为一个后起的跨国大公司。但近两年宝马增长乏力，并于2000年3月将麾下的陆虎分拆出售。
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