- 东风裕隆汽车销售公司破产清算，纳智捷将退出大陆市场
- 东风裕隆销售公司申请破产，纳智捷注定退出全球最大汽车市场
- 裕隆汽车质量怎么样
- 再见纳智捷？东风裕隆销售公司申请破产
- 东风裕隆企业实力如何？有什么背景吗？
- 东风裕隆破产清算，纳智捷或将退出中国市场
销量持续低迷，纳智捷无力回天，已被申请破产清算，退出市场已成定局？
不少人可能不知道纳智捷是什么车，但是关于纳智捷的段子都耳熟能详。纳智捷,一个让二手车商颤抖的品牌；千万别给纳智捷车主打电话,因为加油站不让接电话!纳智捷的油箱加满可以绕加油站跑三圈；纳智捷这个车,不熄火油箱永远加不满；买纳智捷,只有两天是高兴的，买车那天和卖车那天……
近日，有媒体报道，称裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司已被申请进入破产清算程序，同时媒体称东风集团否认了清算***。
该消息源自全国企业破产重整案件信息网一则破产公开案件说起：（2020）浙01破申117号信息，从信息来看：
办理***：浙江省杭州市中级人民***
公开时间：2020-11-13
被申请人:?东风裕隆汽车销售有限公司
申请人:?北京正点未来广告有限责任公司广州分公司
可以看出，东风裕隆汽车销售有限公司是由北京正点未来广告广州分公司申请，进入破产清算程序，由当地***裁定后通知东裕销售公司。
根据申请破产的相关资料显示，东裕销售公司的负债总额约为人民币?19.58?亿元，因东裕销售资产不足清偿债务，经债权人向***申请破产清算，***审理后作出受理裁定。
北京正点未来广告有限责任公司广州分公司成立于2004年07月，其与东风裕隆公司***不止一个，因承揽合同***两者早在2018年、2019年已经对簿公堂，东风裕隆被判向北京正点未来广告支付相关欠款。
东风裕隆于2010年成立，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，纳智捷是其生产品牌。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆生产的产品。
东风裕隆2015年达到巅峰时期，销量达到6万辆之多，之后销量逐渐下滑。2019年销量只有1947辆。今年产销量只有22辆和77辆，被业界认为退出只是时间问题。股东双方分歧比较大，早在2017年，东风汽车就已全面撤出东风裕隆的经营管理。
无风不起浪，东风裕隆既没有新车上市，新能源车型迟迟不上，产销已经处于"停滞"状态，此次被广告公司申请破产清算，就看是否能偿还债务了，能挺过去，就再挣扎一会儿，无法偿还被清算在所难免。
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东风裕隆汽车销售公司破产清算，纳智捷将退出大陆市场
近日，有报道称东风裕隆汽车于11月13日在浙江法庭申请进入破产清算程序。此外，早在今年6月，就有台湾媒体曾报道纳智捷将退出大陆市场。
对此，东风裕隆汽车回应称，目前纳智捷还没有要退出大陆市场。“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。”
东风汽车官方则回应称，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产***。
据悉，东风裕隆成立于2010年，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产纳智捷品牌旗下车型。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆生产的产品。
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东风裕隆销售公司申请破产，纳智捷注定退出全球最大汽车市场
近日，据媒体报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司已于11月13日正式进入破产清算程序。根据网站上的信息，已确定该案件的确已被浙江省杭州市中级人民***受理，并已进入破产清算程序。
据网上资料显示，东风裕隆成立于2010年，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产品牌“纳智捷”车型。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆生产的产品。
相信?纳智捷大7，大家都听说过吧。许多人都戏称?纳智捷大7的车主都是加油站的忠实合作伙伴，堪称V8的高油耗、令人绝望的故障率，使得纳智捷慢慢地被市场所抛弃。
根据乘联会数据显示，今年前九月纳智捷仅售出77辆，属实惨淡。至于纳智捷车主后续用车的各项问题该如何解决，着实让人担心，希望官方能尽快给予解决方案。
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裕隆汽车质量怎么样
随着汽车市场竞争加剧，汽车市场开始重新洗牌，最近几年经常听到xx汽车资金断裂、无法偿还贷款、拖欠员工公司等等，或许原来还风光无限，但没有几天就因为销量长期下滑，导致破产，今天说的就是东风裕隆纳智捷，它能走到今天依然是个奇迹。
东风裕隆汽车销售公司今日(11月13日)向浙江法庭申请破产、进入破产清算程序，而由于其为纳智捷在中国的经销商、裕隆持有50%股权，原先主要负责纳智捷在中国市场的行销、售服零件业务，但该公司自2018?年即将销售业务转交当地其他经销商。此次东裕销售公司申请破产，也意味着纳智捷退出中国市场几乎已成定局。
东风裕隆汽车销售公司、简称东裕销售，是由台湾省裕隆集团持有50%股权的子公司之一，其原先在国内市场是主责Luxgen纳智捷的经销商，业务范围最主要包含了产品行销、新车销售、以及售服零件。
但该公司自2018年起则无实质营运，中国经销销售业务转交当地其他经销商，因此裕隆集团也说明，Luxgen纳智捷的售后服务，未受此次东裕销售申请破产影响，东裕销售进入破产程序后，裕隆将协助依法配合中国当地浙江省***办理相关事宜。
而裕隆集团最主要是在今日(11月13日)收到浙江省杭州市中级人民法庭的通知书，并由北京正点未来广告广州分公司对东裕销售申请破产清算程序，由当地***裁定后通知东裕销售公司。
根据申请破产的相关资料显示，东裕销售公司的负债总额约为人民币19.58?亿元，因东裕销售资产不足清偿债务，经债权人向***申请破产清算，***审理后作出受理裁定。
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再见纳智捷？东风裕隆销售公司申请破产
最近有很多汽车公司倒闭，从华晨汽车到东风裕隆。相比华晨，东风裕隆的破产或许并不令人意外。上市第一年销量6万多辆到去年不到2000辆，可见其销售定位偏离市场。虽然东风汽车披露，东风裕隆销售公司在此次破产中被清算，具备生产资质的东风裕隆仍在正常运营，但是，纳智捷持续低迷的销量很难从优胜劣汰中胜出。那么这个在台湾省市场可以和大众相提并论的品牌，怎么会在大陆失败呢？
不顾消费者声音纳智捷进入内地的时候，国内自主品牌大多还处于抄袭阶段，想在合适的价位买到一辆外观前卫、宽空且配置不错的车并不容易。宇龙汽车将畅销台湾省的纳智捷达7SUV引入杭州生产，引起了一波消费者的热捧，尤其是智能网联汽车的主打概念，现在看来相当超前。
不过纳智捷确实有点像台湾省的手机品牌htc，好牌子玩坏了。台资企业的理念普遍先进，但对用户的后续研究不足。上市之初，纳智捷硬朗的外形和皮质包裹的内饰凸显豪华感，智能互联的中控大屏凸显科技感，这和刚刚搭载Android的htc一样，成为一些人选择的标杆。但在运营后期，部分消费者的声音被忽略，尤其是投诉最多的质量问题和人机交互问题，不被企业重视。即使在销量大幅下降后，后续改款车型依然集中抱怨中控系统卡、油耗高、变速箱换挡等同样的问题。这和htc后期的操作差不多。消费者希望拥有一部流畅的智能手机，而htc给他们的手机声音出众，但声音更结巴。
作为一个以消费者为导向的企业，不顾客户的呼声，注定是要失败的。
为什么纳智捷在台湾市场销售不错作为台湾省内的汽车品牌，以低廉的价格占据细分市场的入门级空。这并不是说台湾省市场的纳智捷产品比mainlandChina好，而是因为大陆汽车品牌还没有进入台湾省。10年前，mainlandChina汽车企业以逆向开发为主，产品在外观、内饰、三大件上比较薄弱。如今，mainlandChina的汽车工业发展非常迅速，尤其是近两年，几乎每个主流汽车公司都有自己的超高产品车型。
如果大陆任何一家主流车企都能进入台湾省市场，可以预计，纳智捷低价冲击的市场有望消失。
纳智捷会不会真的退出大陆市场？事实上，宇龙汽车的低产品力已经难以适应mainlandChina优胜劣汰的市场，但其与鸿海精密(富士康母公司)的合作关系，或许会给纳智捷在mainlandChina继续经营的机会。毕竟这样的台资企业战略意义大于实际价值。
总结娜姐薄弱的产品力在mainlandChina激烈的竞争环境中不堪一击。宇龙汽车和htc一样，概念满满，但缺乏对消费者的研究是失去竞争力的主要原因；令人担忧的质量和高油耗是拖它后腿的最后一根稻草。在台湾省这个没有竞争力的市场，如果有哪个主流的大陆车企能进入，那智捷也未必能在自己的市场坚持下去。虽然销量堪忧，但背靠鸿海精密的宇龙汽车可能不会退出大陆市场。
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东风裕隆企业实力如何？有什么背景吗？
[汽车之家?行业]?据悉，东风裕隆汽车销售有限公司于11月13日在在浙江法庭申请进入破产清算程序，这意味着纳智捷品牌有可能会退出市场。其实早在6月，台湾媒体就曾报道纳智捷将退出大陆市场。
东风裕隆成立于2010年，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产纳智捷品牌旗下车型。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆生产的产品。『大7?SUV』
东风裕隆曾经向市场投放过大7?SUV、大7?MPV、优6?SUV、纳5、锐3等多款车型，不过市场销量逐渐走衰。2016年，东风裕隆销量仅为4万余辆。在随后几年中，东风裕隆销量进一步下滑，2020年前5个月，该企业累计销量仅为43辆，同比下滑92.5%。可以说，现在的纳智捷品牌已经彻彻底底的失去了大陆市场。 此次申请破产清算的是东风裕隆汽车销售有限公司，而东风裕隆后续会有什么样的变化？纳智捷品牌是否有明确的退出时间表？现有车主后续保养维修如何处置，我们还需要等待接下来官方的回应。（消息来源：第一财经；文/汽车之家?陈浩）东风裕隆破产清算，纳智捷或将退出中国市场
应该说无论从资金***、网点构建、市场把控、整车制造、智慧科技技术、自主能力上来说东风裕隆都是具备非常强的实力。 第一，东风汽车背景大家都很熟悉了，二汽一直是稳坐国内车企前三，旗下合资、自主品牌业务都在稳步发展，但如果能拉拢台湾裕隆这样的实力技术兼备的成熟型战友，开拓新的事业，扩张版图就不在话下了，更何况业内人士都知道，东风和裕隆早就有过合作关系，东风与日产的成功结合没少了裕隆这个媒婆的功劳。 第二，台湾裕隆汽车这个作为台湾最大的车企，大家都不是很了解，在台湾有“车王”的称号，裕隆是台湾人引以为傲的车企，不仅是因为裕隆和一些国际知名车企的合资业务，更因为裕隆在09年推出的自主品牌——纳智捷，以科技智慧IT为核心技术打造的全系车型（SUV/MPV已经上市，轿车应该快了），目前只在台湾地区上市应该说是受到比较好的反响。 而海峡2个巨头牵手的背景当然还是来自于大陆汽车消费市场的需求，这么大的市场为什么要让日系、美系、德系占去大半，至少台湾还算是同胞吧！东风有资金、硬件、网点实力，渴望拓展；裕隆有自主造车技术，而且是以智慧科技为核心优势，加之两者亲密的关系，结合也是顺其自然的了。个人是非常好看这样的组合，无论是从个人感情还是消费者角度，我都更希望东风裕隆这个打着大中华旗号的新企业能带给我们惊喜！
继东风雷诺之后，东风裕隆或将成为东风公司旗下第二家解散的合资公司。
有消息称，11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司（下称“东风裕隆销售公司”）在浙江法庭申请进入破产清算程序。消息属实的话这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场。
据悉，东风裕隆在2010年成立，由东风公司与裕隆汽车以50：50股比合资组建，总投资额为4.9亿美元，主要生产纳智捷品牌的产品。而东风裕隆销售公司是在2013年由东风公司与裕隆汽车合资成立，主要负责销售东风裕隆生产的产品。
成立之初，东风裕隆就先后发布了两款在市场反响强烈的产品。2011年、2014年东风裕隆分别发布的纳智捷大7SUV，跨界SUV优6，凭借高于同行业更大的空间和尺寸以及优秀的配置，纳智捷一经上市就迅速蹿红，这也进一步导致其2013年就成功实现了盈利。随后在2015年，东风裕隆更达到了6万辆的历史销量最高记录，但因为产品布局落后、商品企划能力弱、营销能力不足等原因，纳智捷销量开始迅速下滑。数据显示2018年销量仅为7056辆，同比下滑60%。2019年，东风裕隆销量更是每况愈下，销量下滑至1947辆，而在今年累计销量已不足百辆。
对此有内部人士分析称，东风裕隆最根本的问题是50：50的股比结构——谁都想做主，谁都做不了主。东风与裕隆强强联合最终导致话语权不统一、权力分散以及由此导致的管理内耗。历史是惊人的相似。这和神龙汽车近年来销量急剧下滑有着同样的缘由，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同就曾直言，东风与神龙汽车没有相互理解，造成大家在日常管理过程有些意见分歧，这些意见分歧造成神龙公司内部效率偏低。
其实不仅仅是神龙汽车，众多合资车企都曾因意见分歧或多或少的影响到企业的发展，甚至有些车企的品牌曾因此受到严重的损害。有些车企成功解决了此问题，销量表现持续向好。不过有些车企依然受困其中，而如果车企不能彻底改革，那么东风裕隆的结局或许是这些车企的前车之鉴。
事实也正是如此，由于股东双方的分歧，2017年，东风汽车对革新不力的东风裕隆，做出了“撤人不撤资”的举措。这也意味着东风裕隆具体事务将由裕隆集团主导，东风公司只作投资方参与运营。
同年8月东风裕隆提出510***，即5年内向市场推出五款新车，其中包括推出全新的产品平台。按照规划，东风裕隆将在未来5年的时间里，推出包括新能源车型在内的10款新车型，此外，东风裕隆股方未来一至两年将继续投资20亿元，用于纳智捷品牌及产品的后续开发。
不过东风裕隆510***中***推出的新车，最终都无疾而终。目前东风裕隆纳智捷不仅所有车型均已停售，而且纯电动车在车展亮相之后也并未上市。在2018年广州车展上，东风裕隆正式发布旗下首款纯电动车——纳智捷U5?EV，并***将在2018年底正式上市，但是截至目前，纳智捷U5?EV仍未正式上市。从2011年东风裕隆纳智捷在上海车展上，首次展示全球首发的电动概念车Neora，到目前仍未上市的电动化项目。对比丰田、日产近来才布局电动化，东风裕隆的规划可谓是领先众多主流车企，只不过此时的东风裕隆因为销量下滑、产品不佳等问题缠身，已经无法再顾及电动化项目。
除了电动化项目近乎夭折以外，东风裕隆纳智捷也面临着大批经销商退网的尴尬境地。据统计数据显示，纳智捷***上披露的100多家经销商中近半经销商已经退网，还有将近20家经销商电话处于无人接听或者欠费停机状态。
在今年6月台湾媒体报道，台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场。而在东风裕隆销售公司破产清算之后，东风裕隆离退市或许已更进了一步，而若东风裕隆一旦退市，则将成为东风公司继东风雷诺解散之后的第二家退市车企。
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