- 图便宜戴劣质头盔，“专业团队”会来找你跳舞！
- 韩寒迷请进
- 中国最著名的赛车运动员是谁
- 汽车拉力赛的规则是什么？
- 参加最残酷的越野拉力赛 这款五十年前的福特依然霸气
- 徐浪的人物简介
- 中国力量再战达喀尔！为何北京越野才能担此重任？
春节档的《 飞驰 （ 查成交价 | 车型详解 ）人生》在很多人眼里都是一场有笑有泪的**，相比起《后会无期》《乘风破浪》，韩寒大导演在这部戏里表现风格更加成熟，作品与观众也更有交流感。看完一个过气赛车手怎么多年以来坚持自己的热爱、追求梦想的故事，相信很多人都会深有感触。然而，**里面一些关于汽车的硬知识；诸如主角们都开的什么车？什么是中国汽车拉力赛？里面讲的什么锻造的一堆零配件又是什么呢？**里面有什么不明觉厉的细节？接下来笔者带你一边剧透，一边讲解。
第一编辑部提醒您：
资讯千万条，剧透这一条；
干货不枯燥，看完两行泪。
在**的开头，来自主角张弛的独白，其实就是韩寒的直抒胸臆的感概。?二十多年前，我还是个少年。我立志，长大以后也要成为一个拉力车手?。事实上，在二十多年后的今天，韩寒也确实办到了。而在后面提到?那些只能在电视上看到的中国顶级拉力车手们，我终于能和他们在现实里交手。?说到这两句话的时候，画面出现正是韩寒，以及此片致敬的对象 中国***拉力赛车手 徐浪 。
如果你了解中国汽车拉力赛的历史，那么，你对这个人绝对不陌生。韩寒对他的评价为?中国最好的拉力赛赛车手?。徐浪，1***6年出生于浙江金华武义。2006年，他参加达喀尔拉力赛获得第19名。 这是当时中国车手最好的成绩，至今依然无人能在30岁前达到这样的成就。 2008 年6月17日，在参加穿越东方马拉松越野赛时，他对陷入泥泞中的赛车进行救援。神在这次看起来并不严重的事故中对这个年轻的生命伸出魔爪，拖车钩脱落击中脱掉头盔救援的他，而且还是致命的头部。徐浪当场昏迷，抢救无效后亡。 那一年，他32岁（主角张弛达到人生巅峰，被禁赛时也是32岁）。
无独有偶，主角张弛在参赛时候缺乏资金，这也跟徐浪经常以个人名义参赛，总是缺乏资金的经历非常相似。为什么韩寒一直沉迷于拍摄赛车**，不仅是他自己是一名出色拉力赛赛车手，同时，这位赛车的启蒙偶像对他有着深刻的影响。对于一般的观众来说，看着这个平淡的**开场估计只是在了解一个故事开头， 而对于车迷而言，这样的开头不可为会令人肃然起敬。
实际上拉力赛是怎么样的 国内又有哪些值得关注的赛事呢？
**里面描述的拉力赛与现实的汽车拉力赛在实际上是多少有些出入的，但这都是为了**艺术效果做出的修改。其中就包括，**里面多次渲染?赢下巴音布鲁克的人，就是赢下中国赛车的最高荣誉。?在实际的拉力赛场上，以2019年中国汽车拉力锦标赛为例，赛道地点包括黑龙江五大连池、甘肃张掖、 吉林 四平、山东薛城、浙江龙游、广东的佛冈。
而片中的巴音布鲁克在实际上并没有赛道 ，只有草原、高山、悬崖，而没有最后结尾的大海。结尾的大海冲过一段狭长的悬崖路，飞出去场景应该是在 奎屯大峡谷（ 笔者根据片中实景推测）拍摄，外面的大海、夕阳均为特效。
在实际的绝大多数拉力赛规则中，比赛会***用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员( 领航员 )组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。但是，比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚，而在**的拉力赛中，是单纯以 竞速 得胜。
这些拉力赛又各有特点，WRC可以认为是所有赛车项目中最接近真实世界，也最严苛的一项比赛，因为所有的参赛车辆都以市售量产车型为基础研发制作而成，并选择在全球各地最具代表性的险恶路段进行比赛。
达喀尔拉力赛是以非洲著名的撒哈拉大沙漠为线路的独特赛事，被誉为世界上最艰险的汽车拉力赛。与世界拉力锦标赛（WRC）不同，达喀尔拉力赛始终坚持向所有人开放，无论专业选手还是业余车手都可自由参赛，共同竞技。比赛的线路属于地狱级难度，而且大赛赛车改装程度开放相当大，是一项极限运动。
中国汽车拉力锦标赛（CRC）虽然起步较以上两项大赛更晚，它的前身为京港拉力赛。自2003年8月中汽联推出首届全国汽车场地锦标赛以来，参赛车队、赛事规模也在逐年扩大，已经占据越来越多的省份以及地区，中国拉力赛的竞技选手以及车型则更贴合我们的日常生活，也更容易给大家接触得到。
@2019图便宜戴劣质头盔，“专业团队”会来找你跳舞！
出生地：浙江武义
生日：1***6年11月11日
逝世：2008年6月17日穿越东方越野拉力赛的中国名将徐浪不幸身亡，英年32岁。
车 队： 郑州日产奥丁锐骐车队
车 型： 日产皮卡
博客： blog.sina***.cn/xulang
明星页：sports.sina***.cn/f1/star/XuLang/index.shtml
徐浪因：未戴头盔去拉车 被拖钩击中头部
当地时间2008年6月17日，赛程进入欧亚交接的乌拉尔山区，由于连日大雨，此赛段非常泥泞，徐浪驾驶着第239号赛车进行第五赛段的比赛，在73.28公里处，多辆赛车陷入泥潭，徐浪的车也同样陷了进去。在救援车实施援救的过程中，徐浪脱下头盔走出赛车和众人一起想要拉出最前面的那辆赛车，但是忽然实施救援的拖车的拖钩绳断裂，击中了32岁的徐浪头部，伤情严重，徐浪随后立即被直升机送往奥伦堡州州立医院进行抢救。17日上午，噩耗传来，徐浪因伤势过重抢救无效亡。。
韩寒迷请进
做摩托车头盔生意的商家们最近真的乐坏了，因为公安部交管局近期开展“一盔一带”安全守护行动，并将在6月1日起对摩托车和电动自行车驾驶员不戴头盔、乘坐汽车不系安全带等交通违法行为进行执法处罚。一时之间，摩托车头盔的需求量大增，价格自然也就上涨起来。
这项行动能持续多久，我们先不讨论。从行动的出发点来看，这项行动绝对应该举双手支持，毕竟骑摩托车或电动自行车要戴头盔是为了安全着想。但这些带有官方腔调的宣传点，显然不是快车哥关注的重点，相比之下，我们更关注“历史遗留”的摩托车头盔质量问题。
“鸡蛋壳”头盔，不如不戴
摩托车和电动自行车都是“肉包铁”，摩托车头盔是唯一的保护措施，不戴头盔一时爽，出事故后自然就有“专业团队”来为你抬棺。
但是，我们要面对一个可怕的现实，市面上存在大量的劣质摩托车头盔。从摩托车最盛行的年代开始，摩托车头盔的质量问题就一直被忽视，直到现在，电动自行车取代了摩托车的地位，这种问题却依然存在，只可惜，人们的关注点只放在头盔的涨价问题上。
劣质头盔有多恶劣？如果骑摩托车或电动自行车的人戴上这种劣质头盔，根本起不到任何保护作用，简直是形同虚设。一些劣质头盔甚至像鸡蛋壳一样的脆，一撞就碎裂，别说保护头部，你的头骨说不定比它还要硬几倍。
相比之下，一顶质量合格的摩托车头盔，必须严格满足国家制定的《摩托车乘员头盔》（GB 811-2010）标准和3C认证，坚硬强韧是一个合格的摩托车头盔最基本的要求。在相关的试验当中，摩托车头盔不但要扛得住碰撞冲击，还要承受得住尖锐物品的刺穿试验。
不仅如此，摩托车头盔还要满足汽车碰撞安全中常说的“吸能”理念，不过它并不是通过损毁头盔实现“吸能”，而是靠头盔内填充的缓冲材料达到效果，在这方面，国标里面也有相关的标准。所以，即使你的头盔像“***头”那么硬，如果达不到相应的缓冲标准，照样属于劣质产品。
可惜，质量好的摩托车头盔价格也不便宜，由于最近头盔普遍涨价，最普通的也得上百块，如果是那些符合更多国际标准的进口头盔，不花个几千、上万块钱都别想买走。而一个劣质头盔，可以几十块钱就能买到，价格差距非常大。
所以，想要让一个开着电动自行车的人买一个上百大元的头盔，你觉得他们愿意买吗？而且，电动自行车一直难以得到有效管束，别说让电动自行车驾驶员戴头盔，想要让他们安分地走在非机动车道上都是一件比上天还难的事！
而对于交警部门，他们也只负责处理交通违法行为，对于产品质量，他们也无能为力。因此，他们只能管你头上有没有戴类似头盔的物体，而不会仔细检查你戴的头盔是否属于合格产品。
“一盔一带”整治行动开展以后，摩托车头盔也开始涨价，这只是其中一个影响。摩托车头盔市场火起来以后，恐怕会有不少没有生产资质的企业进入市场，到时候恐怕会有更多劣质产品进入市场。如果这些劣质产品冒充合格产品，并且以合格产品的价格来卖，这种行为就更加恶劣，快车哥并不希望这种状况出现，但历史经验告诉我们，这绝对不是杞人忧天。
这才是头盔该有的样子
很多人认为，选头盔跟选衣服差不多，哪个好看选哪个。事实上，选头盔也是一门学问活。
摩托车头盔的分类非常多，按形状结构来分，主要分全盔、3/4盔、半盔三类。全盔几乎把整个头部包裹起来，防护能力也是最强，但也是使用最不方便的一种头盔。3/4盔会露出脸部，防护力不如全盔，但使用起来方便很多，相对没那么闷热。而半盔没办法遮盖后脑勺，防护性最弱，个别甚至没有挡风面罩，但这种头盔佩戴起来最舒服、最轻便。
除此之外，还有一种比较特别的揭面盔，它类似于与半盔的结构，但它面罩放下来以后就像全盔一样，防护能力和使用便利性都介于全盔和半盔之间。
如果按照使用车型来分，摩托车头盔又分为A类盔和B类盔，A盔类适用于125cc以上摩托车，防护更高级，而B类盔则使用于125cc以下摩托车，造型轻便，但防护相对较弱。至于速度不高的电动自行车，带这种B类盔已经绰绰有余。
根据不同的用场景，摩托车头盔还分为复古盔、越野盔等类型。复古盔通常配合一些造型比较复古的摩托车，而越野盔更多是在越野或拉力赛等场合使用。
种类繁多的摩托车头盔，能把你逼出选择困难症，但无论选哪种类型的头盔，佩戴合适才是最重要的。
所谓的佩戴合适，并不是像买鞋一样舒服就行，相反，合适的头盔可能会让你戴起来不那么舒服。一款合适的头盔戴上以后，要有适当夹紧脸部的感觉，头部和头盔不能留太多缝隙，避免头盔晃动造成佩戴不稳而降低防护效果。
考虑完这些基本要素，如果预算充足，你还可以在材质方面考虑一下。最普通的材质就是ABS树脂，优点是价格便宜，对于普罗大众来说是一种实惠的材质。而性能嘛，也就是能用的级别。
至于玻璃钢、碳纤维等材质的头盔，价格通常比较昂贵防护性也更好。玻璃钢头盔综合性能在三者中比较一般，但性价比相对比较高。碳纤维材质是赛车、航天领域常用的材料，用这种材料做成的头盔特别轻巧、坚韧，但价格不菲。
另外，还有一种复合型头盔，它根据不同部位的防护需要，由多种材料组合而成，它的重量能与碳纤维头盔相当，而防护性也比玻璃钢头盔更好。
但不管哪种材质都好，消费者选择头盔时，最起码要选符合国家标准和3C认证的产品。当然，如果你选的头盔还符合欧盟ECE标准、英国SHARP标准、美国DOT标准、日本SG 和JIS 标准、SNELL标准、国际摩联FRHPhe标准等哪怕其中一项标准，都是不错的产品，前提是你买的是正品。
最后
只要是对自己安全负责的消费者，他们买摩托车头盔时也不会买一些三无产品。可惜，有很多人不懂为自己的安全着想，因为他们没有正确的交通安全意识和观念，想要让他们“学懂”，在执法、处罚方面必须要更细致、更到位，而且要持续坚持下去，不要让整治行动沦为一阵风。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国最著名的赛车运动员是谁
徐浪去了。
他是中国赛车中最好的拉力赛车手，两年的拉力赛一号车得主。我认识徐浪在2002年的时候，那时候我刚刚参加拉力赛，不会开，最好的方法就是坐一坐高手的车。他那个时候在我所在的上海大众333车队。我把我的破车开去了浙江的武义，他的老家。我坐了一下他的赛车，终于明白了拉力赛是怎么开的。从此以后，我也能做出很好的赛段时间。
然后我每年都要去一次到两次徐浪的家，他是我见过的最调皮但最稳重最坚强的中国车手，也是最好的朋友。每次去他家，他都要请我喝茶。我天生不喜欢喝茶，我只喜欢喝水，也品不出好坏，所以只能逗他家的狗。他的狗因为平时追杀他妈妈养的一只鸡，所以那几天被关禁闭了，格外珍惜每一次放出来的机会。后来在温州举行的短道赛上，他把自己新拿来的小拉布拉多带去了赛场。那场比赛他和我在两个组别都获得了胜利。这也是去年的最后一场正式的比赛。我们都很高兴。
他去年和几个朋友组建了一个叫无名车队，本来一直邀请我去，我说，你们花自己的钱比赛，我压力大，撞了车你们也不好意思说我，我就更不好意思。等你们有了赞助商我一定过来。因为和他在一起比赛和玩是一件非常有意思的事情。他是非常义气的人，又喜欢开玩笑。他最喜欢当着人家情侣的面说，你上次带过来的好像不是这个女朋友哦，然后再加一句，你踢我的脚干嘛。
在我认识的中国拉力车手里，他虽然是水平和天赋最高的，但他是最好学和最勤奋的。因为赛车有很多的不同领域，他每次看见好的场地车手或者越野车手都会请教，他已经来过两次天马山赛车场，租车和用自己的车和我一起切磋柏油路面的开法。还一直谦虚的说要向我学习柏油路的开发。就在一个月前的上海拉力赛上，他已经是中国柏油路最快的N组车手。但是因为第二天的离合器打滑，维修超时，被罚了三分钟，从遥遥领先排到了第四。他说，妈的，早知道老子今天起步就温柔一点，反正领先那么多了。
我最后一次请徐浪吃饭也在那次比赛前，因为急着吃完要去开车手会，但没地方停车，我们就把车违章停在一个已经关门的商场前面，我们在楼上赌说吃饭下来以后会不会贴条，徐浪说，会贴，我说，我只能赌不回贴，堵一百，愿赌服输。下去以后我就赢了这一百，我还在琢磨着怎么把这一百块钱再输回去，可惜现在永远没有机会了。
他离开上海前，我们一起去天马山看过摩托车，我说，我要买一台，他说，你买那台，我就买一台一样的，到时候一起骑摩托车去***。
我问，我刚开车去过。可是骑摩托车这么远会不会太辛苦了？而且你看这个车，骑着也不舒服，妞坐着也不舒服。
他说，我们再叫一个维修车跟在后面，让她们都坐汽车。
我说，行，但我得再买一个大的沙滩车，最后有半个汽车那么大。你老家有没有。
他说，我老家那里你以前去看过的那个工厂扩建了，现在什么都有，等我这次俄罗斯回来，我们就去工厂里看摩托车。那里还有遥控的船……
我觉得我是一个很自由的人，但我有的时候都很羡慕她的生活态度和生活方式，他身为中国最顶级的车手之一，也是在拉力赛上最有实力和那些欧洲冠军的外援们抗争的车手，他从来不把赚钱当成第一个目标，他说，反正赚多少钱都是亏，自己练车每年都要花很多钱，还要不断自己花钱去参加国外的比赛，在国内比赛还是图个开心。就怕在车队里呆着不开心，所以以后不如何我一起组建一个拉力车队，自己去拉赞助，不看老板眼色，爱怎么玩怎么玩，想换什么配件换什么配件。
在上海比赛的时候，他还说，中汽联组织捐款，他们的无名车队虽然没有赞助，但还是打算捐款五十万，但是一看别的车队都捐的比他们少，所以他们决定少捐一点，免得尴尬，再来一个没赞助的车队还捐那么多，以后是不是就更难拉赞助？以后要一直叫无名车队？
我当时就笑了，说，你这个赞助什么时候有啊？
去年的巴黎到达喀尔拉力赛取消了，所以大家都改参加这次穿越东方拉力赛。我在想，如果达喀尔不取消，是不是就不会有这样的事情。而且他在巴黎到达喀尔中获得过中国车手的最好成绩，第十九名。虽然他本人不是很满意，他觉得只有进前十名才有意义。我说，人家的车跟你的是完全不一样的，人家是厂队的长车，完全的钢管车，可以直接从三楼掉下去继续开，你这个只是做了一点点小改装的。
为了那次巴黎到达喀尔，他去国外试车和训练了很多次，回来说，这次的车很好，很***，第一次开这个车的第一个拐弯，我差点就开翻了……你应该来试试越野赛。
我说，如果有厂车我再来参加越野赛吧，我还是更加喜欢拉力，更***，更快。
徐浪说，这个也很快的，你一定要来试一下。
这两天我每天打开电脑都要看穿越东方拉力赛的消息。徐浪依旧很快，在前十名，而且前一个赛段还在第五，是中国车手中参加国际越野赛最好的赛段时间。我还想打电话给他恭喜一下，但是他在俄罗斯没能拨通。在昨天，他在帮助别人拖车的时候，拖车绳断裂，拖车钩打在了他的头上，十分钟后被直升飞机送走了。
我知道他受重伤这个消息后打了很多电话，都没有得到确切的消息。也有朋友来问我，我安慰说，应该不会有什么事情，因为他有头盔保护，可能是打在脸上晕菜了，最多崩掉几个牙，毁点容，泡妞一时要困难点。虽然对于他不能比赛有点可惜，但我还是觉得应该不会有问题，回来后还想问他，坐直升飞机什么感受啊，我觉得这个爱玩的家伙，说不定又会喜欢上直升飞机，回来就盼着多赚点钱和中国的低空领空开放。
到今天早上，我还和汽联的朋友通了电话，说现在还在昏迷。我想，这一阵麻药药效够大的。但当我得知，当时他下车的时候是摘了头盔的时候，我非常担心。
刚才我得知，徐浪因为伤势太重，抢救无效，已经去了。
他一只是个乐观的人，也是我见过的最乐观和好客的人，无论在他最困难的赛季有多少的事故和故障，他都从来不曾悲观，在他退出比赛的时候，他看见我的赛车过来都还会等在一个赛段里最慢上坡的回头弯哪里跑过来击掌。事后我俩见人就吹，说我们在比赛中完成了一次握手和对话。
后来他越来越稳定，很少退出，但因为他很快，所以每次退出的时候基本上都是在第一名的位置上，他的乐观感染了我，之后，我每次在领先的时候退出都不曾觉得怨天尤人，这都是胜利路上的代价，而且我们来比赛，更要为了自己开心，如果我们一直不开心，我们也失去了比赛的意义。
去年，麦克雷意外去世了，徐浪非常难过。不想今天他也走了。我想，他可以在另外一个世界和麦克雷，伯恩斯一诀高下，那里应该有着同样快的赛车，而且永远没有故障。他也是中国赛车的英雄，他是中国最好的职业车手，他于他最喜欢的事业和理想，在了他热爱的赛道上，这也是除了安然老意外最好的最英雄一种法，希望有天我也如此。虽然这些都来的太早，虽然这是中国赛车一个巨大的损失，但他已经是中国赛车最伟大的一个***人物。能成为他的朋友，并且在他身上学习到很多驾驶的技术，我觉得很荣幸。我现在的砂石路驾驶方式里，有很多是从他那里学来的。我希望我可以继续把他没有完成的事业完成，包括他说的越野赛，虽然以前我一直不喜欢越野赛，但我想我以后会去参加的。也希望我将很多冠军献给他，这位中国赛车的***人物，我最好的朋友。我向你致以真正的最高的敬意。安息。
汽车拉力赛的规则是什么？
徐浪。
徐浪（1***6年11月11日—2008年6月17日），浙江金华武义人，郑州日产帕拉丁车队赛车手，在国内赛车界享有很高的声誉。
1、在2008年6月16日的第四赛段比赛中,他还拿到了赛段第五的好成绩，这是迄今为止，在国际越野汽车拉力赛中，中国车手所取得的赛段总成绩和单日赛段最好成绩。
2、2008年代表东风-郑州日产奥丁车队出征第28届达喀尔汽车拉力赛。当年达喀尔拉力赛因故取消。
3、2008年代表红河车队参加第29届达喀尔拉力赛，后因突发***，比赛被迫取消。
4、2008年5月以个人身份参加新疆环塔克拉玛干沙漠越野拉力赛，取得3个“金头盔”奖（汽油组赛段第一名）但未最终完赛。
扩展资料：
自我评价：
徐浪自己评价自己道：我生于1***6年11月11日，浙江金华武义县白洋街道白溪口村人。我父亲是做生意，家境也还可以。上初中时，老爸一高兴就在生日那天给我买了一辆摩托车。这是我第一次接触车，但后来由于骑摩托车经常出事故，所以家里开始让我改开汽车。1993年我接触的第一辆汽车是北京吉普。虽然父亲对我的兴趣很重视，但是家里的其他成员和邻里却大多不能理解，很多人都骂我是个玩车的“败家子”。
2000年，为了证明自己，我开始投身于职业车手行列，没想到，第一次参赛就获得了全国拉力赛的第二名，从此家里人就不再反对我做车手了。虽然在6年的职业车手生涯中，我多次翻过车，但自己都没有受过大伤。这也是自己的运气好。
参加最残酷的越野拉力赛 这款五十年前的福特依然霸气
2007年全国汽车短道拉力赛比赛规则 1.总条件 《国内汽车拉力比赛通则》适用于本规则。 补充规则由中国汽车运动联合会审定公布。 2.赛事特征 2.1比赛定义： 2.1.1汽车短道拉力赛是在双车道、立体(或平面)交叉、环形封闭的赛道上进行的汽车比赛。 2.1.2比赛***取单人驾驶赛车、两辆赛车同时发车的比赛形式。 2.1.3 比赛设资格赛及决赛阶段。 资格赛以比赛用时计算排位；决赛阶段以先到终点者为优胜。 2.2比赛设置及参赛资格： 2.2.1 比赛设A组和B组，资格由补充规则规定。 2.2.2比赛设队赛，队赛参赛资格及成绩评定方法由补充规则规定。 2.2.3香港、澳门车手参加全国汽车短道拉力赛可持香港、澳门汽车会颁发的比赛执照。 2.2.4台湾车手参加全国汽车短道拉力赛须持当地协会同意参赛函报名参赛。 2.2.5 不接受外籍车手报名。 2.3报名及保险： 2.3.1报名： 报名方法和报名期由补充规则确定。 报名人数限制由补充规则确定。 2.3.2报名费由补充规则确定。 2.3.3报名费将在下述前两条情况下如数退还： 报名未被接受。 比赛未能举行。 2.3.4组织者将向由于遇有不可抗力(已得到其所在地区汽车协会证明)而未能在比赛中发车的参赛者退还50%的报名费。 非组织者原因在比赛开始前退出比赛，仅退报名费的50%。 2.3.5保险： 组织者为每位车手办理人身意外保险和医疗保险。 保险有效期为比赛期间。 组织者投保比赛公众责任保险。 2.4广告： 2.4.1参赛者自带广告由补充规则规定。 2.4.2参赛者的自带广告不得覆盖组织者的任何广告。 2.4.3组织者有权拒绝参赛者自带的车身广告。 2.5比赛车辆： 2.5.1由补充规则规定组织者以租借的方式提供经改装的赛车或允许参赛者自带符合《国内汽车比赛车辆技术规则》的赛车。 2.5.2使用组织者统一提供的轮胎时，同型号轮胎将使用统一的轮胎气压标准，禁止自行改装轮胎，禁止自行调整轮胎气压。 2.5.3 参赛选手对车辆状态的质疑必须在发车前提出。 2.5.4参赛者有义务保护赛车，故意毁坏赛车的选手将被取消比赛资格。 2.6比赛号码： 组织者提供一套比赛号码牌，由参赛者自行保管，并及时在检录区插在指定的比赛赛车的指定位置。 如发现参赛者与其驾驶赛车的号码牌不符时，将取消其参赛资格。 2.7安全义务： 2.7.1参加比赛的车手必须遵守比赛规则，否则不得参加比赛。 2.7.2参加比赛的车手应自备符合汽车拉力赛规定的头盔，无头盔或头盔检验不合格者不得参加比赛。 2.7.3比赛进行中必须按照规定系牢安全带。 2.8日程： 比赛日程由补充规则确定。 3.比赛方法 3.1资格赛： 3.1.1按比赛组依次进行比赛，每名赛员比赛2次(或由补充规则规定)， 以其中一次比赛最快时间成绩进行排序。 3.1.2资格赛的发车顺序，先报名的选手(报名表、报名费皆由组委会确认收到)，可为自己挑选在第一轮资格赛的发车位次。第二轮资格赛发车按照第一轮发车顺序倒序排列。 3.2复活赛： 复活赛比赛规则由补充规则规定。 3.3 1/16决赛： 组别参赛人数不足32名时，不进行1/16决赛。 自资格赛(及复活赛)进入1/16决赛的32名车手按其之前的最好比赛成绩排序，按头尾捉对进行比赛，获胜的车手进入1/8决赛。 3.3 1/8决赛： 自资格赛(及复活赛)进入1/8决赛的16名车手按其之前的最好比赛成绩排序，按头尾捉对进行比赛，获胜的车手进入1/4决赛。 3.4 1/4决赛： 按其之前的最好比赛成绩排序，按头尾捉对进行比赛，获胜的车手进入1/2决赛。 3.5 5、6名决赛： 1/4决赛负者，按照其之前最好成绩，排出5-8名。 3.6半决赛： 获得半决赛的4名车手以抽签方式进行捉对比赛，比赛胜者进入决赛，负者进行3、4名比赛。 3.7决赛： 半决赛获胜的2名车手通过决赛产生组别冠亚军。 3.8检录： 3.8.1组织者将设公告栏，公布比赛时间、发车顺序、成绩和通知等。 3.8.2参赛车手须按组织者公布的时间和顺序进行检录。 3.8.3按时检录是车手的责任。 3.8.4车手应在每次比赛开始前10分钟进行检录，迟到将视为弃权。 3.8.5车手及赛车必须在发车前3分钟做好发车准备，迟到将视为弃权。 3.9发车： 3.9.1每次比赛，参赛车手在进行检录后，应按照裁判的指挥到达发车区等候。 3.9.2比赛发车前进行安全检查，参赛车手须带好头盔并系好安全带，违者取消比赛资格。 3.9.3比赛发车按信号灯或旗语发车。信号灯发车按通则执行。 3.9.4旗语发车：车手在裁判引导下将赛车停在发车线，安全检查后，裁判相继出示30秒和10秒指示牌，当出示10秒指示牌之后，发车裁判平举2面绿旗，赛车进入发车状态。当发车裁判向上举起绿旗时，赛车发车、比赛开始。 3.9.5抢发车将受到处罚。第1次抢发车，路线裁判将出示红旗停止该组比赛并引导赛车返回起点，重新发车。对于第2次抢发车的赛员，取消其比赛资格。 3.9.6发车信号给出20秒钟后，未能发车者，取消其该场比赛资格。 3.10旗语： 3.10.1比赛中裁判有可能出示部分汽车比赛的通用旗语，旗语表示的功能如下： 黄旗：表示比赛前方发生事故或出现危险情况，需立即减速慢行。 绿旗：发车旗。 黑白方格旗：赛车到达终点时使用。赛员在裁判出示黑白方格旗并驶过终点线后，应立即减速并低速驶出赛道。 3.10.2标记牌：在设有标志牌的地方，必须按标志牌的指示行驶。 3.10.3减速障碍：故意冲撞减速障碍者，将受到仲裁委员会的处罚。 3.10.4不按照比赛道路行驶者，将受到仲裁委员会的处罚。 3.10.5 5分钟内不能通过终点的车手(车辆)为退出比赛。 4.成绩评定 4.1资格赛***用计时评定成绩，以最好一次成绩排序。 4.2决赛中的除1/4负者排出5-8名之外各轮比赛均以对抗形式决定胜负。 4.3个人积分用于队赛成绩评定及锦标赛年度个人成绩评定。 4.4奖励 奖金及奖项由补充规则规定。 5.***与申诉 5.1只有报名人有权提出***。 5.2***必须以书面形式并附1000元***费递交赛事主管，由赛事主管递交赛事仲裁委员会。如***有效，退回***费。如须拆检车辆，需另交拆检费3000元，如***有效，此费用退还，并由被***者承担此费用。 5.3递交***书的时间限制：被***的***发生后10分钟内、成绩公布后的20分钟内。 5.4报名人对赛事仲裁委员***作出的裁决如有异议，有权提出申诉。 5.5申诉人须在仲裁委员***作出的裁决公布1小时内以书面形式通知赛事仲裁委员会，并在3日内向中国汽车运动联合会递交申诉书。中国汽车运动联合会将在收到申诉书后的15日内通知判定结果。 5.6中国汽车运动联合会对申诉所作出的判定为最终裁决。 5.7赛事仲裁委员会不受理针对计时裁判的***。 5.8处罚表
徐浪的人物简介
1968年生产的福特?Bronco是NORRA沙漠越野拉力赛历史上最成功的四驱越野车，自2010年以来，它参加了残酷的墨西哥1000赛，积累了7个级别的冠军和4个?"史蒂夫-麦奎因?"奖杯。
墨西哥著名的Devil?Horse?Motorsports越野车队会驾驶这辆***且可靠的越野车参加艰苦的沙漠越野赛。车队老板Boyd?Jaynes这样评价这款经典的福特Bronco：它是越野的标杆，也是沙漠赛车世界的标志，但也许更重要的是，它的酷是无与伦比的。没有什么比驾驶一辆酷毙了的复古福特Bronco，穿梭在仙人掌林立的小道上进行比赛，尽管满身尘土，但却是非常爽的事。
在2019年的墨西哥1000越野拉力赛中，这台复古的福特Bronco安装上了新的发动机，此前的9年它一直运行351?Cleveland?V8发动机，积累了近1万6000公里的比赛里程和一系列胜利。
车队出于传承的目的，希望坚持使用蓝色椭圆形的发动机，因此他们***购了全新的福特性能部件公司X2347箱式发动机，这是一款347冲程V8发动机，可产生360马力的功率，***用轻量化、低压缩的封装，能够使用当地的墨西哥低辛烷值泵汽油。福特开发X2347的目的是为了日常驾驶、强悍和尽可能可靠，使其非常适合用于越野耐力赛。
对于安装了新发动机后的爱车，Boyd?Jaynes评价：改用347增程器对车辆的方方面面都产生了巨大的影响，功率重量比的变化、可用马力的增加和可靠性的提高，都让人感觉是一辆“觉醒”的赛车。弯道之间的距离似乎缩短了，每一次踩下油门都很顺畅。另外，发动机发出的声音，简直太动听了。"
令人惊奇的是，车队使用一套Yokohama?Geolandar?M/T轮胎在崎岖的巴哈地形上行驶了2000多公里，竟然没有发生爆胎。
Devil?Horse?Motorsports车队已经成为墨西哥车迷的最爱，因为他们的赛车涂装非常有个性，而车队老板/车手Boy?Jaynes和Brian?Godfrey每次比赛前都会特意留出胡子，当一天的比赛结束摘下头盔的时候，他们会马上戴上有特点的墨西哥帽。
福特Broncos从车型刚推出不久就开始参加沙漠越野赛，几十年来他们在人类已知的最残酷的沙漠越野赛中积累了无数的胜利，而且没有任何迹象表明这种运行会停止。
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中国力量再战达喀尔！为何北京越野才能担此重任？
徐浪，中国国内知名赛车手，曾经跑过全国汽车拉力锦标赛，亚太汽车拉力锦标赛，达喀尔拉力赛，并取得过不错的战绩。来自山清水秀的武义，家境也不错的徐浪，曾经被人骂过玩车的“败家子”。 徐浪位居马拉松越野拉力赛总成绩第八，是参赛的四名中国车手中成绩最好的。在2008年6月16日的第四赛段比赛中,他还拿到了赛段第五的好成绩，这是迄今为止，在国际越野汽车拉力赛中，中国车手所取得的赛段总成绩和单日赛段最好成绩。 2000年3月参加中国汽车运动联合会培训中心初级拉力驾驶培训。
2000年 6月以个人名义参加全国汽车拉力锦标赛福州站比赛，获得2升杯第二名，N2组第二名。
2000年1 0月以个人名义参加全国汽车拉力锦标赛韶关站既亚太拉力锦标赛，获得2升杯第三名，N2组第三名。
2001年加入上海大众333车队至今。2001年4月参加全国汽车拉力锦标赛上海站比赛，因事故退出。2001年5月参加全国汽车拉力锦标赛昆明站比赛，获得2升杯第三名。
2001年 7月参加全国汽车拉力锦标赛长春站比赛既亚洲锦标赛，获得2升杯第二名。
2001年 10月参加全国汽车拉力锦标赛韶关站比赛暨亚太锦标赛，获得2升杯第一名，N2组第一名。2002年4月参加全国汽车拉力锦标赛上海站比赛，获得1.6升杯第三名。
2002年5月参加全国汽车拉力锦标赛武汉站比赛暨亚洲锦标赛，因机械故障退出，获得1.6升杯飞车王。
2002年 6月参加中国汽车运动联合会培训中心中级拉力驾驶培训。2002年8月参加全国汽车拉力锦标赛北京站比赛，获得1.6升杯第二名，1.6升杯飞车王。
2002年 10月参加全国汽车拉力锦标赛韶关站比赛暨亚太锦标赛，因机械故障退出。1.6升杯飞车王。
2002年 年度飞车王。2002年11月参加亚洲拉力锦标赛印度站比赛，获得全场第三名，N4组第三名。
2003年4月参加全国汽车拉力锦标赛上海站比赛，因机械故障退出。2003年 7月参加全国汽车拉力锦标赛长春站比赛既亚洲锦标赛，获得1.6升杯第二名。
2003年 8月参加全国汽车拉力锦标赛北京站比赛，获得1.6升杯第二名，1.6升杯飞车王。
2003年 9月参加全国汽车拉力锦标赛龙游站比赛，获得1.6升杯第一名，1.6升杯飞车王。
2003年 年度1.6升飞车王。2003年11月参加亚太拉力锦标赛泰国站比赛，获得N2组第一名，全场第十四名。
2005年代表日产帕拉丁车队出征达喀尔汽车拉力赛获达喀尔拉力赛汽车组第44名。
2006年 代表郑州日产帕拉丁车队出征第28届达喀尔汽车拉力赛获汽车组第19名。
2006年3月参加全国拉力竞标赛上海金山站N组第二名。
2006年5月澳大利亚帕斯拉力赛第九名。
2007年先后代表红河车队，咳速停车队和自己组建的无名车队参加比赛获得第二名。
2008年 代表东风-郑州日产奥丁车队出征第28届达喀尔汽车拉力赛。当年达喀尔拉力赛因故取消。
2008年 代表红河车队参加第29届达喀尔拉力赛，后因突发***，比赛被迫取消。
2008年 5月以个人身份参加新疆环塔克拉玛干沙漠越野拉力赛，取得3个“金头盔”奖（汽油组赛段第一名）但未最终完赛。
2008年 6月，徐浪代表奥丁-锐骐车队参加2008“穿越东方”汽车马拉松越野赛，结果因为一次意外事故，于2008年6月17日不幸去世。
就在1月，2022达喀尔拉力赛烽烟再起，北京越野将作为唯一的中国汽车品牌代表中国力量，二度出征“炼狱赛场”达喀尔。在去年比赛中，北京越野车队靠着硬核的实力，首战便包揽新人组的冠亚季军，在领奖台上点亮“中国红”。此次二刷达喀尔，必将冲击更高的名次，在全球越野巅峰赛事上，为中国荣耀而战。
据悉，本次达喀尔拉力赛将继续在沙特***拉举办，根据最新拉力赛路线显示，起点将定于沙特北部城市哈伊勒，然后顺时针向南、再向西南穿越，终点则设在了沙特第一大港口城市吉达，全长8375公里，其***殊赛段4258公里，这无疑考验着每位车手的心智和耐力，这样的挑战也正是这场赛事的无限魅力所在。
勇敢者的游戏，“唯一”中国汽车品牌开启“炼狱”模式
绵延不绝的沙漠、崎岖陡峭的岩石，甚至泥泞不堪的沼泽等，都是达喀尔拉力赛程中最常见的风景，白日高温、晚上严寒，天气的变幻莫测让赛事更添挑战，这便是全球最具挑战性的“炼狱”越野赛事，是越野界最为神圣的顶级赛车运动。
而除了复杂严峻的地形和变化无常的天气，每位车手还将面对超长的赛程和主办方苛刻的规定，在比赛中，不能加油，特别是考验耐力的马拉松赛段，没有停歇、没有补给、没有后勤，每天仅依靠主办方规定的少量水和三明治来充饥，这也就说明了为什么达喀尔拉力赛完赛率极低。因为这是一场车技、耐力、勇气，综合的极限磨练，是一场人与自然的终极考验，是真正的勇敢者的游戏。
而即将开幕的达喀尔拉力赛中，赛程从去年的7646公里增加到今年的8375公里，难度系数再度升级，同时，和往年的独立赛事不同，今年的达喀尔将成为国际汽联新的越野世界杯的揭幕战，可见该项赛事在越野界的至高地位。而在达喀尔拉力赛历史上，中国越野人正在书写属于自己的荣光时刻，作为唯一参赛的中国汽车品牌车队，继2021年1月首次出征达喀尔满载而归后，“中国越野国家队”北京越野车队此番再度出征，迎战达喀尔“炼狱”，续写中国越野***。
二刷达喀尔拉力，北京越野雄心勃勃
为什么北京越野能作为唯一参赛的中国汽车品牌，这是自信和勇气的表现，当然也是专业技术与硬实力的综合表现。
北京越野拥有的国内最专业越野技术研发能力以及深厚的历史底蕴，这就是其底气之源泉。要知道，北京越野的越野专研史可以追溯至60多年：从1965年首款北京212越野车亮相到今天包含BJ40系列的庞大越野军团；近千人的越野车研发团队及全国唯一的专业化越野车生产基地，都是北京越野的技术与品质保障。
去年首战达喀尔拉力赛事，当三辆BJ40改装而来的越野拉力赛车在沙漠戈壁呼啸而过的时候，全世界都看到了中国越野车的强大性能和越野人的高超车技。经过去年赛事的沉淀，北京越野积累了充分的经验，而张国宇潘宏宇，王牌车手与领航员的组合无疑让北京越野具有了更胸有成竹的底气，他们的身经百战、他们的执着热爱都将成为达喀尔拉力赛中获取好成绩的保障。
当然，你可千万别忘记了他们的好伙伴，为达喀尔拉力赛全面升级的BJ40赛车，它凝聚了无数人的心血和技术迭代，融入了北京越野突破一切，挑战自我的内核。
为什么北京越野担起了代表中国力量的重任？
面对达喀尔拉力赛的重重困难，无数车企折戟沉沙，为何北京越野能成为代表中国出战的中坚力量？
回顾，北京越野车队历年参赛成绩，从2016年的首次参加环塔拉力赛到2021年达喀尔拉力赛首秀，用一句话总结就是叱诧风云。
2016年，北京越野首次参加环塔拉力赛就夺得厂商组亚军；2017至2019赛季，斩获三连冠的佳绩。其中2017赛季包揽全场冠、亚军；2018赛季厂商组冠军及国家四驱组冠军；2019赛季包揽全部8个赛段“金头盔”，全场总成绩包揽冠、亚军，国家四驱组冠、亚、季军，俱乐部杯四驱组冠、亚军，荣获共计16座奖杯。
在丝绸之路2017赛季获全场亚军、四驱组冠军；2019赛季包揽国内赛段全部三个赛段冠军，荣获国家四驱组冠军及俱乐部杯冠军。
亚洲巴哈拉力赛中，2018赛季收获四驱组冠、亚军；2019赛季获全场冠军，四驱组车手冠、亚军，车队冠军及两个飞车王，同年又荣获CCR国家四驱组年度车队冠军、年度车手冠军、年度领航员冠军。
除各项拉力赛事中荣获各项荣耀外，北京越野也为国家级任务保驾护航。继2019年与“探月”工程达成战略合作，2020年北京越野与“探火”工程结缘到全程参与嫦娥五号出征、返回整体任务，全面赋予北京越野品牌与中国航天千丝万缕的联系。2020年同年，北京越野再一次成为了历史的参与者和见证者，成为珠峰高程测量的自然***勘测作业车，越世界之巅，完成了“了不起的挑战”。能够审批如此众多的荣耀光环是北京越野对专业的信念与倔强。
而继承环塔、达喀尔赛事精髓的2021款BJ40环塔冠军版，刚出厂就被业界称为“中国越野最强素车”，全球***2021台，上市仅98天就售罄。对于这款越野车，不少网友纷纷呼吁取消***，以满足他们的购车需求。
可以说，北京越野每一次的高光时刻，都证明着越野圈对北京越野实力的认可；说得更直白些，北京越野是中国越野品牌的引领者。
结束语：
从专业达喀尔拉力赛到日常越野生活，北京越野都能独挑大梁、轻松胜任，这都得益于其为越野而生的理念和性能出众的产品，为人们的越野人生赋予了更多的热情和保障。突然想起Thierry Sabine的另一句话：“我可以带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。”而BJ40正是你开启这扇门的钥匙，这也是北京越野存在的价值所在。
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