一款高高在上品牌的汽车某款车型大降价，一定有着复杂的原因。近日新能源巨头特斯拉旗下的旗舰车型Model3连续两次降价，第一次是10月1日国庆期间，标准续航版将到24.99万，长续航版降低到30.99万，第二次则在10月13日，长续航版和高性能版降价2.3万元，长续航版持续促销，引起了人们的热议。据统计，这已经是该车年内的第6次调价。那么作为新能源的巨头特斯拉，为何在这么短的时间内连续降价促销呢？
一、竞争加剧。特斯拉虽然在新能源领域相当于中低端市场中的大众，但这并不是意味着它没有竞争对手和对手很弱。在刚刚上市的比亚迪汉，不仅车身尺度达到C级，而且动力方面能高达494马力，破百仅需3.9秒，对比Model3在车身尺寸、动力、续航等方面均有很大优势，不仅比亚迪，2020年4月小鹏P7、5月蔚来ES6等新能源车型进入市场都对特斯拉产生了一定的冲击和带来一定的压力。而在销售数据方面，今年6月特斯拉Model3的销量是14954辆，而之后迅速回调，到上个月，9月降低到11329辆，而特斯拉的总销量中，Model3销量占90%以上。此外，Model3并没有产能不足的问题，近几个月产能提升到800辆/天，完全能满足更大订单的需要。
二、政策影响。特斯拉引入中国，在上海建立独资外企，上海的优惠是2020-2023年免税，免税期限一到，特斯拉将向上海市***上缴每年不低于22.3亿元税收，在这种压力下，特斯拉不得不调整营销战略，在多款车型的较量下，Model3的市场空间被压缩，最好通过降价来实现增强竞争力的目的。随着多款新能源汽车的问世，加之Model3负面消息甚多，观望的消费群体越来越多，在这种情况下，特斯拉不得不果断降价促销，稳住市场。
三、大品牌效应只能轰动一时，如果长效，还要靠产品力。特斯拉Model3外观颜值较高，个性化特征明显，有着豪华车的前脸，但内部空间不出色，尤其是内饰简单到1+1=2的地步，作为新能源领域内的最大的巨头，如此长期凭着品牌效应来维持市场，那么早晚要回归理性的车定位并很有可能丧失部分市场及遭受沉重的打击。Model3从50万到30万，再进一步降低，这种试探早晚会让人们觉醒。除了首批割韭菜客户无能无力之外，后继者自然要三思后行。
四、特斯拉还有降价空间。特斯拉由于***用了宁德时代LFP磷酸铁锂电池，比之前Model3搭载的三元锂电池成本降低20%左右。Model3国产化接近70%，成本会进一步降低，这就为进一步促销提供了价格空间。
总结：特斯拉是新能源巨头，但从性价比和新能源汽车崛起来看，特斯拉并非一家独大，像比亚迪、小鹏、蔚来等新能源汽车都有较强的竞争实力。与其只买一个溢价的品牌，倒不如买一款更适合家用的汽车更划算。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏调整P5与P7车型/售价/权益 5月9日起生效
小鹏对销量很着急，所以在P7i几乎没有充分预热的前提下就直接把车型价格发布了。只是，小鹏P7i这次的定价在KOL与网友之间有着极大分歧——KOL们觉得P7i诚意不小，而网友们普遍认为这次还是贵了。
先来看价格。小鹏P7i 后驱Pro版24.99万元，后驱Max版26.99万元，四驱Max版28.99万元，四驱鹏翼版33.99万元。
这次小鹏缩减SKU的意图很明显，后驱两款，四驱一款，鹏翼门一款。同时后驱车型续航都是702km，四驱车型续航都是610km，
配置上就分为Pro和Max两款，标配了20 个扬声器的音响系统、电吸门、 N***a 真皮座椅和座椅通/加热，并且还会免费升级丹拿音响。区别则是Pro提供高速NOA，而Max是城市NOA级别，也就是XNGP。
而我，也觉得贵了，尽管贵得不算多。
如果按照当前的竞争环境看，小鹏P7i大概贵了两万元。换句话说，在降价狂飙的3月，贵了8%的价格，贵就是原罪！
为什么说小鹏P7i贵了两万？
倒不是因为像很多人说的“小鹏P7i造型变化不大、换汤不换药，所以现在定价贵了”，这一点我并不认同，市场对小鹏P7造型的认可度之前已经被证明，作为中期改款车型小修小补就足够了，没必要大动干戈。
说贵的原因，是我们要理解小鹏的对手是谁、市场标杆是多少钱。显然两个问题的答案都指向一款车——22.99万元的特斯拉Model 3。
都卖运动造型、主打智能科技，特斯拉Model 3即便再是“毛胚房”，但特斯拉的品牌力还是摆在那里。而且Model 3低上两万元的实际价格优势，对于就想买一辆电动车的消费者来说，这是无法忽略的价差。
何况在消费者看来，小鹏现在处于品牌劣势，同等产品那必须是以低于标杆车型的价格去竞争才行，自然低于22.99万就更合适些。你要说小鹏P7i 702 Pro的配置高，多了N***a真皮和丹拿音响、电吸门这些，但姑且把这些配置与特斯拉的品牌力优势相抵，那小鹏P7i也要定出和特斯拉Model 3相同的价格才能争一争。
但是现在这些配置加上了，小鹏P7i却实实在在贵了两万元。并且这些配置是小鹏的消费者们必须要的吗？显然不是，能便宜现金那才是王道。
深究起来，小鹏这次对P7i的定价最大的问题是：小鹏没有去理解自己之前为什么成功，而后又应该怎样通向成功。
简单来说，小鹏P7最早的成功吃的是Model 3的红利——比Model 3更本地化的智能体验、造型尺寸比Model 3更有优势，以及更高性价比、更多的配置。总结一下就是，小鹏P7颜值高，然后对比Model 3性价比更好，另外是智能座舱不错。至于XPilot和操控性能这些，对于小鹏P7的用户而言，不那么重要。
那到现在，小鹏P7i首先应该坚持的还是这类“性价比”策略。当然也不是说完全是廉价、堆配置的竞争，而是能够体现出自己在“智能体验”上的性价比。
比如小鹏去堆8155芯片、N***a真皮、丹拿音响、电吸门这些，对于2023年的消费者来说已经不“敏感”了，毕竟去看智己、看极氪、看岚图也都有，不管便不便宜，至少消费者不觉得很新奇了。所以这次P7i把这些配置标配以后，消费者其实并不认为你就可以贵两万，从而产品的性价比就自然降低了。
那么小鹏P7i应该怎么做，才能提供市场稀缺的性价比呢？
最直接的做法，就是把XNGP作为702版本的标配，突出长续航与智能科技的强关联。
对手没有的，自己标配，那就是极致的卖点。XNGP作为小鹏真正的底牌，也是和蔚来、理想、甚至特斯拉这样的一线新势力最本质的差别，小鹏标配XNGP，把城市NOA功能卷起来才是对的，至少建立了自己的护城河。
其实只要小鹏开始卷城市NOA标配，对于蔚来和理想来说一定会跟进，但是因为技术差距有一两年左右，所以小鹏标配XNGP是一个很好的策略。
这时候，Pro和Max配置的差距，其实应该是把Pro版的舒适配置—— N***a、20个喇叭的丹拿音响、电吸门这些都直接砍掉，简单够用就行，功能价值放到XNGP上面。同时价格放到23.99万元就行。
而XPilot这种高速NOA应该直接投放给小电池版本，配置上直接沿用Pro、甚至更低配的即可，命名为Air。这款产品定价可以在21.99万元这个价位，既保持了和Model 3的性价比优势，也留存了低端用户。并且最好现在就要发售，而不要想着是后手，毕竟只要减少对手的订单就有可能变成自己的订单。
因此，我个人建议小鹏最好再调整一下自己的定价策略：
第一、在产品上以续航划分两个系列，类似于iPhone 14和14Pro。然后针对高低两个续航去匹配***驾驶系统，高续航匹配XNGP，低续航配Xpilot，就类似于iPhone 14只有两个摄像头，而14Pro版本就有三个。
这也更符合消费心理：长续航才有XNGP的意义，短续航都是追求性价比了，谁还买自动驾驶呢？
第二、配置上则是Air给到最低配，哪怕用仿皮座椅这些都行；Pro版本砍掉N***a真皮座椅和丹拿音响、电吸门这些炫耀性配置；Max则是配置拉满+四驱。
所以最后的价格应该是：
Air版本21.99万元，续航580公里左右，XPilot、乞丐配置；
Pro版本23.99万元，续航702公里带XNGP，两万元选装包提供N***a和电吸门；
Max版本则是续航600公里级别、四驱、CDC可变阻尼悬挂、XNGP，并提供丹拿音响和19英寸轮毂这些配置，定价贵点都无所谓了。
至于6000元的丹拿音响，贴牌的东西能砍就砍了吧。
文｜JackieLXX
图｜网络
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拼了！车企最新降价车型汇总，为清库存疯狂“打骨折”
易车讯 5月6日，小鹏汽车宣布P5及P7的车型配置、售价和权益进行调整，包括P5和P7新增车型、P5部分车型调价、高等级智能***驾驶向更多用户开放等。
首先是一个权益退坡消息
自5月9日零时起，购买小鹏G3i、P5和P7的用户不再享受终身免费充电和免费家用充电桩及安装的权益。（不影响5月9日前下定车***益）。
部分车型智能***驾驶系统软件及升级服务标配
5月9日起，下订带有智能***驾驶软件硬件的车型（包括P7的E/E+版本和P5的P/E/E+版本），首任车主可以终身***软件服务（智能***驾驶系统软件终身所有权及终身免费软件服务）。在此之前P5和P7车主需要额外支付2-2.5万元才可以使用。
P5新增460P车型/原有P系列车型调价
为了让更多消费者体验激光雷达以及更多高级智能***驾驶，5月9日起，P5新增了低续航的“顶配”车型，售价20.99万元。而原有的550P和600P也因为新增“标配”智能***驾驶系统软件及升级服务，价格上调7000元，相比之前的总购置费用要便宜不少。
而P5原有的E和E+车型，不仅没有调价，而且也新增“标配”智能***驾驶系统软件及升级服务。
P7新增4款车型
5月9日起，P7将新增480G+480E+586G625E这4款车型。其中625车型是首次出现，其续航为625公里，而且仅提供高配E车型，标配智能***驾驶系统软件及升级服务。
其余新增车型则是对原有续航车型配置的补充，包括586系列也增加低配的G车型，降低586系列的购买门槛。
本次调整后的P7的E/E+系列版本部分***驾驶功能将***取自研方案，并通过OTA开放给用户，获得时间预计22年10月。
根据易车***“销量榜”数据，小鹏P7位列3月中型车销量第9名。如需更多数据，请到易车***查看。
欲与Model 3试比高 补贴后售22.99万元起的小鹏P7凭什么？
关注新车的朋友们或许已经发现了，从去年下半年开始，许多车型就开始悄悄提高了落地优惠，其中合资品牌的优惠普遍偏高。
在1月份，由于新能源补贴退坡和原材料价格上涨，许多汽车厂家纷纷选择涨价，但特斯拉在经过半年的订单消化之后，选择改以参考市场需求来定价，这一下就让其他纯电动新能源对手慌了。而在2月份，比亚迪又拿出了秦PLUS DM-i冠军版车型，关键是起步价仅9.98万元，还可烧油可用电可上绿牌，这下优惠收不回来的合资品牌更慌了，当然，很多价位相当的中国品牌车型同样也慌了……
没想到3月份，东风集团旗下的车型搞出了“政企双补”，汽车厂家补贴一部分，当地***再补贴一部分，让一些车型的降价幅度还上了热搜。今天，我们就来盘点一下除了刚刚提到的特斯拉，今年来都有哪些车型降价吧，想买车的朋友们可要看好了。
福特电马
厂商指导价24.99-36.99万元
清库处理限时优惠：4万元
福特电马在2月中才进行了一轮OTA升级，没想到3月初就打出了清库处理限时优惠。虽说，福特电马的性能很强，四驱版本的GT款车型官方0-100km/h加速成绩仅3.65秒，但个性的路线只会让福特电马的潜在客户群体十分小众，以至于福特电马1月份只卖出了3台。
哈弗H6新能源 悦行版
厂商指导价15.98-16.98万元
限时优惠：1.5万元
哈弗H6新能源的整体实力其实不错，但最大缺点就是碰到了比亚迪宋PLUS新能源，各个方面拉不开明显优势，而现在，喜欢越野的朋友又有了哈弗二代大狗新能源可选择。
起亚狮铂拓界
厂商指导价17.98-23.78万元
限时优惠：3万元
狮铂拓界的动力选择丰富，细分车型也很多，底子还很不错。只是，相对中国品牌车型，优惠之前的狮铂拓界的确太贵了，且品牌在国内没有优势。
马自达CX-5
厂商指导价14.98-21.08万元
降价幅度：2.6万元
马自达CX-5的卖点是设计和操控，但现在消费者对空间和配置的需求越来越大，马自达CX-5被市场逐渐遗忘也是理所当然的。而马自达CX-5的后继车型马自达CX-50卖点同样还是设计和操控。
岚图FREE
厂商指导价31.36-41.99万元
限时补贴：3万元
岚图FREE的性能强劲，四驱版本车型的加速实力能令许多同级别对手望尘莫及，同时中大型SUV的车身保障了实用性。在3月31日前岚图FREE都有无门槛补贴，性价比的确不错。
广汽丰田bZ4X
厂商指导价19.98-28.78万元
限时优惠：3万元
丰田bZ4X的空间够大，但设计感相对一般，电池在低温环境下的表现更是令人头疼，没办法只能降价。因为一汽丰田也在生产同款车型，一些经销商甚至会报出6万元的降价幅度。
日产ARIYA艾睿雅
厂商指导价28.48-34.28万元
政企补贴：6万元
ARIYA艾睿雅要比丰田bZ4X小一号，内饰的设计则更下功夫，氛围感很好，可惜科技感依旧比不过同价位中国品牌。而在湖北地区ARIYA艾睿雅的政企补贴甚至达到了9.8万元。
问界M5 EV
调整后厂商指导价25.98-28.98万元
降价幅度：2.6-3.0万元
问界M7 舒适版、豪华版
调整后厂商指导价28.98-30.98万元
降价幅度：3.0万元
问界系列车型的质感的确不错，HarmonyOS智能座舱更是让人印象深刻，整体配置更不用说了。而在特斯拉降价之后，问界直接进行了跟随，没有玩什么套路。
小鹏G3
调整后厂商指导价14.89-17.69万元
降价幅度：2.0-2.5万元
小鹏P5
调整后厂商指导价15.69-20.29万元
降价幅度：2.3万元
小鹏P7
调整后厂商指导价20.99-24.99万元
降价幅度：3.0-3.6万元
小鹏汽车同样也没有玩套路，选择了直接降价，只不过截至2月份数据，小鹏汽车的销量已连续6个月出现同比下滑，今年以来的累计交付新车数量更是同比下滑达41.36%。看来，全面升级的小鹏P7i任重而道远。
奥迪A7L、Q6、Q5 e-tron
A7L厂商指导价41.87-77.77万元
Q6厂商指导价46.76-63.06万元
Q5 e-tron厂商指导价35.65-47.95万元
上汽奥迪全系车型其实早在1月1日就进行了价格调整，但由于涉及增减车型，且部分车型配置进行了优化，无法直观对比降价幅度，但整体降价幅度都在1.2-2万元之间。
最后，如果有湖北的朋友看到这篇文章，那么恭喜你，因为你就是真正的***儿。据目前的消息，越来越多的合资品牌也加入到了湖北省的政企补贴的名单当中，上汽通用别克微蓝6插电混动车型的累计优惠就达到了8.4万元，广汽本田皓影新能源的累计优惠也达到了7万元，上汽大众辉昂同样有7万元的累计优惠……至于政企综合补贴达9万元的东风雪铁龙C6，能不能买到就看缘分了。
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与特斯拉Model?3正面交锋的小鹏P7终于来了。
之所以说小鹏P7与Model?3正面交锋，是因为无论是从P7的产品定位，还是智能化程度，甚至是整车的造型，都将Model?3作为其竞争对手，而且是唯一的对手。
此外，小鹏汽车CEO何小鹏还曾在特斯拉公布国产Model?3售价之后表示，国产Model?3起码应该再降价1万美元，现在特斯拉的电池优势、智能差异和小鹏相比都不在，小鹏P7上市后肯定碾压Model?3。
而随着补贴后22.99万-34.99万元的售价公布，小鹏P7的最后一层神秘的面纱被揭开，其也将与Model?3展开正面交锋，那接下来就看看小鹏P7的实力如何，其究竟能否碾压Model?3？
国产纯电车型续航最长
如7而智。从小鹏此次发布会的标语就可以看出，“7”是小鹏P7的一大亮点，即综合续航里程超700公里。据悉，小鹏P7后驱长续航版车型的综合工况续航达到706公里，而这也使其成为了当前续航里程最长的国产车型。
之所以能实现如此长的续航，首要因素就是小鹏P7有着0.236的风阻系数。小鹏官方介绍，其研发团队经过20多轮风阻仿真分析优化，4轮风洞实验，30多个优化方案的不断打磨，才最终实现风阻系数累计优化0.048，并使续航里程增加约40公里。
与此同时，小鹏P7还搭载了***S主动进气格栅，其可应根据实施工况自动开闭，在关闭之后，可减少机舱内回流、湍流，降低行驶阻力。此外，溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、隐藏式电动门把手等细节的考量也在一定程度上优化了小鹏P7的续航。
除此之外，小鹏P7搭载的最新一代方形电池也功不可没。据悉，小鹏P7***用全铝箱体、SMC符合材料等轻量化技术打造的全新动力电池，电芯额定能量80.87千瓦时、能量密度达170瓦时每千克，可在同等重量下提供更高电量更长续航。
值得一提的是，相关数据显示，国内南方车主对续航里程的满意均值为622公里，北方车主的这一数值则达到了712公里。由此看来，小鹏P7最长706公里的续航表现可以满足绝大多数国内消费者的需求，同时续航706公里也超过了特斯拉Model?3车型的最长续航，因此也不难理解小鹏会将“7”作为宣传的重点。
L3级别自动驾驶功能
相比于“7”，“智”就浅显易懂了，即小鹏一直以来所强调的智能化。此次小鹏P7在智能化方面可谓下足了功夫。据悉，小鹏P7搭载了近乎于豪华的传感器阵容：12个超声波传感器、5个高精度博世第五代毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1个车内摄像头。此外，小鹏P7还具有英伟达DRIVE?X***ier计算单元，以及高德的高精度地图。
值得一提的是，依托英伟达DRIVE?X***ier，小鹏P7搭载的XPILOT?3.0自动驾驶***系统适用于城市道路与高速公路。此外，XPILOT?3.0自动驾驶***系统还拥有专门针对中国路况优化的防加塞功能；可根据路段限速情况自动调节车速，避免超速违章；大曲率弯道，可自动降速平顺通过。
可以看出，本土化就是小鹏在自动驾驶***系统上最为鲜明的旗帜。因为在小鹏看来，中国的路况非常特殊，唯有自行搭建感知团队才能做出真正的差异化，才能真正掌握节奏，更为重要的是，在未来的竞争当中，一定是比谁更快响应的。
与此同时，小鹏P7还针对G3上的产品亮点——自动泊车进行了优化。据悉，相比于G3，小鹏P7新增了4个环视摄像头，可以实现超级自动泊车***系统以及地库准确定位功能，即车辆可以自动找到常用车位并泊入。不过遗憾的是，该功能到2021年才会推出。
需要注意的是，小鹏的自动驾驶***目前主要聚焦于高速和泊车的两个场景，然后攻坚的就是城市场景。此前，小鹏自动驾驶产品总监黄鑫在接受媒体***访时曾强调，小鹏P7强调的是场景化的处理能力。“一直以来，我们希望赋予L3以内容，L3只是一个容器，重要的是内容。”黄鑫如是说。
各方面都下足功夫
事实上，想要与Model?3争锋，仅仅依靠长续航和XPILOT?3.0自动驾驶***系统还是不够的。因此，小鹏也在P7的各方面下足了功夫。像小鹏P7的车身尺寸达到了车身长度4880毫米，轴距2998毫米，而这一数据也超过了Model?3的4694毫米以及2875毫米。
此外，小鹏P7也延续了造车新势力车内营造豪华感的基本操作。小鹏P7不仅在中控台用料、门板上的木纹装饰以及扬声器上的金属网都比较考究，同时其还加入了带独立公放的丹拿音响以及全车18个扬声器的配置。
作为小鹏汽车最显著标签，“智能”成为小鹏P7智能音乐座舱最大亮点之一。据小鹏官方介绍，凭借多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力，小鹏P7座舱可实现人、车、智能硬件、场景的连接。因此，小鹏也称P7的内饰为智能音乐座舱。
同时，为了使消费者驾驶P7拥有更好的驾驶感受，小鹏P7在底盘方面***用了前双叉臂、后多连杆悬架，并搭载了智能主动减震系统，而这些配置配合德国顶级团队的联合研发及调校，使得小鹏P7在驾驶方面有着不错的感受。
值得一提的是，小鹏P7还为此次上市造足了势，其进行了包括光影秀、电台、Talk?show、跨界对话等在内的24小时上市直播。对此，有业内人士在社交媒体上表示：“小鹏P7这波24小时霸屏直播太吸睛了，热区UP主轮番上，这经费花得比线下的千万级发布会值多了！以后应该也会有不少车企跟进学习。”
补贴后价格才是王道
综上可以看出，小鹏P7高达706公里的续航里程还是L3级别自动驾驶功能都是其叫板特斯拉Model?3的资本。但是在小鹏看来，相比于上述产品力，P7能够正面与Model?3正面交锋，甚至是碾压的原因还在于其补贴后22.99万-34.99万元的价格。
具体来看，小鹏P7具有三个不同版本的车型，即后驱长续航版车型、后驱超长续航版车型，以及四驱高性能版车型。相比之下，特斯拉Model?3同样具有三种形式的车型，即标准续航后驱升级版车型、长续航后轮驱动版车型、Performance高性能全轮驱动版车型，所以这提供了一个进行比较的基础。
在价格方面，小鹏P7三个不同版本车型的补贴后售价区间分别为22.99万-25.99万元、25.49万-27.69万元、33.99万-34.99万元，而Model?3三个不同版本车型售价区间为补贴后30.355万元、补贴后34.405万元，以及41.98万元。
可以看出，小鹏P7在性价比方面可以称得上是击败了特斯拉Model?3。不过同时需要注意的是，当前特斯拉“自带”的品牌力也是小鹏无法比拟的，而这势必会分流一部分用户。所以，如何从特斯拉手里“抢”用户才是将特斯拉Model?3作为直接竞争对手的小鹏P7当下面临的最大挑战。
值得一提的是，此前何小鹏在接受媒体***访时表示，小鹏P7如果实现月交付一万辆就可以实现盈亏平衡，而目前小鹏P7也正式上市，其之后能否如何小鹏的愿，碾压特斯拉Model?3，时间最终会给我们答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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