能用。装了之后不降低底盘高度的护板才可以装，否则弊大于利，如果是在城市道路行驶，就没有必要，护板碎了可以，如果长期跑土路，那就不能用，防止泥水溅入机舱。如果出现比较大力的托底情况，就是有护板也保护不了发动机。
比亚迪汉实车现身街头，颜值备受肯定，配“刀片电池”3.9秒破百
比亚迪汉小电瓶在驾驶员一侧。
打开发动机舱护板，在驾驶员一侧就可以看到小电瓶了。这个小电瓶布局和传统燃油车是一样的，正极是塑料壳封闭的，负极是可以手动拆下的。当车辆长时间不用的时(比如一两年)需要拔下小电瓶的负极，阻止小电瓶的缓慢自然放电。
电瓶是电池的一种，也叫蓄电池，它的工作原理是把化学能转化为电能。通常人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池，即一种主要由铅及其氧化物做电极，硫酸溶液做电解液的蓄电池。
比亚迪汉EV长续航豪华版电机仓没护板
“Build?your?dream”
这不仅仅是一句充满希望的话语，也是比亚迪汽车的造车宗旨。
随着国家大力发展新能源领域，给比亚迪带来了很大的机会，曾经表现平平的比亚迪却在新能源领域开辟出一条道路来，它的三电系统技术在行业中拥有很强的竞争力。依托于强大的技术，让比亚迪创造出一系列备受欢迎的车型，例如以朝代为名称的比亚迪唐、比亚迪宋PRO、比亚迪秦PRO等。
今天带来的这款车就是比亚迪今年的重磅之作——比亚迪汉，目前实车正式亮相，造型方面极为动感，乍一看有点性能车的意思，新车还融入了很多“黑科技”，让行业内外大开眼界，例如“刀片电池”“DiPilot智能驾驶***系统”等。
目前实车已经正式开启预订，29万起售价6月上市。那么这款车到底有哪些特殊之处呢？还得我们近距离去体验一下。
前脸部分，比亚迪汉的造型非常科幻，特别是极具个性的中网，设计非常巧妙，呈现出不错的立体感。车头两侧搭载一款线条饱满的大灯，内部灯组造型圆润，点亮后视觉冲击力非常强。
引擎盖两侧筋线隆起，带有俯冲的角度，给新车带来满满的运动感觉。前脸下方***用了分隔式进气口，配合犀利的前唇，呈现出动感十足的元素。
车身侧面，比亚迪汉黄金比例的身材必定会让年轻消费者欲罢不能。车窗周边***用了精致的镀铬饰条进行勾勒，不仅拉长了车身的视觉长度，配合侧裙的银色装饰条，显得很有质感。凌厉的腰线略带上扬角度，贯穿整个车身，让比亚迪汉这款车有种蓄势待发的感觉。
多幅式轮毂造型十分动感，周边线条柔和，和街边其他的车相对比，更有运动感。此外，新车配备了隐藏式门把手，显得很有档次。尺寸方面，新车长宽高为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，车内空间十分宽敞。
尾灯造型狭长，***用了分段样式，中间由一根银色的镀铬饰条贯穿而过，形成了时下非常流行的一体贯穿式造型，拉伸了尾部的视觉宽度。黑色尾杠造型宽大，两侧还带有银色的护板，呈现出动感大气的气质。
内饰方面，比亚迪汉亮点颇多，车内***用了红黑配色，呈现出动感十足的气质。对称式中控台设计简洁大方，悬浮式液晶显示屏造型宽大，融入了最新的“DiPilot”智能驾驶***系统，让驾乘感觉更加美妙。操控区物理按键布局合理，精致的档把搭配驾驶位多功能方向盘，立马激发起车主的操控欲望。
动力方面，比亚迪汉EV车型搭载了四轮电驱动模式和永磁同步电机，百公里加速仅为3.9秒，反应十分灵敏。作为一款新能源车，续航方面的表现尤为重要，EV版将提供三种NEDC续航版本供消费者选择，分别为506km、550km以及605km，综合实力非常强劲。
总结：作为比亚迪今年推出的一款重磅车型，比亚迪汉的出现，不仅完善了家族车型矩阵，而且也给国内的新能源市场输入了一股新鲜血液。不管从外观设计还是内饰配置方面，这款车都有很强的竞争力，很多人将它和特斯拉作对比，大家更喜欢哪款呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汉ev和海豹底盘一样吗
是的。
比亚迪汉ev的电机仓是没有护板的，但是这并不影响什么，如果担心可以进行加装护板。
深圳比亚迪股份有限公司（BYD Company Limited）是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，创立于1995年2月10日，总部设于广东深圳。经过多年的高速发展，比亚迪已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。
20多万元比亚迪汉DM，能否成为合资品牌的强劲对手
昨天期待已久的比亚迪海豹发布会召开，海豹也正式开启了预售，又重演了一次前段时间比亚迪汉DM-i和汉EV创世版的局面，7小时预售订单就超过了2.2万辆，汉EV车主都感叹：后悔买早了，那么比亚迪海豹比起汉EV到底区别在哪些方面呢?让汉EV车主感觉又一次被背刺了呢?
平台更好，驾驶感受更舒服
比亚迪海豹和汉EV的架构不一样，海豹***用了e3.0的纯电平台，这个平台如果大家有去试驾过，就绝对会念念不忘，在深度试驾过元PLUS以后，我感觉以前吐槽的比亚迪底盘这个缺点，也被弥补了。
而且个人觉得比亚迪海豹才是***用的e3.0纯电平台的完整体，所以无论是驾驶感受还是舒适度都要提升了不少，即便是加了热泵的新汉EV也不行，如果从架构和平台上来比较的话，海豹比起汉EV更高一个级别，应该是目前比亚迪汽车家族中最高级别的存在了。
而且因为***用了e3.0平台，没有电池包在底盘上悬挂，所以整个车身底板可以做到更低，而车内高度也就可以更高一点，并且其整个重心、配重***也更符合电动汽车，再加上***用了前双叉臂加后五连杆独立悬架的豪车悬架配置，彻底抛弃了汉EV上被人诟病的筷子三连杆悬架，所以无论是乘坐，还是驾驶感受，都超过了比亚迪汉EV，至少没有那种笨重感觉。
黑技术满满
其实相比汉EV而言，海豹似乎才是比亚迪汽车的亲儿子，很多新技术都是第一次运用在海豹上。
车身结构上，比起特斯拉Model3的底盘一体化更进一步，直接***用了CTB技术，什么叫做CTB技术?大家应该知道，比亚迪汉EV以及其他的纯电动车，电池都是一颗一颗电芯单独封装，再组装到一起，就像早期的特斯拉汽车一样，***用了7000多颗18650电芯一样，而比亚迪海豹的CTB技术，则取消了模组化，直接把电池电芯与车身一体化。
这样的好处就是省了电池下护板，车身与电池高度融合，不但提升了扭转刚度，最主要的是不需要电池包护板一类的东西了，就是不知道后期维护或者维修的难易程度了。
而且充电技术上，用过比亚迪汉EV的朋友应该都知道，它在其他品牌的快充桩上充电速度是最快的，因为有一个升压快充技术，但是海豹却更快，搭配了高电压电驱升压充电技术，可以做到充电15分钟300公里续航，虽然比起燃油车而言，要慢点，但是也基本就是上个厕所的功夫，就可以继续前行了。
最主要的是，在发布会前几天，比亚迪汽车才放出海豹的iTAC这个黑科技，对于北方或者有冰雪地方的朋友或者喜欢玩弯道***的朋友而言，这个技术，那完全就是福音了。
iTAC可以结合车身状态实现提前控制。不仅仅可以在冰雪等低附着力路面实现更好的安全性，同时可以提升弯道的操控极限。比起ESP车身稳定系统更强悍，这样也能极大程度的提升海豹的安全新能。
同样是21万元到30万元之间，你说买汉EV和特斯拉Model3，能享受到海豹这样的技术和玩的乐趣吗?不过比亚迪汽车还是有点保守了，在智能驾驶上依旧只是***用的全速自适应巡航一类的准L2级别***驾驶，连自动下匝道等功能没能配备上，不得不说一种遗憾，另外无边框车窗也没有，似乎对于玩和年轻时尚还没做到位，所以和特斯拉Model3、小鹏P7、零跑C01等形成差异化，会被他们抢走不少订单，不过车无完车，看消费者各自的喜好，如果是你们，你们会选哪款车呢?
国内提到中大型轿车，基本上都是合资的天下，且多集中于一些豪华品牌，自主车型在该领域寥寥无几。作为比亚迪在今年推出的重磅车型，汉除了扮演着家族旗舰角色，同时也肩负品牌进军向高端市场的重任。其中汉EV和汉DM分别针对高端电动车和高端燃油车市场，凭借着21.98-27.95的价格，以及四驱高性能版强劲的动力表现，对那些定位在中型级别的合资车型，可谓是降维打击。今天要介绍的是汉DM四驱性能版尊贵型，属于两款插电混动车型里的高配版本，厂商指导价23.98万元，一起来看看表现如何。
外观方面，汉作为比亚迪王朝系列里研发周期最长的车型，同时也是品牌旗舰，经过多位设计界大咖精心打磨后，一经亮相便惊艳众人。造型上既有对之前车型的传承，也融入了一些全新理念，在即将上市的宋PLUS和秦PLUS上均有所体现，开启了比亚迪新一轮家族式设计语言。因为有了汉EV版的先期亮相，DM版的出现只是时间问题，而且鉴于EV的外观，消费者或多或少都能够想到后者的模样，事实证明DM版并没有让人们失望。相比汉EV最大的区别，在于车头部分加入了造型夸张的大嘴式进气格栅，被官方称之为“龙须”的一段镀铬边框，属于比亚迪目前车型的标志性特征之一，表面集成了汉车标，两侧与大灯融合后，起到延伸前脸视觉宽度的作用。中网内部***用了嵌入式效果，与外侧边框之间保持了一定层次感，看起来会更显立体一些；密集的亮银色点阵式镀铬结构，属于时下汽车界的常见做法，彰显气势之余不乏时尚气息。
细长的大灯造型与车头整体轮廓搭配协调，远近光灯组均***用矩阵式LED光源，灯腔内看起来充满了科技感，支持自动大灯、自适应远近光、转向***、延时关闭等诸多功能。中网下方是一段细长的格栅设计，底部前唇表面辅以镀铬装饰，搭配两侧由前翼子板凸出而形成的小块导风槽结构，让车头显得更加宽大低趴，且多了几分运动范儿。
车身侧面给人的第一感觉就是十分的流畅，整个轮廓与前后比例拿捏得恰到好处，尤其是饱满的车顶在后方形成的大溜背造型，搭配从机盖缝隙延伸出的高腰线，更接近一辆中大型轿跑的设计风格。细节上同样不乏看点，隐藏式前后门把手，除了能让视觉上显得更美观，也能够起到一定的优化风阻作用。后视镜支架、前翼子板和车门下方均加入了镀铬装饰，用来提升细节处的质感。
后视镜同样***用流线型设计，集成了LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠、记忆等功能。前排侧窗***用了多层隔音玻璃，起到隔绝车外噪音作用，后排侧窗则加入了该级别常见的深色隐私玻璃。前排车门除了常规的无钥匙进入外，还支持蓝牙解锁和比亚迪最新的手机NFC/RFID钥匙功能，车内有无钥匙启动和远程启动系统。
车身长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距2920mm，整备质量2020kg，整体尺寸在一众国产车型里相当亮眼。车型***用19英寸铝合金轮毂，细长的银黑色多辐条样式时尚大气；轮胎匹配马牌MaxContact?MC6系列，规格为245/45?R19，车内标配胎压显示系统。
车尾部分简洁大方，横向贯通式尾灯属于视觉重点，粗细相间的轮廓配合中间细长的镀铬装饰，内部LED灯带在夜晚点亮后也颇具辨识度。后保险杠与车尾之间过渡较为平滑，边缘处饱满圆润的设计，显得整体感更强，包括底部***用的左侧双出式排气布局和大块黑色护板，都有意的在维持整体的协调；车型配备了前后倒车雷达和360度全景影像系统。
内饰方面，比亚迪汉车内在科技感和豪华氛围的营造上，即使面对一些合资车型也丝毫不落下风。整体***用的是游艇式环抱式座舱布局，带来更加浓厚的驾乘体验；中间那块悬浮的自适应大屏，属于比亚迪车内的重要配置，进一步强化了车型的科技属性。中控台造型简约大气，大块烤漆木纹饰板和两侧精致的空调出风口加入，使其档次感倍增，搭配细节处的一些皮质、实木、铝合金材质的点缀，可以看出比亚迪汉在做工用料方面足够下本。
比亚迪汉***用了少见的双辐式多功能方向盘，造型和配色都设计得相当个性，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、全速自适应巡航、多媒体调节等***功能，握柄处***用皮质包裹，支持手动四向调节。12.3英寸全液晶仪表盘属于目前主流规格，显示效果清晰细腻，界面风格也比较时尚，能够提供丰富的行车和多媒体等实用信息，而且还能够通过它对包含空调系统的更多功能进行调节。在主被动安全装备方面，车型配备了车道偏离预警、车道保持***、道路交通标识识别、以及主动刹车等配置。
中控部分，车型搭载的是一块15.6英寸悬浮式自适应触控大屏，宽大的屏幕配合窄边框设计，看起来格外简约大方。内置的DiLink?3.0车机系统，UI界面相比之前有着很大提升，好在操作逻辑没有改变，系统除了支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、包含天窗和空调的语音识别控制、以及车联网和OTA升级等时下主流功能外，得益于系统的开放性，还可以安装很多第三方应用。多温区自动空调面板也集成在中控大屏内，有固定的图标唤出界面，车内还配备了空气净化器、PM2.5过滤装置、以及负离子发生器。其它车身配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、上坡***、多种驾驶模式切换等功能悉数配备，除此之外，包括前排手机无线充电模块和行车记录仪功能，也都没有缺席。
动力方面，比亚迪作为国内插电混合动力汽车市场的引领者，在DM?3.0版本的基础上进行优化升级，推出了DM-p、DM-i两种全新的插混技术，其中DM-i以经济性为主，DM-p则更加侧重于强劲动力和驾驶乐趣，汉DM则是首款***用后者技术的量产车。动力系统由2.0T四缸全铝发动机和电动机组成，其中发动机最大功率141kW/192Ps，最大扭矩320Nm；后置电机最大功率180kW，最大扭矩330Nm；系统综合功率321kW，综合扭矩达到650Nm；其中，BSG电机不仅可以提供动力***，而且还可以主动控制发动机的转速。与这套插混系统匹配的是6挡双离合变速箱，加速性能相当强悍，汉DM***用的智能电四驱系统，可以实现发动机与电机扭矩分配的精准控制，搭载容量为15.2kWh的三元锂电池，纯电模式下的NEDC续航里程为81km，并且提供五种动力模式可以选择。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。
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