一般来说，电动车的电池有两种：电池和燃料电池。纯电动汽车适用电池及主流电池如下：纯电动汽车用电池：电池适用于纯电动汽车，包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气体电池。主流电池：其中，铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池出现较早，也是已经普遍被淘汰的电池类型。现在主流的纯电动车基本都是锂电池，主要包括钴酸锂电池，比如特斯拉的产品；锰酸锂电池，如丰田普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）、日产聆风；磷酸铁锂电池，如比亚迪产品、芝诺1E等。
日本宣布2050年“脱碳”时间表，电池研发成电动汽车发展前提！
电动车锂电池十大名牌排名：宁德时代、比亚迪、中创新航、LG新能源、国轩高科、欣旺达、亿纬锂、松下、蜂巢能源和孚能科技。
1、宁德时代
宁德时代是全球领先的锂离子电池研发制造公司，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。2018年06月11日在深交所创业板上市。宁德时代在国内拥有四大研发中心，全球范围内拥有六大生产基地。
2、比亚迪
比亚迪成立于1995年2月，是国内新能源汽车的领导者，全球二次电池产业的领先者，比亚迪拥有行业领先的汽车电池技术，形成了完整的电池产业链，2020年3月29日比亚迪正式推出刀片电池，比亚迪已在全球设立30多个工业园业务布局，涵盖电子、新能源和轨道交通等领域。
3、中创新航
中创新航公司成立于2007年，是专业从事锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池及相关集成产品和锂电池材料的研制、生产、销售和市场应用开发的高科技企业。产品涵盖三元和磷酸铁锂两大体系，致力于为全球客户提供完整的产品解决方案和完善的全生命周期服务。
4、LG新能源
LG新能源是原LG化学旗下锂电池事业部，于2020年被独立拆分成立的上市公司，全方位布局动力电池、小型电池和储能电池领域，产品覆盖新能源汽车、电动船舶、航空航天全场景。
5、国轩高科
国轩高科是国内较早从事新能源汽车动力锂离子电池自主研发、生产和销售的企业之一，拥有核心技术知识产权。主要产品包括磷酸铁锂和三元材料及电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组等。
6、欣旺达
欣旺达创立于19***年，全球锂离子电池领域佼佼者，以锂电池模组研发、设计、生产及销售为主营业务，于2011年深圳证券***上市，业务板块涵盖手机数码等3C消费类电池、智能硬件、电动汽车电池、储能系统与能源互联网、智能制造与工业互联网、第三方检测服务等。
7、亿纬锂
亿纬锂能成立于2001年，于2009年在深圳创业板上市，已形成锂原电池、锂离子电池、电源系统、电子烟等核心业务，是具有全球竞争力的高质量锂电池平台公司，公司拥有消费电池和动力电池核心技术和全面解决方案，产品广泛应用于物联网、能源互联网领域。
8、松下
始于1918年，隶属日本松下电器产业株式会社旗下，涉及家电、数码视听电子、办公产品、航空等诸多领域，专业从事各种电器产品的生产、销售的综合性电子技术企业集团。
9、蜂巢能源
蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部，2016年12月成立电池事业部，2018年2月独立为蜂巢能源科技有限公司。致力于下一代电池材料、BMS储能系统和太阳能技术的研发、制造及创新，2020年5月18日推出无钴电池，公司拥有超过2200名员工，包含1100名研发人员。
10、孚能科技
孚能科技成立于2009年，2020年于上交所上市，全球领先的软包动力及储能电池生产商，中国首批实现三元软包动力电池量产的企业之一，孚能科技专注于软包锂离子电池的研发、生产和销售，产品广泛应用于交通、储能、装备、能源物联网等行业领域。
新能源汽车用动力电池有哪些类型？
近日，日本首相菅义伟在他的首场施政演说中表示，日本将争取在2050年实现温室气体净零排放。至此，日本成为继欧盟、英国之后又一个宣布在2050年底之前达到碳中和的经济体。而在此之前，中韩两国也相继宣布了各自的碳中和目标。
针对各国不同的发展形势与环境，越来越多的国家开始在实现《巴黎协定》的统一目标下进行战略调整和发展规划。对于全球汽车产业而言，为了应对气候变化而制定的新目标，正在将更多的***、政策导向吸引到新能源汽车领域中，从而使电动汽车处于这一轮变革的中心。
作为汽车工业大国，日本此次提出“碳中和”目标，这是日本***在环保领域做出的重磅承诺。但在这一承诺中，日本未来的发展战略将如何进行？而汽车产业结构将又将如何变革升级？
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日本首次提出“脱碳”具体时间表
在全球节能减排的大目标下，欧盟是率先提出具体“碳中和”目标的地区，***到2050年之前将温室气体净排放降为零。而日本作为碳排放的大国之一，此次在碳排放目标上作出详细规划，这是其该领域的进一步突破，同时也展现了日本***控制碳排放量的决心。
日本首相菅义伟宣布2050年“碳中和”目标
相关资料显示，所谓的碳中和是指二氧化碳净排放量为零。国家、企业通过资助符合国际规定的节能减排项目、植树造林、购买碳积分等方式，补偿、消除不可避免的二氧化碳排放，当二氧化碳排放总量与补偿量相同时，即实现碳中和。对于一个企业而言，“碳中和”或在短时间中以生产调整、措施改变等方式进行实现，但扩大到地区、国家中，这就需要多方面的政策支持和战略规划。
过去的2019年中，国际能源署表示，鉴于发达经济体发电排放量下降，可再生能源(主要是风能和太阳能)从煤炭转换为天然气的作用扩大，以及其他多方面的原因，全球碳排放量仍保持在3300亿吨不变。其中，日本2019年的排放量下降了4500万吨，降幅为4.3%，这已是日本连续连续第五年出现下降。
在控制碳排放的道路上，日本已经进行了长达多年的努力，但这却是其首次提出“脱碳”的具体时间表。此前，日本***设定的减排目标是到2030年温室气体排放量比2013年降低26％，并在本世纪后半叶尽快实现“碳中和”。由此可见，在“碳中和”的道路上，日本的每一步都走的非常谨慎。
相比多个国家此前对碳排放作出具体目标规划，日本***此次也正式提出将在2050年实现温室气体净零排放，完全实现碳中和，这是日本***首次提出进入脱碳社会的具体时间表。为此，日本***方面表示将从根本上减少煤电的使用比例，逐步加快碳排放量。
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“碳中和”如何促使日本汽车电池开发？
从目前全球的发展形势看，通过控制碳排放应对应对气候变化已不是阻碍经济发展的重要因素，在一定程度上，因为“碳中和”目标的发展落实，将进一步推出部分产业结构的升级发展。其中，汽车产业作为日本经济的重要支撑，其将在碳排放量的约束中实现更强劲的变革。
早在今年7月份时，日本***为控制碳排放量提出2030年底之前暂停或关闭100座老旧、低下的老式燃煤电厂的***。另一方面，针对汽车行业，日本将加快推动实施促进电动汽车及高性能电池开发的重要战略，对新一代电池的研究开发以及在日本国内生产地点的整备，日本将以补助金的形式给予支持。
在外界看来，日本***在电动汽车上的战略政策不仅将实现汽车从传统燃油车向清洁能源的快速转变，同时也是为在行业中建立相应的发展机制，以能够与其他电池企业有所抗衡。毕竟，在一辆电动汽车中，电池成本占据了近三分之一的比例，也是影响汽车性能的重要部分。从这一方面看，日本企业有效进行电池开发是发展电动汽车的有效之举。
据了解，仅在日本***发布“碳中和”目标几天后，已有企业开始加快在该领域的发展布局。日本电产甚至***在未来五年中，投入近百亿美元发展电动汽车发动机市场，预计在2030年占据40%~45%的市场份额。在此基础上，日本电动汽车的发展模式或将在电池、发动机的引导中实现变革。
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“碳排放”能否使日本车企实现电动化？
面对新能源汽车、智能网联正逐渐成为行业发展趋势的大背景下，当下越来越多的传统车企、造车新势力、科技企业纷纷加入该领域，寻求机会进行市场发展。而对于日本而言，“碳排放”目标的战略加持，将在很大程度上提升汽车企业在电动化领域的发展速度。
相比德系及中国汽车品牌的发展，日本汽车企业在新能源汽车领域的发展相对较早。据了解，早在2014年时，丰田汽车就生产出第一代氢能源实验车，2016年时正式向推出第一代氢能源车“MIRAI”。在随后的几年中，日本汽车企业更多的倾向于氢燃料汽车和混合动力汽车。
与全球汽车市场环境不同，日本汽车企业似乎在电动车领域发展的积极性并不高，尤其对于日本本土市场。但在中国及全球汽车市场中，丰田、本田等日本一些大型汽车制造商正加快研发电动汽车、混合动力车，以及燃料电池车等新能源汽车，并大力开展推广普及工作。
日本车企在本土之外的市场发展电动汽车，目的是为了保证市场地位，而此时，“碳中和”的目标要求已经将日本的整体排放量限制到2050年。在此基础上，日本车企必须开始从真正意义上实现零排放电池的新能源，所以发展汽车电动化方面，日本将在电池技术研发的前提下实现产品的无污染。
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电动汽车使用的电池都有哪些种类？
新能源汽车用动力电池主要包括铅酸电池、镍氢电池、锂电池、氢燃料电池。目前，锂电池无论在能量密度，寿命和环保性能上都具有很大的优势，是动力电池的首选。
铅酸电池纯电动汽车最早使用的是铅酸电池，铅及其氧化物制成作为电极材料，硫酸溶液作为电解液，这是现在大部分电瓶车的动力源，低成本是其最大的优势。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。
镍氢电池镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点。镍氢电池相比铅酸电池有不小的提升，并且电解液不可燃、安全性有保障，制造工艺成熟。但是镍氢电池充电效率一般、无法使用高压快充，因此从锂电池广泛引用之后，镍氢电池在汽车上也有被完全取代的趋势。
锂电池锂电池正是现阶段新能源车的主流选择，锂的化合物（锰酸锂，磷酸铁锂等）作为电极材料，石墨作为负极材料，其优势在于重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。
在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，并且人类只开发利用了其理论电量的20%～30%，开发前景非常光明。不过无论任何类型，所有锂电池组都会面临低温这个“天敌”。
氢燃料电池氢气是非常理想的清洁能源。特点是无污染，无噪音，高效率，就氢气本身来说，燃烧可以释放大量的能量、低温表现上佳，最重要的加氢的效率高，加氢只需5分钟就能行驶超过600公里。并且这个数据还有提升的空间，以上这些都要远远优于现有的锂电池。
但是氢燃料电池轿车比同类型内燃机车重200多公斤，贵5倍以上。关于氢燃料电池车投入方面，日、韩两国的车企早就开始了研究，如今已经小范围投入到了各自国家的市场中。
新能源汽车最大的成本在电池、电机、电控“三大电”系统，而动力电池成本又是重中之重。从新能源汽车的成本构成来看，动力系统合计占比约50%，其中电池占到38%，电控和电机占比约12%。
目前主流的动力电池主要有两类：三元锂电池和磷酸铁锂电池。但目前市面上绝大多数新上市的电动汽车基本都***用三元锂电池，主要原因是三元锂电池的电池能量密度要远高于磷酸铁锂。
但从安全性和重复使用寿命两个角度而言，磷酸铁锂电池的性能都是要优于三元锂电池的。2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用车中，***用三元锂电池的车型有221款，而***用磷酸铁锂的仅有33款。
新能源汽车动力电池主要包括铅酸电池、镍氢电池、锂电池和氢燃料电池。目前，锂电池在能量密度、寿命、环保性能等方面具有很大优势，是动力电池的首选。铅酸蓄电池纯电动汽车最早使用铅酸蓄电池，它是以铅及其氧化物为电极材料，以硫酸溶液为电解液制成的。这是现在大部分电瓶车的动力来源，它最大的优势就是成本低。但是它有两大缺点；一是比能量低，占用的质量和体积太大，一次充电的里程短；使用寿命短，成本高。镍氢电池镍氢电池是20世纪90年代发展起来的新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点。与铅酸电池相比，镍氢电池有了很大的改进，其电解液不可燃，安全性有保障，制造工艺成熟。但是镍氢电池的充电效率一般，不能高压快速充电。
由于锂电池的广泛应用，镍氢电池有在汽车上被完全替代的趋势。锂电池锂电池是目前新能源汽车的主流选择。锂化合物锰酸锂、磷酸铁锂等。作为电极材料，石墨作为负极材料，具有重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长的优点。在同等体积和重量下，锂电池的存储容量是镍氢电池的1.6倍，人类只开发利用了其理论电容量的200%，发展前景十分光明。但是，无论是什么类型，所有的锂电池都会面临低温的天敌。4.氢燃料电池氢是一种理想的清洁能源。
它的特点是无污染、无噪音、效率高。就氢气本身而言，燃烧可以释放大量能量，其低温性能优异。最重要的是加氢效率高，加氢只需5分钟就能行驶600多公里。而且这个数据还有提升的空间，远远优于现有的锂电池。然而，氢燃料电池汽车重达200多公斤，比同类型的内燃机车贵5倍多。关于氢燃料电池汽车的投资，日本和韩国的汽车公司已经开始研究，现在已经在各自的市场进行小规模投资。新能源汽车最大的成本是电池、电机和电控系统，动力电池的成本是最重要的。
从新能源汽车的成本构成来看，动力系统占50%左右，其中电池占38%，电控和电机占12%左右。目前动力电池主要有两种：三元锂电池和磷酸铁锂电池。但市场上新上市的电动车大多基本***用三元锂电池，主要是因为三元锂电池的能量密度远高于磷酸铁锂。但是磷酸铁锂电池的性能在安全性和重复使用寿命方面要优于三元锂电池。2017年，工信部公布了8批296辆新能源乘用车，其中221款车型使用三元锂电池，而只有33款车型使用磷酸铁锂。
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