6月12日，以“融合发展，智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛召开。在主题为“新能源汽车与碳中和的未来”论坛上，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠认为，要实现碳中和，更重要的还是我们怎样打造一台适合消费者的车。
虽然现在越来越多消费者有了低碳环保的意识，但是选择这辆车的时候还是综合考虑。所以，要实现碳中和，更重要的还是要打造一辆用户喜欢的新能源车。不管是做纯电车还是增程车，只要能够替代燃油车就会对碳中和作出贡献。
在后续的圆桌论坛环节，沈亚楠认为，到2025年，大概40%-50%都是新能源车，这里面包括插电混动、增程式混动和纯电车。如果我们在座大家都能推出特别符合客户需求的产品，这个比例可能会更高。现在的制约条件是两个：一是实际上不是客户没有需求，而是我们能不能作出好的产品；二是整个行业也在考虑，无论从电池的供应链，包括相关行业紧缺的***能不能跟上。
以下为演讲实录：
今天的议题是碳中和，牵扯到做企业的一个基本的思考，做企业讲究首先做商业价值，在商业价值实现的基础上希望有行业的价值，能对行业做出一些贡献，更高的追求实际上是对社会的价值。这三点并不冲突，越是追求更好的社会价值、追求更高的行业价值，最后实现的商业价值也会更高，这是我们在办企业的想法。
作为一个新能源车企，可能最高的社会价值就是碳中和。碳中和的问题是工业本身的问题，这才是碳排放最大的量。
作为车企来讲有两个方向：第一个方向，我们在造车过程中，电池本身的制作是高排的行业，自己造车的过程中也有很多的排放。刚刚说工业本身是排放的一个最大项，所以作为企业本身，我们在整个过程中都在看重碳中和的问题。
个人交通对碳的排放也有相当的影响，作为一个企业来说，要思考的问题是如何打造一辆消费者愿意买的低碳车。
绝大多数的消费者不会仅仅因为“我要低碳”而去选择一辆车，虽然现在越来越多消费者有了低碳环保的意识，但是选择这辆车的时候还是综合考虑。所以，要实现碳中和，更重要的还是我们怎样打造一台适合消费者的车。
从理想汽车的角度，我们一直想造一辆好的新能源家庭用车。每一家企业分析用户的角度不一样，多数企业分析的时候都会分析个人，小镇青年、小城大叔，从个人的角度。我们分析的维度不太一样，今天进到我们店里买车的人到底是什么人？我们看到都是家庭。并不是说要为某一个人、某一种人造车，而是为家庭造车。中国人买车，我买车的时候起码不会说买这个车为了一个人开，除了上下班之外，主要考虑是能不能日常照顾全家，这是我们的出发点。
理想ONE现在卖得不错，主要的原因也是面向家庭用户。去年我们是新能源SUV单品销量第一名（3.3万台）。刚刚过去的4月份，因为受到芯片缺料的影响，5月份交付4844台，在中大型SUV上超过了曾经的第一名途昂。
所以，不管是做纯电车还是增程车，只要能够替代燃油车就会对碳中和作出贡献，这是我们的理念。
大家说增程车到底是不是对碳中和有帮助，节能减排的效果如何呢？理想ONE是增程车，又可能加油又可以用电，我们希望城市用电、长途用油，实际使用是不是这样呢？
理想ONE的用户超过60%安装了家用充电桩，比绝大多数纯电车的安装比例还要高，我们的用户确实把理想ONE当做一个纯电车在使用的。94%的人拥有稳定的充电条件，除了60%安装充电桩，还有24%的客户会经常使用快充桩充理想ONE。比较关键的数据是，超过80%的城市里程是纯电，城市里程绝大多数是零排放。即使跑长途由于增程的优势，NEDC的油耗降到6L左右，同级别、同性能车油耗的60%。
总体而言，理想ONE作为增程车在节能减排方面虽然不是完全的零排放，实际上也有很多的缩减。如果能让更多的燃油用户尽快喜欢上新能源车，无论是纯电还是增程车，提供适合消费者的新能源汽车，这才是对节能减排最大的帮助。
理想汽车第三季度收入93.4亿元 预计第四季度交付4.5-4.8万辆
8月4日，理想汽车CEO李想在一微信群内***牢骚：
其称特斯拉续航、智能、性价比都不占优势，却在北京、深圳、上海三个城市稳居销量第一，并表示所有企业都不知道特斯拉到底赢在哪里。
随后，李想又表示特斯拉能够领先其它品牌，是因为自建超级充电站的普及性：
作为一个刚刚成功赴美上市，市值突破1000亿的造车公司的创始人，李想会不知道理想one为什么卖不过特斯拉，蔚来、小鹏、比亚迪们为什么卖不过特斯拉？显然可能性不大。
那李想为什么要在一个聊天群里说这种话，而且被别人截图出来，各大媒体先后报道，一时间成为热门话题？
最大的可能就是炒作，引发话题，激发消费者对特斯拉的反感，对国产新能源汽车的认可。其言下之意很明显：
国产新能源汽车在续航、智能化、性价比方面都已经超越特斯拉了，你们不要再上特斯拉的当了。
在当前中美关系高度紧张的情况下，李想的这番言论无疑是有市场的，就有网友评论：应该限制特斯拉，保护国产企业，作为美国对抖音封禁的***。
说到底，李想就是想激发国人对国货的民族自豪感，为刚刚在美国上市的理想汽车再吸一波眼球。作为曾经国内最大垂直汽车网站的创始人，李想当然对如何制造话题轻车熟路。
实际上，说过李想这种话的车企老板特别多。
譬如威马的创始人沈晖就说过特斯拉不可靠，威马智能秒杀。小鹏汽车董事长何小鹏也曾直接说过，特斯拉Model?3的车有很多问题，小鹏?P7在内饰设计、智能化、续航里程方面都超越特斯拉Model?3，营销手段，无可厚非。
如果李想真的是不知道理想ONE为什么卖不过特斯拉，那李想和他的理想汽车就真的危险了，不知道对手怎么赢的，反过来就是不知道自己怎么输的。
至于?理想、蔚来、小鹏、威马们为什么卖不过特斯拉？网友们早总结了原因。无论是在品牌品牌力上，还是产品力上，国产新能源汽车和特斯拉都还有非常大的差距：
1、品牌力。
特斯拉确实各种问题不断，但其已经塑造形成了强大的品牌力，尤其是各路明星、名人纷纷选择特斯拉作为自己的座驾，更是大大提升了其品牌力，譬如查尔斯王子、莱昂纳多·迪卡普里奥、摩根·弗里曼、史蒂文·斯皮尔伯格、蕾哈娜、安吉丽娜·朱莉等等都是特斯拉的车主。
进入中国市场时，特斯拉的首批车主也都是知名企业家，如云游控股董事会***兼CEO汪东风、UC优视董事长兼CEO俞永福、时代集团执行副总裁潘燕明、合一资本董事长许亮、著名央视电视制作人张涵、汽车之家总裁李想、三一投资总经理董晓栗，力帆足球俱乐部董事长尹喜地。
反观蔚来、理想、威马们，当前在品牌力上很难和特斯拉一较高下。
更重要的是，马斯克有强大的个人魅力?，造汽车，发射火箭，让马斯克成了很多人膜拜的偶像。就像乔布斯之于苹果一样，马斯克个人在全球范围内也有无数忠粉。
无论是李斌还是李想，都还无法与其相比拟。
2、产品力。
造型设计上，威马小鹏们可以说是特斯拉的模仿者或者说借鉴者，国内大部分造车新势力在造型设计上都是特斯拉的学生，蔚来、理想虽有自己的设计，但单从造型来说过于中庸，很难让人有惊艳感，而特斯拉跑车式的造型、加上鸥翼门的设计显然更能满足消费者拉风的需求。
至于智能化和续航，已经有很多对比测试，天涯君不再赘述。
当然，特斯拉也有很多问题，譬如消费者反映的小毛病多，售后服务体验差等等，如果李想们把这些问题放大化，忽略了特斯拉的优点，那就是狂妄的自嗨了，相信这不会是李想的风格。
所以，李想要是单纯的发发牢骚或者是制造话题，还可以理解，如果是真的认为理想和其他国产纯电动车已经超越特斯拉，销量不好是消费者崇洋***，那理想汽车可就真的危险了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想大有潜力？营销出身的车企老板有套路
易车讯 12月9日，理想汽车发布了2022年第三季度财报。在第三季度实现营收93.4亿元，同比增加20.2%；季度交付量达到26,524辆，同比增长5.6%。研发投入再创新高，达到18亿元，同比增长103.1%。截至2022年9月30日，公司现金储备达558.3亿元。同时，2022年11月创下单月交付纪录，共交付新车15,034辆，同比增长11.5%。
理想L9、理想L8自交付以来便收获积极的市场反馈。2022年第四季度，理想汽车已连续两月交付破万。其中，2022年11月交付量达到15,034台，创下单月最高交付纪录，同比增长11.5%。第四季度业绩展望，理想汽车预计实现交付量45,000辆至48,000辆，同比增长27.8%至36.3%；收入总额预计为165.1亿元至176.1亿元，同比增长55.4%至65.8%。
理想L8于2022年9月30日正式发布。该车作为理想ONE的换代车型，继承了理想ONE的经典中大型六座SUV的空间和布局，围绕家庭用户打造了六座豪华舒适空间，并标配全新四驱增程电动系统、魔毯空气悬架、智能***驾驶系统等。
理想L9，在首个完整月交付10,123辆，是首个单月交付量过万且售价在40万以上的中国品牌车型，并已连续两个月成为中国大型SUV市场的销量冠军。
除研发和产业链的投入，理想汽车不断拓展服务网络建设。截至2022年11月30日，理想汽车在全国有276家零售中心，覆盖119个城市；售后维修中心及授权钣喷中心317家，覆盖226个城市，进一步推动销售增长的向前发展。
从百亿到千亿，理想汽车全面升级成为矩阵型组织的管理模式
一直以来，理想汽车都将成为全球领先的科技企业设立为企业的长期发展目标，通过七年时间，理想汽车成功搭建了完整的产品、研发、供应链、生产、销售、服务和组织协作能力，实现了在产品和商业两方面的初步成功。
理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想在全员***中表示：“从今日起，理想汽车正式启动面向千亿规模年收入的全面矩阵型组织升级。在从0-1的发展阶段，速度就是效率，垂直型组织的模式帮助我们实现了百亿收入规模，我们做得非常好；而从1-10的发展阶段，质量成为了效率，我们需要用组织升级实现千亿收入规模的突破，向万亿收入规模发起挑战。接下来，我们要一如既往的以创造超越用户需求的产品为目标，保持健康的毛利率，以持续投资我们的研发和能力提升，支持理想汽车的持续产品成功。”
对研发的投资包含产品研发、平台研发和系统研发。理想汽车在研的多款智能电动车将陆续推向市场，包括理想L9、L8和L7在内的REV车型产品，以及多款MEV车型产品，覆盖更广泛的家庭用户。
同时，理想汽车始终坚持核心技术全栈自研，在电驱动、智能空间、智能驾驶等多个关键领域达到领先技术水平。
未来，理想汽车将持续深化自研力度，围绕着电驱动和人工智能两个底层技术，打造四大技术平台：增程电动平台、高压纯电平台、智能空间平台和智能驾驶平台。
此外，在顶层技术方面，逐步实现AI操作系统、AI芯片、AI云服务和AI电子电气架构四个系统的深度自研。
对能力的投资包含商业能力、供应能力和组织能力。2021-2022年，理想汽车在研发、供应链、充电网络、销售服务等多项业务模块吸引到了多位具备顶层设计能力的业务架构人才的加入。同时，理想汽车从成立之初就坚持***用自建工厂这条极具挑战的道路，未来还将继续夯实***购供应和生产制造能力。2022年下半年，理想汽车常州智造工厂已完成产能扩建，支持理想L9和L8的生产；而位于北京的绿色智能制造基地，***于2023年底正式投产，支持纯电车型的生产。此外，理想汽车与新晨动力合资的四川理想新晨科技有限公司，也已于2022年正式投产，全面生产理想汽车自研的增程器。掌控核心部件及整车的生产，并全面推进智能制造，为理想汽车及时高效交付高品质的产品打下了坚实的基础。
理想汽车选择主动拥抱矩阵型组织模式，以提供最卓越的产品与服务为企业核心价值观，坚持打造超越用户需求的产品，向着成为全球领先科技企业的目标大步迈进。
理想汽车发布全新人事任命
同期，理想汽车发布人事任命：总工程师马东辉将接替沈亚楠担任理想汽车总裁并进入董事会，整体负责研发与供应群组。
理想汽车总裁 马东辉
高级副总裁谢炎将出任理想汽车CTO，全权负责系统与计算群组。
执行董事兼总裁沈亚楠则退出董事会，加入理想汽车流程变革委员会。沈亚楠所管理的供应团队（包含供应链、制造、质量）将交由总裁马东辉管理，商业团队（包含销售、服务、充电网络）将交给CEO李想直接管理。
以上任命，自2023年1月1日起生效。
根据易车App“销量榜”显示的数据，理想L9在增程式纯电动中排名第1位。如需更多数据，请到易车App查看。
造车新势力有哪些品牌
开篇之前脑海里浮现出一个老掉牙的脑筋急转弯：把一头大象装进冰箱需要分几步？答案是三步。那么，新能源车攻破燃油车需要几步？理想创始人李想作答：三步亦然。
前天李想在微博上发布了一个“跨越鸿沟的理论”，并罗列了进攻燃油车的三部曲，预测2025年新能源的乘用车占比会达到70%以上，李想被称为“李厂长”。
李想，是真的敢想。这么激进乐观的言论和底气究竟从何而来？答曰：成绩单给的。风水轮流转，“蔚小理”三家中曾最不被看好的理想汽车，竟成为三家中销量数据最好看的品牌。
理想汽车，大有潜力？
销量名列前茅，2023冲击30万辆
2月27日，理想汽车发布财报，数据表明2022年理想营收和销量双双大涨，即使去年因理想ONE停产而有过一段“青黄不接”的时光，但理想的成绩单仍旧漂亮。
2022年，理想汽车营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年交付约13.3万辆，同比增长47.2%；今年2月份，理想汽车月交付新车1.7万辆，同比增长***.5%，销量高于蔚来、小鹏、哪吒等新势力。
在特斯拉宣布降价、春节、价格战等不利因素下，理想汽车交出这样一份成绩单，可以算得上扬眉吐气，甚至是名列前茅。难怪李想在财报会上掷下豪言表示，2023年的销量预期为30万辆。
靠什么冲量？比起2022年，理想手里的筹码确实变多了。目前理想L9和L8是理想的主力销售车型，而2月份，理想正式发布了L8的“套娃”产品L7，外观与理想L8和L9几乎一模一样，被网友调侃这种命名方式乍一看“还以为是苹果发新品了。”
虽说“套娃”产品让人觉得理想成立将近8年，却给人一种“只造了一款车”的错觉，但不得不说，理想的“套娃”产品策略是成功的。自“套娃”策略实施以来，理想不仅顺利度过了理想ONE停产后的“青黄不接”的阶段，还成为新势力中销量名列前茅的存在。
只是冲击30万辆这个目标，依然是个不小的挑战。尽管理想营收和销量都大幅提升，但在盈利方面仍是亏损，没能摆脱“卖多亏多”的魔咒。数据显示，理想汽车2022年全年经营亏损达到36.5亿元，比上一年增加了259.27%。
再者，“套娃”模式成功是一方面，有缺点是另一方面。“***黏贴”的外观虽然推陈出新速度加快的同时也节约了成本，但缺点是高端车型失去了辨识度，“盯着L系列不同车型看5分钟也分不清谁是谁”，使得消费者对车“脸盲”。
优异的销量表现确实能带来底气与自信，但再好的销量也掩盖不了产品固有的缺点以及理想汽车亏损的事实，扭亏为盈不仅是理想面临的问题，更是其他新势力车企迫切面临的问题。冲击30万辆，还得努力努力再努力。
营销出生的企业老板有套路
理想汽车能完成30万辆的挑战吗？从2022年下半年开始，理想的产品开始逐渐出现“爆款”趋势。不得不说，理想的产品的确抓到了消费者们心中的购车“爽点”，营销出身的老板的确有一套。
理想汽车不求技术最先进，求稳。纵观蔚小理三家造车新势力和其它新势力品牌，使用的技术不是纯电动就是插电式混动，理想汽车却是增程式混动。如果论技术的先进性，纯电动和插电混动都高过增程式混动一头，且机械设计也更为复杂一些。
但现阶段，纯电动车型仍然存在充电难、有续航焦虑的问题。而PHEV车型、增程式混动车型可油可电的设计就足够“稳”，既节省了用车成本，又不会造成电车那般的续航困扰。加上理想汽车至今都没有出现大面积的故障和缺陷，各方面都足够稳定的表现，给了用户们信心，同时也让消费者们在选择理想的时候更加大胆。
理想车型的另一大卖点，就是它无与伦比的性价比优势，定价狠、定位准。从定位上来看，理想的各个车型都比其所在的细分领域中的旗舰SUV空间大、配置高、舒适性强，且有良好的智能化表现。这一定位直接赋予了理想车型较高的使用价值，对于追求品质化的家庭用户而言，无疑是个均衡的选择。
定位准只是其一，理想车型的定价优势更是让人直呼真香。比如说，在理想ONE上市之前，汉兰达等车型简直就是标杆一般的存在，但理想ONE用和汉兰达相近的售价，给了消费者全面豪华化、智能化的用车体验，这就直接对传统SUV形成了降维打击。而随着L8、L7等车型的上市，这一优势将会愈发的明显。货对路，是理想车型畅销的主因。
显然，理想汽车非常明白消费者想要的车型是什么样的。如此清晰、理性的定位，和其营销出身的老板有着莫大的联系。在汽车行业摸爬滚打几十年的李想，非常明白中国消费者，尤其是家庭用户的用车需求。
俗话说“打蛇打七寸”，只有产品定位抓到了用户的痛点，销量才能得到提升。前不久刚刚从沈亚楠手中接棒理想汽车的新任总裁马东辉，称2023年是理想汽车向千亿目标冲刺的“关键之年”。理想汽车30万的挑战困难重重，但可以一搏。
擎动点评
理想汽车近年来的表现，大有后发先至的特性。随着中国汽车市场的进一步细分化，同时伴随着中国消费升级的速度的加快，以理想汽车为代表的这些优势车企，自然也会收获更多消费者的认可。
今后的市场，不仅仅需要卷，更需要卷到点、卷到位。一句话，懂消费者的品牌才能赢得未来。期待理想汽车今年的成绩单。
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一锤定音：中国十大汽车集团 60后当家
当谈到中国的造车新势力时，人们可能会首先想到特斯拉和蔚来。这两个品牌确实占据了新能源汽车市场的重要位置，但实际上，还有许多其他具有潜力和巨大市场前景的品牌。以下是其中一些值得关注的品牌。
第一个值得关注的品牌是小鹏汽车，创立于2014年。小鹏汽车是中国最早的造车新势力之一，总部位于广东。该公司的使命是推动电动汽车的普及和革新，其产品线包括小鹏G3和小鹏P7等车型。小鹏汽车的销售和市场份额一直在稳步增长，成为了特斯拉和蔚来的主要竞争对手之一。
第二个品牌是理想汽车，创立于2015年。理想汽车的创始人是前奔驰中国总裁沈晖，其总部位于北京。理想汽车的宗旨是打造?最具智能感的豪华电动车品牌?，其产品线包括理想ONE、理想ONE PRO、理想ONE PLUS等车型。尽管理想汽车成立不久，但其在市场上的表现非常出色，备受关注。
第三个值得关注的品牌是威马汽车，创立于2015年，总部位于上海。威马汽车的使命是推动智能汽车的普及和发展，其产品线包括威马EX5、威马EX6等车型。威马汽车在市场上的表现也非常出色，获得了许多资本的青睐。
此外，还有一些其他值得关注的品牌，如华为、小马智行、蔚来等。这些品牌都有着自己的特点和优势，在未来的市场竞争中也将发挥重要作用。总体来看，中国的造车新势力市场仍然具有巨大的发展潜力，未来也将会涌现更多具有实力的品牌，推动行业的快速发展。
理想汽车
今年6月在北京参加北汽集团新车鉴赏活动，时任北汽集团党委书记、董事长徐和谊半开玩笑地说，他现在是国内十大汽车集团中唯一的50后老头。一个多月后，1957年11月出生的徐和谊卸任北汽集团党委书记、董事长,继续履行全国政协委员和北京市政协经济委员会副主任的职责。接替徐和谊出任北汽集团党委书记、董事长的是1964年出生的北京金隅集团董事长姜德义。
徐和谊
北汽集团党委书记、董事长?姜德义
至此，国内十大汽车集团的掌门人全部是60年以后出生的，也就是60后。中国主要汽车企业，基本上由60后当家。
十大汽车集团掌门人都是60后?
根据相关资料，国内十大汽车集团的一把手都是1960年以后出生的。他们分别是：1964年10月出生的一汽集团董事长、党委书记徐留平；1961年3月出生的东风集团董事长、党委书记竺延风、1961年3月出生的上汽集团董事长、党委书记陈虹；1961年7月出生的广汽集团党委书记、董事长曾庆洪；1965年3月出生的长安汽车党委书记、董事长朱华荣；1964年2月出生的北汽集团党委书记、董事长姜德义；1963年6月出生的吉利集团董事长李书福；1964年3月出生的长城汽车董事长魏建军；1963年10月出生的华晨汽车党委书记、董事长阎秉哲；1963年11月出生的奇瑞汽车党委书记、董事长兼总经理尹同跃。
一汽集团董事长、党委书记?徐留平
东风集团董事长、党委书记?竺延风
上汽集团董事长、党委书记?陈虹
十大汽车集团中，有8家是国有企业。按照国资委的规定，董事长同时出任企业党委书记。董事长排在前还是党委书记排在前，中央直属国企，也就是央企是董事长排在前，地方国企有的是党委书记排在前，有的是董事长排在前。
广汽集团党委书记、董事长?曾庆洪
长安汽车党委书记、董事长朱华荣
这10位60后汽车集团掌门人，都是过去40年改革开放的亲历者。除了阎秉哲和姜德义，其他8位都参与了自2001年中国加入WTO后，中国汽车产业突飞猛进的黄金时代，积累了丰富的经验。徐留平执掌一汽集团前，曾担任过长安汽车董事长，竺延风则长期执掌过一汽集团。李书福、魏建军和尹同跃是吉利汽车、长城汽车和奇瑞汽车的创办者，在他们的领导下，企业由小变大，由弱变强。
吉利集团董事长?李书福
长城汽车董事长?魏建军
国内汽车集团销量占比近93%
据中国汽车工业协会统计，今年1-10月，汽车销量排名前十的汽车集团共销售1763.5万辆，占国产汽车销售总量的89.5%。
这十大汽车集团,依次是上汽集团、一汽集团、东风集团、广汽集团、长安汽车、北汽集团、吉利汽车、长城汽车、华晨汽车和奇瑞汽车。
能够称得上汽车集团，必须有以下三个特征：一是旗下有多家整车企业，二是旗下既有自主品牌也有合资品牌、三是要有相当的产销规模。
按这三个标准去衡量，比亚迪和江淮汽车也可以归入汽车集团行列。今年前10月，比亚迪和江淮汽车销量分别是32万辆和35.35万辆。
如果加上比亚迪和江淮汽车，今年前10月销量排名前12的汽车集团总销量为1830.85万辆，占国产汽车销售总量的92.94%。
1965年出生的王传福也是60后
十大汽车集团分为三种类型
国内十大汽车集团，按企业性质可以分为三种类型，一种是和国资委管理的中央直属国有企业，简称央企。一种是地方党委和***管理的国有企业，简称地方国企。还有一种是民营企业，简称民企。
一汽集团、东风集团和长安汽车属于央企，其中长安汽车是中国兵器装备集团下属企业，级别低于一汽集团和东风集团。一汽集团和东风集团都是中央直属企业，任命权在、。
2015年5月6日，组织部干部五局局长毛定之在武汉宣布、关于东风汽车公司主要领导变动的决定：竺延风同志任东风汽车公司董事长、党委书记。2017年8月2日，组织部副部长高选民在长春宣布、关于中国第一汽车集团公司主要领导变动的决定：徐留平同志任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。
上汽集团、北汽集团、广汽集团、华晨汽车和奇瑞汽车属于地方国企，任命权在当地党委和***。
今年7月31日，北汽集团召开领导干部大会。北京市委组织部副部长王建中宣读北京市委、市***关于北汽集团主要领导职务变动的通知：姜德义同志任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长。
吉利汽车和长城汽车属于民企，董事长的任命由企业董事会决定。
十大汽车集团总经理有两位70后
十大汽车集团有8家属于国有资本控股公司。按照相关规定，原则上董事长不兼任总经理，董事长和总经理分设。?
奇瑞汽车董事长兼总经理?尹同跃
吉利汽车总裁?安聪慧
目前兼任总经理的只有奇瑞汽车尹同跃，主要是总经理离任后尚未任命新的总经理。其他9家汽车集团都是董事长和总经理（总裁）分设。
长城汽车总裁?王凤英
广汽集团总经理、党委副书记冯兴亚
十大汽车集团中，有两位总裁是70后。吉利汽车总裁安聪慧和长城汽车总裁王凤英都出生于1***0年。一汽集团总经理、党委副书记邱现东出生于1969年11月，广汽集团总经理、党委副书记冯兴亚出生于1969年8月，这两位和70后擦了个边。
一汽集团总经理、党委副书记?邱现东
威马汽车创始人、董事长兼CEO?沈晖?
小鹏汽车创始人、董事长?何小鹏
理想汽车创始人?李想
蔚来汽车创始人、董事长兼CEO?李斌
与十大汽车集团相比，几家头部造车新势力的掌门人则要年轻许多。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖出生于1***0年；蔚来汽车创始人、董事长兼CEO?李斌出生于1***4年；小鹏汽车创始人、董事长何小鹏出生于1***7年；理想汽车创始人李想最年轻，是一个80后，1981年10月出生于河北石家庄。（龚正对本文亦有贡献）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想汽车
公司简介：★理想汽车是一个新能源汽车品牌，公司的主营业务是新能源车的设计、研发、生产和销售。2015年，李想于北京创立理想汽车。2016年，理想常州制造基地奠基。2018年，公司发布首款产品，理想ONE。
2019年，理想ONE开始量产，首台汽车从常州基地下线。2020年，理想汽车在美国纳斯达克挂牌上市。2021年，理想北京制造基地开工建设。2022年，理想汽车发布新车型理想L9、理想L8和理想L7，公司位列2022年《财富》中国500强第427位。
业务板块
★2022年上半年，公司实现营业收入182.95亿元，同比增长112.38%。归母净利润-6.29亿元，同比下降5.61%。
★具体到不同业务，其中车辆销售营收为177.92亿元，其他销售和服务收入为5.02亿元。
产品介绍
★理想的主要产品为新能源车，目前已发布四款。
★首款便是单打独斗了三年的理想ONE，六座增程式SUV，2019年交付，专注家庭和奶爸市场。百公里加速6.5s，NEDC续航里程1080KM其中动力电池续航188KM，轴距2935mm。
★第二款车是2022年6月发布的全尺寸SUV理想L9。百公里加速5.3s，CLTC续航里程1315KM，轴距3150mm。
★理想L8与前两款车类似，更像是理想ONE的升级版。理想L7则为中大型五座SUV，将于2023年开启交付。
★理想全系车型截止2022年11月30日已交付236101辆，今年交付了112013辆，11月单月交付15034辆。同时理想已拥有276家零售中心，覆盖119个城市。售后维修及钣喷中心317家，覆盖226个城市。
核心高管
李想：1981年出生，现任理想汽车创始人、董事长兼CEO。2000年时，便开始了第一次创业，注册泡泡网并运营。2004年底创立汽车之家，负责整体战略、内容制作和产品研发。2013年汽车之家成功在美国纽交所上市。2015年，李想创办理想汽车。2020年，带领理想汽车在美国纳斯达克上市。2022年，以39亿美元财富位列《2022福布斯全球亿万富豪榜》第764位。
沈亚楠：1***7年出生，于1999年获得上海交通大学工业外贸学士学位，于2000年获得爱丁堡大学物流与供应链管理硕士学位，于2013年获得中欧国际商学院高级工商管理硕士学位，现任公司的执行董事兼总裁。加入理想汽车前，曾在联想集团担任多个职务，自2014年起担任联想副总裁，负责全球供应链运营。2015年11月起与李想共同创立理想汽车，担任公司总裁。
股权结构
★公司股权结构清晰，实控人为创始人、董事长兼CEO李想。持股约22.8%，拥有约70%的投票权。第二大股东为美团和王兴，合计持有股份约19.2%。
★樊铮是汽车之家的联合创始人，同时也是理想汽车的非执行董事，持股约4.3%。
财务指标
★公司营收近年来快速上升，得益于汽车销量的不断提升。
★公司毛利自2020年开始回正，且在2021年达到21.33%。2022年因为新车的发布，毛利有一定下滑。
★公司2022年上半年负债率为41.16%，属于中等偏低的水平。
★公司的经营现金流从2020年开始转正，近年来保持稳定增长。
环境社会与治理
★低碳运营
2021年全年温室气体总排放5.49万吨，人均约4.61吨。人均用水42.52吨，人均消耗电力4.47兆瓦时，人均排放废弃物1.50吨。
★绿色产品回收发展
★零件包装:积极推广循环包装使用***，理想QNE的零件包装循环旅从2020年的38%提升到2021年的57%。未来***提升至85%。
★动力电池:***用自建网点加第三方合作回收模式，对出售于全国各地的报废电池进行回收处理。目前已于华东、华中、华南多个电池回收处理机构合作。
★整车报废:理想ONE车系整车材料可回收利用率为96.2%，可再利用率93.5%。正在进行回收利用体系的制定和搭建。
★为用户创造美好生活，积极承担社会责任
★公益慈善:在2021年河南暴雨时，向河南省慈善总会捐款1000万元，用于防汛救灾工作。同时，启动极端天气应急救助方案，为用户提供最大化保障。抗疫方面向石家庄捐款100万元。
★车友温度:创建理想汽车社区，集结车友，开展公益活动。
★企业与员工共同成长
★人才吸引:截止2021年底，理想汽车的员工总数为11901人，女性占比19.15%，研发人员占比约29%，员工流失比例约27%。
★培养晋升:在企业内部建立了E-Learning线上学习系统，开设了新员工、通用力、专业力和管理能力方向的课程培训。对白领、店端、蓝领三大类型的员工提供专业和管理双通道发展模式。
★安全健康:通过制度、组织、物资和信息四个方面对工作进行安全保障。全年开展员工安全培训132场，安全检查次数296次，安全检查点位1351个。
知识提炼
NEDC: New European DrivingCycle的缩写，即新欧洲驾驶循环。测试内容包括四个市区循环和1个郊区循环。因为测试时空调、坐椅等负载都会关闭，所以整体结果会偏高。
WLTc: World Light Vehicle Test Cycle的缩写，即世界轻型汽车循环测试。以低速、中速、高速和超高速组成，总里程23.25km，加入了实际道路工况。2017年开始启用，相对于NEDC更准确。
CLTC: China Light Vehicle Test Cycle的缩写，即中国轻型汽车循环测试。通过慢速、中速和快速多个阶段来测试，同时会模拟停靠、堵车等环境，更符合国内用车情景。增程式:新能源车的一种动力模式，即电池容量充裕时，依靠动力电池驱动电机。当电池容量消耗到一定程度时，增程器开始给电池充电，从而进行行驶。
全尺寸SUV:又名大型SUV，特点是大个头、大排量、大空间，车身长度一般接近或者大于5000毫米。空气悬架:一种适用于SUV车型的装置。可以根据路况及传感器，控制空气压缩机，从而压缩或者伸长弹簧，降低或升高汽车。
激光雷达:通过发射激光来探测目标，可以获得距离、方位、高度、速度等参数。激光的波长在400纳米到700纳米之间，一般探测范围为300米左右。
毫米波雷达:即工作在毫米波段的雷达，波长在1毫米到10毫米之间。相比于激光雷达价格更低，探测距离更长，缺点是精度较低。
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