大众汽车保养怎么做？上汽大众售后值得信赖
作为上汽大众旗下最经典的SUV车型之一，上汽大众途观一直以来都保持着良好的口碑
与销量。这离不开途观本身的优秀产品力与上汽大众完善专业的售后服务。那么大众汽车保养怎么做?来看看上汽大众售后的保养攻略。
上汽大众售后保养:明确周期，定期保养
车主在保养车辆前，首先要明确自己爱车的保养周期，基础保养分为两种，分别是首次
保养与常规保养。首次保养的周期规定为自购车之日起1年内，首次行驶里程达到5000公
里，当然具体时间要以购车***为准。
常规保养的周期则是车辆行驶到10000公里或者首保后1年，以及后续每10000公里或每1
年定期保养车辆。只有定期保养，才能保持良好的车况，让汽车寿命更长，行驶更安全，开
起来也才能更放心。
上汽大众售后保养:制动液不可忽视
其次，对此汽车的刹车、轮胎等技术性能，以及冷却液、各种油料一定要保持正常，特
别是制动液!如果制动液使用时间过长，在这种情况下，车主频繁制动时可能会导致制动系
统内产生气阻，严重恶化制动效果。
驾驶员刹车的过程本来就需要一定反应时间，如果制动效果受限，则会极大降低行驶安
全性，所以车主一定不能在更换制动液方面掉以轻心。一日在行驶过程中出现故障，难免会
发生事故，后果不堪设想。因此，各位车主一定要及时更换制动液，首次更换制动液后，后
待每两年必须更换一次。而且要注意必须使用上汽大众原装制动液，且必须使用新的制动
液。
上汽大众售后保养:恶劣条件用车，保养次数需增加
除此之外，车辆在恶劣条件下使用之后，也需要增加车辆部件的保养频次，或者缩短保
养周期。
恶劣条件包括:经常短途行驶，发动机长时间怠速运转(常见于出租车)，走走停停为
主的形式模式(比如市区拥挤路段行车)等，需要增加频次的部件包括空气滤清器、发动机
机油、灰尘及花粉过滤器等。
而且一定要按照系统功能添加品种及规格正确的车用油液，切勿加错，否则势必引发功
能故障，损坏发动机，造成不必要的损失。
看完上汽大众售后的汽车保养攻略，你是否对大众汽车保养有一些了解呢?其实车子只
要按时进行保养，就不会有太大问题了。如果还有不够了解的地方，可以随时拨打上汽大众
售后电话，会有很多大众汽车保养的干货哦!
5大比较烂的汽车变速箱品牌，
行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等
本文核心数据：汽车销量、乘用车销量、商用车销量、新能源汽车销量
汽车销量结束连续三年下降局面
我国汽车总销量已经连续13年位居全球首位，并在“电动化、网联化、智能化”等方面取得了巨大的进步，我国作为汽车大国的地位进一步巩固。2021年我国汽车销量为2627.5万辆，同比增长3.8%。
乘用车销量恢复增长
在国家和地方一系列***消费政策激励下，乘用车市场需求总体保持不断回暖态势，我国乘用车销量已经连续七年保持在2000万辆左右。2021年我国乘用车完成销量2148.2万辆，同比增长6.5%。
商用车进入调整期
2020年商用车市场由于重型柴油车国六排放法规切换，导致的需求有所波动。国五产品在购置成本和使用成本方面都低于国六产品，因此市场更青睐于国五产品。此外，“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷等因素也加剧了商用车市场下行的压力。2021年我国商用车销量479.3万辆，同比下降6.6%，未来商用车市场将进入调整期。
新能源汽车成最大亮点
2021年新能源汽车成为汽车行业最大亮点。其市场发展已经从政策驱动转向市场拉动的新阶段，为“十四五”汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长近1.6倍，在汽车市场的占有率达到13.4%，较2020年增长了8个百分点。
2021年在新能源汽车销量中，新能源乘用车销量333.4万辆，同比增长167.5%。其中纯电动乘用车销量273.4万辆，插电式混合动力乘用车销量60万辆。
新能源商用车销量18.6万辆，同比增长54%。其中，纯电动商用车销量18.6万辆，插电式混合动力商用车销量18.2万辆。
整体来看，我国汽车市场销量结束了2018年以来连续三年下降的局面。其中，新能源汽车成为市场提升的最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》。
10个数字透析2019中国汽车销量喜与忧
5大比较烂的汽车变速箱品牌
1、雪佛兰
雪佛兰在国内所生产的合资车在市场表现上一直表现的不温不火，就算大部分车型都有相当大的优惠力度，但是消费者给予的回馈并不热情。除了品牌力之外还有一个原因就是雪佛兰的变速箱确实相当一般，特别是双离合，低速行驶时顿挫感明显。
2、别克
尽管别克在国内的销量比雪佛兰好不少，但是作为美国通用集团旗下一母同胞的兄弟，它所***用的变速箱几乎和雪佛兰是完全一样的。而技术问题可不会因为品牌LOGO的变化而发生转变，通用之前的6AT变速箱在换挡逻辑方面一直有着较为明显的问题。
3、上汽
现在上汽持有的自主品牌主要是荣威和名爵，其中有的是***用了外购的爱信变速箱，这个问题并不多。主要相关投诉大多集中在上汽自研的双离合变速器上，尽管双离合构造比AT变速箱要简单不少，但想要造出好的变速箱还是有相当长的一段路要走的。
4、纳智捷
尽管有些夸张的成分，但纳智捷名下车型的高油耗在业界已经几乎成为了一个笑话，说到家用车中的油老虎，抛开那些大排量的车型不说，纳智捷每次都会被人提起。除了发动机有问题之外，另外一个主要原因就是它的变速箱很不“聪明”，升降挡都不积极，甚至还会出现行驶过程中保持油门，也会因为变速箱而出现车速不稳定的情况。
5、福特
其实很多有问题的变速箱都是双离合，自从大众在国内汽车市场中开了先河之后，不少车企都试着搭载自家研发的双离合变速器，其中没有问题和无投诉的可以说是少之又少。而福特也是踩入这个坑中的品牌之一，福克斯上搭载的双离合换挡响应速度确实是快，但是低速行驶下的顿挫和闯动感也很明显，而且耐用性确实表现的很一般，所以也不太被车主所接受。
电动汽车销量排行榜2022年
受经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响，处于转型升级中的汽车行业，2019承受着巨大压力，中国汽车市场更是遭遇了前所未有的连续两年销量下跌。
重要***回顾：
1月13日，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)公布最新数据显示，2019年12月，中国汽车产销量分别为268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%，产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%。
2019年1-12月，中国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，产销降幅比1-11月继续呈小幅收窄，比上年分别扩大3.3个百分点和5.4个百分点。
新能源方面，12月产销量分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。
1-12月，新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。其中，纯电动汽车产销量分别为87.7万辆和83.4万辆，同***别增长10.8%和5.9%；插电式混合动力汽车产销量分别为21.4万辆和22.6万辆，同***别下滑22.9%和14.7%。
汽车企业库存方面，2019年汽车企业年初库存为115.9万辆，年末库存减少7.7万辆，降至108.2万辆，同比下滑6.6%。
关注焦点：
作为国民经济战略性支柱产业，汽车产业的表现对国民经济的影响不言而喻。
然而，处于转型升级中的汽车行业，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响，承受了较大压力，整个中国汽车市场更是遭遇了从未出现过的连续两年销量下跌。
值得一提的是，随着政策介入、消费者关注增加以及移动出行行业影响，未来汽车产业如何发展，早已成为人们关注的焦点。
K线解析：
接下来，汽车K线将通过10个关键数据来刻画2019年中国汽车产业的情况和环境，并对2020年进行基础的研判。
一、-0.1%——2019年12月销量同比增幅
2019年12月，中国汽车销量为265.8万辆，基本与2018年同期持平，同比微降0.1%，与11月相比，汽车销量延续了增长态势，环比增长8.2%，这让人看到整体汽车市场重拾增长的希望。
12月，双十二、圣诞节活动，以及部分地区车展，***消费者购车，消费潜力在一定程度上得到释放。此外，2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，因而销量表现继11月后继续保持了一定增长势头，也使得四季度总体表现好于全年。
K线点评：有些企业低调藏销量，有些企业让经销商不好过。
二、-8.2%——2019中国汽车销量降幅
2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同***别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。
从数据来看，2019年中国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。不过，从中汽协公布月度产销情况变动趋势看，2019年，汽车市场各月销量虽然仍呈现连续负增长，但下半年开始表现出较强的自我恢复能力，累计增长率持续收窄。
不难发现，中国汽车产销状况正逐步趋于好转，但总体压力依然较大。
K线点评：再创历史。
三、-4.3%——17家重点汽车企业2019年1-11月营业收入同比增幅
中汽协数据显示，2019年1-11月17家重点汽车企业集团工业总产值达311175.8亿元，同比下滑5.3%，即减少1747.5亿元；营业收入达36301.8亿元，同比下滑4.3%，即减少1620.9亿元；利税总额达4735.7亿元，同比下滑16%，即减少901.2亿元。
与此同时，今年1-11月，整个中国汽车销量为2311万辆，同比下滑9.1%。
K线点评：经营压力大，营收反应最大。
四、-9.6%——乘用车销量增长率
中汽协数据显示，2019年乘用车产销量分别为2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重3.4和1.2个百分点。
汽车K线从中汽协公布的2006-2019年乘用车销量及增长率趋势图中发现，2019年乘用车销量增长率已经跌至2006年以来的谷底，进一步反应出中国汽车市场，尤其是乘用车市场面临的压力。
K线点评：乘用车该好好减肥增肌。
五、-10.7%——轿车拖乘用车后腿
2019年，轿车累计销量达1030.8万辆，较2018年同期减少123.4万辆，同比下滑10.7%，高于中国汽车整体销量降幅2.5个百分点和乘用车销量降幅1.1个百分点。
尽管轿车销量拉低了中国汽车整体销量和乘用车销量，但其依然是市场份额最大的车型，分别占比汽车总销量的40%，乘用车销量的48%。因此，轿车市场依旧是汽车厂商必争之地。
然而，中国自主品牌在轿车方面一直表现不佳，在中国轿车销量前十排名中，除吉利帝豪外，其余车型均为外资品牌车型。
显然，在轿车市场，中国自主品牌汽车仍需努力。
K线点评：总量下降，但是强者恒强。
六、-6.3%——SUV销量增长率
2019年，SUV累计销量达935.3万辆，较2018年同期减少62.7万辆，同比下滑6.3%，低于中国汽车整体销量降幅1.9个百分点和乘用车销量降幅3.3个百分点。
从数据来看，尽管SUV销量也出现下滑，但在轿车、SUV、MPV三大类型中的表现仍较为突出，且其市场占比已与轿车旗鼓相当，分别占比汽车总销量的36.3%，乘用车销量的43.6%。
不过，随着外资品牌SUV车型在中国市场的布局愈加丰富，曾靠SUV红利成长起来的车企，正面临着巨大的生存挑战。
这也反映出，中国自主品牌汽车虽然在短短几十年间，取得了质的提升，但在品牌力和产品力上，仍然与外资品牌存在差距，尤其是品牌影响力的建立，仍需要较长的时间。去年，SUV销量增长主要是因为德系车型SUV销量增长。
K线点评：中国品牌最受伤。
七、13.2万——2019乘用***存减少数量
得益于汽车厂商对汽车市场的清醒认知，在春节传统销售旺季，车企并未盲目增加产能，因此，库存情况也有所改善。
其中，乘用***存由年初的91.5万辆降至年末的78.3万辆，同比下滑14.4%，即库存减少13.2万辆。
库存的减少，对汽车企业而言，不仅可以减少资金的占用、***的损耗运用，同时也避免企业向经销商转嫁压力，有效减少经销商压力。对上市车企而言，这是一个好消息。
K线点评：希望经销商也能感觉挺好。
八、-4%——2019新能源汽车销量同比增幅
2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同***别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成***.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆，同***别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同***别增长85.5%和79.2%。
受补贴退坡影响，2019年下半年，新能源汽车销量呈现大幅下降态势。这也反映出，新能源汽车仍尚未成熟，对补贴依赖较大。
这也说明新能源汽车产品在技术先进性、可靠性、耐久性等重要指标上，没有达到消费者要求。
但是，新能源汽车的发展不能长期依赖政策扶持，让国家花钱买单，而是让消费者接受，主动交易消费。因此，新能源车企应该做的，是在新能源产品技术研发上苦下功夫，推动产品迭代升级。而从新能源汽车近几年的发展来看，想要产销量上去，突破新能源产业技术瓶颈，完善商业化普及确为重中之重。
K线点评：靠补贴，好不了。潮水褪去，发现大家都在裸泳。?
九、39.2%——2019中国品牌乘用车份额
中汽协公布数据显示，2019年，中国品牌乘用车销量为840.7万辆，同比下滑15.8%，市场份额为39.2%，同比下滑2.9%。这也是除了2014年以来的38.4%后，中国乘用车品牌销量市占率的最低值。
根据数据，中国品牌轿车销量为204.6万辆，同比下滑15.2%，市场份额为19.9%，同比下降1.1%；中国品牌SUV销量为492万辆，同比下降15%，市场份额为52.6%，同比下滑5.4%；中国品牌MPV销量为104.1万辆，同比下降21.6%，市场份额为75.3%，同比下降1.3%。不难发现，中国品牌市场份额下滑主要是因为SUV销量减少所致。
与此同时，德系、日系车型市场份额分别增长2.8%和2.5%至24.2%和21.3%，美系、韩系、法系车型的市场份额也出现不同程度下滑，分别为8.9%、4.7%和0.6%。
因此，乘用车销量的下滑，实际上是中国自主品牌车型以及包括美系、韩系、法系车型销量的大幅下滑，与之相反，德系和日系车型表现不仅是坚挺，而是以高歌猛进的势头抢占包括中国自主品牌在内的市场份额。
K线点评：中国汽车品牌再次到了最危险的时候。
十、90.4%——TOP?10汽车集团占汽车销售总量比重
1-12月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7%，占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点。
不过，受汽车市场不景气因素影响，尽管汽车销量向头部车企集中，但头部车企销量表现也难言乐观。
数据显示，销量排名前10的企业中，除一汽集团、长城汽车、华晨集团和奇瑞销量同比出现增长之外，上汽集团、东风集团、北京汽车、长安汽车等6家企业销量均出现不同程度下滑。
令人担忧的是，竞争越来越激烈、行业集中度越来越高，将对汽车产销规模较小的企业构成生存威胁，可能面临被淘汰的风险。
例如，众泰汽车2019年销量仅为15.3万辆，较2018年减少10.2万辆，同比下滑40.1%，面临着较大的生存风险。
此外，虽然2019年四季度以来，中国汽车产销降幅继续保持收窄态势，但市场总体回升缓慢，消费信心仍不足。2020年，以及未来较长一段时期内，汽车市场或难有较大改善。这也将对上市车企、经销商及汽车产业链上下游企业形成持续考验。
不过，随着企业与消费者对网联化以及移动出行的关注，也为未来汽车产业发展提供了无限可能。
K线点评：中国汽车品牌，最后能有10个？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车的发展前景及趋势和前景
2022年电动汽车销量排行榜如下：
1、比亚迪
比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。
2、特斯拉汽车
特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托，2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
3、上汽通用五菱
2002年11月18日正式挂牌成立的上汽通用五菱汽车股份有限公司(英文缩写SGMW)，是由上海汽车集团股份有限公司、美国通用汽车公司、广西汽车集团有限公司(原柳州五菱汽车有限责任公司)三方共同组建的大型中外合资汽车公司，其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。
4、吉利汽车
吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州， 在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。
5、奇瑞汽车
奇瑞汽车股份有限公司成立于19***年1月8日。公司以打造"国际品牌"为战略目标，经过十九年的创新发展，现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最大的乘用车出口企业。
6、上汽乘用车
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司，是上海汽车集团股份有限公司的全资子公司，承担着上汽自主品牌汽车的研发、制造与销售。 从诞生之日起，乘用车公司就依托上汽集团20多年合资合作所积累的技术、制造、***购、营销和管理优势，以国际化的视野，创造性地集成全球优势***，以高品质的产品与服务。
7、广汽埃安新能源
广汽埃安新能源汽车有限公司成立于2017年07月28日，注册地位于广州市番禺区石楼镇龙瀛路36号，法定代表人为冯兴亚。以引领潮流的姿态，推出AION LX Plus、AION V Plus、AION S Plus、AION Y四款车型，打造先人一步的科技享受。
8、理想汽车
理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，于2015年7月创立，总部位于北京，自有生产基地位于江苏常州，通过产品创新及技术研发，为家庭用户提供安全及便捷的产品及服务。
9、合众新能源
合众是新创车企中具有双资质、双工厂的企业。桐乡智慧生态工厂占地400余亩，总建筑面积达96762平方米，一期规划产能为5万台/年，于2018年建成。
10、长城汽车
长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市 ，主要生产SUV、轿车、皮卡及新能源汽车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的SUV、皮卡专业厂、跨国公司。
新能源汽车的发展前景及趋势和前景?
2020年，新能源汽车产销分别完成136.6
万辆和136.7万辆，产销较2019年有所回
升。分车型来看，纯电动汽车占据主要比
重，2020年销量达111.5万辆，其次为插
电式混合动力汽车，2020年销量达25.1万
辆，燃料电池汽车销量仅为0.1万辆。
从竞争格局来看，上汽通用五菱、特斯拉、
比亚迪位居纯电动市场销量排名前三;比亚
迪、理想、华晨宝马位居插电混动市场销
量排名前三。
行业稳步发展，产销小幅回升
以2009年“十城千辆”为起点，我国新能源汽车发展大致可分
为四个阶段:
1)示范推广期(2009-2013)，此时以公共领域示范为主，各项
政策工具逐渐丰富，技术和市场尚在培育，车型销量增速缓慢;
2)爆发增长期(2013-2015)，国家重视度提升，财政补贴力度
加大，鼓励私人购买，电动车销量快速增长;
3)精准扶持期(2016-2018)，在政策的精准扶持下，行业呈现
更为健康良好的发展态势，新能源车产量稳步增长;
4)补贴退坡(2019至今)政策补贴退坡、***疫情、宏观经济下
行等负面因素逐渐消化，而续航低、充电难等问题逐渐改善，
新能源汽车市场接受度提升，供给侧特斯拉、大众、造车新势
力、广汽、上汽通用五菱等优质车型受到发力，多方共振，新
能源汽车销量在2020下半年迅速攀升，有望成为新一轮成长周
期起点。
标签： #汽车
