- 10万左右的新能源汽车有什么推荐？
- 低价享受超低用车成本，这几款性价比超高的纯电动车不到10万
- 订单超20000辆，试驾比亚迪元PLUS！
- 手持十五万，纯电代步咋个办？比亚迪元PLUS购车手册速看
- 比亚迪电动汽车8万左右
- 15万元纯电动车怎么选比亚迪元PLUS对埃安Y Plus
我推荐这几款新能源车
1、欧拉黑猫：
- 官方指导价：6.98-13.78万
- 级别：微型轿车
- 外观独特，气质吸引人，适合年轻人代步。
- 续航里程405km，随时出行。
- 价格适中，满足年轻人需求。
2、欧拉白猫：
- 官方指导价：7.18-10.68万
- 级别：微型轿车
- 造型大气、乖巧，适合打工人使用。
- 续航里程超过400km，适合夜生活频繁的用户。
- 售价低廉，具有诱惑力。
3、奇瑞eQ1：
- 官方指导价：5.98-8.39万
- 级别：微型轿车
- 小巧灵活，不限号，适合刚结婚的小青年。
- 续航里程达到401km，一周充一次电即可。
- 空间够用，经济实用。
4、比亚迪e2：
- 官方指导价：8.98-14.48万
- 级别：紧凑型轿车
- 外形运动风格，价格适中，适合年轻人通勤代步。
- 续航里程约为200多km，日常使用足够。
- 动力性能一般，舒适性较好。
5、元新能源：
- 官方指导价：7.99-13.99万
- 级别：小型SUV
- 表现中规中矩，但尺寸偏小，空间实用性受限。
- 更适合作为家庭第二辆车的角色存在。
10万左右的新能源汽车有什么推荐？
汽车走进生活，选最适合自己的车。
哈喽，大家好，我是红涛说车。
国内最受欢迎的就是SUV车型，但随着油价不断上涨，越来越多的人开始关心油耗问题，所以新能源纯电动SUV就有了一定的市场需求量，今天红涛要介绍的主角是比亚迪--元 PLUS，是同级别中的热门选手，来看看它是不是你喜欢的座驾。
比亚迪元 PLUS定位是一款纯电动紧凑型SUV，售价区间为13.78-16.58万元，4S店内没有优惠。
外观方面，***用了家族Dragon Face 3.0设计语言，前脸镀铬饰板与左右大灯相连，拉宽了视觉效果，并且镀铬饰板上面有浮雕小篆字样的“元”，灯组使用了LED光源，点亮后效果很棒。
尺寸方面，元 PLUS的长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距达到了2720mm，短车身长轴距的身材，可以保障车辆的灵活性，也能拥有够用的乘坐空间，车身轮廓简洁紧凑，线条较为凌厉，C柱后面的银色“龙鳞”饰板很吸引人眼球。
尾部圆润饱满，***用了时下流行的贯穿式尾灯，点亮后有着很高的辨识度，不得不说比亚迪在灯光方面很用心，后包围的样式和前包围保持一致。
元 PLUS的内饰能够让人眼前一亮，***用了“律动空间”设计理念，较多的曲线使车厢内很有层次，并且配色上档次，还有细节的设计与众不同，比如哑铃片状的空调出风口、推力式的电子挡杆以及车门位置的造型，看起来都极具特色，只是新车气味有点偏大，开窗通风一段时间会好很多，另外有些储物槽使用起来不够人性化。
元 PLUS配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、ESP车身稳定系统、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式、遥控泊车、自动驻车、上坡***、陡坡缓降、无钥匙进入和启动、远程启动、电池预加热、低速行车警告、5英寸液晶仪表、前排手机无线充电、主驾驶座电动调节、12.8英寸中控大屏、语音识别控制、车联网、OTA升级、自动空调等。
中高配车型增加了前后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持***、主动刹车、前方碰撞预警、前驻车雷达、360度全景影像、透明底盘/540度影像、全速自适应巡航、可开启的全景天窗、内置行车记录仪等。
元 PLUS的前排空间充足，一体式运动风格座椅对身体的包裹感比较好，身高1.76米的体验者坐在后排，腿部空间有着1拳4指左右的距离，头顶空间有着近1拳的富余，空间表现算是中规中矩，但满足一家五口出行还是没问题的。
动力方面，搭载的是204马力的永磁同步电动机，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，匹配的是电动车单速变速箱，电池方面为磷酸铁锂刀片电池，纯电续航里程有430km和510km两种可选，快充时间0.5小时，慢充时间分别为7.13小时和8.64小时。
起步轻快，动力输出平顺，日常驾驶轻松惬意，深踩加速踏板动力来得很直接，底盘***用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，过弯和并线时，悬架对车身的支撑比较好，但是遇到非铺装路面，胎噪偏大，车速超过了90之后，胎噪和风噪也有点偏大，但在可接受的范围之内。
总的来说，比亚迪元 PLUS的外观漂亮，内饰精致，配置丰富，空间够用，驾驶感受和续航里程能让人满意，是一款适合家用的纯电动SUV，不过由于该车畅销，4S店内不仅没有优惠，而且等车周期长。
本文来自易车号作者红涛说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
低价享受超低用车成本，这几款性价比超高的纯电动车不到10万
一、车型推荐
1.元EV535
厂商指导价：7.99-13.99万
大家都知道国内自主品牌在新能源汽车领域的佼佼者，自然是比亚迪了，不论是从销量还是技术研发角度，比亚迪绝对是第一梯队的，这不最近正好在你的需求范围内，比亚迪出了个新车元EV535，我理解是EV360（比亚迪旗下销量很好的一款车型）升级版。
较之前的EV360外观方面并没有太大的改变，依旧动感十足，而在配置有所升级，新增了一些像雷达，LED大灯之类的配置来完善自己，使得新车更加的实用。车内的10.1英寸旋转大屏科技感十足，内饰的设计简约明了，比起EV360内饰更加时尚科幻，不过在空间方面由于车型定位的限制，并不富余，只是够用。
2.江淮iEV7S
厂商指导价：9.35-17.6万
江淮iEV7S的前脸十分时尚，代表新能源的蓝色进行点缀，后视镜的小蓝耳辨识度很高，走在大街上回头率杠杠的，尾灯的造型也比较时尚，整体的外观看起来很舒服，进入车内，同样在配色方面，江淮iEV7S也下了很大的功夫，8英寸的大屏，多功能仪表盘为车内增加了许多科技感，iEV7S配置也很高，像什么自动大灯，自动驻车，上坡***等等功能应有尽有。
在动力方面，江淮iEV7S搭载一台电机最大功率为85千瓦，峰值扭矩达到270牛米，综合工况续航里程300多公里，只能是在城市里代代步~走远了就比较危险了，没电撂半路就尴尬了。
二、注意事项
买电动车其实我们有些地方是需要注意的，比如说续航里程，最好不要小于300公里的，不然代步的话，也不大实用，还有就是充电桩，我们最好选择在周围充电桩比较多的地方，不然充电也不方便。
另外就是观察城市的路况与气候，空气经常是咸湿空气的话，或者地方特别寒冷的话，最好不要买电动汽车，不然长期的侵蚀与低温会导致电池的寿命大大缩减，续航里程会打个很大的折扣。
三、总结
纯电动其实是个不错的选择，毕竟电价可比油价便宜很多，长期来看，是个不错的选择，但是也需要注意我所说的事项，不然买回来可能就会不省心。
订单超20000辆，试驾比亚迪元PLUS！
近几年，新能源汽车在国内的发展相当迅速，在2019年车市环境如此严峻的情况下，新能源车型还能实现同比上涨3.9%的成绩实在是相当不错，从这方面也能够看出新能源市场的发展潜力。不过由于目前充电桩未能实现全面普及，纯电动车的便利性始终不如燃油车。那这种时候消费者如果想享受纯电车型带来的低廉使用成本那该怎么办呢？《车壹圈》建议可以选择一辆便宜实惠，性价比高的纯电车型来过渡一下。
比亚迪元EV：8.99-13.99万元
既然要说十万元以内的车型，那基本就是自主品牌了，而自主品牌中的新能源比亚迪绝对是一个不能忽视的品牌。在比亚迪的新能源车型中，元EV是完全符合需求的，9万不到的起售价首先在购车成本上已经是相当便宜了。
元EV的外形***用了比亚迪家族的Dragon?face设计语言，放在这辆小型SUV上显得格外有活力。该车的车身尺寸分别为4360/1785/1680mm，轴距为2535mm，属于比较宽裕的小型SUV尺寸。动力系统该车搭载的是一台最大功率70kW，峰值扭矩180Nm的永磁同步电机；另有高能版可供选择，其最大功率为120kW，峰值扭矩为280Nm。续航里程也有305km和410km可供选择，市内上下班代步，节约油钱肯定是没问题的。
长安CS15EV：8.98-9.88万元
同样作为自主老牌车企，长安汽车在新能源方面也是在大力发展。CS15作为长安旗下入门级SUV，一直凭借着优良的可靠性和超高的性价比深受消费者喜爱，而CS15的纯电版CS15EV同样继承了这一优良传统。顶配不超过10万，这可是货真价实的十万以内的纯电SUV。
长安CS15EV有着很明显的纯电车型标识，例如封闭式的前格栅，车标有一圈蓝色标志以及无排气口的设计等。该车的车身尺寸分别为4100/1740/1630mm，轴距为2510mm，标准的小型SUV尺寸。在动力方面，该车搭载的一台最大功率55kW，峰值扭矩170Nm的永磁同步电机。工信部续航里程为351km，快充半小时即可获得80%的电量，算是在不方便的产品上尽全力提供方便之处了。这款车最大的优势毫无疑问肯定是价格，比起低配的元EV，它的续航里程也更长。
北汽新能源EX：8.49-10.39万元
在老牌自主车企布局新能源的产业链上，北汽新能源是走在先驱行列中的。2019年的新能源销量冠军北汽EU5的实力想必大家都知道了吧，而北汽新能源旗下还有很多的优秀车型。北汽新能源EX的售价把圈哥本次总结的车型起售价降低到了8.5万元以内，真不愧是新能源销冠品牌旗下的车型，市场把控得相当到位。
北汽新能源EX的设计造型在小型纯电SUV中还是比较好看的，整车看上去没有廉价感，反而有种科技感，进气格栅中间蓝色的装饰是表明身份的醒目标识。该车的车身尺寸分别为4110/1750/1543mm，轴距为2519mm，整体和长安CS15EV相差不到，也是正常的车型尺寸。性能方面，该车搭载的一台最大功率80kW，峰值扭矩230kW，工信部续航里程为318km。综合价格和性能，北汽新能源EX和比亚迪元EV的低配版是属于同一个水平线的，两者取舍，就看更喜欢哪种外观设计吧。
江淮iEV7S：9.35-11.95万元
关于江淮纯电动车，很多人会联想到蔚来汽车，毕竟能给售价好几十万的纯电车型代工，那自身的硬实力肯定是不会差的。从外观看，大面的全封闭式进气格栅很有纯电动车的姿态，沿着一整圈的蓝色装饰纹路更为这前卫的造型增加了不少运动质感，当然更多的是表现纯电动的身份。
江淮iEV7S的车身尺寸分别为4135/1750/1565mm，轴距为2500mm，没有太大空间方面的优势，但也不会显得极度紧凑。该车的新款车型目前只公布了顶配的参数配置，搭载的是一台最大功率92kW，峰值扭矩270Nm的永磁同步电机，还是算相当强劲的。而根据此前车型的配置来看，其余款型的电机系统也是这一套，只不过在电池容量上有差距，也就是续航能力不同。这款顶配的工信部续航里程为420km，低配的预计会在320km左右，同元EV一样为消费者提供了更多的选择层面，但是它的定价差距更小，不会过多的因为经济原因而错过更适合自己的车型。
在全国排名前十的《车壹圈》看来，现下的纯电动车型虽说不是什么高端产品，但是要买到一辆10万元以内的，选择面其实并不广泛。圈哥以上介绍的几款统统来自国内的老牌大车企，本身就具有强劲的设计研发实力，更有很多造车新势力无法比拟的售后服务条件。若真想进一步节约自己的用车成本，买这几款，准没错。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
手持十五万，纯电代步咋个办？比亚迪元PLUS购车手册速看
最近比亚迪的元PLUS上市，价格区间为13.18-15.98万元，共推出5款配置车型。比亚迪为新的元PLUS安排上了更多新元素的设计，全新的纯电动平台，百公里加速7.3秒......撩人的内外饰设计，全新纯电平台、强劲的动力，这些都直击年轻用户的需求，而且元PLUS早在预售的时候，就拿下了20000订单。我们最近也拿到了实车，不妨看看比亚迪元PLUS到底有何实力！
首选作为一台新能源纯电SUV，比亚迪元PLUS***用了其最新的E平台3.0技术，也是其首款纯电A级SUV车型。当前不少车企在入局新能源的初期都会用到一种变通方案，那就是“油改电”。
虽然“油改电”有诸多优势，比如研发时间短，成本低，但由于燃油动力和新能源动力在结构方面有着本质区别，因此市场对“油改电”车型并不感冒。
而元PLUS彻底摘掉了“油改电”的帽子——它出自于比亚迪e平台3.0，跟此前推出的比亚迪海豚一样，属于该平台首款紧凑级SUV车型。纯电驱平台的好处至少有三点，其一，得益于更加合理的系统结构布局，车长4455mm、轴距2720mm的元PLUS有着更大的实用空间；其二，整车的安全性有明显提升；其三，新平台对整车的行驶稳定性也大有帮助。
元PLUS和此前的秦PLUS以及宋PLUS一样，都是比亚迪品牌的全新车型，可以说除了名字，它和目前的元Pro没有任何联系！在全新的设计引领之下，元PLUS的外观造型相比之前的元、元Pro更加耐看，提供了更好的视觉观感，这也是深受年轻人追捧的原因之一！
在沃尔夫冈·艾格带领下，元PLUS***用了比亚迪最新的Dragon Face3.0设计语言，虽然看上去还是有不少熟悉的身影，但经过优化后，新车整体看上去会显得更加年轻、动感。
元PLUS外观部分的灯语设计是“重头戏”，其中LED远近光组合大灯的照明宽度达16.7米，同时当你解/闭锁时，前后LED大灯呈现出呼吸灯效，徐徐点亮，很好地结合了龙颜的元素和科技感，而且这是全系标配的。
车侧方面，新车整体看上去紧凑且充满力量感，而且细节上的设计也很是讲究，尤其是C柱上那银色的“龙鳞纹”装饰板，极具特色。同时，匹配的18英寸五辐式轮圈营造不错的运动气质，而轮圈上也加入了不少黑色线条元素，细节感同样满满。
在车尾部分亦是如此，虽然“内卷”到今天，贯穿式尾灯已经有点“烂大街”了，所以大家都在拼细节。元PLUS在贯穿式LED尾灯的两侧用上了多条LED灯去营造出一种飞羽的效果，并且每个小LED模块的最小发光面宽度仅为5mm。
除了外观之外元PLUS内饰也是运动感十足，由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂领衔打造的内饰绝对让人眼前一亮！
内饰选择了以健身器材为设计灵感，元 PLUS 的换挡机构造型灵感来自机械推力杆，趣味十足，此外后方的功能区域集成自动驻车、电子手刹、驾驶模式切换、空调开闭等功能，在看惯了此前比亚迪的设计之后，再看元PLUS的内饰，确实有一种新鲜感！
此外，车内开门把手也是宝藏设计，其取消了传统的拉开方式，而是改为向上提起的开门方式，且开门把手还集成了扬声器和氛围灯，十分巧妙。门板上的音响罩与饰板之间还加入了红色琴弦式装饰条，不仅带来不错的视觉效果，而且恰好形成了一个灵活的储物空间。
得益于2720mm的轴距设计，纯电e平台3.0将让车内空间实现最大化，同时，前后排皮革座椅足够厚实柔软，体感佳。另外，前排座椅***用一体式设计，很运动化，而且提供了蓝白双色内饰，相信这些都能成功吸引年轻用户群体的眼球。
可旋转的15.6英寸大屏屏幕显示效果，保持了比亚迪车型一贯的高水准，系统使用上了DiLink 4.0，语音交互系统反应迅速，识别能力强，能用它控制车上大部分的功能；车机则支持联网功能，车辆支持OTA升级；系统自带应用商城，能通过它下载许多扩展应用，扶手箱内还配有麦克风专用接口，车上随时K歌不成问题。
动力方面，相比海豚偏运动属性，元PLUS动力输出、底盘***、整车NVH咬紧“舒适”二字。搭载一台最大功率150kW、峰值扭矩为310N·m的交流永磁同步电机，零百加速7.3秒。在全力急加速过程中，能感受到元PLUS的加速过程电动机发力区间调校得非常宽泛和平均，0-100km/h的加速过程不会出现非常突兀或者动力不足的情况，加速非常线性。
在铺装道路上行驶，元PLUS最让我惊喜的是它出色的NVH表现，除了电动车天然的优势以外，得益于前文提到的马牌UC6轮胎，还有整体设计，速度去到70-80km/h时，车内收到的风噪和路噪并不明显，这一点对比同级车型来说优势明显。
较低的重心加上出色的悬架支撑性，让它在高速行驶时车辆能保持不错的姿态，而且在面对连续的减速带时，悬架对于多次的振动过滤还是比较到位，乘坐舒适感值得肯定。
全系搭载磷酸铁锂刀片电池，目前元PLUS搭载的是能量密度为150Wh/kg的磷酸铁锂刀片电池。新车提供两种续航版本：搭载50.1kWh电池组的版本CLTC续航为430km；搭载60.5kWh电池组的版本CLTC续航为510km，在同级别属于中上水准。
在实际用车生活中，即便是430km的续航，也能满足你一周的上下班通勤需求。当我们出发去郊外或者远方的时候，现在高速充电桩布局也很完善了，一千公里范围，充电3次就足够了。
还有就是充电环节。只要是e平台3.0就意味着全部用上了最新的刀片电池。而且全新平台支持更快的充电效率。元PLUS这边就是支持128kW极速快充，充电10分钟，续航百公里，这在15万级纯电动SUV上还是很有吸引力的。
值得注意的是，元PLUS引入了CST舒适停车制动功能。这项功能引入低速减速度反馈控制概念，能解决动能回收系统对舒适性造成的影响，还避免了制动时出现的“点头”现象。
除此以外，纯电动车型在电池安全方面也是大家非常关注的地方。新车***用<a class="de1af2998929191f hidden" href="***s:
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比亚迪电动汽车8万左右
如果说在电动车市场，三五万的微型电动车是纯电代步的刚需所在，三五十万的高端电动车又是有钱人的智能玩伴，那么十三五万的中端电动车所面临的的出行场景，属实让各大车企直呼难办。在有限的成本下尽其所能满足消费者“我全都要”的贪念，既考验厂家对消费者的理解程度，也考验消费者自己对各项需求的感知深度。
而对于比亚迪而言，在e系列廉价走量，以及汉唐的实力逆袭之后，朝代系列需要一个新的纯电选手来面对全球车企对15万级的蜂拥而入。元PLUS便在此背景下，被寄予厚望，并且结果也没有让人们失望——预售订单超两万台。这样一台备受期待的纯电座驾，自然有理由为其打造一本购车手册，为各位有意向的朋友们提供一份客观的参考意见。
全面转型之作，纯电元气座驾
车如其名，元PLUS出自朝代系列最入门的家族，但是PLUS又是家族里最顶级的存在，看似纠结的命名含义，却为元PLUS提供了一幅看似紧凑，实则不可小觑的“皮囊”。与元和元Pro不同，元PLUS虽然一样沿用Dragon Face 3.0设计语言，但放在1875mm的车宽上，完全可以用“长开了”来形容。
无论是贯穿式的龙须灯带，还是同样横贯前脸的金属饰条，都将新世代比亚迪车型的视觉识别效果与常规车标+中网的组合区别开来，小篆字体的浮雕车标配背光点亮效果，在夜间配合全车灯组能够形成美轮美奂的光影效果，识别度在当下车坛里也算得上数一数二。
侧面造型倒是给人一种错觉，感觉像是拉高车身、抬高底盘、抻长造型的大号比亚迪e2。但这种眼光其实需要反向审视，将元PLUS缩小一圈再简化细节之后，才会变成比亚迪e2的样子。但无论如何，两厢车独具的紧凑与动感是不会损失丝毫的，这也避免了休旅化风格在不得不抬高底盘应对电动化之后变得有些臃肿的问题，反倒看上去更有几分野性，让人跃跃欲试下个非铺装道路玩玩。
在惊叹于渐变龙鳞纹的C柱饰板很有高级感之余，也不要忘了由此转向尾部，仔细品味一下腰线延伸过来的贯穿式尾灯。官方将其称之为“飞羽掠影”，其原因是将最小发光面的宽度做到仅为5mm，再加上新型透光材料***用几何注塑工艺一体成型，流水点亮时果真如同羽翅展开，栩栩如生。
内饰方面，元PLUS别出心裁地以“健身房”与“乐器”作为设计元素，这些都是如今年轻人在工作之余挥洒青春活力的常见爱好，而设计师将这些器材的造型元素进行抽象提炼，不仅付诸于各处设计细节进行具象化表达，同时配合圆润的造型和亲肤的材质，每一处的质感都值得车主慢慢体验。
不过相比之下，元PLUS仍有一处设计难逃诟病，那就是从秦PLUS继承下来的5英寸液晶仪表盘，虽不至于集成在黑色饰板里饱受反光之困扰，但是尺寸过小、信息略显拥挤，再加上缺乏HUD抬显的***，观察行车信息还是显得不那么轻松。
动力方面，元PLUS作为e平台3.0研发而来的首款SUV，可以说集成了比亚迪当下最为先进的三电技术。首先车头的八合一电驱具备150kW的最大功率，以及310N·m的峰值扭矩，百公里加速仅需7.3s，应对如今的2.0T发动机已然绰绰有余。
而比亚迪招牌的刀片电池，则提供了430km和510km两款CLTC纯电续航，再加上支持最高128kW的充电功率，充电效率已经可以比肩初代的特斯拉超充，无须担心公用充电桩的补能体验，这对于缓解续航焦虑大有裨益。
俩续航五车型，短续航高配最值
既然提到了两款续航，小编认为如果你是在大城市代步，日常生活并不止于两点一线的话，续航自然是越充裕越好。不过出于对每一款配置负责的态度，我们都会进行无差别篇幅的分析，并给出我们的推荐星级，没准在权衡利弊之后，得出的结论会出乎预料呢？
430km豪华型，13.18万元：三星级
入门车型自然不能奢望很多，一切都要以够用为主。但是不同的车企对“够用”二字也有不同的见解，比亚迪要做的就是尽可能抬高底线，把诸如LED大灯/尾灯/日行灯、17英寸轮圈、无钥进入、一键启动、后排出风口、自动空调、外后视镜加热/电动折叠、四门车窗一键升降、主驾6向电调、无线充电、手机钥匙/遥控驾驶/远程启动、12.8英寸中控触屏、液晶仪表、语音控制、倒车影像、OTA升级全都给你配上，大多数人对此也肯定挑不出什么硬伤，毕竟同级别能给这么多的也很难价格比它低（13.18万元）。
430km尊贵型，13.88万元：五星级
多花七千元，这款名义上的次低配却在性价比方面展现出超乎我们想象的“武德充沛”。配齐了全景天窗、行李架、自适应远近光、全景影像、氛围灯、防眩目后视镜、侧气帘、ACC自适应巡航、交通标识识别、主动刹车、车道保持***、车道偏离预警、原装行车记录仪等之后，这款车的购买价值陡然提升，已经完全能让大多数人感到心满意足。而这一切的代价却只需要7000元，足以让相当一部分人到此为止，不再去额外购买纯电续航了。
510km尊荣型，14.18万元：三星半
虽然价格再加三千，但该车型应该被看作最低配的长续航版本，配置水平相比豪华型高些有限，至于尊贵型则显然比不过。就一个VTOL移动电站能够奶一波大功率用电器，支撑一次丰富多彩的小露营确有其意义，但这也只是长续航版本大电池的自带***，除此之外，为80km多花一万块，对于价格敏感型消费者来说也不是很好推荐。
510km旗舰型，15.18万元：四星级
价格再加一万，意味着来到了相对不那么拘谨的价位段，此时旗舰型能提供的更多是“附加性”配置，比如18英寸轮圈和215/55 R18的马牌轮胎、Dirac扬声器、前排脚部照明、副驾手套箱照明、开门预警、并线***、盲点监测、后方碰撞预警等配置。但需要注意的是，这部分配置溢价是相对于430km尊贵型而言，等于花了一万买了80km续航之后，又花了3000元买了全套“锦上添花”，性价比至少比起尊荣型来说要强不少。
510km旗舰型PLUS，15.98万元：三星级
在发布会上厂家对该车型的描述是“用户对选装套件的呼声非常高，所临时决定加设的一款顶配车型”。而这个智能升级套装所具备的APA自动泊车（加六个雷达）、15.6英寸中控旋转Pad、副驾4向电调、感应电尾门、PM2.5绿静空气净化、车内门把手律动氛围灯，从一开始的10000元降低至8000元。
这看似上演了一出“让利消费者”戏码，但是如果仔细观察的话，实际上就是在为顶配演了一出不痛不痒的营销而已。对于这种已经和刚需有所脱离的车型，只需要审视自己对这些配置是否存在“非它不可”的追求。如果有，八千块钱买开心也无妨。
写在最后：
总体来看，在日益精品化的电动车市场，人们对出行质量的追求已经让各大厂商加速内卷，从高端配置向中低端市场的迅速下放可以看出，即便是预算不那么宽绰的15万级领域，人们依旧希望自己能够享受科技带来的便利与幸福。
元PLUS在性价比方面自然能够做到这一点，但比亚
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15万元纯电动车怎么选比亚迪元PLUS对埃安Y Plus
比亚迪电动汽车此价位的有：奔奔E-Star、小蚂蚁、元新能源、欧拉黑猫、零跑T03等。
1、奔奔E-Star
奔奔E-Star在车内的乘坐空间表现上没让消费者失望，智能化方面的东西虽然不丰富，但是平时使用是没压力的，不过只需要短途出行的话，250km左右的实际续航也让人大为放心。
2、小蚂蚁
倘若你买车讲究那种见缝插针、小巧可爱的话，日常家用车奇瑞eQ1就说不错的选择，经历改变的它有许多让人喜欢的地方，更加实用的功能和贴心舒适的设计使得它可以在同级对手中出类拔萃。
3、元新能源
比亚迪元EV的劣势在于车辆的整体尺寸较小，因此元EV的空间宽敞度和空间的布局均遭到了极大的影响，此外作为一台纯电动车的身份，明显在很多地方的使用上会有一定程度的受限，因而比亚迪元EV该款车更适用于家庭备用车的角色存在。
4、欧拉黑猫
欧拉黑猫整车设计的独有风格，配备的独享ME纯电平台和出色的“三电”凸显欧拉黑猫的工匠精神，让人放心的续航随时可以来场说走就走的小旅行。
5、零跑T03
零跑T03是一台小型电动汽车，具备400km以上的工信部续航里程，还具有比竞争车型更好的加速能力。底盘***扎实，转向手感细腻，驾驶体验直接拉满。
以上内容参考百度百科-比亚迪百度百科-比亚迪e6
众所周知，15万区间纯电市场，一直被公认为是“最难啃的骨头”。因为其受众群体广泛的缘故，自主品牌、合资品牌以及造车新势力都愿意将该区间当做自己的起点，基本每周都有车型上新的消息。但选择多了，困难也就来了。面对如此多的品牌和车型，用户该如何挑选出最适合自己的产品呢？
继9月迎来年度改款后，AION Y Plus又在10月19日迎来两款全新车型，售价为17.98万起。作为当下纯电市场的后来者，广汽埃安AION Y Plus销量表现尚可。那么，此次新增的两款车型有着哪些调整？其具体产品表现又将如何呢？为此，车叔请来了AION Y Plus的老对手——比亚迪元PLUS。通过对两款车型的对比，我们将得到具体答案。
外观：造型各有千秋
比亚迪元PLUS舒适性更突出
先说AION Y Plus，其作为新增车型，在外观布局上变动并不明显，依旧保持着经典造型。***用封闭式前脸，并加入“7”字型点阵式前灯组，带有一定的辨识度。前包围则相对常规，***用梯形开放式造型，提升前脸的色彩反差感。
侧身方面，AION Y Plus相对平直，线条也趋向简约化，配合上熏黑轮圈、隐藏式门把手、镀铬行李架等配置，营造出新能源车的属性。
空间方面，AION Y Plus的长宽高分别为4535/1870/1650 毫米，轴距为2750毫米，定位为紧凑型SUV。这个尺寸账面数据属于中游水准，2750毫米的轴距能够保障后排空间不会过于拥挤。同时，相对方直的车身，也能确保不会占有车内的可利用空间。
硬件配置方面，AION Y Plus能提供主副驾驶电动调节、自动空调、后座出风口等常规配置，但舒适科技表现与接近二十万的定价相比，显得有些反差。
尾部方面，AION Y Plus同样保持相对平直的造型，并加入贯穿式LED尾灯设计。
再说比亚迪元PLUS，其外观造型尽显比亚迪家族风格，***用经典的“龙脸”设计语言。封闭式前脸与熏黑贯穿式导流进气口相映衬，让视觉效果更为丰富精彩。前灯组利用镀铬饰条相连，看着很是精致。
侧身方面，比亚迪元PLUS保持小巧紧凑的视觉观感。一条贯穿的立体腰线+微微下沉的悬浮式车顶，看着很是年轻。同时，比亚迪元PLUS还在C柱和侧裙处加入镀铬饰条进行修饰。
空间方面，比亚迪元PLUS的长宽高分别为4455/1875/1615 毫米，轴距为2720毫米，定位同为紧凑型SUV。虽说尺寸落后于AION Y Plus，但在实际体验中，两款车型的差异并不高，毕竟轴距都过了2700毫米的标准线，舒适性能够得以保证。
硬件配置方面，比亚迪元PLUS提供主副驾驶电动调节、自动空调、后座出风口、热泵空调、多色氛围灯等配置，功能配置比AION Y Plus多的同时，其价格也能便宜1万～3万元，性价比表现更出色。
尾部方面，比亚迪元PLUS稳定输出，提供上下对称的贯穿式尾灯组和包围，设计感很高。
动力：AION Y Plus最高续航610公里
比亚迪元PLUS配置表现更优
先说AION Y Plus，其将搭载永磁同步电动机，最大功率为150千瓦，最大扭矩为225牛·米。其中，70行政版配备的是磷酸铁锂电池组，电池容量为63.98千瓦时，纯电续航里程为510公里。80行政版配备的是三元锂电池组，电池容量为76.8千瓦时，纯电续航里程为610公里。
主动安全配置方面，AION Y Plus相对弱势，仅能提供最基本的360度全景影像、定速巡航、透明底盘等配置，科技体验相对一般。
再说比亚迪元PLUS，其将搭载最大功率150千瓦的永磁同步电机，百公里加速时间为7.3秒。续航方面，新车将配备磷酸铁锂刀片电池，并配有两种容量，续航里程分别为430公里和510公里。
主动安全配置方面，比亚迪元PLUS能够提供L2级***驾驶系统，支持透明底盘、全速自适应巡航、自动泊车入位、遥控泊车、制动能量回收系统、360度全景影像等高阶产品，科技表现给力。
车叔总结
整体来说，两款车型的产品还是很在线的。既能在配置表现和空间上达到主流水准，动力表现也不会太拉胯，应对城市通勤肯定绰绰有余、但单从上述对比来看，车叔更加认可比亚迪元PLUS，其在舒适性和安全配置方面完全碾压AION Y Plus，性价比更是突出。
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