- 宁波特斯拉一天能交付几辆新车
- 特斯拉Model 3会再度降价吗？
- 损失八百亿美元 赶紧抛售特斯拉股票？等等 你需要知道点内幕
- 特斯拉汽车销售服务(宁波)有限公司怎么样？
- 宁波特斯拉补胎哪里去补好一点
- 关于特斯拉我们无话可说，好在它身边开满百花
- 特斯拉授权钣喷中心靠谱吗
我觉得不能，因为公民有评论其他品牌的权力，无论是客观公正还是有失偏颇都是公民的自由，言论只要没有造成谣言以至于品牌方利益受损，就不应该让公民闭嘴。
特斯拉(上海)有限公司与蔡佳名誉权***案将在浙江省宁波市中级人民***开庭审理。特斯拉***车评人蔡老板案将开庭，一个拥有200多万粉丝的网络名人中的汽车评论家。不久前，他透露已第二次收到特斯拉的***书，向其索赔500万元，并要求公开书面道歉，并在相关平台发布不少于90天。去年，特斯拉***蔡佳，但后来被***驳回。这一次，特斯拉再次以原告的身份***“上级总公司”。在汽车自媒体领域，“蔡老板”被认为是敢说真话、专业的车评人，在车评界有一定影响力。
至于被特斯拉***的具体原因，可以追溯到去年蔡老板在平台上发布的一段***。在这段***中，他讲述并透露了他作为特斯拉供应商之一的一个朋友的相关“内幕”。特斯拉***车评人蔡老板案将开庭他表示，特斯拉国产化后，对供应商***取了低报价和严格的付款或周期，这可能会导致供应商的产品质量出现问题。此外，他还爆料特斯拉的检验人员和供应商人员存在“吃拿卡要”的行为。马斯克甚至直接在推特上宣布，特斯拉正在建立一个核心诉讼部门，直接发起和执行诉讼。团队直接向自己汇报——即使输了也绝不屈服于诬告。
据媒体报导，蔡甲为车评人“蔡老板”，不久前本人曾表示自己第二次收到特斯拉***书，特斯拉索赔500万元，并要求其公开道歉。据悉，“蔡老板”2021年曾在一段***中爆料称，自己的一个朋友是特斯拉的供应商之一，特斯拉在国产化後对供应商***取压低报价、严苛结款方式或周期等手段，此举可能造成供应商的产品质量出现问题，同时特斯拉方面负责检查的人员以及供应商人员存在“吃拿卡要”等行为。
宁波特斯拉一天能交付几辆新车
购买资特斯拉没有补贴。
特斯拉没有补贴，只有国产新能源才有补贴。特斯拉不在补贴目录中，不可能获得补贴。根据国家政策，只有进入到《目录》中的车型才可享受国家补贴，也就是还得通过工信部这一关。
如果特斯拉国产，可以拿到新能源补贴，按照目前的续航标准，Model 3可以拿到6.6万人民币的补贴（国补4.4万+2.2地补），加上没有了25%的关税，粗略计算，价格将下降到约21万人民币。
特斯拉Model 3会再度降价吗？
1000辆。根据宁波特斯拉***得知，宁波特斯拉一天能交付1000辆新车，并有望创造新的季度新车交付纪录。宁波，简称“甬”，是浙江省副省级市、***单列市，批复确定的中国东南沿海重要的港口城市、长江三角洲南翼经济中心。
损失八百亿美元 赶紧抛售特斯拉股票？等等 你需要知道点内幕
由于***状病毒的影响，位于上海自贸试验区临港新片区的特斯拉上海工厂已于2月10日正式复工投产。临港新片区管委会表示，针对特斯拉等重点生产企业的特点和复工中碰到的实际困难，将全力协调，帮助企业尽快投入生产，能够正常生产，以缓解延迟交付的国产特斯拉Model?3的压力。
不过网友似乎并不太关心国产特斯拉的交付时间，而是关注它会不会再度降价。我们知道在1月3日，特斯拉官微发布了一条微博，“中国制造?Model?3，马上就要来到你身边”。从这条微博看，国产版本的特斯拉Model?3即将开启交付。
而作为青睐已久或者还未购买特斯拉的潜在用户来讲，无疑是好事一件。因为这条微博还透露了一个重要信息，在1月7日国产版Model?3交付日之前，其官方售价从35.58万元降到了29.905万元（补贴后）。一下子降了5万多，惊不惊喜？这似曾相识的一幕，着实的刺痛到了众多老车主的内心深处。自己的爱车无辜贬值近6万元，有些让人难以接受。
更让老车主崩溃的是，特斯拉上海工厂制造总监宋钢此前表示，上海工厂零部件本地化率目前是30%左右，***年底国产Model?3将实现全部零部件国产化。在此基础上，售价已下调至补贴后29.905万元的国产Model?3价格有望再次下探。对此，全国乘联会秘书长崔东树认为，随着特斯拉国产化率提升和产能爬坡，国产Model?3车型的售价就有望降至25万元，降幅接近20%。
也就是说续宁德时代后，特斯拉国产化在供应链层面将再落一子。2月7日，宁波均胜电子发布公告称，其子公司上海临港均胜汽车安全系统有限公司于近日收到特斯拉(上海)有限公司的定点意向函，正式确定临港均胜安全为特斯拉国产Model?3?和?Model?Y?车型的供应商。这里要说明一点的是，两者的工厂间仅有3公里的路程，直接成本将降低一大截。
我们将上海临港工厂与美国弗里蒙特工厂做了对比，预计Model?3实现国产化后，原材料(零部件)开支可以节省10%-20%，制造费用下降50%，人工费用降低75%。据此测算，Model?3实现零部件国产化之后，总生产成本有望下降20%-28%，极为可观。这对于其他新能源品牌来说，无疑会造成巨大的冲击。
反观特斯拉的交付情况，其去年第四季度生产和交付量分别为10.49万辆和11.2万辆。Model?3共交付92550辆，Model?S和Model?X的交付量达19450辆，Model?3成为特斯拉旗下最畅销车型；2019年全年累计交付量同比增长约50%，达到年初设定的36万至40万交付量目标。随着Model?Y国产项目的正式启动，以及国产Model?3降价所提升的产品竞争力，特斯拉今年50万辆的目标交付量有望加速实现。
（Model3***车主给特斯拉专营店送韭菜）
话说回来，如果特斯拉真的降到25万以内，你会购买吗？不妨一起来讨论吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉汽车销售服务(宁波)有限公司怎么样？
[汽车之家?行业]?进入9月，全球股市涨跌互现十分热闹，资本市场也是几家欢喜几家愁。其中令人瞩目的是，已经登顶全球车企市值第一宝座的特斯拉，在一夜之间股价骤降，市值蒸发掉了近800亿美元（相当于福特与通用汽车的市值总和）。今天，我们将就特斯拉和它的“朋友圈”为主题，看看这些企业最近都发生了些什么大事？
★市值蒸发超800亿美元，特斯拉开始“割韭菜”？
『特斯拉近期K线图』
这几天特斯拉TSLA.O的日子似乎过得有些跌宕起伏，自8月31日股票按照1:5的比例进行拆分后，当天股价上涨了12%，但拆分改变的仅仅是股票面值，股东权益与公司的资本结构并不会发生变化。进入9月后，特斯拉股票的上涨势头逐渐放缓，从历史最高点502.49美元一路跌至9月8日收盘价330.21美元，跌幅高达34%。尤其是9月8日当天，特斯拉单日跌幅达21.06%，市值蒸发约800亿美元。究竟是什么原因令一路高歌的特斯拉突然被扼住了喉咙？端倪要从特斯拉近期发生的两件大事中说起。
☆产销量成为“绊脚石”？
从今年第二季度产销量来看，特斯拉累计产量82272辆，环比第一季度下滑20%；销量虽然达到90891辆，但环比第一季度仅上涨3%。最新的市场调研数据显示，特斯拉已占据美国本土电动车领域近80%的市场份额。显而易见，特斯拉对于美国市场的开发已经过于成熟，马斯克亟需开辟他的“第二战场”，带领特斯拉走上新的销量增长阶段。
那么欧洲市场的“战况”如何？显然这里也并没有令特斯拉走上一帆风顺的道路。在各国***大额补贴的影响下，2020年上半年欧洲纯电动汽车的注册量相比去年同期增长了34%，而同时期特斯拉的注册量却下降了18%。数据显示，特斯拉的欧洲市场份额跌幅超过了50%。此外，受到政策、环境及文化等多方面因素影响，欧洲市场的主要畅销车型集中在本土产品上，特斯拉作为“外来户”的天然劣势也为其市场份额的下挫埋下了伏笔。值得一提的是，许多唱衰特斯拉的做空机构也借机纷纷下场，一定程度上导致了特斯拉的股价下挫。
☆落选标普500，意外还是必然？
9月8日，已经登顶全球车企市值第一宝座的特斯拉落选标普500成分股，消息公布当天也令其股价创下历史最大跌幅。事实证明，标普500成分股并未将市值、连续4个季度盈利等硬性指标作为考核的唯一标准。
业内人士分析指出，特斯拉的盈利能力或许是此次落选的一大核心要素。二季度财报显示，特斯拉依靠出售碳积分入账4.28亿美元，对比第二季度净利润1.2亿美元的最终结果，很显然卖车并不是特斯拉主要的盈利来源。尽管二季度受到一定的疫情影响，但从长远来看，售卖碳积分并不是长久之计。随着各家车企电动化战略规划的逐步推进，碳积分也将逐渐失去此前炙手可热的追捧地位。一旦失去这只“利润奶牛”，特斯拉的经营业绩势必会受到严重影响。从标普500成分股往期的入选企业来看，长期稳定的盈利能力是重要的认证因素之一。
☆“翻身仗”迫在眉睫
那么特斯拉将如何打好这场“翻身仗”？中国市场在这时开始逐渐走入人们的关注目光之中。在未来5到6年，中国市场将分走全球40%的电动车销量，相较美国、欧洲等市场前景更加广阔且具有潜力，随着上海超级工厂Model?3产量的大幅提升，特斯拉也将中国市场作为了重点发展地区之一。此外，上海超级工厂二期工厂即将竣工，未来会担负起Model?Y的生产工作，将为特斯拉的销量再添新的助推力。最快明年一季度，我们就能迎来Model?Y的交付。
『Model?Y』
除了产品方面的布局，特斯拉在新基建上也不甘示弱。2020年，特斯拉***在中国布局4000座超级充电桩，并加速推进V3超级充电桩的普及工作。对于电动车充电基础设施的推广能够很大程度上增强消费者的购车意愿，这也同样会成为特斯拉提振销量的一大助力。
此外，搭载磷酸铁锂电池的Model?3即将在不久后实现交付，届时，我们预计国产特斯拉Model?3的制造成本会进一步降低，但在性能上未打折扣。不管资本市场如何风云变幻，消费者的最终诉求都是买到性价比高、质量有保障的产品。主营收入中占据大头的汽车销售仍然是特斯拉经营环节的重中之重，当务之急还是要卖更多的电动车给消费者。
8月，特斯拉在中国市场交付新车1.18万辆，环比7月增长7%，作为正在崛起的汽车市场，中国市场势必会为特斯拉的市值增长贡献出重要力量。或许下一次市场份额的统计数据中，中国市场将成长为支撑特斯拉盈利上涨的中坚力量。
★“特斯拉供应商”光环背后，宁德时代何去何从？
特斯拉的神奇之处在于，不仅自己的市值一路上涨，还带动了周边“朋友圈”的联动，福耀玻璃、均胜电子等等上市公司都被圈在了特斯拉的“势力范围”内。现阶段，受到疫情等多方面因素影响，特斯拉更加意识到“朋友圈（供应链）”多元化为企业带来的更多选择。为最大幅度降低成本，特斯拉开始与电池厂商深入进行研发合作。
2020年初，特斯拉与宁德时代300750.SZ先后官宣，宁德时代成为继松下、LG化学之后的第三家特斯拉动力电池供应商。据了解，国产特斯拉Model?3将会率先配套宁德时代的磷酸铁锂电池，新车预计在2020年底或2021年初推出，届时可能会带动一波股价行情上涨。
说到磷酸铁锂电池，尽管在2019年，国内市场磷酸铁锂电池的装机量仅有三元锂电池的一半，但在进入2020年后，一直以三元锂电池作为核心产品的宁德时代开始变革技术路线，磷酸铁锂电池的地位有所上升。最显著的表现就在于上文提到的为国产Model?3提供配套磷酸铁锂电池，据了解，2020下半年，宁德时代已开始释放有关特斯拉的大额订单。
『国产Model?3』
作为整车成本占比近50%的核心零部件，动力电池的成本问题一直为消费者所关注，磷酸铁锂电池一旦得到推广，能够大大降低新能源汽车的制造成本。这也使得大家纷纷猜测，随着搭载磷酸铁锂电池的国产Model?3问世，其产品价格是否会进一步下探的关键所在。
虽然磷酸铁锂电池的崛起能够大幅度降低新能源汽车的成本，但宁德时代显然不会将鸡蛋放在一个篮子里，续航里程、安全性能、工厂产能、企业需求等等问题都在宁德时代的考虑范围之内。近日，关于NCM811电池的传闻甚嚣尘上，也令宁德时代的股价产生了一股不小的波动。
☆与NCM811电池的“爱恨情仇”
『宁德时代近期K线图』
9月7日，宁德时代单日暴跌8.74%，报收186.4元/股，公司市值在一日内跌去400亿元人民币。难道是特斯拉的波动跨越大洋彼岸影响到了宁德时代？答案当然是否定的，至少不会这样显著。那么究竟是什么原因令创业板龙头股宁德时代“折戟”？这要从一则新闻说起。
短短两个月时间内，***用宁德时代NCM811电池的广汽新能源汽车连续起火3次。甚至有市场传闻称：宁德时代“不行了”，公司决定放弃研发811电池。
『宝马iX3』
有道是“三人成虎”，深谙谣言杀伤力的宁德时代立刻对外透露，公司绝对不会放弃811电池，该技术已获得众多车企的认可，未来将在更多车型上搭载应用。9月13日，华晨宝马旗下首款国产纯电动SUV车型iX3正式在国内首发亮相并开启预售，新车型使用的正是宁德时代NCM811电芯，也算是成功为其产品做了一次背书。
但耐人寻味的是，在发布会现场，宝马集团方面对外强调，iX3的电芯是由宁德时代供货，但整个电芯的封装、整套控制系统的设计和研发工作，都是由宝马内部研发团队亲自主导完成。那么我们是不是可以理解为，宝马集团更加信任自己团队对于安全性及电池成熟度的把控。对于宁德时代而言，811电池究竟是否真的能够保证安全，市场和消费者还能不能将车辆和人身安全托付给这样的电池技术？
☆来自外部的“疯狂反扑”
而令宁德时代“夜不能寐”的***何止一个811电池？日前，中国市场8月动力电池装机量出炉，尽管宁德时代装机量排名第一，但这个第一的含金量却不如往昔。
数据统计，在全球范围内，宁德时代市场份额排名已被LG化学反超，前七个月，宁德时代以1.4个百分点的微弱劣势落后于LG化学。中国市场以其庞大的市场基数和本地产业链优势，才对宁德时代起到了一定的支撑作用，如果一味沉醉于国内市场的优势地位，势必错失全球市场头把交椅的稳固地位。
『五菱宏光MINI?EV』
不仅如此，从国内市场来看，竞争不仅仅来源于外部环境。乘联会统计数据显示，上市仅两个月的五菱宏光MINI?EV车型8月销售新车1.5万辆，这样的销售成绩也令配套供应商水涨船高：为五菱宏光MINI?EV配套动力电池的供应商星恒电源，其动力电池装机量同比暴增1309倍，位列当月电池装机量第六位。尽管单一企业的装机量与宁德时代相比仍差距较大，但黑马多了，市场份额的激战也不容小觑。
☆宁德时代：咬定811不放松
如何才能从血雨腥风的市场竞争中杀出一条血路？宁德时代选择了坚持研发NCM811电池这条路。其实细究起来，NCM811电池化学材料配比十分巧妙，在提高镍含量的同时降低了钴和锂的含量，这样的配置能够同时提升电池能量密度及续航里程。
『Aion?S（埃安S）』
众多车企对此颇为认同，为迎合消费者对于续航里程的追求，已经纷纷转投到NCM811电池的怀抱。以广汽新能源为例，2020年1-8月共售出新车31685辆，同比去年大涨68.4%，从销量表现及消费者口碑来看，广汽新能源正是依靠NCM811电池带来的高续航品质，迅速打开了新能源乘用车市场的大门。
但是新能源汽车发展至今，消费者早已从追求车辆续航里程转而同时更为关注车辆及电池安全，毕竟续航再长也好，如果动不动就自燃起火，这样的车辆没有人敢坐。因此，如果能够进一步提升NCM811电池的安全性能，那么对于提振宁德时代的消费者信心无疑将会带来助力。
『先导智能工厂』
另外，在投资策略上，宁德时代将25亿全额认购锂电设备厂商先导智能定增股份。双方的合作将直接扩大宁德时代的业务增量，对于加大其规模制造能力十分有益。未来，宁德时代在订单交付、成本控制等方面将会更有话语权，消费者也将更快体验到全产业链布局下宁德时代推出的电池产品与技术。
结语：
不管是特斯拉还是宁德时代，股价变动的背后都隐藏着企业经营动向的变化。以特斯拉为例，德意志银行于近日预测，特斯拉将在9月22日举办的“电池日”上公布重磅消息，并将该股展望从300美元调整至400美元，上调幅度高达33%。我们也可以期待一下，看看特斯拉能否一举收复此前暴跌的部分失地。
至于宁德时代，进入2020年以来，公司已经与北汽新能源、吉利汽车、戴姆勒等众多车企展开密切合作，其CTP电池包也已在上述品牌车型中进行批量导入。未来随着NCM811电池的研发深入，相信会有更多的车企接入宁德时代的产品，9月的股价下挫也是一时之困，宁德时代仍有一定的上升空间及潜力。
除了宁德时代，特斯拉的“个股”朋友圈还延伸到华域汽车（座椅供应商）、海利得（安全带供应商）、宁波华翔（铝饰条）、模塑科技（前后保险杠）、岱美股份（遮阳板）等多家企业。不管是特斯拉还是宁德时代，大家所关注的也不仅仅是企业股价的上涨下跌，资本市场如何风起云涌，不如踏踏实实做产品来得可靠。也欢迎大家踊跃留言评论，对于特斯拉和它的“朋友圈”，您有什么不同看法与意见吗？（文/汽车之家?阎明炜）
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特斯拉汽车销售服务(宁波)有限公司是2017-07-19在浙江省宁波市江北区注册成立的有限责任公司(台港澳法人独资)，注册地址位于浙江省宁波市江北区长兴路88号6幢。
特斯拉汽车销售服务(宁波)有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330205MA292PRL1Q，企业法人朱晓彤，目前企业处于开业状态。
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夏天是每年车市销量的波谷，一方面为秋天金九银十铺路，另一方面上半年目标的实现对传统经销商是重要的工作内容，春天忙得很辛苦。七、八月就像是一个「暑***」，很多工厂也会在附近的日子安排「高温***」。到了市场上，叫淡季。
历来，七月相比六月的环比都是下降的，点位还不少。
而?2020?这个多事之年的七月，迎来了很长时间以来整体车市最强的同比增长势头，同比去年?7?月增长高达?14%。当然这与?2019?年同期的车市政策有关，可结果依然令人振奋。
这其中，纯电动车同比增长超过?200%，连续三个月环比增长率在?15%?以上了。去年?7?月总量为?21575?台，今年?7?月是?70715?台。?去年?7?月纯电动市场经历补贴退坡前?6?月的提前消化，销量萎靡，导致这次计算的「同比」基数低、增长高，可?70715?这个数字还是超过了?2019?年几乎所有月份的数据。
新能源整体也在纯电动的引领下同比、环比双增，下半年开了个好头。
来看?7?月纯电和插混分别的?TOP10。
每款微型?BEV?都有「一座城池」
和上月相比纯电的排名里出现了五菱的小可爱，上市第一个完整月就冲上了第四。不同于同门前辈宝骏?E?系列的是，mini?EV?开始在上汽通用五菱的青岛分公司生产了。新能源微型车的视角看，青岛有成为下一个柳州的潜质——宝骏?E?模式可以被***。
刚上市就得第五名的荣威科莱威同样是一款本地属性很强的微型车，销量暂集中在上海和宁波，有趣的是，科莱威销量第三的城市就是柳州。
仔细一想，宝骏、五菱、荣威他们的名字前面都冠着「上汽」二字。
新势力三巨头之蔚来、小鹏
P7?上市第一个完整月交出了?1719?的答卷，非常耀眼，当然这个数字不算高不算低，也恰巧进入了?TOP10。
在?P7?之前只有一款新势力车型能保持在纯电动?TOP10?的位置：ES6。ES6?在交付后第三个月进入前十，至今已连续保持了?13?个月。?而且，它在?TOP10?里始终是价格最高那个。
又好又贵。
小鹏之前的?G3?在过去?20?个月里?7?次进入纯电前十，7?月排在了第?17。
P7?面临的问题在于：相对?ES6，强对标?Model?3?的?P7?维持较高销量的难度要高的多，下个月还有线下火爆的比亚迪汉参战。
优势也同样明显：与蔚来相同的，小鹏的渠道不光有直营的体验店，再加上通过?G3?积累的渠道经验和合作，P7?一上市很可能就成为了新势力品产品中线下露出率最多的一款车。
小鹏和蔚来的惺惺相惜还有在充电网络上建立的合作。
前些日子李想的一段聊天记录直接指出「特斯拉赢在超充」引起热议，表达的其实就是充电问题的解决程度直接决定了市场表现上限这个意思。
不能让用户不敢要。
蔚来的一键加电、换电再到如今的?BaaS，不光解决了「充电焦虑」，还一并尝试消除「二手电池焦虑」。无论?BaaS?多么难让用户算清楚账，心智上的坎已经迈过。
小鹏从最开始就在充电网络上主动投入，不过现在打开小鹏?APP?还是合作运营的第三方充电站点更多。任重道远。
小鹏和蔚来在这个话题上的合作必然双赢。
如果体验过?P7，你会感受到小鹏在它身上灌注的心血。随着?P7?交付、纽交所的钟声响起后，小鹏和蔚来两大来自中国的百亿美元级新造车企业头部，在高端智能电动车市场能否合力撼动无论是市值还是销量都处于霸主地位特斯拉，拭目以待。
新势力三巨头之理想
说到来自中国的百亿美元级新造车企业头部，早小鹏一步敲响上市钟声的理想和小鹏蔚来一起并称新势力三巨头。
「智能电动车」是他们共同的基因。
背负着因「增程」产生的质疑的理想，和蔚来小鹏还有另一点不同：坚持自营。
回想?4?月的时候看?ONE?对比汉兰达的数据，那时理想的店在全国覆盖了?12?个城市，如今再看这个数字已经翻番——?24?个城市，28?家店面。光?7?月就开了好几家。
相对于蔚来和小鹏，这个数字显得太少，产品露出非常不足。
看结果的话，在上半年的订单用户基本交付完毕之后，这几个月理想快速的渠道增开还是保证了?ONE?作为一款新品牌的新车，销量平稳过度到导入期，进入了新常态。
因此，在经历?6?月预定订单消化完毕的节点后，7?月理想?ONE?的数字环比大涨?33%?以上，依然保持了插混车型中不是第一就是第二的状态。数据处在?ES6?和?P7?之间。
自营不自营没有单纯的好坏之分，只是适不适合自己、适不适合现阶段，达没达成效果。
理想曾经表示要在今年年底开到?60?家店。?到时我们回过头来，可以看看从?28?到?60?再翻一倍多，结果的数字会有什么变化。
如果最近有刷抖音，会发现理想?ONE?的产品露出更多依托线上引流的方式?——?不同的发力方式，好不好，看疗效。
新势力三巨头，接近的时代背景、接近的成立时间、接近的市值、接近的互联网背景、接近的销量、接近的判断却有着截然不同的玩法……一个有趣、富有***的时代已悄悄开启，看客只须拍手称快。
和?Model?3?一起，三巨头共同助力了?2020?上半年新能源市场的增长。
这个月，三巨头五车型总销量是?8619，Model?3?是?11452，加油吧。
传统品牌的新能源：各辟蹊径
Aion?S
之前有读者抱怨数据情报局的观察内容中没有夸奖常年名列前茅的广汽新能源?Aion?S?——?它确实是一款有意思的车型，为什么不聊，主要还是因为它离?C?端（个人消费者）用户略远。
如果最近去过广东，可以看到路上出租车已经纷纷切换成了低配版本的?Aion?S，导致了从数据上看，Aion?S?四分之三卖在限牌城市、70%?卖给出租运营的现象。
广汽新能源从几年前就紧跟电动化的趋势，从?GE3?到?Aion?S、LX、V……?动作非常之快，进步也非常迅速，但品牌在?to?C?市场始终还是缺少一款足够拿得出手的作品，这样的销售表现导致品牌难免要再淌一些老路、弯路。对于传统自主品牌中新能源动静最大的（包括合创?007?这样的「新势力」产品其实也与广汽新能源有千丝万缕的联系），无论是品牌方还是观众、用户，当然都希望看到它能有一款用户愿意用钱投票的好产品。
荣威和?R
上汽自主板块也是在新能源领域动作奇快的玩家，从油改电、Marvel?X、Ei5、Ei6……直到最近发布的全新?R?标和?ER6，一轮一轮的打磨让上汽在新能源时代维持了自主阵营技术储备领先的地位。虽说这几轮产品投放都没有在市场上激起太大的水花。
全新?R?标从荣威里独立出来，给到的是更灵活、更便于操作的销售和运营空间，传统巨型公司的变革往往先外后内。和蔚来总部每天抬头不见低头见的上汽自主，R?标的销售在未来***取一些新势力玩过的模式和手段是必然的、产品的逐渐高端化可能也在酝酿。
至于这些模式和手段能否达成更好的市场效果，对于刚刚开始转型变革的自主品牌，还需要一段时间的磨合试错。毕竟，短期可以出新招奇招，长期产品才是王道。
比亚迪
本月比亚迪有数款车上榜，尤其是?DM，但实际销量很低（都不到一千台），其他竞对品牌的衬托下把它凸显了出来。
更新后的秦?EV?也和?Aion?S?一样先走了?to?B?为主这条路，短期市场表现有了快速的拉升。
最近，比亚迪汉排队看车、试驾的消息不绝于耳，对它的期待也越来越高，实车的水平也相当吸引人，惊艳程度不亚于当时?Dragon?face?的唐首次亮相，甚至有特斯拉一线的朋友表示不知道该怎么回答用户「汉和?Model?3?哪个好的问题」。
下个月销量出来，汉方面?DM?和?EV?的销量占比是最值得关心和担心的。如果还是像唐当年的状态，则也可能重复唐当时的短寿。
特斯拉
Model?3?继续第一，继续过万，还有什么特别可说的吗？扣个题：无话可说。
写在最后
这个栏目的目的不是拿不同的新能源车互相比较，在一个局促的擂台上这种比赛极其无聊。我们要看就是去看它们分别要如何一步一步的剪开传统市场的口子，在此之前，我们保持乐观、保持相信、保持百花齐放。
所以这里有个数据留在最后作为结尾。一图胜千言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比较靠谱的。
在特斯拉授权钣喷中心内，顾客不仅见到了特斯拉授权钣金中心内各种专业检测仪器与工具，更是体验到了特斯拉MODELS不同寻常的驾驭感。
作为汽车领域颠覆式的汽车“直营模式”，特斯拉完全抛弃了传统的经销商售车模式。作为全球智能豪华电动汽车行业的领导者和开拓者，特斯拉运用独特的模块化设计，大大精炼了电动汽车的内部结构，为车主带来了近乎“零保养”的独特体验。同时，通过运用领先全球的机电一体化技术，将机械语言与IT语言完美融合，特斯拉在ModelS身上首次真正实现了车联网技术，使其成为全球最智能的汽车。借助车联网技术，特斯拉可以通过“远程诊断”的方式为车主随时随地轻松排除车辆故障，并可通过“空中升级”对车辆进行软件更新，不断增加新功能，使ModelS实现“常开常新”的惊喜。此外，特斯拉***用业界独家的直营模式，省去了经销商等中间环节，能直接倾听车主的声音并快速做出反应，让车主享受到“透明价格”的贴心服务。
在“直营模式”的基础之上，特斯拉正积极努力在全国各主要城市陆续设立授权钣喷中心，以帮助ModelS车主在遭遇日常用车刮蹭或钣金损伤后，可就近选择特斯拉授权钣喷中心进行维修。目前，特斯拉授权钣喷中心已遍布北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、西安、武汉、重庆、南京、厦门、沈阳、郑州、济南、宁波、苏州等众多个城市。
特斯拉授权钣喷中心在服务技术、价格体系、车辆配件等方面，与特斯拉线下直营服务中心保持一致。所有特斯拉授权钣喷中心的钣金技师，均在上岗前接受特斯拉官方的服务培训和ModelS车型培训，并通过了特斯拉严格的铝焊接测试和考核。同时，特斯拉授权钣喷中心全部使用特斯拉原厂配件，维修工时收费按照当地工时费收取，但配件收费不会超过特斯拉官方零售价格。所有特斯拉授权钣喷中心都将由特斯拉服务中心和特斯拉全球钣喷项目团队进行支持和监督，以确保车主在这里能够享受到与特斯拉直营服务中心相同的优质的服务体验和顶级维修品质。
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