3月16日，众人期待已久的唐DM-i冠军版正式上市。
新车外观内饰基本维持不变，但是对配置进行了调整升级，整体上的表现还是比较不错的。
2023年2月份，比亚迪旗下“汉唐双雄”销量均不及预期，坊间有一种声音是这么说的：潜在消费者都在等待新款唐、汉。
那么，这次改款上市能否让此前观望的消费者满意呢？
新车变化在哪里？
比亚迪所谓的冠军版车型，是对“年度改款车型”的一种委婉叫法。
新款唐DM-i冠军版共推出3款车型，售价为20.98-23.38万元，很遗憾，并没有像外界期待的那样把入门车型售价打到20万元以下。
作为年度改款车型，唐DM-i冠军版外观、内饰、尺寸均没有发生明显变化，但是新增了冰川蓝配色，颜值有明显提升。
配置方面，唐DM-i冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统以及铝合金多连杆悬架，在驾驶体验方面有明显提升。
比亚迪唐的底盘一直是外界诟病比较多的地方，这次改款针对这个问题进行了优化。
值得一提的是，新车对轮毂造型进行了全新设计，轮胎规格也升级为20英寸，能够带来更好的抓地力，舒适度也有所提升。
现款唐DM-i上市较早，在智能化方面稍显不足，唐DM-i冠军版则全系标配手机NFC钥匙及DiLink智能网联系统，支持5G速联以及HUD抬头显，人车交互方面有比较大的提升。
与此同时，新车还增加了方向盘离手检测、BSD盲点监测高端配置，安全性能有比较明显的提升。
唐DM-i冠军版动力系统没有发生明显变化，但是换装了最大40kW的双口快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22分钟，对外放电功率也提升至6.6kW。
很明显，与老款车型相比，唐DM-i冠军版属于小幅改良，解决掉了底盘、智能化等方面的短板。
整体来看，新车的性价比是有所提升的。那么，这款车将会遇到哪些竞争对手呢？
谁是唐DM-i冠军版的竞争对手？
作为一款新能源车型，唐DM-i冠军版的竞争对手不外乎两大类：一种是同价位的燃油车，另外一种则是同价位的新能源车型。
说起来可能有点不可思议，比亚迪唐DM-i在新能源中型SUV市场上并没有多少竞争对手，最有可能对唐DM-i冠军版构成威胁的，可能是比亚迪护卫舰07。
与唐DM-i冠军版相比，护卫舰07外观更加年轻化，配置上也比较有竞争力，这款车上市之后销量持续攀升，有可能成为唐DM-i冠军版最大的竞争对手。
当然，唐DM-i冠军版的竞争对手，更多地来自于同级别的燃油车，丰田汉兰达就是其中之一。
汉兰达售价为26.88-34.88万元，而且也提供了多款混动车型，这款车起售价比唐DM-i冠军版贵了降价6万元，动力性能、用车成本等方面均不如唐DM-i冠军版，但在保值率方面还是更胜一筹。
要想彻底取代这种常青树，唐DM-i还需要提供更强大的产品性能。
大众途观L在国内中型SUV市场上也有着比较强的竞争力，与丰田汉兰达不同的是，这款车的售价比较亲民，只有19.90-28.38万元，不过在动力、配置方面也不占优势。
这种燃油车的好处可能就是没有续航焦虑，使用起来比较方便，但它们的用车成本也比较高，而且不能享受优先出行权。
可以这么说，唐DM-i冠军版主要的打击对象就是同价位的合资车。
从目前的情况来看，除了比亚迪自己的护卫舰07，这款车在新能源中型SUV圈子里还没有真正的竞争对手。
当然，这种优势只是理论上的。
那么新车上市后，哪些人会选择唐DM-i冠军版呢？
唐DM-i冠军版用户群体分析
这一次新车上市，唐DM-i冠军版有一点比较令人意外：它没有换上唐DM-p或者比亚迪宋DM-i那种家族式前脸，而是维持了几年前的横向镀铬条组成的中网。
这证明：唐DM-i冠军版仍然在追求沉稳、大气的风格，那些年龄稍大一些的家庭消费者会是其主要用户。
唐DM-i冠军版的产品特点比较鲜明的。
（1）7座布局，坐得下更多的人，装得下更多东西。
（2）插混系统，基本没有续航焦虑，而且用车成本低。
（3）悬挂新能源牌照，不受限行、限号的限制，随时能出门。
（4）配置较高，舒适度不错。
（5）主力车型售价在20万元出头，价格比较合理。
可以说，这些特点是为家庭用户量身定做的。
家庭用户也分很多种，唐DM-i冠军版针对的是二胎或者三胎家庭，它没有特别突出的地方，但也没有明显的短板，用以前手机圈里的词，可以称之为“水桶型”产品，新车上市后，销量有望进一步提升。
结束语
家庭用户是中国汽车市场上的消费主力，唐DM-i冠军版服务好这些用户，前景就不会差，不过它需要不断战胜自己，作为行业冠军，比亚迪最大的敌人其实是自己。
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新能源汽车买家群体的有趣现象
据统计，国内新能源汽车的市场渗透率已接近30%，越来越多的绿牌车辆穿梭于大街小巷。在本次上海国际车展所亮相的新车中，新能源车型也占据了2/3，再加上各大车企在新能源领域的持续发力，未来市场渗透率无疑将进一步扩大。
新能源与燃油车之间的市场份额之争已进入白热化阶段，购买两种车型的客群也呈现出一定的规律，通过分析相关机构公布的数据，笔者发现了一些有趣的现象。
首先是九零后已成为新能源汽车用户主体。
具体来看，25~30岁占比为29.9%，31~35岁占比约23.4%，也就是说25~35岁人群总体占比已达到53.3%。这也不难理解，一般而言超过40岁的客群思想较为固化，对于汽车这种大宗消费品的品牌认知度更强，传统的合资燃油车更受他们青睐，越是智能化的汽车对于他们而言操作反而显得繁琐。
而35岁以内的年轻人更讲究个性，对于新鲜事物的接受度更高，追求高科技、智能化产品的意愿更强。例如手机和汽车，智能化程度越高可玩性也就越大，至于品牌效应相对次要一些。
并且在这群人有能力独当一面，经济独立的年龄段正好就是自主品牌新能源车企发展壮大的高峰期，看着新能源技术一天天革新，车型一次次突破天际，购车需求自然也越来越高。
第二就是女性对于新能源车的偏好高于男性。
根据数据显示，大约20.7%的女性便是会优先选择新能源车型。笔者分析来看，可能是男性更喜欢研究机械类产品，如对发动机、底盘、变速箱等工作原理的探究，甚至还有部分男性至今依旧对手动挡车型情有独钟。而且燃油车相对于新能源车型操控性更强，驾驶乐趣也更有优势。
对于女性而言买车首先看重的就是颜值，新能源车刚兴起不久，尤其是近几年不少车型在内外颜值设计上不断刷新“天花板”，更有如欧拉好猫、五菱缤果、比亚迪海豚等女神“专属座驾”吸引着女性消费者。并且从驾驶体验上讲，有各种智能***系统的加持后，新能源车型在驾驶难度上也要小于燃油车。
第三是新能源汽车里最受欢迎的是混动模式。
从理论上来讲，纯电车型的车身结构更加简单，用车成本肯定也是最低的，但它却不是当下新能源市场最受欢迎的车型。
由于目前这个阶段依旧处于燃油车与新能源车型的过渡阶段，目前新能源汽车的市场占有率大约27.6%，什么时候能够达到80%以上？保守估计起码还要10年左右。再者，以新能源车发展现状来看，纯电的续航焦虑依旧没有完全解决，电池的实际续航、充电桩的覆盖率、充电速度等还未达到最佳状态。
至于增程式车型就犹如随车携带了一个“充电宝”，通过加油给电池充电再驱动车辆行驶，有用户称其为“脱了裤子放屁”，就是燃油过渡到新能源的一个暂时性选择。
因此作为消费者，最保险的就是做好两手准备，油电两用，随时应变市场变化。
最后，越往南方，购买新能源车型的意愿越强。
新能源车电池的续航虚标问题一直被消费者诟病，通常情况下，一到冬天气温下降，大部分车型的续航都会打上7~8折。而北方，尤其式东北地区，冬天常年零下十几度，续航自然就更是“打骨折”。而南方冬天平均气温基本都在0摄氏度以上，续航折扣问题相对较小。
另一方面，南方地区由于人文地理因素，消费者对于新鲜事物的接受度较高，这也是一个***原因之一。
写在最后
随着新能源车型的弊端不断改善，车型设计、配置等不断突破极限，消费者对于新能源车型的接受度也越来越高。但即便如此，各大车企还需继续打磨新能源基础，只要在电池、电机、续航等主要领域实现了重大突破，相信新能源汽车取代燃油车的节点会越来愈近。
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