随着汽车市场的不断发展，汽车市场需求渐渐走向高端，更好的产品会受到用户的欢迎，尤其是很多购买第二辆第三辆甚至多辆车的消费者，不仅像BBA这样的豪华品牌有了越来越多的忠实粉丝和拥趸，近几年占领国内市场最快的非一线豪华品牌就要数凯迪拉克了。
就在4月8日，凯迪拉克的全新车型CT4上市，这是一款备受瞩目的车型，因为它是这个级别或者而说在二十万出头这个价格区间里屈指可数的豪华品牌后驱车，或许也是很多手里钱不多的年轻人想选择一辆彰显个性时尚的为数不多的选择。
虽然很多人都会说价格偏高或者后排空间简直不能忍受等等，笔者可以明确地告诉大家，优惠不会像之前ATS-L那样大了。
但是笔者今天要给大家从以下4个方面系统地分析以下CT4的价值，读者可以跟着我的思路去了解这款CT4到底对于你来说值还是不值。
凯迪拉克CT4的动力
首先在动力系统这里，毫无疑问确实是凯迪拉克CT4的强项，这似乎无可挑剔，但是我们目标消费者需要注意的点是其动力总成的匹配，为什么这样说？
现在大部分厂家为了更低的成本和油耗，大量大范围地***用双离合器变速箱，所以一个6AT仿佛成了稳定的代名词，而一个8AT就仿佛更像是一个厚道的主机厂，但是大家忽略了一个点，就是不是所有的8AT都是***埃孚的8AT。
也不是所有的2.0T+8AT都可以调校得像宝马一样，当然，宝马也并不是调校的那么完美无瑕，只是相对于业界来说，似乎已经成为了业界的标杆，全新的3系无论是长轴距还是标准轴距，低速收油一样会有拖拽感。
而且上一代的ATS-L上面动力总成不也是2.0T+8AT吗？但是整体的动力调校和衔接还是很一般，而且很多车主只是给ATS-L上面的变速箱打了一个刚刚及格甚至更低的成绩，所以这也说明了动力总成不要只看参数个单个组件，更重要的是整体的调校和衔接。
说这些没有任何消极的意思，就希望给各位准备入手CT4的朋友去试驾的时候，主要留意一下各个速段下的整体动力衔接和体验。
凯迪拉克CT4的外观内饰
外观和内饰部分没有什么值得说的，除了侧脸部分能看出ATS-L之外，其他部分都焕然一新，整体的前脸部分***用了全新家族式的设计，前后的泪眼大灯组，设计确实挺时尚潮流的。
尾部是凯迪拉克CT4的点睛之处，整体的小鸭尾和细节设计都与前脸相呼应，值得一提的是凯迪拉克CT4的尾部是有两个后雾灯和两个倒车灯可以点亮的，而新款的3系上只有一个后雾灯。
内饰部分笔者觉得凯迪拉克CT4要比凯迪拉克CT5更好看一些，或者说更年轻时尚一些，其实整体上来看两者非常相似，毕竟是同平台的车型，而且也是家族化的设计。
但是CT5的副驾前面的那部分饰板的造型颇有一种老款凯迪拉克内饰的风格，也就是说有一种过时的元素，而凯迪拉克CT4上面就直接取消了这部分的设计，虽然也同时取消了电子挡杆，但是整体会更显年轻。
凯迪拉克CT4的配置
凯迪拉克CT4只推出了两款配置，分别是时尚型和精英型，两款配置的主要差异在于倒车影像前者没有，轮胎方面前者是225/45?R17的规格，后者是235/40?R18的规格。
然后就是后者配备了BOSE的14个喇叭，剩下的就是一些细节和舒适性的差异，其二者差价在2W，其实根据具体的差别来说，也说得过去。
总体来说在主要的硬件层面上没有什么大差距，像胎压监测、主动刹车、天窗、运动套件、主动格栅、无钥匙进入/启动、远程启动、主动降噪、LED大灯组都是标配的。
凯迪拉克CT4的价格
首先先来看看CT4的大哥CT5的市场优惠力度，CT5也上市不少时间了，各地终端的优惠不同，大致最多的优惠基本是在3W多，所以这样以来其实是和CT4有了一些重合的价格。
而等一段时间后，CT4也会有着类似的优惠，但是很多潜在消费者们可能抱有像之前ATS-L那种八九万的优惠力度应该是希望不大了。
因为首先CT4是一个全新的产品，就是国六的排放，不存在产品末期，或者排放因素影响，所以大概率是不会出现清库存的情况了。
除非实际的销售量远低于预期，不排除有更大优惠的可能，但是鉴于现在关注的热度和其产品的后驱竞争优势，只能说希望后期有一个尽可能大的优惠吧。
综上所述，我们从上述的四点因素详细地分析了凯迪拉克CT4的自身硬实力以及后续市场可能的影响因素，众所周知，没有一款完美的汽车，也没有一款毫无优点的产品。
之所以判断自己是否适合这款车，首先就得整理一下自己的诉求，也就是自己真正关心在乎的是哪些因素，因为这个东西只有你自己知道，比如说你是否真的需要一辆后驱车？还是你听别人说后驱车好？或者说你是否会因为2.0T+8AT后驱车可以不在乎后排空间等等这样的问题。
所以相信你看到这里，整理一下自己的诉求和思路，凯迪拉克CT4真的适合你，值得你等吗？这样的问题你就有自己的答案了。
欢迎大家在下方评论区留言说说你的看法，也欢迎有什么选车疑惑来向我提问哦~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凯迪拉克CT4买哪款最划算？
之前在论坛里发过提车作业了，?那就在这个途铠满月的重要时间里，再来个用车作业吧。?回想这一个月时间，途铠主要用作家里买菜和媳妇上下班代步用，?记得当初提车回来的时候，因为之前一直开SUV，一下子跨界到轿车，?刚开始开的时候还不太习惯，后来磨合了一阵子之后，很容易就开上手了，?而且因为轿车，去哪里都很方便，于是，CT4在一般近距离用车的情况下成了我们家主要的出行工具。?到现在已经开了8000多公里了，用的比较勤，毕竟在这个拥堵的城市，再加个身材不大的特征，我们都觉得外出停车方便，找车位方便，就算道路拥挤时，这个小身体就显得更加灵活了。?油耗续航能力方面，基本上一个月加两三次油，可能因为是平常上下班高峰期间，交通状况不理想吧，但能开到这个8个油耗，我已经很满足了。?另外，算了一笔帐，开途铠比我家的之前的纳智捷要经济多了，平均下来差不多几毛钱一公里，用车成本是我的那台油车的一半还不到啊，特别是以后油价上涨，途铠的优势就更加明显了。
这就是我的大块头伙伴，红色的CT4，粗壮的身材，霸气稳重。车头的***形状的黑色中网设计，让车头显得很宽，而且霸气侧露。
CT4的车身上的线条感很丰富，典型的肌肉车型设计。
从侧面看，车身很长很大，这结实的身材让我很满意。
车身上的腰线很明显，虽然不是常见的平直的腰线设计，但是这种弧线形的腰线设计，让CT4显得阳刚中又带点***。
这样看CT4，大块头的CT4显得很饱满，两边车身的底部都有一圈亮色的护板，这样的设计也让我在用车的时候，避逸了很多次对边沿车漆的损害，避免了很多次的补漆。
车尾同样很宽很结实。
美丽修长的辣条大灯，白天打开是**的，是不是和辣条的颜色相呼应[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]
在动力上，这个2.0t的发动机也感受不到特别强的涡轮延迟，整个动力***的特别的平顺并且也很有力。在起步的时候动力挺好的，这个发动机的最大扭矩介入的比较早，而且在起步的时候，变速箱换挡也是比较的积极，感觉这个车子加速能力还是挺不错的。
在操控上，我觉得CT4这个车子的方向盘偏小，我觉得CT4作为一台中型轿车，还是应该把方向盘设计的再大一点，这样握起来会更安稳，不过这个车子的方向盘转向手感确实挺不错的，转向的精准度也不差。
在油耗上，油耗这东西要看怎么开，经常在市区的话以后肯定会高一点，毕竟这个车子是这么大的一台车，我现在主要是国道走的多一点，自然油耗也是偏低的，目前跑了5000多公里，综合显示10个。
外观不多说了，我的红色车身，黑色轮毂就是特别的好看，以前觉得凯迪拉克的轿车自带一种很硬派的感觉，但是到了CT4这个车子上看到的更多是干练，整个车身的线条并没有很复杂，每个地方的过度都是特别的自然。
在空间上，目前就我一个人开，车子的空间已经足够大了，车身的长度虽然不是特别的长，但是空间利用的很好，所以这个车子前排的空间都很不错。后备箱开口挺不错的，能放下三个24寸的行李箱；其次车门的储物空间还是不错的，平时放杂物方便。
在内饰上，可能也因为是二线BBA品牌的原因，在内饰的用料上还是没有豪华车那么的好，不过我觉得也是足够了的。车内搭载的配置比较丰富，各种功能让我都熟悉了一段时间，而且这个内饰的味道也没有特别的大，新车的时候直接开上路没问题。
BOSE音响，低音音质还是不错的
中控台设计很沉稳，配色很低调，低调中显得很成熟大气。
粗壮结实的真皮多功能方向盘，用起来很方便，握起来也很舒服，一切尽在掌握。
悬浮式的中控屏感觉还不错，虽然不大，但是方便顺手
来到这里，欧式建筑风格，与你的红颜运动外观更配[嘻嘻][嘻嘻]
黑色的轮毂，出差的时候总有人问我，这是不是改装的，问得我都不好意思了。
尾灯，CT4的标识
最后来一张帅帅的，微微上翘的臀！
全新一代“凯迪拉克CT4”一千里后真实使用感受，油耗成亮点！
4月8日凯迪拉克旗下全新中型轿车凯迪拉克CT4正式上市，本次上市共有两款车型，厂商指导价区间为23.***-25.***万元。该车定位为中型车，主打年轻运动感。发动机方面两款车型均搭载了2.0T发动机+8AT变速箱的的组合，那么高配和低配车型差价2万差距在哪里呢？到底买哪款更合适？我们一起来看看吧。
首先是外观方面，这一点上凯迪拉克CT4非常厚道，因为是主打运动属性的车型，所以不论高配还是低配都配备了运动外观套件，所以整体外观上两款车型基本一致，都非常的激进帅气。唯一的区别在于轮圈尺寸和样式上，低配车型配备了17英寸的轮圈，而高配车型配备了18英寸的黑色双五辐轮圈造型，视觉效果上当然是高配车型的更动感。同时两款车型均提供6种车身颜色和3种内饰配色。
凯迪拉克CT4***用了凯迪拉克最新的家族式设计，灵感源自V系列高性能车系的黑色蜂窝状中网，以细致密布的网格设计与黑色前唇上下呼应，凸显出运动感。新车两侧泪眼式大灯组造型更加纤细，这样的改变也让CT4看起来要比CT5车型更加灵动。另外作为一款定位年轻运动的车型，前包围、侧裙、后包围、车窗等处大面积使用了熏黑饰条，更符合炫酷的气质。
车身侧面的造型相比ATS少了一些硬朗，多了一些流畅，***用了一条贯穿式腰线，从视觉上增加了车身长度。尺寸方面，其长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。
内饰方面，CT4车型的整体风格与CT5相似，中控面板以及车门处***用大量皮质材料包裹，豪华感营造的不错。
动力方面，凯迪拉克CT4全系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米。传动系统方面，与2.0T匹配的是8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。
接下来我们来看看两款车型的配置对比：
作为目前的入门级车型，售价为23.***万元的28T时尚型的配置可以说非常丰富，已经完全可以满足日常需求。比如：前排气囊、气帘、主动安全系统、自动驻车、无钥匙进入+启动、主动闭合式进气格栅、远程启动功能、方向盘换挡拨片、主动降噪、8英寸中央触控液晶屏、车联网、OTA升级等等安全以及实用配置。
而28T精英型作为高配车型，价格方面贵了2万元。在配置方面多了前泊车雷达、倒车影像、真皮座椅、前排腿托调节、前排座椅电动调节、驾驶位座椅记忆、BOSE音响、14喇叭、单色车内氛围灯、后视镜记忆、自动防眩目内后视镜、感应雨刷、18英寸轮圈。
我们来分析一下高配车型上的这些配置，前泊车雷达、倒车影像可以后期加装，并且价格并不是很高；真皮座椅、前排腿托调节、前排座椅电动调节、驾驶位座椅记忆的实用性一般，属于锦上添花的配置；BOSE音响、14喇叭是提升比较大的一个配置，毕竟BOSE音响的效果真的与普通音箱差距很大；单色车内氛围灯、后视镜记忆、自动防眩目内后视镜、感应雨刷几项配置也是属于体现豪华感的配置，实用性并不太高；18英寸的黑色双五辐轮圈作为与低配车型唯一的不同，对于车身整体的气质提高作用很大，对于外观控的用户非常推荐。
所以总结下来，多花2万元多出了一些锦上添花的豪华舒适性配置，虽然可能实用性并不大，但绝对提升格调。另外BOSE音箱和18英寸的轮圈可以说是2万元中提升最明显的配置。最后给大家的建议是时尚版配置完全够用，如果不在意音箱和轮圈的效果，购买这款车型性价比更高。至于高配版精英型，现在多花2万其实也不亏，不过如果等后期市场上有了优惠后的价格再入手，可能性价比更高一些。
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虽说在目前的豪华车领域里，BBA仍旧是最重要的三个品牌，但是有一个品牌已经迎头赶上，这个品牌就是来自美国的“凯迪拉克”，新车不断针对中国市场做出改变，而且内饰的设计上也是更趋于德系化。再加上自己价格的优势，使得这个品牌成为了继BBA之后的第四个品牌。图中的这款车就是我们网友首批提到的2020款的“凯迪拉克CT4”，目前这款车已经行驶了1千公里，下面来分享一下这款车的真实使用感受！
首先在造型上，全车***用了凯迪拉克最新式的造型设计，正面***用了一种凯迪拉克最新的钻石切割的技艺。和之前的车型相比，在视觉感上有了非常大的改款，新车更具有运动性。整个的格栅为一种接近于型的造型，内部全部***用了黑色的网状结构组成，再配合这款车特有的枫叶红的设计，更是彰显出了这款车的气场！它的前包围也是伴随着前格栅进行了调整，所以整个感觉上和之前的版本形成了明显的对比！
两侧的大灯也是一种飞翼式的造型，包括它的前机盖上都加入了两条隆起的线条结构，也算是一种肌肉感的展现！尺寸上，这款车的长宽高分别为4760mm、1815mm、1428mm，整部车达到1.54吨，所以在高速行驶的稳定性上是毋庸置疑的！和前脸相比，这款车的尾部则更具视觉感。首次加入了鸭嘴式的尾翼，尾灯和主光源阵列刚好形成呼应，此外它的尾箱的下方呈现出了一种倒向的型的结构，配合双边单出的排气，气场十足。
新车不仅在外观上表现优异，在内饰上同样完美，根据车主的介绍，这款车的呢诶是给它留下的最深刻的印象就是内部的布局上。确实如此，这款CT4的内饰和凯迪拉克以往的车型有着明显的区别！整个内饰效果更倾向于德系大品牌，仪表盘为双机械式加上中间的双液晶组合而成！位于中间的液晶屏也是首次***用了一种悬浮式的造型。
这款车搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N.m，匹配的是8AT变速箱。根据车主介绍，这款车的动力表现相当完美，油门到底的推背感非常震撼！而且最到位的是这款车的实际油耗仅为9.6L这是非常意外的！目前这款车已经上市，目前销量比较平稳，不知道这款车会不会成为凯迪拉克的一个转折点，我们拭目以待！
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