现在很多团购车汽车的网站，正规网站是不用交钱的，而且买车是在4s点团购。因此只要记住前面2点，就不怕被骗了。
车主之家
深圳市车友联盟汽车服务有限公司，成立于2005年4月，公司立足汽车行业，秉承"先车主之忧而忧，后车主之乐而乐"的经营理念。以网络服务与线下服务整合运作的多元化发展模式，志在打造中国乃至世界最受车主信赖的互联网企业。经过近些年的发展，车友联盟已发展成为一家集网络媒体、电子商务、俱乐部于一体的综合性汽车行业服务机构。
汽车之家团购比自己去买便宜吗
首先需要指出的是，4S店倒闭潮这个提法其实是不客观的。事实上，目前4S店虽然处于经营困难期，但是选择退出的投资人依旧是少之又少，就算有人退出，也能够迅速找到大型集团接盘。这也就是说，汽车4S店的总体数量还是基本稳定的，如果我们再算上包括一些新进入的品牌在持续开店，那么全国4S店的总量也是稳中有升的。
那么，现在4S店遇到的主要问题在哪里呢？我认为是新车销售锐减，新车利润率大幅降低。根绝中国汽车流通协会发布的百强经销商毛利结构来看，我们可以看到，新车销售的毛利占比从13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年还将进一步降低。这说明，大型汽车经销商已经不再靠新车销售过日子，而是不断的做大基盘数字，挖掘售后和水平事业的利润率。
首先需要指出的是，4S店倒闭潮这个提法其实是不客观的。事实上，目前4S店虽然处于经营困难期，但是选择退出的投资人依旧是少之又少，就算有人退出，也能够迅速找到大型集团接盘。这也就是说，汽车4S店的总体数量还是基本稳定的，如果我们再算上包括一些新进入的品牌在持续开店，那么全国4S店的总量也是稳中有升的。那么，现在4S店遇到的主要问题在哪里呢？我认为是新车销售锐减，新车利润率大幅降低。根绝中国汽车流通协会发布的百强经销商毛利结构来看，我们可以看到，新车销售的毛利占比从13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年还将进一步降低。这说明，大型汽车经销商已经不再靠新车销售过日子，而是不断的做大基盘数字，挖掘售后和水平事业的利润率。
我举一个例子，有地区的奥迪经销商几乎卖车是全线亏损，那么经销商的策略是把曾经每月300台的目标下降到目前的200台左右，这样可以实现整体的盈亏平衡。经销商们和车企其实是唇亡齿寒的关系，车企也不太可能逼迫经销商为了达成提车KPI而强行压库，而经销商也不可能因为卖车亏损就不进行销售，这是一个非常巧妙的平衡状态。在我看来，其实销售的寒冬期对于大型汽车经销商集团而言或许是好事，他们正虎视眈眈的精心挑选着猎物，一旦发现有合适的绵羊就会立马扑上去，现在的收购成本可是比旺季要低很多。虽然我们说现在并没有什么汽车经销店的倒闭潮，但是经销商们转型却是早已在思考的问题。经销商怎么转型？我们还是可以先看看上图百强经销商的收入构成：新车销售收入依旧是收入的大头，但份额却在降低；其次是零部件和维修服务，收入也下跌了几个百分点；相比之下二手车业务、金融保险以及其他业务是在大幅上升。对比美国经销商，新车收入不过是占到半数，其次是二手车销售，然后才是维修和零部件。
这个数据说明几个问题：第一，新车价格在下降，虽然量在上升，但是收入占比却在下跌；第二，维修保养服务的流失率在提升，原因是4S店在这一块是暴利；第三，二手车业务还有非常大的提升空间；第四，消费者对4S店提供的金融和保险服务其实并没有那么感兴趣。
其实我们分析当前的形势的确可以证明以上几个观点。首先是销售层面，汽车电商大潮正在来临，但是汽车电商绝对是只会对大集团有效果，而根本轮不到小经销商吃肉。以最近汽车之家开始独家销售双龙为例，汽车之家启用自家的广告位、呼叫中心来支持双龙销售，而以前的双龙经销商只负责试驾和交车服务，成交一台汽车之家支付服务费（大意如此）。这里面，双龙在全国的总代理其实是庞大集团，这次汽车电商之所以能够做起来完全是因为庞大集团可以完成整体的物流链和供应支持，而这个案例放在大型品牌上其实并不太可能***。同样的，易车也开始在做包销、定制以及中介服务，道理也差不多，汽车垂直网站希望利用自己的流量优势，将原有的经销商转化为落地服务站，传统经销商干的是苦活累活，挣得是服务费，最终汽车电商对于汽车经销商而言并非是出路，反而可能是一个坑。
但是我也说了，汽车电商对于大型汽车集团还是有好处的。原因在于，一个大型汽车集团在拥有大部分品牌后，其实可以完全绕过汽车垂直网站，自己建立销售平台来进行电商活动。这更像是现在的机票销售，汽车垂直网站是携程，大型汽车集团就是各大航空公司，而未来还会出一些比价网站——类似去哪儿。从趋势上看，这是大概率***，当前只是汽车垂直网站和大型汽车经销商集团联手开拓电商的阶段，而后会是相互割裂，对于小经销商而言，几乎没有太多选择，要么被收购，要么成为汽车垂直网站的供应商。
我们再看看维修保养环节。现在众多的O2O汽车服务创业项目大受追捧，抢走了很多汽车经销商的售后服务业务。但我***访的一位业内人士指出，O2O服务其实对于经销商而言没有任何竞争力，目前经销商只是不愿意放弃唾手可得的高额利润，但是一旦汽车经销商要发力售后，只需拉低售后价格，回厂率可以大幅提升，而那时候O2O服务赖以生存的低价策略其实没有太多的抵抗力。随着业务减少，O2O服务的技师收入开始下降，人才将很快流失，那么服务质量也随之而降低，那么更多消费者会选择4S店。当然，此时4S店的售后保养环节毛利率也会大幅下降，但胜在稳定持续，而这将成为小经销商最主要的收入来源。
未来最大可能发展的部分是二手车销售业务。一方面各大品牌在主推品牌二手车业务，另一方面，由于经销商依然是新车交付的渠道，在合适的价格前提下，车主会优先考虑置换服务，毕竟在流程上更无缝，所以经销商只要控制好二手车来源就可以充分发展。通过翻新和维修业务，可以将本身低价购进的二手车溢价售出，这显然是二手车高利润率的关键，更主要的还在于这个有4S店信誉背书的。
至于金融和保险服务，我个人并不看好。保险由于当前网络车险的突飞猛进，4S店已经占不了什么便宜，更多是通过保险代理在赚取差异，而金融业务主要是主机厂的金融公司在负责，4S店也是按照金融渗透率获取补贴，几个点的收益而已。除非大型汽车经销商集团自建金融公司，获得更好的利益，但是要付出的成本和风险也极为可观。其他还有诸如延保服务等，只能说聊胜于无。
没有颠覆性的出来，谈何大面积倒闭？年年都有经销商关门，新闻媒体总是会放大，引起话题。在做营销的时候，有个词语叫：“一句话拦截"!目的是引起关注。
去看看军事论坛是不是总有美国跪舔中国的新闻，小编都不是傻子，他们知道这样写了就会增加浏览量。所以新闻报道不就是为了引流而增加广告收入吗？
不可否认经济下行，但是像说4S大面积倒闭的，我没发现。我从年初到现在，看到的倒闭新闻也就那么七八家。。。还不是某单一品牌的。倒闭的原因是因为资金链断裂，但是哥们，4S店从开业到运营过两三年的，资金链哪会那么容易断裂？老板不作，是不会的。连经销商退网都要炒作个新闻，君不见，自从有了4S店以后，每年都有退网的，正常的很。
最开始我说的，想要一个行业消亡，必定先要有颠覆性的东西出来。
汽车之家和易车做汽车咨询平台和推广平台这么多年，如果整合主机厂***做汽车买卖的生意，是不是可取，答案是可取的，汽车之家和易车目前都在试水平行进口车的销售，我接触过他们的整套流程。首先我表示，整个流程和体系简直就是一坨渣渣。
然后我无意的问了一句：为什么只做平行进口车？
他们回答：因为主机厂不给车他们。
在我心中的疑惑顿时明朗了。
那些说什么阿里天猫京东卖车的，都散了吧，该干啥干啥去，那卖的车都是4S店的车，又不是主机厂直供车。还有现在不是流行什么B2C销售，O2O销售吗？
我很遗憾的告诉你们，现在有这样的创新公司，跟主机厂玩，必须满足一个条件，交车程序必须到4S店去，成交数量要算在4S店，至于分成奖励怎么算，那是另外一回事。这样做的目的是两个：第一，保证车主利益，第二，保证客户体验，第三，保证车源合法。第四，保证政治正确。如果你脱离这几个，想把车直接给到车主手中，你当汽车是家用电器？一个拖挂车拖一台车走一趟的费用，谁承担？这都不算成本的吗？
4S店开那么多家，知道为什么吗？覆盖率是一个销售提升的重要指标！覆盖率的增加，是更大程度保证客户利益的，同时也增加了商家的竞争性，获利的仍然是客户！一个地区的独家经营是对客户体验的破坏和市场的垄断。市场经济懂不懂？汽车经销商端口，是目前中国市场经济体现最充分的行业。
说到这里，你们明白了吗？
要改的不是经销商，不要老是把矛头指向4S店
改还是不改，倒还是不倒，要看主机厂的脸。这些企业都是央企和国企。《销售管理办法》就是一汽，东风，上汽他们拟稿，然后交到发改委，发改委再以这个形成了目前的销售管理格局，就算你是长城或者比亚迪你要是敢违反《销售管理办法》，都是属于犯法的事儿。就是说，怎么玩，他们自己说了算。
要改的不是4S店本身，要改的是主机厂愿意以平等互惠的原则的和4S店进行合作
什么东西在我们国家都变味了，主机厂都是大爷，下到4S店好吃好喝，吃拿卡要。
说个小细节：某中日合资品牌，日本的高管来中国视察，到了某4S店以后，首先是召集所有员工，然后日本老头站在队伍面前跟大家鞠躬：大家辛苦了，谢谢大家！。结束以后，老头带着日本人一行是站在门口对出去的员工一个一个的鞠躬。（大家弄懂双方的姿态了吗？）
汽车之家的团购靠谱吗
其实不只是汽车之家的团购便宜，像广西汽车团购网的团购也一样，其实团购能比个人去谈的优惠便宜。是因为一个数量大，有些大的团购，一次十几辆甚至二十几。4S店也是有任务的，也想完成任务拿到奖金，所以薄利多销是很正常的。
个人去的话，优势不大，自然就不会优惠太多。
是拼多多太坏，还是特斯拉太蠢？
商家参加团购的好处?
1、直接为商家带来客户，一般成交率在80%以上。?
2、通过主办网站的推广，为商家带来品牌广告效应。不会对商家现有销售渠道产生任何负面影响，商家利用成熟团购网强大的媒体整合***，系统化被推广，节省推广费，得到体验用户数据，展示良好产品服务，得到回头客机会，顺便产生收益，挖掘再次销售。?
一、提升知名度?
二、提高销售量?
三、线上线下团购直销合作?
四、联合举办大型团购活动?
（1）通过本站的宣传有效提升商户知名度、树立品牌形象扩大影响力、
（2）为联盟商户带来更多消费群体，直接增加您的收益?
（3）依托网络平台进行线上与线下团购合作,在短时间内迅速提高产品的销售量,打破您的传统营销瓶颈。?
（4）能极大地增强本地销售竞争优势。借助“团购”这种新型的火爆消费模式为其带来数量庞大的订单,将各个合作品牌的优势展现得淋漓尽致。?
（5）不定期共同举办现场团购、促销活动,网友,网站,商家三方互惠互利。?
（6）共同发展，致力长远。致力于创建最好的的地方电子商务品牌，通过这个平台，企业可以得到专业化的各项服务，并且共同通过规模化运营为自身带来更大、更长远的发展。
特斯拉拼多多提车之争，并没有输家
文/吴鹏飞
上个月，一家名为宜买车的汽车销售机构在拼多多上发起特斯拉?Model?3?团购活动，最终共有五人“中奖”，这五位***儿有望每人拿到平台补贴，以低于指导价近两万，也就是?25.18?万的价格买到一台标准续航升级版的?Model?3。
平台赚吆喝、车主拿补贴、厂家赚销量，本来是一件看上去“三赢”的事，但特斯拉却是一万个不愿意。拼多多刚上架，特斯拉便发布声明表示没有和相关平台合作，提醒消费者不要上当。
结果消费者没有上当，倒是特斯拉不肯“认账”了。
眼看着交付期将近，态度强硬的特斯拉以“拼多多违反了禁止转卖条款”为由拒绝向客户交车，这一下惹恼了参与活动的车主，特斯拉即将又要吃上一记官司。
事情最新进展
今天微博上曝出一则消息，一位参与拼多多团购?Model?3?团购活动的武汉准车主在被特斯拉拒绝交车后决定和特斯拉对簿公堂。
相比这位武汉的朋友，上海的秦先生就***的多。在特斯拉取消武汉订单的后一天，上海秦先生致电特斯拉，但机智的秦先生没有过多提及拼多多和宜买车，而是直接向特斯拉交付亮出订单号，因此，秦先生顺利地提到了“捡漏”的?Model?3，并为新车上了保险。
相反，悲催的武汉车主就因为“说漏了嘴”，才被特斯拉拒之门外。
之所以秦先生能够顺利提车，有一个核心原因，本次团购活动中，拼多多是以车主的名义直接向特斯拉下单，车主也是用私人账户向特斯拉转的款，拼多多这位“中介”并没有从中获取金钱利益，反倒是以自己名义向车主提供了近两万元的补贴。
按照这样的逻辑，三者间确实不存在“转卖”一说，特斯拉的说法显然是站不住脚的。
特斯拉究竟在怕什么？
既不用自己出血补贴用户，又能带走五台车的销量，看似得了便宜的特斯拉为什么不肯交车？
特斯拉一向以直营体系著称，这个品牌在全球范围内的销售渠道均为直营店，没有任何代理销售商，所以相比传统的?4S?店和多级代理的模式，特斯拉对产品有绝对的定价权。
特斯拉担心的是，拼多多这样的平台“越俎代庖”破坏了自家苦心建立多年的定价体系。
但问题来了，拼多多式的补贴行为会打破特斯拉的直营体系吗？显然不会。特斯拉的出货一直控制在自己手里，并不存在多个环节，特斯拉拥有绝对的定价权，只要咬住出厂价，经销商便无利可图，无利可图的事儿谁会去干呢？除非特斯拉的销售老大“叛变”了，私自放价给渠道。
拼多多的行为无非是自掏腰包赚吆喝为平台拉流，但不像普通的数码?3C?补贴个几百块就能大卖特卖，汽车属于大宗消费，五台车每台补贴两万尚算小数目，要想真正击穿特斯拉的销售体系，拼多多得补贴多少个两万？
这显然不是一个可以持久的营销行为，拼多多没有那么傻，特斯拉的担忧是没有必要的。
另外一点就是品牌形象，奢侈品都有一种“我砸掉也不打折卖给你”的高冷心气儿，大牌往往瞧不起小商场，喜欢入驻大商厦，拼多多于特斯拉心中的形象可能连菜市场都够不着。
这家以山寨***货起价的互联网平台显然和特斯拉的气质是不符的，这也是苹果这样的大牌们不愿授权拼多多的原因之一。从这一点上去理解，特斯拉如此排斥拼多多是可以理解的，但消费者是无辜的，拒绝交车伤的最深的还是为特斯拉买单的车主。
一纸协议就可以说啥是啥？听律师怎么说
特斯拉这次如此强硬地拒绝交车，最大的底气还是自己的那份《汽车订购协议》，里头明文规定了“禁止转卖。Tesla直接面向最终客户销售汽车。对于任何我司认为其目的是为了转卖的订单或者有其他非善意而下的订单，我司有权单方解除本协议。”
但前文我们提到了，上海秦先生透露，拼多多是以车主的名义直接向特斯拉下单，车主也是用私人账户向特斯拉转的款，并不是公对公的买卖。按照大众的理解，这肯定算不上“转卖”，除非秦先生说谎了。
虽然道理很清楚，但法律上应该怎么看待这件事呢？
上海博和律师事务所合作人、上海市律师协会民事业务研究委员会副主任田思远律师在接受观察者网***访时表示：特斯拉的做法不合法，消费者有权要求特斯拉交车并赔偿相应损失。
首先，特斯拉“禁止转卖”的条款属于“霸王条款”，本身就是无效的。
虽然特斯拉在《Model?3?汽车订购协议》明文写了禁止转卖，但《合同法》第?40?条规定，提供格式条款一方免除其责任、加重对方责任、排除对方主要权利的，该条款无效。
一方面，消费者买完车自然获得所有权，想自用还是转卖都是他的权利。
另一方面，而这份《Model?3?汽车订购协议》正属于特斯拉方为重复使用而事先拟定，并未与消费者进行协商的格式条款。
两个条件加起来，所谓的“禁止转卖条款”将因法律规定而无效，特斯拉也自然不能以此为由拒绝交车。
再者，消费者本就是基于自用目的自行下单购的车，即使部分钱是拼多多出的，“也不构成所谓的‘转卖’”。
上海大邦律师事务所高级合伙人游云庭表示，消费者本人直接在特斯拉***下单，没有任何证据证明这是“转卖行为”。
而“其他非善意目的的订单”，则解释的弹性较大。游云庭表示：“虽然特斯拉可以给出很多非善意的说法，比如未经授权销售、未经授权进行市场活动等，但为了维护交易安全，我国***对于已经缔结的合同的解除向来持非常慎重的态度。”
“如果一方要解除合同的，必须给出非常有力的依据。”游云庭说，“特斯拉需要证明，这个订单给特斯拉的利益造成了重大损害，这个难度是相当高的，我觉得***不会支持特斯拉的主张。”
中国消费者协会专家委员会专家邱宝昌则表示，消费者为维护自身合法权益，可与特斯拉协商，或向市场监控部门投诉，也可直接向***提***讼。
无论是律师或是专家和网友，这一次基本都是站车主和拼多多的，舆论上特斯拉全面败北。
特斯拉的“美式”低情商碰上“中国特色”的互联网套路
一定程度上，我能理解特斯拉“拒绝交车”的蛮横，他们宁愿不卖车也要保护自己所谓的价格体系和品牌形象。
但特斯拉的“情商”太低了，美国人实在是不懂中国互联网的营销套路。
拼多多何许人也？从最早的“***货集散地”，再到今天的“补贴狂魔”，拼多多的一路起家始终围绕两个关键词：补贴、碰瓷。
早在特斯拉之前，苹果就是拼多多反复碰瓷的对象。在百亿补贴的迅猛攻势下，拼多多上售卖的苹果产品长期是“全网最低价”，对苹果的渠道商造成了巨大的打击，这惹得苹果非常不高兴。
曾经有授权经销商称接到苹果的口头通知：“苹果禁止获得授权的经销商在拼多多销售苹果商品，同时也禁止授权经销商向拼多多的商户销售商品。如果经销商从事了上述禁止行为，可能无法获得较高的销售返点，甚至会被苹果取消授权。”
与此同时，苹果官微信也回应称，未授权给拼多多销售苹果产品。眼看着苹果和拼多多势成水火，但结果呢？你不妨打开拼多多看一眼，iPhone?依然在大卖，价格同样很诱人。
老谋深算的苹果嘴很硬，但身体很老实，有人大把大把地帮自己出货，也只能气鼓鼓地把钱收了。不过对外依然还是要作“高冷状”。
这就是情商。
相比之下，特斯拉的情商要低很多，拼多多明摆着要来碰瓷，特斯拉还要急冲冲的发声明，从第一天起，它就掉进了拼多多惯使的套路里头。
眼看着木已成舟，聪明人就“顺坡下驴”把车交付给用户，并表明“下不为例”岂不是皆大欢喜。可这个脑筋非得跟车主杠上，活不肯交车，以为这样就可以好好教育下拼多多了，可你真正伤害的是为你买单的消费者啊。
这场官司如果真的打响，特斯拉大概率是要败的。请记住，这堂课是中国互联网给上的，这也是特斯拉无数次站在消费者对立面之后应得的教训。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
买新车,怎样找到团购组织
最近“特斯拉拒绝给拼多多用户交车”这个***闹得沸沸扬扬，不仅微博，连知乎都有相关讨论的问题，并且不止一个，可见其热度之高。但是，这个瓜是怎样的，我们又该怎么吃？估计还是有很多人不清楚，所以呢，我们今天就来一次复盘。
01?***回顾
要以正确姿势吃过，我们先要了解整个***发生的过程。根据现在的消息，我们来稍微整理一下整个***的时间线。
7月21日，宜买车在拼多多上线了“百亿补贴Model3万人团”活动，从图中可以看到，在活动页面上使用了“万人团价”、“五人成团”、“251800元”等字样。
随后，特斯拉紧急发出声明，称并没有与宜买车或者拼多多达成合作，也没有委托其它第三方向外出售任何特斯拉车辆。说白了，特斯拉这份声明是为了表达一个意思：我没授权，我没给他们生产，他们有货不关我的事情。
8月14日，特斯拉被曝说拒绝向武汉一位成团用户交付车辆，但拼多多认为这是无理之谈，并支持成团用户***。
8月15日，特斯拉认定此次拼多多团购活动属于转卖，除了拒绝交付车辆之外还支持用户对拼多多进行***，但拼多多否认转卖。
8月16日，上海一成团用户避开特斯拉监管，完成提车；8月17日，武汉成团用户表示***特斯拉；8月18日，武汉成团用户、拼多多和宜买车避开武汉特斯拉监管，从长沙购入车辆并运至武汉。
以上，大概就是本次***的时间线。
02?4个主体、2个阵营、不同诉求
在这次***中，如果你对过程和结果比较熟悉的话，就会发现一个有意思的现象，那就是特斯拉在整个***中非常被动，车是不可能不交付的，还被人说店大欺客。但为什么会这样呢？这还得从这个***的参与方说起。
这个***总共有4个主体参与，第一个，特斯拉，生产和销售***中Model3的主体，其在这***中的诉求是维持售价以及出售渠道的统一，保证自己对旗下车型生产、出售的绝对控制权。第二个，宜买车，拼多多团购活动中的发起人，既然是活动发起人，那么其诉求就很简单，那就是要通过活动来积攒一定的人气，甚至是提升自己品牌认知度。第三个，拼多多，作为平台方以及百亿补贴参与方，其利害关系与宜买车一致。第四个，成团用户，诉求很简单，那就是低价买特斯拉。
而这个***主要有两个矛盾。第一个，成团用户与宜买车、拼多多之间的购车矛盾。理论上，活动发起人是宜买车，收钱的也是宜买车，所以成团用户应该向宜买车要回属于自己的Model3，真要***的话第一被告应该是宜买车，第二被告应该是作为平台方的拼多多，而非特斯拉。就像之前拼多多百亿补贴活动中所卖出的低价iPhone、Airpods一样，收钱的可不是苹果公司，卖家不发货买家还要去苹果公司闹，怕不是喝多了？
但这其中会引起第二个矛盾，那就是销售渠道问题。iPhone、Airpods这些产品是有分销渠道的，准确点来说只要经销商不违反与苹果签订合同里面的细则，最终价格卖多少经销商说了算，卖多卖少全凭本事，所以在拼多多里面卖家“赔钱赚吆喝”是可行的。但特斯拉不一样，市面上唯一的Model3销售渠道只有特斯拉官方，并没有任何第三方参与，那活动中宜买车所谓的Model3从哪来？市面上有吗？没有。只能从特斯拉那里拿来，而特斯拉不允许转卖，这就是第二个矛盾。
所以说，只要解决了这两个矛盾，整个***的结果就很清晰。那第一个矛盾要如何解决呢？答案很简单——钱。成团用户的诉求有且只有：我就要低价买Model3，怎么买的我不管，***后期说要***特斯拉，你觉得拿车之后还会***吗？只要成团用户依旧维持这个诉求，那就肯定会紧紧与宜买车绑定在一起，为什么？因为只有上宜买车的船才有可能低价买车，拒绝宜买车伸出的橄榄枝甚至去***？别闹了，25万的购车款已经付给宜买车了，真要去******你看看谁先耗不起？
从这时候开始，4个参与者里面就已经划分出了两个阵营，宜买车、拼多多、成团用户为占据主动权的阵营，并已经站在了道德制高点之上，矛头已经***地指向了特斯拉。相反，特斯拉已经失去其主动权，可以说已经成为了任人宰割的鱼腩肉。这时候只要解决了第二个矛盾结果自然皆大欢喜，而解决的方法也很简单，既然不允许宜买车买了车再转卖给用户，那直接用成团用户的信息下单，由宜买车用成团用户交的25万购车款以及自己的补贴款来付款。这解决方法完全“符合”特斯拉的销售规则，所以结果也很清晰，武汉特斯拉拒绝交付可以，但这里提不了车难道其它地方还不能提吗？用户提车，那是可以预见的事情。
***到此，可以说是划上了一个句号。
03?但，为什么只有特斯拉这么被动？
理由只有一个，那就是特斯拉没有任何反制手段。在买车卖车这件事情上，特斯拉没有任何胆量去进行“消费者歧视”，特斯拉不可能说你们这些参加过拼多多团购的人我这里不欢迎，我不卖车给你们。要是这样的话不用等明年315晚会，特斯拉早就被约谈了，那时候就真的是名声大噪了。更何况，参加拼多多团购的人员名单特斯拉压根不可能有。
而在这种情况下，特斯拉唯一能反制的情况只有：宜买车、拼多多一根筋就要把车买过来再卖出去，而这违反了特斯拉销售协议中不可转卖的条款，特斯拉有权拒绝这次交易。除此之外特斯拉不可能有任何反制手段，所以宜买车“协助”用户下单买车这事情特斯拉压根没法管。所有事情都只能往肚子里咽，正如哑巴吃黄连——有苦说不出。
是的，用户买车，付款，特斯拉收钱、交车。这事情是天经地义的，特斯拉没有任何可回转的余地。但特斯拉就永远不能找回场子吗？也不是，根据之前流出来的聊天记录，宜买车可能（注意，只是可能）有虚***宣传、不正当竞争等行为，特斯拉也许可以针对这点做文章，但是证据收集也不是易事，最后可能也只是不了了之。
04?宜买车、拼多多获得了赞誉，但这是对的吗？
不好意思，都2020年了，10后都成年了，不要再那么天真了。小朋友才讲对错，大人只讲利益。
你知道宜买车还有其它车卖吗？
为什么宜买车拼多多盯上的是特斯拉？为什么不是BBA？为什么不是两田或大众？更不是那些销量不好的标致雪铁龙？因为有且只有特斯拉是自带流量的属性，而宜买车拼多多的目的也有且只有一个——蹭这个流量。
从利益上来说，蹭特斯拉流量可以利益最大化，从结果上来看，蹭流量所获的结果可谓是出乎所有人的意料，我想这个结果是宜买车拼多多当初也没想到的。
当然，蹭流量这个事情算不上什么好的营销，包括之前好几个车圈热点也有很多车企什么的强行蹭，并且也蹭得非常尴尬。只不过还是那句话，利益当前，这些东西重要吗？能吃吗？不能吃留着干嘛？
05?那，特斯拉输了？
不好意思，这场战斗没有输家。刚刚也提到过特斯拉诉求是维持售价以及出售渠道的统一，保证自己对旗下车型的绝对控制权，但这只是表面诉求，更深层的诉求是：保护自己的品牌、保持自己的品牌调性、不让自己的品牌价值蒙受损失。从这角度来看，特斯拉它做到了。
宜买车拼多多推出团购活动的意图大家都知道，所以特斯拉要做的事情就是进行切割。本身特斯拉就没有对宜买车拼多多进行任何形式的授权，也不需要这不知道哪来的平台进行推广。所以无论是一开始的声明，还是后来的拒交车，都是在与宜买车拼多多进行切割，特斯拉并不想与这平台扯上任何关系。
最终，虽然成团用户在宜买车的“帮助”下买到了心爱的车辆，但特斯拉的态度也非常明确的展示出来，那就是我，特斯拉，跟你没关系，滚。?
06?成团用户有过错吗？
依然是那句话，利益当前无对错。在团购活动中，该用户的确是获取到了低价买特斯拉的权利，不管车是特斯拉售出的还是宜买车拼多多售出的，他都有这项权利。
只不过，客观上，该用户成为了宜买车拼多多在营销上的重要存在，整个***下来其实他并没有什么主动权，颇有点被利用的意思。
07?最后一个问题，这些羊毛，下次还可以薅吗？
薅。
别人送钱你不要？别闹了。管它三七二十一，有钱不赚傻瓜蛋。
完。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
多去几个汽车论坛看看，那里面经常有有关汽车的信息，4月21日晚英伦汽车湖南天吉A级4S店就有一个汽车限时团购活动，到时会有很多人去，你也可以去看看，也许能团购到自己喜爱又便宜的车型，地址：长沙中南汽车世界博展路12号
标签： #特斯拉
