- 特斯拉进军国产的一年，小鹏蔚来等自主品牌的竞争机会在哪？
- 开特斯拉的都是什么人
- ?买特斯拉6年维修30次 首批用户当“小白鼠”
- 你认为什么样的人群会青睐特斯拉这款汽车呢？
- 为何说特斯拉的车主，满意度普遍很低呢？
- 特斯拉到底能卖多少车？
- 真的需要吗？特斯拉为什么不开设线下4S店
特斯拉到底是怎么在中国火起来的？似乎几年前，特斯拉还只是停留在网络中，以高高张开双翼的异样造型给我们带来视觉冲击，之后三三两两能看到它出镜在新闻频道，报道称特斯拉又发生了某某事故。而在近阶段，特斯拉突然成了一款街车：无论是大街上肉眼可见的特斯拉车辆数，还是明明处在疫情期特斯拉Model3却逆势飞扬的销售数据，都仿佛是特斯拉牛哄哄的呐喊：我特斯拉在中国就是一个爆款!
缘起——好奇心害猫
古人诚不欺我，好奇这个动力着实很勾人。中国第一批特斯拉车主，大抵都是冲着好奇去的。好奇的点无非以下：马斯克这个人，特斯拉这辆首个纯电智车，有关两者跌宕起伏的新闻。任何时候，满足好奇都要付出代价，在当时，这个代价是巨资。
据悉大陆首个购买特斯拉model?S的小伙子，花了林林总总250万，从香港订购了一辆。他称跑长途肯定不行，就是图这个概念新鲜，买来玩玩。2014年首批交付特斯拉车主则集中在IT精英群体，他们对于这个持“互联网思维”的汽车公司的好奇心更加专业，同时也更加强烈。云游控股董事长兼CEO汪东风就是车主之一，他用108万购回了一辆珍珠白的顶配特斯拉Model?S。汪东风称对特斯拉一见钟情，对其所提出的电动环保，网络智能的理念极为认同。
而他对特斯拉做出的评价，一语道出了特斯拉成为爆款的根本原因——“就像是从功能机进化到智能机，一旦用过智能机，很难再退回到功能机。”
酝酿——颠覆的力量
同样是电动汽车，国内外的传统车企也在做，为什么成爆款的独特斯拉一份？传统车企造的只是电动汽车，而特斯拉造的是智能汽车，他们完全不一样。传统车企做的是逐步把燃油驱动过渡改造成以电力驱动，而特斯拉则是从无到有，重新造就了一辆以电力为驱动，以整车OTA为核心的智能交通工具。它以颠覆的方式一举打破了所有燃油车企慢慢进化过程中的桎梏。
这令我们不得不想起手机市场。当年的诺基亚在电子时代是如何地傲视群雄，一家独大。然而在进入PC时代后，互联网成为趋势，适应智能手机的系统成为手机生产企业的重心。苹果投巨资研发iso系统，HTC等后起之秀毅然启用安卓系统，诺基亚这个原来的手机霸主却完全不舍得丢弃原有的积累去迎接新的风险，固执地试图改造塞班系统去适应智能手机。当市场无情地抛弃诺基亚时，没有给它一丝机会。
对智能手机而言，系统的重要性占据主导，所有一切大屏、3D技术，只是用以体现互联网用户体验的基础载体。这个道理，特斯拉早于所有车企就明白了。所以在特斯拉解锁电池，储能这些问题后，不再强调技术和性能，他们把自己从拿“性能，动力”去作为竞争标的传统车企中择了出来，而把“智能”这个概念稳妥地放在了自己前面。
所有技术，性能，都只是智能化汽车的载体，再完美也超越不了载体的边界，是有限的！就好比我们平时说的，一辆车豪华到一定程度就无法再往上提升体验，但智能体验是没有尽头的。诺基亚旗下有高端品牌Vertu，区别一般常规手机的塑料、金属外壳，它***用了宝石、白金等奢华材质，以手工制作方式，一个手机普通版起价数万，不乏数十数百万的***版，然而现代人有几个想用它——一部只能接打电话的老人机？
“轮上电脑”，这是马斯克给特斯拉汽车的定义，他称特斯拉是一家软硬结合的汽车公司。特斯拉实现了整车OTA,打通的是移动网络和汽车载体，让两者真正合二为一。它带给客户的体验与其说是一辆车，不如说是一个大型的移动智能电子设备。操控一辆车犹如操控一部电脑甚至手机。雷军体验过Model?S后形容特斯拉与其他汽车的差异是：移动互联网应用与单机本地运算的差别。
点燃——可怕的降维
在了解到特斯拉异于常人的理念和体验后，欲而不得的心理就开始作祟，令人心痒难耐。这是人类对于一种先进能量的渴望，它精妙地演绎了“得不到的永远在骚动”。然而动辄上百万的价格不是常人所能承担，所以，和其他豪车一样，特斯拉只是其中一辆绿色环保的豪车，即便想要，但经济能力不允许。受众范围的狭小足以拦截特斯拉在中国成为爆款。
谁能想到在这个时候，特斯拉突然降维了。马斯克宣称要让所有人买得起特斯拉。曾经他说过，先用豪车赢得利润，再用这部分利润去造让更多人接受的另一款车。而今这款车真的出现，就是目前风靡的Model3。
好比原本遥不可及的一个梦，突然近在咫尺，举手可及，这对于任何一个对特斯拉有想法抑或对AI智能、绿色环保有想法的人来说，吸引力都是致命的。2019年，特斯拉上海超级工厂建成，特斯拉的产能危机完全被解除，这个时候，特斯拉在中国的爆款模式真正被开启。
如果说前面的理念，舆论，产品力都是为特斯拉成为爆款在作铺垫，那么上述的Model3就是一个把特斯拉点燃成爆款的引线。2020年第一季度，国内自主品牌的新能源销量几乎腰斩，只有特斯拉，成就了特斯拉官方的最佳Q1，4月和5月的销量更是遥遥领先。尤其在6月中旬的Model3宣称降价，Model3在一片“割韭菜”的骂声中将每天预定量顶到1000辆左右，进入大型真香现场。
争议——真实产品力
成就爆款之后的最核心问题就是特斯拉的真实体验到底如何？如果一个产品的宣传高于其本身产品力，那么我们称之为炒作。马斯克和特斯拉本身存在着大量争议，有人说是实至名归，也有人说是对“韭”当歌。到底特斯拉是炒作成就的爆款还是产品力撑起的爆款，这取决于车主群体的实际体验。
特斯拉的科技属性是毋庸置疑的，众多车主对于特斯拉操控、智能化和里程上的体验都有着很好的印象。而对于内饰、做工、故障频发以及售后态度上的吐槽也确实存在。但鉴于任何一样新事物，都必然是在曲折中成长的，很多特斯拉车主表示，整体来说并不后悔购买特斯拉。
从另一个层面来说，特斯拉成为爆款对我国新能源市场的快速成长有着巨大的推动作用。无论特斯拉的属性是鲶鱼还是鲨鱼，为了生存，其他的车企势必要随之加快成长的速度，倒逼自己及时进行品牌升级，找到适合自己的生存模式。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉进军国产的一年，小鹏蔚来等自主品牌的竞争机会在哪？
以前的特斯拉可以说是电动汽车中的“王者”，纯进口身份，动不动就是几十万，以至于成为我们口中的豪车。但是这一切都在特拉斯国产后变味了，现在的特斯拉就是割韭菜的代表，被人常常诟病。在国内新能源汽车竞争中，特斯拉不断地降价，导致先买的车主或多或少吃了亏。而且特斯拉在国产后，制造工艺，以及续航都出现了缩水的情况，以前积累的口碑算是全完了，如今更是都在说“懂车的人不会买特斯拉”。 国产特斯拉出来以后，做工真的一言难尽，都对不起它这个高端电动汽车的身份。很多车主都说只能远观，不可近看，不然你真的会后悔。车身的细节处理上太多槽点了，特别是接口处，缝隙大到给人的感觉就像要漏雨透风似的。这偶尔一辆出现这种情况也无可厚非，但是国产特斯拉却大部分车都有这种情况。 除了外观，吐槽最多的还是内饰，真的是太“简约"风了。就这个价位来说，它都不能跟国产车相比，随便一个车型的内饰、配置都比它的丰富。整个内饰估计卖点也就只有那15英寸的中控屏了，在车上能出现这么大的屏幕，还是够意思了。 当然了，特斯拉还有数不胜数的负面新闻 ，不论是自燃***还是操作不当的自动驾驶致***一直属屡发生，这也说明特斯拉始终还是不够完善，也成为了很多车主拒绝接受特斯拉的理由之一。(文末附特斯拉部分事故文章) 小毛病众多也让很多特斯拉车主购入后怨声载道，天窗漏水、门把手不弹出、鸥翼门偶发性失灵等都是见惯不怪了。更有的车主光是门把手就已经换过三四个了，更要命的是由于早期版本传动系统更复杂，4S店报价更换一个门把手需要5，000元左右，看来这拉风的同时也是需要付出点沉痛的代价。 话虽如此，特斯拉对现代汽车工业发展的贡献无法磨灭，它带来的诸多量产“黑科技”是我们以前所不敢想象的。从Model S带着自动驾驶驶向我们的那一天起，他就已经走在了时代前端，任凭外界百般押击，它还是会一次次为我们带来令人咋舌的新品与高新技术。 作为国外的电动汽车品牌，在国内依然享受着新能源汽车的补贴，消费者也能享受到政策的***。所以，特斯拉算是电动车中的BBA了，既能满足个人的面子，还能不限号不限行。虽然有人被认为割韭菜，但特斯拉总有它的消费群体，买它就是图个车标，你说其他的，他们也不在乎。 这就好比榴莲，喜欢吃的人会赞不绝口，讨厌的人恨不得用抽纸塞住鼻孔。而特斯拉则能用优点让买家着迷，也能用缺点让消费者避而远之。 特斯拉海南碰撞事故 上海特斯拉自燃爆炸事故 特斯拉失控加速事故 特斯拉刹失灵事故开特斯拉的都是什么人
作者：朱玉龙，资深电动汽车三电和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验。
特斯拉进军国产，于去年?1?月7?日在上海正式动工，建设超级工厂，到现在已时隔一年的时间。
对于广大消费者期待的国产Model?3，在价格上也着实吊了一把消费者的胃口。从去年5月底预售价为32.8万、到11月的正式起售价35.58?万元，再到马上要正式交付前把价格再度拉底，又计入2020年的补贴后，价格降低到29.905万元，对于众多电动汽车爱好者，尤其是特斯拉的粉丝们可谓是利好消息。
图1?特斯拉对于国产版Model?3的调价
从整体配置来看，包含了基础版***驾驶功能，续航里程参数460公里和百公里加速5.6秒的性能，把充电桩作为选配、车漆颜色默认为黑色等。特斯拉中国这一次调整价格的目的，是最大范围内先圈住一线城市的一波消费者，然后根据订单和产能的情况对价格做进一步的调整。
国产Model?3的定价策略变化
对于特斯拉来说，价格方面的调整主要是试探不同价格下，在线和体验店的反馈情况。我们可以从策略上来看一下以下的变化：
2019年5月的32.8万：主要是依据之前的进口版的订单量，考虑当时的进口版价格，定一个略低的价格，类似于早期Model?3的“尝试价格”。
2019年11月的35.58万：由于当时在免税和进补贴目录的***下，特斯拉可能想根据最终到手价，把价格定高一些，而该价格宣布以后，根据订单情况来看，价格偏高。
2020年1月的32.38万，补贴后的29.905万：这个价格的策略主要是考虑订单和产能的关系，根据后续的发布来看，价格降低3万元以后，订单的增速很快，这个价格窗口也是基于2020年补贴政策不变的情况。
事实上，根据此前的相关媒体爆料，Model?3国产化以后这个基本配置是还有一定的降价空间。足以看出，特斯拉对于中国市场有很大的期望，而特斯拉的定价策略都是希望把中国市场的潜力挖掘出来，希望在大城市通过路权、牌照这些吊打原有豪华品牌的产品，转化大量新增的消费者。
目前，特斯拉在美国的Model?3销量的季度交付已经达到了瓶颈，通过Model?Y可以提振一定的销量，但是受制于超级工厂的电池产能，整体的增量可能比较有限。而在中国的目标销量可以有更大的想象空间。
特斯拉在中国落地速度非常快。特斯拉的超级工厂从去年1月7日在上海正式动工，到2020年1月7日正式交付，工厂投建只耗费了8个月，从开工到正式交付正好一整年。上海工厂一期工程项目分两阶段实施，A阶段完成整车四大车间：冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间及配套工程的建设，B?阶段完成座椅生产区域、动力车间、电机车间的建设。可以看出，如果在这里单班双班切换生产，想要在2020年达到25万台的一期满产产能是非常有可能的。
特斯拉中国的销售策略
图2?特斯拉国产化进程非常迅速
为了支撑整个销售，特斯拉需要从目前的体系下——从一线和二线城市的布局中进一步衍生。
2017、2018和2019年，特斯拉在国内的销量分别为1.78万台、1,4万台和4万台，而一旦2020年的目标拉到了20万以上，一年就超过了特斯拉在国内的历史存量。之前特斯拉ModelS/X的消费群体，主要集中在上海、广东省（深圳和广州）、北京和浙江省(杭州)等区域，到了Model?3会有一定的下沉，比如在四川、江苏、重庆等城市也打开了一定的市场。
图4?特斯拉现有的各个城市销售体验店和服务中心数量?
随着Model?3的价格下降，在原有的消费区域可以争取到更多的客户，但是想要更进一步发展，需要扩展到更广的销售区域。在体验店和服务中心，这些线下直接能接触到客户提高购买率的措施，可能会在2020年随着国产Model?3第一波订单的交付而逐步涌现出来，才能有效的促成潜在客户的直接意向，进一步达成购买和交付。我们预估在特斯拉在进一步降低价格以后，对销售集中地区的超级充电站和服务中心需求会比较强烈。
这里值得一提的是，特斯拉Model?3的毛利率，随着产能的提升，海外Q2至Q3的毛利率大幅提升，2019年第三季度Model?3的毛利率均超过20％。从中国的情况来看，先期的零部件本土化率为30%，6个月以后年中将达到70%，而到年底，能实现本土化代替的材料和部件将实现几乎100%本土化率。而且上海工厂Model?3生产线的生产成本也比美国低很多，加上双班生产的人工成本差异，国产的毛利率也会有较大幅度的提升。
对产业的两大积极影响
特斯拉的进入，给国内的电动汽车行业带来一种无形的压力，甚至从相关的一些报道中表示出特斯拉有“***”的成分。但如果从整个产业的角度来看，特斯拉的进入主要有以下两项比较积极的影响：
一个是对于国产供应链和开发的影响。既然有国产化率提升需求，那就使得国内的零部件商能够获得更多的机会。供应链本土化给中国供应链带来了明确增量，包括动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控系统、内饰和外饰等十个部分，涉及直接、间接供应商一百余家。
在特斯拉的子零件中，涉及内部的关键电子元器件可能替代起来比较困难，但是子零件的壳体材料、加工和其他辅料都会进入国产化清单。目前，锂电池电芯供应商为日本松下，但随着LG化学（LG?Chem，韩国电芯企业）在南京的工厂进入相关配套设置，LG化学配套的国产供应链（隔膜、正极材料等）就成为特斯拉国产化最大子供应链。可以预见的是，在锂电体系方面能够让中国本土的厂家获得很多的材料需求。
Model?3国产版本价格仅包括单一车道基础L2级自动驾驶能力，但想使用完全自动驾驶能力，包括自动泊车、自动变道、自动***导航驾驶，以及自动召唤、城市自动驾驶需选装FSD，用户仍需支付额外的5.6万元。
随着Model?3销售量的上涨，如果消费者也需要对应5.6万体验的项目，这就要求这些相关的产业链需要在中国能有更好的适应性。比如有本土的Autopilot软件测试和开发的需求、能带动国内的软件工程技术人员和对特斯拉某项功能的体验提升、有相对快速反应的反应机制。此处值得一提的是，这部分涉及到原有特斯拉***集地图和道路信息是否能顺利的传回美国，相关法律层面还有一层隔离，相关的工程软件中心和数据中心还需建立。
特斯拉现有的年销售在4万台左右的水平，主要是集中在一线城市。中国的电动汽车推广和补贴了很多年，而能否打消之前对电动汽车在私人市场相对悲观的论调，建立一个积极的二手电动汽车市场循环体系，我们还需要一些产品能够改变消费者的观念和看法。
从另一方面来看，特斯拉如果在中国的一线城市豪华车市场的竞争中取得先机，这使得合资企业（特别是豪华车企）必须较早投入更多的***，在中国市场来进行相对快速的布局，而不是等着双积分的逐步兑现。这对于整体的电动汽车的市场建立，从上往下来建立消费者的信心会有很大的促进作用。
对中国本土品牌的影响和冲击
特斯拉的引进，对国内的本土企业必然有一定的冲击和影响。从引进的时机来看，2019年7月，随着地补的取消和国补的大幅调整，整个新能源车市场整体的产量是下降的。之前政策一直在鼓励高能量密度和加大续航里程，然而在突然把补贴这部分的资金支持拿掉以后，电池成本在整车里面所占的比重太大。
电动汽车的价格提升，用户都不接受。特别是特斯拉Model?3原先没有补贴转而现在有了补贴后，消费者看到了价格下降，那么本土车企维持本来的价格状态，在经营层面纯电动车辆边际贡献趋于负面。想要维持正常的经营，整体成本需要进一步下降，电池的成本需要在现在的基础上下降20%-30%。
而对于中国电动汽车本土企业来说，影响是不同的：
对于新造车企业来说，中国确立了新能源汽车是强国之路之后，加上特斯拉的示范效应，使得一大批新进入电动汽车的企业浮现出来。然而随着特斯拉在美国市场、欧洲市场扩张到一定程度，花了一年多便把中国工厂建立起来开始打擂比赛。然而对国内造车新势力企业来说，还像一场没有准备好的竞争。
价格的下跌，其实遏制了新造车企业跟随特斯拉的，一步步融资和新车型的试错空间，整个市场上能拿到资金持续尝试的企业不会多于5家，最终，在这场竞争里真正能独立成长起来的企业可能只会有1-2家。
对于本土原有玩家来说，以比亚迪为首的在电动汽车领先的企业，在新能源汽车上花了很多的时间布局。但是想要打开私人消费市场并不容易。从终端数据来看，2019年的前11个月里面，纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为25.9万辆、10.6万辆和19.7万辆，私人用户在终端市场其实只有一半不到。
表1?特斯拉和2019年前11月销售前五车型对比?
（时间截止到2019年11月）
如果我们把特斯拉和2019年销量前五位的新能源乘用车，特别是在私人使用领域去对比，会发现前五位品牌集中在15万以内价格的车型中，其实在私人消费者领域尚且没有建立起特别好的忠诚度。所以当特斯拉的主力车型价格下降之后，会使得国产自主品牌的潜在私人客户有一定的流失。
当特斯拉国产Model?3的价格下降（含补贴进入30万区间时）?，国产品牌在12-15万的车型其实在B端影响并不大，但如果定价在20-25万的车型就会有突破的压力，这也会影响到之前的PHEV（插电混合动力汽车）的定价。
可以说，对于国内本土品牌来说，更多的机会可能在于能够使用不同定义的车型来填补消费者对于除了三电部分的需求，来提升智能化的路径，以及跟随L2以上的智能化功能的付费尝试。
总而言之，Model?3的国产化是对本土车企的短期伤害大一些，但是打开一定的市场空间以后，也会有正向的促进作用。目前的中国汽车行业正在经历一轮升级和淘汰的过程中，特斯拉在国内的扩张和***，开启了中国新能源汽车往市场化走向第二阶段的发展和升级。
文?｜朱玉龙?编辑｜陆?屿
图?｜朱玉龙?网络及相关截图本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
?买特斯拉6年维修30次 首批用户当“小白鼠”
特斯拉于纯电动汽车的地位，就等同于兰博基尼在汽油车中的地位，乃至特斯拉敢说自已是同领域的No.1，而兰博基尼敢吗？特斯拉的老板奇才埃隆马斯克，美国十分有名的航天公司SpaceX也由他开创。在技术性出生的队伍里，特斯拉如日华鑫，在这个时期难以有阻拦它发光发热的能量。
特斯拉早已变成一个领域的代称，开特斯拉很肯定就被贴上“高端”的标识。实际上最划算的Model3只需20万元上下就能拿到手，如今特斯拉针对我国市场的下挫姿势分毫_有收手的含意，将来很有可能价钱更低。这就宛如当初奔驰宝马奥迪在老百姓心中中做实的牢固地位，奔驰A级20多万元就能落地式了，可是群众只认知名品牌，无论价钱，你开奔驰你就是强大。
有关开特斯拉的都有哪些人这个问题，我想到有朋友对这件事的倜傥，如下所示，转截一部分（仅作饭后茶余笑侃）：
第一、一开始都靠大伙儿相互之间借电，由于道路上没地区电池充电，因此，善于共享和当担是这一社会群体的特性；
第二、绝大多数人到买这种车情况下也没有开过，尤其是第一批买车人，乃至连见都没见过，更不要说对这一车有多掌握，因此，特斯拉买车人的第二个特征是富有创新精神；
第三、一般状况下，没人第一台车就买特斯拉，一般全是第三辆车，因此特斯拉的买车人整体实力也不差；
第四、绝大多数人都对新技术应用有兴趣，因此整体年青、有文化。
***如只是以价钱而言得话，参考中国大家、比亚迪汽车等纯电动车广泛20万元上下的市场价，特斯拉能够说成新能源技术领域的玛莎拉蒂，是和宝马五系、新款奔驰等豪华车是同一级别的，集团旗下的汽车关键竞争者也全是volvo、菲阿斯特里等豪华车品牌。
特斯拉是美国一家产供销电瓶车的企业，由乔治
百万购车补贴
你认为什么样的人群会青睐特斯拉这款汽车呢？
电池故障、电机异响、空调异响、大灯不亮、门把手损坏、大屏损坏、雨天车内漏水……朱先生告诉车壹条，为了解决这些大大小小的问题他拨打特斯拉官方客服电话已有90多次，往返维修店已经不下30次。
2013年底，备受IT圈追捧的特斯拉携Model S正式踏入中国市场。2014年4月，特斯拉开始向中国车主交付，当时正想在中国大干一场的特斯拉CEO埃隆·马斯克为全年制定了5000辆的销售目标，希望中国市场能够迅速达成与北美市场一样的规模，但却很快被现实打脸，全年实际上牌量不足2500辆，距离马斯克的目标差了一半。作为上海地区最早“吃螃蟹”的第一批车主，朱先生也是这2500人中的一员。
“当时觉得特斯拉外观很酷、 科技 感很强，操控性也不错，关键(电机电池)有8年不限里程质保，后来上路以后回头率也非常高。”正是这些原因，让朱先生一口气买了两辆进口特斯拉，尽管当时特斯拉在上海还没有任何的直营店或4S店。
2014年，年仅24岁的朱先生花费近180万元，买了两辆特斯拉，一辆低配的Model S 60D，一辆高配的Model S P85D。然而，起初购买特斯拉的欣喜，从第三年开始，在一次次维修与“扯皮”中渐渐转化为追悔莫及。
6年修车30多次，首批车主成“小白鼠”？
“没买特斯拉的人，都不知道特斯拉车主有多苦。”朱先生说。
从朱先生的诉苦中，车壹条得知，60D由于常年作为他自己的公司用车，6年时间已经跑了33万公里。从购车后的第三年起，朱先生便开始与60D的大毛病与小毛病“斗智斗勇”，并成为特斯拉虹桥店的常客。
电池故障、电机异响、空调异响、大灯不亮、门把手损坏、大屏损坏、雨天车内漏水……朱先生告诉车壹条，为了解决这些大大小小的问题他拨打特斯拉官方客服电话已有90多次，往返维修店已经不下30次。
在特斯拉最早一批车主中，因质量问题而苦恼的不止朱先生一人。于2014年底购买Model S P85D的濮先生向车壹条反映，他车上的门把手、雨刮器、电池等多个零部件都曾故障，因为得不到及时维修且动不动就是几万块的维修费，他如今已选择放弃维修。
据车主们反馈，每次去维修不仅服务差、维修费贵，维修时间少则3-5天，多则得等待几个月，比如濮先生之前的电池维修周期就长达3个月。“这车故障率太高了，去了服务中心你才知道修车的排得满满的，怎么能快？而且你的车怎么修的是不让你看的。”朱先生说。
但解决问题的速度还是赶不上问题出现的速度。至今，朱先生的60D电机已维修了三次仍未解决异响问题他已选择放弃，而电池自上次修好之后如今再次出现故障最多只能充至20%，维修店在给予了一块备用电池便撒手不管，亦不承认当年特斯拉所承诺的电机电池8年不限里程的质保要求，至今问题仍未能解决。
***息显示，2014年特斯拉为提升消费者购车信心，专门将Model S电池电机的质保期延长至8年不限里程。尽管官方如今已将Model S和Model X电机电池的质保期改为8年或24万公里，但亦指出，已经购车的消费者仍可继续享受之前约定的质保服务。
如今，由于行驶公里数高、维修次数多，朱先生已被维修店视作“异类”，但他也因此结识了不少“同病相怜”的特斯拉车主。“第一批客户的车毛病确实多，不过客户素质都比较高，好说话。”之前从事特斯拉 汽车 维修的技术人员刘锋告诉车壹条。
在看到一位购买60D的朋友通过拉横幅解决质量问题后，朱先生表示，这一次他要与特斯拉磕到底。
客户流失，特斯拉“差评”波及新造车企业？
除了 汽车 本身的高故障率之外，特斯拉具有危险性且“并不好用”的自动驾驶功能，以及几次通过远程操作“降”续航里程、封锁高配置功能的手段，让朱先生对特斯拉的容忍度不断降低。如今朱先生原续航为340km的60D仅剩260km，原续航为420km的P85D现在仅剩330km。
花了那么多钱，不仅没能享受到“传说中”的高 科技 配置和功能，反而麻烦不断，恐怕换谁都难以接受。
“之前不***一是没时间不想计较，二是磨不开面子觉得丢人。”朱先生表示，他身边买特斯拉的朋友很多，而大家因为特斯拉的质量问题都有倒不尽的苦水。在他看来，特斯拉正是抓住了消费群体的这一心理特点才一直肆意妄为。
“特斯拉后面推出的车(质量)问题少多了，但还是会一些小毛病，比如鹰翼门故障，个别会有电机故障，不过主要还是软件问题，现在新势力的车大多数都有这个问题。”刘锋表示。除此之外，在网络上，对国产Model 3品质与工艺的诟病与质疑依然频繁见诸于报道。
相比于Model S与Model X，如今购车门槛进一步降低的Model 3已成为特斯拉的主销车型。自2019年国产以来，Model 3在中国市场的火爆销售，成为特斯拉业绩增长的助推器，也令资本市场对其信心大增。
但与此同时，因其多次随意调价、欺瞒消费者混装配置等不当行为，在终端市场引发多次车主******，负面影响随之扩大，在不断挫伤消费者对特斯拉的信任的同时，甚至波及整个新造车产品的消费信心。
“有朋友劝我买蔚来起码服务能好点，连之前我常去的特斯拉维修店的前台都跑到蔚来去了，但我现在已经没信心再尝试了。”朱先生告诉车壹条，如今他出行主要驾驶奔驰E级、别克GL8。濮先生同样表示，对新造车企业的产品兴趣索然，除特斯拉外他还有一辆燃油越野车。
“虽然品质比第一代有进步，但后续车主***和投诉的事情恐怕会更多。”刘锋认为。而朱先生也向车壹条表达了相同的观点。
为何说特斯拉的车主，满意度普遍很低呢？
买得起特斯拉的人群（钱多）在认知深度、独立思考、逻辑思维等方面的综合能力以及素质远比网络上喷特斯拉的人群（钱少）要高，对产品好坏的辨别能力也是钱多的比钱少的要强，毕竟消费能力决定眼界和见识。
首先是在限购限牌的城市，摇号的中签率是很低的，所以很多人无奈选择新能源汽车。特斯拉大幅降价在国内汽车业界引发的震荡已经有目共睹。这个冲击波不仅仅运用于车业本身，还对整个消费人群带来了新的影响，后者比前者更有“杀伤力”。
首先是在限购限牌的城市，摇号的中签率是很低的，所以很多人无奈选择新能源汽车。不都是，一部分是与特斯拉有关联的人，比如特斯拉员工，他们的收入与特斯拉销售有关当然不希望特斯拉有问题，有的可能是自发的支持，有的恐怕是单位布置的任务。还有一部分就是凡是外国的都好，不允许你说外国不好。因为买特斯拉的人，活得憋屈！所以，第一，买了特斯拉可以。第二，自己还没有勇气***。而特斯拉可以帮助他实现目标第一种炫富。开特斯拉招摇过市，想让人知道自己是暴发户，能开豪车（其实现在只卖十多万），好有钱啊！第二种炫酷。车形好看，颜色鲜艳，加速特快，没有油烟，噪音不大，毒气满满。第三种懒惰。以为这种车驾驶不用力费神，一切都是自动。实际上只是智能***驾驶，偷懒只会害了自已。
高知群体中有的患了抑郁症。抑郁症的特征，一是炫耀，炫富，炫酷；二是看淡人生，深感活着没意思。他们偏爱特斯拉是因为这款车有助他们自我解脱。解脱之后不会被他人非议，家人还能获得一笔不菲的赔偿。一举多得，何乐而不爱？
特斯拉到底能卖多少车？
如果一个汽车品牌，在拥有几乎最差的质量可靠性同时，还能收获最好的消费者满意度，你觉得它可能存在吗？
这样的一个问题，恐怕就是去做一份天马行空的问卷调查时都不一定能想得出来，但现在的情况是，这样一个汽车品牌它是真实存在的。
它就是特斯拉，一个同时收获了几乎最差的质量可靠性和最好的消费者满意度的汽车品牌，一个几乎永远突破你想象力的汽车品牌，一个以一己之力“教育”了汽车行业认知的汽车品牌。
毕竟，这样的奇葩事放在特斯拉之外的任何一家其他汽车品牌上，都挺违和，也只有放在特斯拉身上才显得不那么奇怪。
同时收获几乎最差的质量可靠性和最好的消费者满意度的汽车品牌，这并不是空穴来风，它来源于多家机构的调查数据。
首先是J.D.Power发布了年度的汽车可靠性研究排行榜，这份榜单以购买车辆3年的8000位顾客为研究对象，涵盖32个品牌(主流品牌18个、豪华品牌14个)的153款车型，共计33,254辆汽车。
J.D.Power数据：特斯拉每百辆车故障问题176项，总排名倒数第四
榜单共追踪了八大类共177项车型故障，以车主最近一年内遇到过的故障问题次数和类型为依据，核算得出每百辆汽车的平均投诉量，投诉量越低汽车的质量越好。
特斯拉在这份质量可靠性榜单中排名倒数第四位，其实还这一次进步了一些，因为在去年2020年美国新车质量排名研究中，特斯拉是以每百辆车250个故障排名倒数第一位，远低于排名倒数第二位的路虎。
而除了J.D.Power，在最新的美国《消费者报告》给出的调查数据中，特斯拉的质量可靠性排名也依旧不出意外的排名倒数。
《消费者报告》数据：特斯拉质量可靠性排名位列26个汽车品牌中倒数第二位
相比J.D.Power，《消费者报告》是一家更权威的独立非盈利组织。其最新的汽车品牌排名榜单，以道路测试、质量可靠性数据、车主满意度调查和安全性能四项内容为基础，榜单是《消费者报告》基于36.9万名车主提供的数据，然后根据各品牌报告的问题数量和其他衡量指标分析，来整理最终排名，所以参考价值也非常大。
其***斯拉的质量可靠性，在总计26个汽车品牌中排名倒数第二，仅次于林肯。
《消费者报告》认为，特斯拉去年新交付Model
Y的可靠性远低于平均水平，而自交付以来质量问题一直存在，包括不限于漆面问题、座椅凹痕以及安全带松动，甚至出现了后排座椅没有固定在底座上这种重大装配失误。
而Model 3和Model S故障问题也较多，如今也均被《消费者报告》列为不推荐车型，至于特斯拉Model
X，则曾一度被纳入年度最不可靠的10款汽车名单中，总而言之就是，《消费者报告》认为特斯拉质量可靠性太差，不推荐。
但有意思的却是，在《消费者报告》同时发布的消费者满意度调查中，特斯拉又以88分的高分拿下第一名的成绩，实力获得了年度车主满意度最高的汽车品牌的荣誉。而其实早先《消费者报告》给出的调查中，特斯拉Model
S、Model 3两款车也均是北美受欢迎程度最高的车型之一。
这种一边几乎是最差的质量可靠性，另一边却是车主满意度最高的情况，连《消费者报告》报告自己承认，在特斯拉身上呈现出了一种奇怪的“二元性”。
另外，虽然这些调查都是基于北美地区的数据而来，但在其他地区或者说就是在国内，特斯拉的身上这种冲突性的戏剧型品牌人设和北美也差不多，差不多的质量可靠性不佳，一样的受欢迎程度。
或许出自上海超级工厂的国产特斯拉Model 3
质量可靠性相比北美稍好一些，但仅从去年开始国内爆出的特斯拉一系列失速门、电机、充电故障等等问题同样不少。
年前中国特斯拉还因为质量问题喜提国家五部门约谈的成就，但同样的，特斯拉Model 3在国内依旧是销量最好的电动车，且几乎没有之一。
这种戏剧性的情况虽然看似有些费解，但仔细想想这种情况其实还是有其客观原因的，某种程度上特斯拉受欢迎程度与否与其质量可靠性其实还真就没啥直接关联，一切原因来自特斯拉身上其他光环的加成buff实在太高。
而且一直以来，落在特斯拉身上的目光也可以分两类，一类是站着传统汽车行业传统制造业的角度去看待特斯拉，在这部分群体眼中，特斯拉的表现可能是拉胯的——毛坯房一样的内饰、不过关的质量可靠性、过于激进的产品理念、夸大其词不负责任的宣传等等，类似于J.D.Power、《消费者报告》它们以评价传统车型的方式来评价特斯拉，很客观但不够全面。
但在另一类群体眼中，可能是把特斯拉当成一辆大型电子消费品来看待，够智能、设计理念够超前，品牌力很强同价位完全不输BBA，科技光环又特高，至于这辆车做工如何可靠性怎么样并不是首先考虑的事。
这听起来貌似不靠谱一样，但想想作为一台手机iPhone信号这么烂，但依旧全球出货量第一或许你就明白了。因为iPhone除了信号、电池之外在其他方面使用体验上依旧还是碾压其他安卓机，大家都是奔着这些去买的，某种程度上在特斯拉身上体现的也有这种长板思维。
所以最差的质量可靠性和最好的消费者满意度都在特斯拉身上其实还挺不矛盾的，这是特斯拉的“二元世界”，也是其他车企们即羡慕而又学不来的…
真的需要吗？特斯拉为什么不开设线下4S店
2020?年?2?月?10?日特斯拉上海工厂正式恢复生产，晚间开盘之后特斯拉股价又暴涨近?10%。
多头和空头的交战让特斯拉近期股价的涨跌处于一个非正常状态，并不能完全体现公司的价值，所以不如让我们抛开股价聊一点更实在的话题。
2020?年特斯拉到底能卖多少车？
2019?年?Q4?财报***斯拉给出的销量指引是?50?万辆，相比?2019?年?36.7?万辆的销售指引增加了?36%，对于传统车企来说这个增量显然是不切实际的，但是对于特斯拉来说，我们认为?50?万辆是一个完全可以实现的目标。
如何在?2020?年做到?50?万辆的销量，我们可以从「产能」和「需求」两个角度来看。
2020?年特斯拉能造多少车？
根据?2019?年?Q4?财报，我们可以看到几个数据：
Model?Y?已经于?2020?年?1?月在?Fremont?工厂开始生产；
Model?Y?与?Model?3?的合计产能为?40?万辆/年；
Model?S&X?的产能为?9?万辆；
特斯拉?Fremont?工厂现阶段的总产能为?49?万辆/年；
Fremont?工厂?Model?Y?的产线将陆续扩建，到?2020?年中期完成扩建后?Model?3&Y?的产能将达到?50?万辆/年。
我们简单地计算一下，在?Model?Y?产线扩建之前，2020?年上半年?Model?3&Y?的峰值产量为?20?万辆，2020?年中完成扩建之后，下半年的峰值产能为?25?万辆，也就是说?Fremont?工厂?2020?年?Model?3&Y?的产量为?45?万辆，再加上?Model?S&X?的?9?万辆，2020?年?Fremont?工厂的总年产量大概在?54?万辆左右。?
市场需求决定了产品的销量，而销量的天花板在于产量，最近成为硬通货的「医用外科口罩」向我们淋漓尽致地展示了这个道理。
曾经斩获超过?50?万个订单的特斯拉也同样懂得这个道理，为了打破这个天花板，特斯拉?2019?年先后在中国上海和德国柏林圈地建设了?Gigafactory?3?和?Gigafactory?4。
2019?年底率先建成的?Gigafactory?3?一期也将在?2020?年开始贡献力量。
2019?年?1?月?3?日特斯拉公布的?2019?年?Q4?生产?&?交付数据中，特斯拉表示上海工厂的产能已经达到?3000?辆/周，2019?年?Q4?财报中显示上海工厂?2020?年的产能为?15?万辆/年。
所以特斯拉?2020?年两座工厂的总产能可以达到?64?万辆/年。
这里多说一句，特斯拉工厂已经在?2?月?10?日恢复生产。如果按照停工半个月来计算，特斯拉上海工厂的年产量依旧可以达到?14.4?万辆，即使后续的影响持续到?5-6?月，以特斯拉现在的生产能力来说，满足?50?万辆的年需求并没有太大问题。
不过想要继续突破产能的天花板，势必需要更多的工厂，目前正在建设的有?Gigafactory?3?二期和德国柏林工厂?Gigafactory?4。
Gigafactory?3?二期***?2021?年量产?Model?Y，产量不会低于现在?Model?3?的产量，而?Gigafactory?4?的目标同样是?2021?年实现量产，从特斯拉递交给德国环境部的文件来看，工厂将在?2021?年?7?月开始生产，起始周产能同样为?3000?辆/周。
所以目前已知范围内，特斯拉在?2021?年还会获得?30?万辆/年的产能。
除了?S3XY?这四款常规车型外，Cybertruck?电动皮卡也将在?2021?年投产，面对?Cybertruck?20?多万的订单，Elon?在推特上的暗示是?Giga?Texas。
产能的天花板被一次又一次提高之后，我们再来关心一下需求问题，特斯拉在?2020?年能卖多少车？
特斯拉在?2020?年能卖多少车？
特斯拉的目标是?50?万辆。
先简单回顾一下特斯拉历年的交付量以及增长率。
从图中可以看出特斯拉?2018?年的交付量相比?2017?年大幅上涨了?137.7%。
交付量大增的原因很简单，特斯拉的第四款量产车?Model?3?开始大规模交付了，2018?年特斯拉的总销量是?24.5?万辆，其中?Model?3?为?14.58?万辆，占比高达?59.5%。
2019?年相比?2018?年，交付量的增长率虽然有所下降，但是涨幅仍然达到了近?50%。
2018?年特斯拉的销量主要集中在美国市场，达到了?19?万辆，占到了总销量的?76%。
2019?年特斯拉开始面向全球市场交付?Model?3，加上?Model?S&X，欧洲市场交了?11?万辆，中国市场交付了?4.5?万辆，大头仍然在美国市场，2019?年交付量相比?2018?年基本持平。
从数据上看，2019?年增长的?44%?主要来源于开拓了新的市场，但是换一个角度来看，美国市场已经在?2018?年消化了所有积压订单，这意味了?2019?年这?19?万辆属于纯增量，也就是说市场对于智能电动汽车的需求是持续存在的。
如果按照上述规律，2019?年特斯拉已经消化了全球范围的积压订单，2020?年全球市场的处境可能会像?2019?年美国市场一样，维持在?2019?年的水平，也就是在?36?万辆左右，那么?2020?年这?14?万辆的增量从何而来？36%?的增长率可能吗？
我们认为，这是完全可以实现的，甚至还有那么一丝保守。
两个原因：「可以带来增量的新产品」和「处于增长的市场环境」。
产品
2020?年特斯拉将开始交付品牌的第?5?款量产车：Model?Y，同时国产?Model?3?已经开始大规模量产交付。
先来看?Model?Y。
Model?Y?是一款中型?SUV，外观内饰***用了和?Model?3?一样的设计，换一个通俗易懂的说法就是，Model?Y?是?Model?3?的?SUV?版本车型。
2018?年特斯拉依靠?Model?3?实现了?137%?的增长率，而相比?Model?3，Model?Y?的产品力和所处的时代环境都有着更大的优势。
2020?年?2?月?6?日美国环境保护署公布了?Model?Y?性能版车型的?EPA?续航：315?英里（507?公里）。这不仅创下了纯电动?SUV?续航能力的记录，更是超越了比自己尺寸更小、体重更轻的?Model?3。
根据推特网友?Kevin?Rooke?整理的数据，Model?3?自?2017?年开始交付至?2019?年，奔驰?C?级在美国的销量下降了?31%，宝马三系的销量下降了?37%，这是特斯拉?Model?3?依靠产品力对同级别燃油车市场造成的冲击。
来自?KEVIN?ROOKE
Model?Y?续航及补能方面的短板正在随着用电效率的提高以及特斯拉超充站和充电桩的大量部署逐渐消失，而?Model?Y?电子电气架构及?Autopilot?***驾驶的智能化长板正在以一个稳定增速甩开同级别对手，Model?Y?相比传统的燃油车优势越来越大。
2019?年宝马在美国市场销量最好的车型是?X3，奔驰在美国市场销量最好的车型是?GLC，雷克萨斯在美国销量最好的车型是?RX，奥迪在美国销量最好的车型是?Q5。
这四个品牌销量最好的车型都有一个共同的特别点，都是中型豪华?SUV，也就是说在?BBA?这个圈层中，大家对?SUV?的需求是高过轿车的。
所以我们有理由相信，产品力更强的?Model?Y?会把这段历史复刻到?SUV?市场，而这个市场比?Model?3?所处的更大。至于?2020?年?Model?Y?销量的上限，更多取决于产能，而不是需求。
再来看国产?Model?3。
特斯拉?Model?3?2019?年在中国的交付量只有?3.39?万辆，并没有像美国市场一样成为爆款。细究原因只有一个：贵！
虽然中国的电动车销量占了全球总量的一半，但是走量的车型都是?10?万元以内的代步车。
再看一个数据。?
这是特斯拉?2019?年中国市场的月交付量，可以发现到每个季度的最后一个月销量都会大幅上升，因为特斯拉为了冲销量，都会在每个季度的最后一个月推出一些促销政策，所以想提高特斯拉在中国的销量很简单，降价。
为了能够有更大的降价空间，特斯拉把工厂开到了中国本土。
2020?年在中国市场对于特斯拉来说有?3?个利好消息。
第一，在?2020?年电动汽车百人会上工信部部长苗圩表示，原定于?2020?年退坡的新能源汽车补贴将会延期一年，所以国产特斯拉可以继续享受?2.75?万元的补贴。
第二，2?月?5?日宁德时代发布的公告显示?7?月?1?日后国产特斯拉将开始***用宁德时代提供的锂离子电池，根据我们从供应链得到的消息，宁德时代将会给特斯拉提供正极材料为铁锂的?CTP?电池，用于生产标准续航升级版?Model?3。
虽然铁锂电池单体电芯的能量密度偏低，但是***用?CTP?技术后可以有效提高?Pack?的能量密度，而且标准续航升级版?Model?3?的电池容量只有?53?kWh，相比长续航版本车型，电池仓有更大的空间，所以换装铁锂电池并做到原有的电池容量是完全可以实现的。
在电动车百人会上，中国科学院院士欧阳明高提到，现阶段动力电池的成本在?0.6-1.0?元/Wh，0.6?元/Wh?的是相对更便宜的铁锂电池，1?元/Wh?的是三元锂电池。?
所以换装铁锂电池后，特斯拉可以进一步降低车辆的成本。
另外随着国产?Model?3?零部件国产化率的提高，成本还有下降的空间，所以降价也是迟早的事。
第三，据可靠消息，特斯拉将在?2020?年?Q2、Q3?国产长续航版本?Model?3，如果能将售价打入?40?万以内的价格区间，对于特斯拉来说，这又是一波增量。
综上所述，Model?Y?将会是特斯拉?2020?年销售增量的关键车型，而国产?Model?3?会成为中国市场销量增量的关键车型。
处于增长的市场
说完了特斯拉?2020?年两款关键产品，我们再来看看全球电动车所处的市场环境。?
来自?Bloomberg?NEF
预计?2020?年电动汽车的销量将会占到全球汽车销量的?3%，到?2025?年将占到?11%。
从政策角度来看，欧盟制定了新的乘用车新车的平均二氧化碳排放的目标值：
2020?年?95%?的新车满足?95?g/km（约?4.1?L/100?km）。
2021?年所有新车降至?95?g/km。
2025?年比?2021?年减少?15%，降至?80.75?g/km。
2030?年比?2021?年减少?37.5%，降至?59.375?g/km。
对于大多数传统车企来说，再不推出新能源车型来拉低碳排放，那么面临将会是数十亿欧元的巨额罚款，所以从?2020?年开始，越来越多的传统车企开始推出纯电动车型，并且纷纷发布了品牌关于电动化的?10?年规划。
中国工信部在?2019?年底发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035?年）》（征求意见稿）中也明确了到?2025?年，新能源汽车新车销量占比将达到?25%?左右。?
想想?2?月?3?日美国超级碗比赛中保时捷、奥迪、通用几家老牌车企投放的均为旗下电动车型的广告，看到传统车企愿意斥资数百万美元在黄金时段为电动车打广告，不得不说传统车企对电动化的态度正在潜移默化地改变
传统车企的加入将会把更多用户的目光带到电动车上，这对整个市场都是利好的，但是目前草率推出的产品并没有对特斯拉构成太多威胁，反而打破了很多人心中「传统车企出手分分钟干掉特斯拉」的畅想，也让很多关注电动汽车的消费者们更加认可特斯拉的三电技术是这个行业的领头羊。
这是这个市场对纯电动车的利好，更是对特斯拉的利好。
伴随着电动化一并到来的还有智能化。
上文中工信部在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035?年）》（征求意见稿）中明确表示，到?2025?年智能网联汽车新车销量占比将达到?30%。
抛开电动化不谈，在智能化领域，特斯拉更是遥遥领先竞争对手。。
深切体会过特斯拉之后我有一个感受，Model?3?是一款大幅领先时代的产品，它的领先体现在电子电气架构和?Autopilot?***驾驶技术两块。
超前的电子电气架构带来的?OTA?升级功能和特斯拉一直坚定走自研路线的***驾驶带来的驾驶体验上的提升是传统汽车上是从未有过的。
对于大多数人而言，如果没有接触过?Model?3，仅通过文字、***很难深刻理解「智能」对汽车带来的颠覆，他们并不是不接受特斯拉，而是压根不知道，原来现在的汽车已经可以做到这么智能了。
我曾经多次开着?Model?3?去接来上海找我的朋友，短暂的体验之后，他们问了我一个问题，为什么还要去买那些普通的燃油车？
汽车的属性正在从一个交通工具变为一个电子产品。
在这个产品变革的时代，需要更多人来教育这个市场，越来越庞大的车主群体对于特斯拉来说是一个巨大的利好。
现在特斯拉有超过?60?万车主。
写在最后
最后让我们再回到这张图，按照特斯拉的交付指引计算，今年的目标交付量增长率只有?36.17%，是特斯拉自?2015?年以来最低的一次。
而当下这一年，是?Model?Y?以及国产?Model?3?的投产交付的一年，是市场环境对电动汽车更加有利的一年，是特斯拉用户群体最庞大的一年。
我们很难相信，今年的目标只是?50?万辆。
再看看财报中对?50?万辆的描述：
For?full?year?2020,?vehicle?deliveries?should?comfortably?exceed?500,000?unit。
2020?年车辆交付量可以轻松达到?50?万辆。
逐渐成熟也更加有底气的特斯拉显然正在拉低大家的预期，做一个简单的预测，在?2019?年?36?万辆的基础上，Model?Y?2020?年的产能为?15?万辆，特斯拉中国工厂今年的目标产销量是?10?万辆，综合来看?2020?年，特斯拉的销量至少会在?60?万辆左右。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉从诞生的那天开始，就是一个特立独行的品牌，在国内市场上，特斯拉在拥有众多粉丝的同时也有着非常独特的行事风格，这其中最独特的一点就是特斯拉的线上销售模式。准确来说，特斯拉并没有传统车企的4S店，即便消费者前往了线下店面进行体验并且最终决定下单购买，也依旧是在***上进行下单操作。那么这样的销售方式真的有用吗？特斯拉是否需要在国内开4S店呢？我们今天就来聊聊这个问题。
目前特斯拉的销售方式是否能够满足消费者的需要
特斯拉目前在国内***用的是线***验，线上下单的销售模式，在这种模式下，特斯拉只有线***验店，而没有传统车企的4S店，这一策略也和特斯拉一贯的政策是一脉相承的。也许对于一部分消费者来说，这种模式和传统的4S并没有什么区别——毕竟他们都有一个线下的店去体验，至于怎么下单，反正有销售帮忙，问题也不大。
但是对于特斯拉来说，却里面却有一个本质上的差别，那就是特斯拉的这种销售模式意味着他们并没有选择拥有本土***的销售伙伴来建立销售渠道，而是一切都靠着自身的知名度和美誉度来吸引消费者下单。
在这种模式下，特斯拉并没有像其他车企那样大范围的铺设店面，而是只在全国的一些重点城市设有体验店，以江苏省为例，特斯拉只在南京设有两家体验店，在苏州设有一家体验店，在剩余的11个地级市并没有设置任何线***验店。
如果不了解特斯拉的话，你会认为特斯拉这样的模式会限制其他城市消费者购买的欲望，毕竟很少有人愿意再没有任何接触体验的情况下就花大价钱去买东西，特别是一件目前来说还非常新奇的东西。但事实上，特斯拉并没有因为设店较少就限制了其他消费者购买的欲望，对于没有设立线***验店的城市来说，如果有消费者希望能够对特斯拉车型进行相关体验的话，特斯拉会派销售驾车前往相应城市，供消费者体验。
目前特斯拉的消费群体还主要集中在一二线城市，这些城市的充电基础设施相对更完善，消费者的购买力更前，对新鲜事物的接受能力也更强。而其他城市的消费者体验的需求也通过派出体验车的方式得到了满足，因此目前特斯拉的销售方式是完全能够消费者需要的。
特斯拉的消费者需要的到底是一个怎样的特斯拉
像传统的车企那样大量开设线下4S店能够提升特斯拉的销量吗？答案是不能，因为特斯拉的消费者是一群对新鲜事物接受能力非常强的人，这些人对于自身的需求有着非常清晰的认知，他们对互联网也非常了解，因此网上下单对他们来说完全没有问题，而至于体验，特斯拉现有的线下门店也足以满足他们的需求。
对他们来说，他们更希望能买到一台更便宜的特斯拉，而不是一台销售网点遍布全国的特斯拉，对他们来说，特斯拉的超充站分布图远比线***验店分布图更重要。而特斯拉目前就是这么做的，事实上，特斯拉不光没有增加线***验店的***，甚至还在有意缩减一些线***验店。
对于特斯拉来说，目前的当务之急就是进一步降低成本，虽然在车企当中，特斯拉的成本已经很低了，但是对于特斯拉来说，降低成本之路永无止尽，甚至未来特斯拉将会把除销售部门外的所有部门都搬到其上海超级工厂内办公从而减少一大笔写字楼租金。
而这样做的好处就是让消费者可以买到一台价格更低的特斯拉车型，从特斯拉Model?3上一次降价就带来的销量井喷来看，如果特斯拉的售价进一步下探，那么其销量就会进一步上升，事情看起来就是这么简单明了，所以对特斯拉来说，当然没必要做那些“费力不讨好”的事情了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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