韩国现在主要汽车生产企业有现代起亚集团、通用大宇汽车公司、双龙汽车公司和雷诺三星汽车公司四家。韩国各汽车生产企业的发展及经营现状如下。
2.1、现代起亚集团
现代汽车成立于１９６７年。１９６８年与英国Ｆｏｒｄ汽车公司技术合作开始生产汽车。１９７３年第一次石油危机以后，着手开发国产车并开始组建年产１０万辆规模的蔚山工厂。１９７５年，与日本三菱汽车公司技术合作开发韩国最初固有车型Ｐｏｎｙ轿车并开始出口。１９８０年第二次石油危机以后，随着国内需求的骤减，根据***１９８１年***取汽车产业合理化措施而专门生产轿车和重型货车。１９８２年日本三菱汽车公司参与投资进入全面合作阶段。１９８５年竣工年产３０万辆的新厂，生产出口战略型Ｅｘｃｅｌ轿车，开始向美国市场出口并且十分成功。１９８９年在加拿大蒙特利尔市建年产１０万辆规模的装配厂。
起亚汽车成立于１９５２年。１９６１年生产两轮车，１９６３年开始生产三轮汽车，１９７１年与日本马自达汽车公司合作生产四轮货车和轿车。１９７６年８月收购亚洲汽车公司而成为综合型汽车企业。随着１９８０年第二次世界石油危机而经营恶化，根据韩国***１９８１年***取的汽车产业合理化措施而专门生产轻型商用车。１９８１年开始生产Ｂｏｎｇｏ轻型客车，由于它的成功而摆脱经营恶化。１９８５年韩国***修改部分合理化措施，起亚公司于１９８６年７月开始与美国Ｆｏｒｄ公司合资生产Ｐｒｉｄｅ轿车并在国内销售，１９８７年开始通过美国Ｆｏｒｄ汽车公司系列销售商对美出口。
１９９７年，起亚汽车在亚洲金融危机的冲击下宣布破产，此时起亚的债务已高达７万多亿韩元（韩元对美元的汇率约为１３００：１）。结果经过三轮国际招标，现代汽车最终于１９９８年１０月中标，１２月１日现代汽车正式兼并起亚汽车，组建现代起亚汽车集团。但现代兼并起亚后，其自身也暴露出债务危机，于是随后与戴－克集团结成联盟，戴－克参股现代获得现代１０．５％的股权。２００２年现代起亚集团的产量达到２４６万辆。
2.2、通用大宇汽车公司
１９６３年成立的新进工业公司于１９６５年收购新国汽车公司之后建立新进汽车公司，１９７２年与美国通用汽车公司合资成立ＧＭＫ并开始生产轿车。１９７６年经营恶化，股份被韩国开发银行收购并更名为新韩汽车公司，１９８７年大宇实业公司接管韩国开发银行的持股。１９８２年美国通用汽车公司移交经营权，１９８３年更名为大宇汽车公司，１９８５年扩充富平工厂（年产４０万辆），１９８６年以德国***公司的Ｋａｄｅｅｔ轿车为基础，开发了Ｗｏｆｉｄｃａｒ概念的Ｌｅｍａｎｓ轿车，１９８７年开始对美出口，但仅出口６．４万辆。１９９２年，与美国通用汽车公司之间的合作关系破裂，从而***取独立经营政策。
１９９７年，大宇收购资不抵债的双龙汽车公司。然而到１９９９年，大宇汽车公司自己也背上了１８０亿美元的债务，不得不向欧美汽车公司求援。２０００年，双龙公司脱离了已不堪重负的大宇汽车公司。直到２００２年１０月１７日，历时三年的大宇出售问题才得以解决，通用正式收购大宇，成立通用大宇汽车公司。在新成立的通用大宇公司股份构成中，通用汽车公司拥有４２．１％，大宇公司的债权人拥有３３％，铃木拥有１４。９％，中国上汽拥有１０％，这是中国汽车企业首次参与国际汽车业的重组。２００２年通用大宇汽车产量为６０万辆。
２.3双龙汽车公司
１９５４年成立河东焕汽车制作所，为专门生产吉普车和特种车的企业。１９６２年更名为河东焕汽车工业公司，生产客车和特种货车。１９７７年更名为东亚汽车公司，韩国***１９８１年***取汽车产业合理化措施时选定为特种车专门生产企业。１９８４年收购专门生产吉普车的巨和汽车公司并生产Ｋｏｒａｎｄｏ吉普车。１９８４年被双龙集团接管，１９８７年接管英国黑豹西风有限公司的经营权。１９８８年３月更名为双龙汽车公司。１９８８年１０月生产Ｆａｍｉｌｙ厢式吉普车，１９９２年４月销售Ｋａｌｌｉｓｔａ赛车，１９９３年下半年销售独自开发的Ｍｕｓｓｏ轿车型吉普车。１９９１年２月，与德国奔驰汽车公司签订技术合作合同，１９９２年１１月又签订资本合作合同，１９９７年开始生产Ｃｈｍｒｍａｎ系列高档轿车。但也就在这一年，双龙汽车公司因资不抵债而被大宇公司收购。２０００年，大宇集团自身岌岌可危，双龙公司又一次经过重组改型，最终成为一个独立的公司。２００２年双龙汽车产量为８．８万辆。
2.4、雷诺三星汽车公司
１９９７年三星集团生产的轿车投入市场。１９９９年，三星汽车公司陷入困境，２０００年，法国雷诺汽车公司购买三星汽车７０％的股份，成立雷诺三星汽车公司。２００２年雷诺三星汽车产量为４．７万辆。
３韩国汽车业的发展对我国的借鉴
韩国汽车业的发展经历了从无到有，不断发展，９０年代达到顶峰，后又受到亚洲金融危机冲击由盛而衰，近几年又逐步复苏的历程。在韩国汽车业发展如日中天时，国内曾兴起一股学习＂韩国模式＂的热潮，而当韩国汽车业跌到谷底时，国内业界又对＂韩国模式＂产生了怀疑，甚至觉得韩国汽车业一无是处。现在应该是冷静地分析一下韩国汽车产业的时候了。中韩两国同样作为后发型国家，韩国汽车业的发展经历了大起大落，但能够发展到今天，还是有许多可以值得中国借鉴的经验。
（１）、韩国***对汽车业的发展***取了有效的扶植政策并且对汽车企业起到了较好的规划、协调作用。
（２）、重视自主开发能力的培育，这一点应该说是韩国汽车业发展的精髓。
（３）、走集团化发展的道路，这是形成自主开发能力的必要保证也是提高国际竞争力的必由之路。
（４）、成功的出口导向战略和全球化经营，这是韩国汽车业基于自身特点及国际发展趋势所作出的明智选择。也许有人会说以上这些特点有些正是韩国汽车产业遭受挫折的原因，不可否认韩国在有些方面的确是＂过＂了一点，但从整体上来看，笔者认为这四点正是推动韩国汽车产业发展并且克服困难的源动力。
韩国的汽车品牌有哪些
尽管Lacetti被称为紧凑型轿车，但紧凑一词只能代表它的外部特征。卓越的内部空间布局让它轻松成为同档次的轿车中的佼佼者，后排座椅923mm 的腿部空间就是一个最好的例证。行李厢空间为275L，如果需要，还可将后排座椅放倒，使整个行李厢容积达到1045L。尾气排放达到欧Ⅲ水平。
Lacetti 共有三种发动机可供选择，均为直列四缸，排量分别为1.4L、1.6L以及1.8L，最大功率为68kW、80kW和90kW。作为标配，与这三款发动机配合使用的均是五挡手动变速器，而1.6L和1.8L 车型则可以选装四挡自动变速器。1.4 车型最高车速为172km/h，0～100km/h加速时间11.6 秒，如果是1.8车型，相应数据则变成了194km/h以及9.5秒！
Lacetti***用四轮独立悬挂系统，带ABS的四轮盘式刹车系统以及前排双安全气囊、侧安全气帘、五座三点式安全带给人以至上的安全感。该车的零部件选取依然运用了全球***购模式，比如ABS系统来自Bosch，安全气囊由西门子提供，而变速器则分别取自ZF （1.8）和 Aisin Warner（1.6）。
被人们遗忘的概念车——大宇Bucrane跑车
韩国汽车特点是外形漂亮、配置丰富、油耗低、价格便宜，但是技术，人性化，安全等方面就比较平庸了。韩国的汽车设计符合中国人的品味，所以韩系车在中国比较受欢迎。韩国汽车的优缺点几乎和日系车差不多，但是做工比日系车要稍差一点。下面请看韩国汽车都有哪些品牌。
1.现代
现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，是韩国历史上最富***色彩的商业奇才郑周永于1967年创办，公司总部在韩国首尔。与全球其他著名的汽车公司相比，现代汽车历史虽短，却浓缩了汽车产业的发展史，它从建立工厂到能够独立自主开发车型仅用了18年(1967-1985)，并成为韩国最大的汽车集团，跻身世界20家最大汽车公司之一。现代汽车的发展历程可以用四个阶段来概括，第一阶段，公司创立引进福特汽车技术；第二阶段，吸收消化福特汽车技术，并推出自主研发车型；第三阶段，开始走向世界并在全球多个国家建设汽车工厂，突破自身多项汽车销售神话，破蜕变为世界超一流汽车制造商。第四阶段，2002年进入中国大陆市场创造了“现代速度”，现代汽车快速发展进入飞跃阶段。现代汽车集团还是起亚汽车的母公司。
2.起亚
起亚汽车成立于1944年，是韩国最早的汽车制造商。2000年与韩国最大汽车生产商现代集团合并成立现代起亚汽车集团，但在市场上两个公司还是分开独立运行。2002年起亚汽车进入中国市场，与东风集团和悦达集团组建成中外合资轿车制造企业东风悦达起亚，随后建设了多个工厂，年产规模可达百万台。自此，起亚焕发了新的活力，进入快速发展的阶段，2007年，现代·起亚汽车集团成为世界第五大汽车生产集团。
3.雷诺三星
雷诺三星汽车在我国知名度可能不是很高，但是他的母公司三星集团是韩国最大的跨国企业集团，目前是全球仅次于苹果公司的第二大手机制造商。雷诺三星汽车原名三星汽车，由时任三星集团社长李健熙在1994年成立。李健熙认为汽车工业是多种工业的成果集结，成立了汽车部门，有助于三星集团旗下子公司(如：三星电力、三星电子)之间的合作。三星汽车成立不久便遇上了困难，并于2000年出售70%股权给法国雷诺集团。
4.双龙汽车
双龙汽车前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家，是SUVRV方面的领先制造商，后与德国奔驰汽车公司合资，引进先进技术，发展成为综合性的汽车制造企业。2005年上汽集团收购双龙汽车51.33%的股份，正式成为其第一大股东。随后由于情况复杂（可以自行去了解一下），双龙汽车其后也几经易主，现在落入印度集团。
5.大宇
大宇汽车是金宇中在1967年创立，它是韩国大宇集团的骨干企业，大宇曾创造了世界车坛的一个速成神话，从成立到崛起为汽车业界的巨无霸之一，仅用了不到二十年时间。但超速发展的背后是单薄的根基，也为以后的发展埋下隐患，2000年宣告破产，两年后被美国通用汽车公司收购。大宇汽车现在是韩国第二大汽车生产企业，年产汽车60多万辆。
6.斯派朗(spirra)
斯派朗这个品牌在我国知名度并不高，斯派朗spirra成立于20世纪90年代，是韩国汽车品牌，主要生产跑车。首款超级跑车Spirra这个名字对我们来说比较陌生的，但是他改写了韩国没有超级跑车的历史。
这辆车是大宇?Bucrane，这是一款1995年推出的概念车，最初亮相于首尔的韩国国际车展，并在几个月后亮相于英国车展，很多英国人认为这辆车是廉价韩国品牌推出的恶作剧产品。
目前来说，这辆概念车已经被大多数人遗忘了，不过话说回来，你还记得大宇吗？可能你已经把这个品牌彻底遗忘了，大宇汽车创立于1967年，巅峰时期曾是韩国第二大汽车企业，后期由于经营不利，于2000年正式宣布破产。
一切要从头说起1937年韩国机械制造公司成立，在1962年更名为Saenara汽车，主要业务为生产并销售日产蓝鸟PL310车型。1965年又更名为Shinjin汽车跟丰田的合作。一直到1***2年，丰田退出，Shinjin又再次易主通用生产霍顿Torana、雪佛兰1700等车型，并在1***6年更名为世韩汽车。由于美国人经营不善，世韩汽车在1982年亏损845亿美元，并在1983年把经营权让给了占有一半股份的大宇集团，大宇汽车由此也正式诞生。
最初的大宇只是进行一些贴牌生意，在1991年引入了铃木的奥拓、Carry微面以及Carry小货车三款主力微型车，并更名为Tico、Damas以及Labo主要扩充韩国的微型车市场。
1994年，大宇又正式引进本田Legend（里程）开始贴牌生产，并更名为Arcadia开始继承Royale。大宇沿用通用的平台制造汽车，以及借用日本车型贴牌生产汽车的模式一直运营到了1996年。为了追赶现代和起亚，大宇作为一家大型的汽车制造商也希望开辟自己独有的汽车，
经过努力大宇在19***年推出了大宇Lanos，该车的外观由意大利著名设计公司乔治亚罗设计，Lanos也是首款大宇自主车型。1998年还推出了另一款全球车大宇Matiz微型车，这款车在英国市场特别受老年人的欢迎，而奇瑞QQ的设计灵感则是来源于这辆车，大宇之后推出的豪华级轿车大宇Leganza，是国内雪佛兰景程的前身。
19***年，亚洲金融风暴，此时大宇冒险向韩国国家银行贷款，斥巨资收购了韩国双龙汽车。凭借双龙汽车与奔驰合作的技术基底，大宇成功在1999年至2002年间推出了Korando、Masso、Honker等悬挂着大宇Logo的双龙SUV。
与大宇的大多数其它汽车的设计一样，大宇Bucrane跑车是由著名设计公司乔治亚罗设计，这辆车看起来有点像宝马M1或者菲亚特Pto。这辆车的车身框架是来自于大宇Arcadia轿车(1994-1999年)，而这辆车本质上是第二代本田Legend（里程）。
意大利的设计公司表示，这款车的设计灵感来自于60年代的经典跑车，它有着长长的车头和饱满的车尾。令人兴奋的是，大宇Bucrane上还使用了公司全新设计的公司徽章标志和前进气格栅。
动力上使用的是3.2升V6发动机，最大功率为240?马力，匹配四速自动变速器，驱动形式为前轮驱动。反正不知道是不是年代久远的缘故，目前查询不到任何关于这辆车的性能数据信息，据说整车是由碳纤维打造的，但是整车的重量约为1,400公斤，看完了这些参数感觉，它的性能表现应该是相当平庸。
最令人兴奋的地方我觉得是这辆车的车门，大宇第一次使用半剪刀车门。与兰博基尼上看到的不同，门的开关方式非同寻常，要开门时需要先把窗户抬起来，窗户从车顶上升起来后，可以看见门与车身连接的链条。这一切是非常复杂的。另外车顶的上升的部分是可以被移除的，车辆可以变成半敞篷的状态。
这辆跑车的皮椅看起来相当舒服，而且后面第二排也有着不错的空间表现，不过这辆车的进出倒是件很尴尬的事，另外据我们所知，这辆车的窗户似乎是开不开的。
不过，再怎么说这是一辆大宇，即便生产出来你想象一下，你会买一辆吗？如果它投产我觉得它的保值率会相当糟糕，不过如果你不喜欢大宇，可以考虑一下别的，当年推出的玛莎拉蒂3200?GT，也是由意大利设计，在1998年开始销售。如果你仔细对比两款车后你会发现，它们之中有非常强的相似度。
破产之后的大宇品牌在2001年被卖给了通用汽车公司，?2005年在欧洲销售的所有Daewoos都被重新命名为雪佛兰(Chevrolet)。而大宇汽车在韩国的旧厂房则被改名为通用韩国，目前韩国已经很难找寻到这个消失品牌的痕迹。
大宇集团曾经是韩国的巨头，生产电视、轮船、公共汽车和连锁度***酒店。据报道大宇董事长金宇中在19***年10月至1999年8月期间，金宇中通过伪造盈利***账，集资贷款200多亿美元，转移到他在英国的秘密账户上，破产前夕金宇中借商业访问机会离开韩国。69岁的金宇中在2006年回国，韩国***以财务欺诈和挪用公款等罪名判处其10年监禁，还命令他缴回约合220亿美元的资产，并处以约1.06万美元罚款，2019年12月金宇中因病去世,享年83岁。
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