广本油电混合动力汽车-广本油电混合动力汽车怎么样

1. 10万左右的油电混合汽车
2. 本田凌派混动用充电吗
3. 广州本田有没有油电混合动力家用小轿车？
4. 一台迟到许久的本田 凌派锐·混动依旧很香？
5. 新雅阁国内实拍，2种动力，尺寸更大，混动百公里1个油
6. 求问广本凌派锐·混动车主，混动版比起燃油版到底怎样呢？

我就家里入手了一辆奥德赛混动，最直接的感受就是不仅好开，还特别省油，奥德赛混动的动力响应很快，不管是什么速度之下，只要一脚油门下去，电动机瞬间拉着车子往前走，当行驶到高速巡航过程时，其电动、混动和燃油驱动三种模式的切换来去自如，转向轻盈，操控性也比较好。另外，我也还开过广本的另一款混动车型十代雅阁混动，驾驶体验也是极好的，起步很迅速，进入高速后，发动机介入时毫无违和感，振动控制十分优秀，操控体验更加出色。

10万左右的油电混合汽车

如果要选择一款油电混合车型，我只会在两田中选择其一！

原因很简单，他们家的混动系统经过了市场的验证，成熟度、可靠性都很高，而且省是真的省。说句夸张的话，他们要是谁说自己的油电混合排第二，估计没人敢称自己是第一。

当年，坊间流传着这么一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它。

早年间确实如此，因为本田还没开始真正的发力。有丰田THS油电混合技术专利壁垒，本田要开发油电混合动力自然得避开它，不避开那就得掏“过路费”。

本田肯定不会向丰田低头的啦，那会被难倒吗？显然没有，本田来了个“弯道超车”，拿出了有自家特色的油电混合动力系统，也就是i-MMD。

丰田家的THS核心在于名为行星齿轮的传动机构，用来协调两种动力源的输出比例、切换。而本田的i-MMD结构上就简单很多，粗暴理解的话就像增程式电动车，但本田的发动机是可以直接参与驱动的。

要说丰田、本田油电混动系统的区别，还是挺好理解的，毕竟两者的开发理念完全不同，关键看电机、发动机的地位是怎样的。

丰田THS是电机***发动机，而本田i-MMD则是发动机伺候电动机，有时候还得亲力亲为。

现在两田都在大力普及混动车，身处后燃油车时代的TA们，或许迎来了一个最好的发展时代。

丰田除了凯美瑞外，在卡罗拉、雷凌、荣放、威兰达、亚洲龙等车型上都有油电混合动力版本。而本田除了雅阁、INSPIRE外，在皓影、CR-V、奥德赛等也有了油电混合动力版本。

不难发现，在A级轿车这一细分市场，要选择油电混合动力车型只有卡罗拉/雷凌可选。而这样的局面很快就会被打破了，因为本田凌派锐·混动就要来了~

凌派，一台没有半点陌生感的车型，2013年横空出世，5年时间就聚集了60万车主，成为了细分领域中增速最快的主流车型之一。当下，凌派已经进化到了第二代，不到两年成为了21万车主的选择！

如今，本田要将凌派缺的i-MMD油电混动动力系统给补上，无疑会成为未来销量的“助推剂”。

除了提升市场竞争力抗衡丰田，广汽本田推出凌派锐·混动车型还有一个原因，那就是CAFA法规，即2020年乘用车平均燃料消耗量需降至5L/100km。在“咖啡法规”下，大家的压力着实不小。

当然，广汽本田凌派锐·混动可不是来敷衍大家的，其搭载的i-MMD混动系统是最新的第三代，比起二代最高热效率范围大幅提升，燃油经济性会有更好的表现。

凌派锐·混动使用的是1.5L引擎，整个i-MMD混合动力系统更加小型化，系统综合最大功率113kW，综合油耗4.0L/100km。

40.5%，是目前第三代i-MMD混动系统的最大热效率，为了触及这个数字，本田下了不少功夫，比如进气道形状、燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面的改善、活塞***用新材料和新工法制造，以及一系列降低机械摩擦损失的措施的***用……

凌派锐·混动有三种驾驶模式：EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式。

EV模式即纯电驱动，驱动电机最大扭矩267N·m，加上电机的输出特性，凌派锐·混动兴许也能***一把，现在新车已经到达4S店，感兴趣的朋友不妨去体验一番。另外，凌派锐·混动的拨片可不是用来换挡的，而是控制能量回收等级的，提供3级调节。

混动动力行驶模式，在需要加速、更强的动力时，发动机会驱动发电机，给驱动电机提供电力。所以，本田家的油电混合车型开起来的感受，会比较接近电动车。

发动机行驶模式，系统会直接连接离合器，由发动机直接驱动车轮。高速巡航，就是该模式的适用场景。因为电力驱动不擅长高速巡航，耗电量会增加不少，如果电驱系统有2挡或多挡变速器作为搭档，那就另说了~

本田i-MMD也好，丰田THS也罢，两者的共性就是省油，实现的思路中有一条是一致的，那就是让发动机在“舒服”的工况下工作。发动机舒服了，油耗不就漂亮了~

两田混动的成熟所体现的地方，有一个在于无缝切换。也就是驱动力的模式切换，驾乘人员基本无法察觉，这就得靠经验、***，将电机和发动机的力化为一体。原理都懂，但不代表都能出好疗效~

凌派有了三代i-MMD加持后，家族实力强大了不少。除了这套油电混合动力系统外，其实凌派锐·混动还有竞争砝码！

为了提升NVH表现，***用ENG悬置减少振动传递，同时隔音、吸音材料也有所增加，全系还标配了ANC主动降噪＆ASC主动声音补偿系统，对于凌派锐·混动的隔音表现，擎哥还是有些期待的。

在凌派锐·混动上，Honda SENSING（安全超感）智能***驾驶系统，也是标配的项目，系统包含了CMBS碰撞缓解制动、RDM车道偏移抑制、带L***（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制等。在i-MMD混合动力，各种配置的加码下，凌派锐·混动的来头确实不小。接下来，就期待广汽本田能给出一个惊喜价了~

凌派锐·混动的加入，壮大了广汽本田混动家族，完善了SPORT HYBRID动力产品矩阵。现在，广本旗下的A级轿车、B级轿车、SUV、MPV，都能找到i-MMD油电混合动力的身影。

当两田开始发力、普及HEV混动的时候，别家的压力还真是不小！只有在这样的压力下，才会催生更优秀的技术、产品。在这个后燃油车的时代，油电混合动力将会更有作为，更有市场，大伙儿觉得呢~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田凌派混动用充电吗

10万左右的油电混合汽车有广本凌派混动、广汽丰田雷凌双擎、东风日产轩逸e-POWER。

油电混合汽车的优缺点如下：

1、优点：节油效果好，混合动力车最大的特点就是“节油”，在起步、加速时，由于有电动马达的***，所以可以降低油耗；续航能力强，相比纯电动车型，油电混合动力车型的续航能力远远高于纯电动汽车。

2、缺点：费用高，虽然保养费用与汽油版车型相同，但维修费用就要比普通车更高了，尤其是汽车的电池，但是汽车电池的过质保期后被损坏，价格相对于普通汽车就昂贵许多了。

广州本田有没有油电混合动力家用小轿车？

太平洋汽车网本田凌派混动不需要充电。油电混合动力技术的“电”不是外部充电设施“充”来的。混合动力车根本就没有充电装置。混合动力系统是指在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。

新能源电动汽车的充电方法如下：

1、使用额定电流不超过16A的标准插头插座，直接在家中充电，约8-10小时可以充满。家庭用户使用的三眼插座有10A和16A两种规格，16A插头与插座的尺寸会更大一些；

2、使用交流充电桩进行充电，将电动汽车直接在电流更大的交流电网上利用充电桩进行充电，充电时长约4小时。慢充充电桩功率通常为3.5kW和7kW，该值取决于车载充电机的额定输入功率；

3、使用直流充电桩进行充电，将电动汽车连接到交流电网或直流电网时，使用了带控制导引功能的直流供电设备。市场上一般只有纯电动车才配有直流充电功能，就是所谓的“快充”。

广本凌派电池充电用14至16V的充电器充电器是***用高频电源技术，运用先进的智能动态调整充电技术。工频机是以传统的模拟电路原理来设计的，机器内部电力器件（如变压器、电感、电容器等）都比较大，一般在带载较大运行时存在较小噪声，但该机型在恶劣的电网环境条件中耐抗性能较强，可靠性及稳定性均比高频机强。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

一台迟到许久的本田 凌派锐·混动依旧很香？

价格：41万

所在地：庆云

广州本田混合动力汽车 41000元

详细介绍

类型：油电混合型轿车

最高时速：160KM/H

充电时间：6小时

充一次电可行驶：350公里

整备质量（Kg）：1430

整车尺寸（长×宽×高）（mm）： 4945×1845×1480

车门数： 4

油箱容积（L）： 70

轴距（mm）： 2800

轮距（前/后）（mm）： 1590/1585

最小离地间隙 （mm）： 115

轮胎规格： 215/60R16 95H

装备情况

发 动 机： 直列四缸、16气门、i-VTEC、SOHC/DBW（电子油门）

变 速 箱： 手动5档

转向系统： 助力转向式

制动系统： 碟/碟（前/后）

悬挂系统： 双横臂式独立悬架/多连杆独立悬架（前/后）

新雅阁国内实拍，2种动力，尺寸更大，混动百公里1个油

在节能环保的大环境下，“两田”油电混合动力系统的标签愈发突出，而这套系统在国内的准入门槛也被拉低了不少。广丰有雷凌双擎，如今广本有凌派锐·混动，虽说后者迟到了许久，但还是挺香的！

广汽本田凌派锐·混动搭载的是第三代i-MMD油电混合动力系统，由1.5L阿特金森循环发动机+双电机，以及电动CVT组成，整套系统的最大热效率达到了40.5%。

凌派锐·混动用的“材料”是有口皆碑的，那实际上路的体验会是如何？

01

一台定位精准的本田家轿。

凌派车型的成功，少不了它在中国市场的精准定位，2013年问世至今累计销量已经突破80万辆。

锐·混动车型的到来，兴许会让定位的精度再提升一个层次，不管是对于消费者也好，受限于咖啡法规、节能环保也罢，更节能的家用车会被受到更多的关注。

关于凌派锐·混动的重点，自然是落在第三代i-MMD油电混动动力系统，综合最大功率113kW，官方百公里综合油耗4.0L。

新车提供三种驱动模式：EV行驶模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式，系统会在三者之间自动选择。另外，凌派锐·混动还提供Sport驾驶模式！

本田的i-MMD和我们所理解的增程式电动车很像，只不过人家不需要专门给电池组充电。

相对的，虽然凌派锐·混动提供EV纯电驾驶模式选择，但那也得要在电量充足的情况下才能使用，同时纯电续航能有多少里程？没有人知道答案，包括厂家，毕竟对于一台油电混合车型来说，纯电续航只是“附赠”的，不是重点所在~

新车***用的三元锂电池，可能有人会担心寿命问题，厂家方面表示其设计寿命和整车保持一致。

我们都知道电池电量用尽再进行充电，对电池的损耗是更大的，本田工程师当然也明知这一点，所以凌派锐·混动上的电池组会被限制过度使用，以及过充保护方面也有下功夫。

02

凌派锐·混动的双重性格。

初上手凌派锐·混动的第一反应，便是安静！因为起步时由电力独自驱动（EV模式），与生俱来的静谧性发挥了很大的优势，而在巡航工况下，也会触发EV模式行驶。

在EV模式和混合动力模式，凌派锐·混动的动力输出平顺且过渡自然。驱动电机最大扭矩达到267N·m，普通模式下动力表现并不惊艳，属于沉稳的风格，毕竟本分是居家。在大多数情况下，凌派锐·混动都是一台温和、易驾驭的家轿。如果想要更大的动力体验，那请把右脚踩深一点！

凌派锐·混动的油门踏板***用两段式设定，限位前动力偏向于平顺、保守，而限位后则会最大化的唤醒整套动力系统的潜能。同时，凌派锐·混动的方向盘助力不像多数家用车偏轻的***，而是偏于沉稳的风格，在动态驾驶时虽然路感传递不多，也存在一些虚位，但整体的驾控体验不会让你无聊。

想要随踩随有的动力输出？那Sport模式可以帮到你！

这会儿凌派锐·混动可就完全变了一种性格，从沉着稳重变得灵动。动力响应在Sport模式下变得积极很多，城区超车、变道变得得心应手，毕竟此时动力的释放基本不需要多余的等待。

如果你还想要更多的动力，或者说推背感，那只能说抱歉了，这不是凌派锐·混动可以给到你的，人家的本分依旧是燃油经济性出色的混动家轿！

另外，在Sport模式下ASC主动声音补偿系统会自动开启（无法主动关闭），声音***样自本田家真正的超跑NSX那台3.5L V6发动机的声浪，实际效果不用过于乐观~

03

大空间、好用是传统。

凌派的畅销，很大程度上要归结于这是一台本田，以及一台有着大空间的本田！

在凌派锐·混动上都不用怎么吹嘘轴距的多少（2730mm），反正后排乘坐空间就是大大大！大到什么概念呢？和雅阁都有得一拼~

混动车型的电池组被放置在了后备厢底下，可以在后排右侧看到散热所需的进风口，这时候对后备厢的空间是有所侵占的，地板被抬高了一些，而盖板之下还有一个深度可观的储物“大坑”。

另外，凌派锐·混动的后排座椅靠背不支持放倒，取而代之的是扶手处的取物通道。和燃油版车型一样，拥有后排中央扶手一体式多功能版，支持秒变“豪华四座”车！

车内的储物空间不少，同时做到了好用，门板上能放下几瓶水，档把前方有杯架，上方还有较为隐蔽的储物格……一上车，随手的东西都能很快找到安身之地。

大空间、好用是凌派的传统，而舒适性可能还有进步空间。凌派锐·混动同样***用前麦弗逊后扭力梁悬架系统，因为车重增加等原因，厂家工程师是有重新做出调整的，比如优化了悬架的几何结构、弹簧硬度有所降低等等。

面对大多数颠簸、沟坎都能够做到“以柔克刚”，在配合填充物较为柔软的座椅，乘坐的舒适性得到了很好的保障。而扣分的地方则在于隔音，除了路噪比较容易传递到车内，发动机开始工作时也能明显的察觉到它，EV行驶时的静谧一下子被打破，前排的驾乘人员的感受会比较明显。

本田也有在隔音降噪上下功夫，像凌派锐·混动就全系标配了ANC主动降噪系统。

04

近几年，“两田”在油电混合动力系统的推广加大了不少力度。不得不说在节能减排的大环境下，以及咖啡法规的压力下，油电混合动力系统的重要性变得尤为突出。

两家的实现方式有很大的差异，但有一点是共同的，那就是尽量让发动机处在一个相对舒服的工况。发动机舒服了，吃的油不就少了~

凌派锐·混动将在6月10日正式上市，这是广汽本田继雅阁、奥德赛、皓影之后的第四款油电混合动力车型。凌派有三代i-MMD加持后，燃油经济性将被提升到一个新的高度。

同时，整体不错的驾乘、用车体验，也会是它的加分项，剩下的就看广汽本田的最终市场定价！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

求问广本凌派锐·混动车主，混动版比起燃油版到底怎样呢？

知嘹汽车/李静文

尽管本田雅阁的对标车型是凯美瑞、天籁和大众帕萨特，但雅阁一直是 B级合资车中的佼佼者。据报道，本田的第11代雅阁将于今年下半年在中国推出，这款雅阁已经实车亮相了。其外形也发生了巨大的改变，有人调侃说是从“运动小伙”到“成熟大叔”。目前，为备战上海车展，第11代雅阁已陆续抵达国内。

此前广本申报了第十一代雅阁的1.5T汽油版和2.0L e:PHEV（插电混动版）2种车型，接下来，我们一起来瞧瞧到底有哪些变化吧！

1.尺寸加大，外形更具运动感

首先从新车外观来看，前脸造型更加简约，***用了本田最新中网，看上去很有复古的味道。多边形的进气格栅，具有更大的立体感，前大灯的设计，给人一种很硬朗的感觉。还有那扁平的车身和贯穿的多层 LED尾灯和动感的尾灯，增加了新车的辨识度。尾部的黑色尾灯，单独的扰流尾翼，都会提升这款车的视觉效果。或许这一代的雅阁，更加的高端大气上档次，但是，运动感却越强了。

至于尺寸，按照官方公布的数据，4980/1862/1449 mm的长度与2830 mm的轴距，与现款的差距并不大。这并不符合当前市场对“大”的追求，不过，这和思域和CR-V的战略有异曲同工之妙。不过，雅阁在迭代中长度得到了74mm的拉伸。

2.内饰变化甚小，智能配置

由于本田注重实用，大多数新车的内部都是一致的，因此本田雅阁的内饰并没有什么令人惊喜的地方。从方向盘样式到中控布局，变化都不太大，因为思域、CR-V等车型上都早已使用了此种设计了。就连10.2+12.3英寸的液晶显示屏，空调控制台，都和前面两者是别无二致。加之，换挡机构没有升级，有一说一，雅阁的内饰配置的确是比较单调了。

取消了海外版的三联排独立旋钮

但在部分配置上，雅阁的触控硬件规格是要高于思域、CR-V的，同时，车载系统中最重要的Honda Connect3.0智导连接和Honda SENSING 360安全超感系统，都能让雅阁的驾驶更加智能化。在功能方面，如QQ音乐，天猫精灵等，将成为其与德国或自主品牌之间的差距的关键。底盘方面，之前提及的新车与现款的轴距数据相同，都是2830毫米。有消息说，新一代雅阁在底盘的设计上和现款雅阁是一样的，依然是麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。

3.保持原有动力，舒适度不减

在动力方面，第十一代雅阁将搭载1.5T四缸涡轮增压发动机与第四代2.0L i-MMD油电混动系统。统一搭配CVT变速箱，1.5T四缸涡轮增压发动机输出192匹最大马力;峰值扭矩260牛·米，但是更有动力的反应，传动部分仍与CVT变速箱相匹配。第四代2.0 L电动混合动力系统，配备了宁德时代动力电池组成，最大功率204匹，峰值扭矩为335牛米。宁德时代动力电池和单电机组成，WLTC油耗或将低于1.8L/100km。

总效能能否超过丰田的TTS将会是明年的一个重要亮点，新款综合油耗为1.8 L/100 km/h，还将使用宁德时代的电池。并且第11代雅阁全系车型配备Normal和Eco驾驶模式，在动力性和燃油经济性方面都会有进一步提升。虽然整体输出值下降，但底盘刚度增加，悬架调整，使得保持了本田舒适的驾驶体验感。

写在最后

第十一代雅阁回归了以往的商务风格，但与第八代、第九代相比，却是更加的动感。而且，细节处理更加地锋芒毕露，这种兼容性也是其拓展消费者市场的一个主要卖点。新代雅阁兼顾了空间、稳定性、经济性的汽车，却是大多数人的首选。思域和CR-V走上了高端路线，是一种冒险，但雅阁以中高档为目标，那么雅阁的革新会是目前的市场竞争所必需的吗？

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求混动版比起燃油版性能更好。

据混合动力驱动的联结方式：

1、串联式混合动力汽车（SHEV）主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。

2、并联式混合动力汽车（PHEV）的发动机和驱动电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。