理想汽车李想哪里人-理想汽车老总李想媳妇

1. “二李”分道扬镳，理想和蔚来正驶向不同的终点
2. 车企老总脏话骂街，品牌形象大跌？也许他说的才是真话
3. 李想和敬业集团什么关系
4. 李想卸任理想汽车科技公司职务，卸任的原因是什么？

[汽车之家?行业]日前，理想汽车宣布，从即日起任命樊铮为公司董事会独立董事，以及公司董事会审计委员会、薪酬委员会、提名及公司治理委员会成员。目前，理想汽车董事会成员已扩大至6位，分别是李想、沈亚楠、李铁、王兴、赵宏强、樊铮。

公开资料显示，樊铮1999年毕业于河北科技大学，此后2000年便跟李想合作，成为泡泡网联合创始人兼副总裁。2005-2016年间，樊铮担任汽车之家联合创始人兼副总裁。

『理想ONE』

目前，理想汽车的发展势头良好。从销量上看，理想ONE在9月共交付3504辆，连续第三个月实现销量环比上涨。2020年1-9月，理想ONE总计交付18160辆，其中，第三季度交付8660辆，创季度交付量新高。而从上险量看，理想ONE在9月中大型SUV中排名第3，表现仅次于途昂、宝马X5和雷克萨斯RX。

编辑点评：

成功上市，市值突破160亿美元；理想ONE在交付后10个月内销量成功达到2万辆，创下国内造车新势力纪录……一系列成就达成之后，樊铮这位公司元老终于得到了晋升。不知在未来，他还将带给外界什么惊喜？（文/汽车之家?陈灿）

“二李”分道扬镳，理想和蔚来正驶向不同的终点

理想汽车CEO是因为何事爆粗口了呢？

因为瑞幸咖啡***对理想汽车上市产生了一定程度的影响。

理想汽车的CEO是名叫李想。理想汽车是由李想在2015年7月所创立的一个新能源汽车公司，是在汽车之家这个项目之后李想做的另一个新的项目，它的主要开发研究的层面在增程式新能源汽车上。早前的名字叫车和家，在2019年3月更名为理想汽车。理想汽车的最近一次融资是在2019年6月C轮获得了美团和王兴领投的5亿美元，在这其中，王兴的个人投资就占到了3亿美元。

之前瑞信咖啡被爆出22亿营收***之后，瑞幸的董事长陆正耀在朋友圈发布了公开致歉信。他说无论调查结果怎样，他都会承担相应的责任，并对大家表示了深深的抱歉。瑞幸咖啡也同时发出了道歉声明称，涉事高管和员工已经被停职，调查公司也会***取一切尽可能的手段，来制裁这些涉事员工绝对不会包庇纵容。在瑞幸董事长陆正耀的道歉声明发布以后，理想汽车的CEO李想对其爆粗口评论。李想的挺耿直令很多网友觉得他很直爽。此前理想汽车已经在美国申请了上市，但是因为此次瑞星咖啡***的发生，对理想汽车的上市进程产生了一些影响。瑞信***的发生，不仅对理想汽车有影响，将来还会对国内很多公司在美国上市产生负面的影响。

今年美国出台了很多***，包括今年出台的一项***，内容为：在美国证券***上市的中国公司须遵守美国的会计审计要求，否则将被迫退市。中国的公司在美国上市，本来就面临着两国政策原因和政治原因所带来的一些阻碍，再加上最近出现的瑞幸咖啡财务***就导致中国企业在美国上市举步维艰。所以，我们国内的企业在要国家的政治大环境之下，做好自己企业的监管，不要出现财务方面的违法***，不要打破之前很多企业努力树立起的良好形象。

车企老总脏话骂街，品牌形象大跌？也许他说的才是真话

李想说，在他还是蔚来董事的时候，他也认可，换电是最接近加油的体验。蔚来先到先得，当李想准备决定造车时，他是不会选择再去***昔日队友的路线。

李斌与李想造车初期，都聚焦一个问题：解决里程焦虑。

最终理想选择了增程，通过大电池+加油的方式，解决不同场景的里程焦虑。

李想当时不做换电的原因还有一个：换电太烧钱。

尽管增程路线动不动就被友商diss，但是理想用极致的产品定义，构建出了高端市场现象级的产品力。

在蔚来与理想发展的第一个阶段，在各个细分市场击败BBA已经成为一种市场策略，理想甚至更聚焦，第一阶段只做SUV。

这大概也是李想与李斌唯一的共识：高端车市场更有未来。

除此之外，在商业模式、经营策略上，二者早已渐行渐远。

最近，李想分享了一张关于理想汽车经营理念的，核心就是如何让品牌、产品、研发、交付以及毛利率每一个飞轮能够快速旋转起来，并且随着发展进入临界点，旋转会越来越快速。

图源：理想汽车

李想所提到的构建大产品的经营模式和飞轮效应，核心只有一个——效率。

巧合的是，去年底，蔚来也分享了自己关于体系竞争力的思考。这种巧合的时间点，也来自二者正处于同样的发展阶段：

年交付量超过10万辆，经营收入超过400亿后，新一代产品正在切换，理想与蔚来试图想要说服，他们对于即将迈入千亿规模已经做好了准备。

蔚来展示的体系竞争力分为四个象限——车、超越汽车的生活方式、全生命周期的服务、数字体验。而这四个象限的内容实际上都指向一点：烧钱。

图源：蔚来汽车

其实两张图就说明了一件事：

理想与蔚来在打造各自体系力上的差别，一个能抠就抠，一个能花就花。

至此，理想与蔚来，这对初代新造车的队友，除了市场体量相当，在造车这条路上实际早已分道扬镳。

而二者对于体系力的思考，理想注重经营效率，蔚来***长期投入，这种分歧，在2022年的财务数据中，已经体现的非常明显。

最近，理想和蔚来的2022年财报发布后，在同样年营业收入超过400亿后，从财务数据看，***长期投入的蔚来还在持续烧钱，注重经营效率的理想止亏近在眼前。

尽管按照年报中新车销售数据来计算，2022年，蔚来的平均售价超过37万，理想的平均售价超过33万。但均价更高的蔚来比理想压力大得多。

最大的分化体现在毛利率上：2022年理想全年毛利率19.4%，基本上保持着理想20%毛利率的小目标，而蔚来的毛利率则降至10.4%。

图源：理想2022财报截图

这种分化在亏损数据中也有所体现：理想2022年经营亏损为36.5亿元，亏损同比扩大259.3%，蔚来全年的经营亏损121亿元，同比扩大超过300%。

图源：蔚来2022财报截图

亏损的原因主要还是毛利无法覆盖高昂的研发投入和销售费用，在这两部分，去年理想与蔚来的花费差距不小。

研发费用方面，理想去年投入67.8亿元，保证着每年营收10%的投入；蔚来全年研发费用更高，达到108.36亿元。

蔚来研发费用高于理想是很好理解的，蔚来产品体系复杂，还有第三代换电站的研发投入，欧洲市场的研发投入，甚至还在自己研发手机，这些都比理想多了更多额外投入。

而在销售及管理费用上，去年理想投入56.6亿元，蔚来则是理想的近一倍，达到105.37亿元。

从亏损程度和毛利率水平来看，李想显然更有信心，他说希望今年是实现连续盈利的开始，李斌则表示，希望明年能够实现盈亏平衡。

在提升毛利、停止亏损的时间点上，理想与蔚来正在拉开距离。

“抠厂”理想的CFO李铁十分会精打细算，他认为在发展初期，需要在研发投入和财务指标的追求中取得一个平衡。所以，尽管很多人质疑理想在智能化的投入程度，但是在经营效率面前，只有时间点的选择。

蔚来则坚持着继续深挖“护城河”，对于在低毛利率、高亏损之下如何扭转局面，蔚来财务高级副总裁曲玉觉得，该花还得花。今年蔚来***在全国投入1000座换电站，按照一座换电站200万-300万的标准计算，这意味着蔚来今年在换电站建设上要新增20亿-30亿的投入，但曲玉认为，能源基础设施的持续部署不仅有益于用户满意度，还会助力销量增长。

但这并不意味着毛利更低的蔚来，与可能率先实现盈利的理想，可能就此一分胜负。

一直以来，理想并不是蔚小理中all?in自动驾驶的那个，在***驾驶能力上，甚至是基于家庭用车对安全的需求，率先上线了AEB。

近日，在李想的一次workshop中也对品驾分享了很有关于智能化发展的看法。

李想说，理想汽车在真正核心的智能驾驶的自研投入，是从特斯拉把大概的逻辑模型跑通以后，才正式开始的，是谨慎投入、评估价值的理想没错。

关于智能化，李想提到了很多时间点：

理想汽车董事长兼CEO 李想 图源：理想汽车

他认为，今年底，很多Orin平台的基于大模型的城市NOA将开始上线，到明年，至少中高端车，如果不能提供城市NOA，会影响消费者购买决策。在这个时间点，首先从中高端车开始，彻底进入基于软件2.0的智能电动车的时代。

理想的城市NOA将在今年底开放，李想称，理想汽车不会提供基于原来的方式——一个城市一个城市地标定，然后各个城市逐步开放的城市NOA，而是会直接提供基于大模型的全部城市覆盖的NOA功能。

城市端到端***驾驶能力的开放，从小鹏在一个城市一个城市测试，就可见其研发能力和工作量之大。放眼望去，去年号称城市NOA上线的车型，实际上并没有完全驾驭这一能力。

也是直到理想L7上市，理想才表露出自己潜在玩家的身份。

同时，李想也宣布了800V高压快充的研发进展。理想通过自研高压平台、自建碳化硅工厂，并在高压平台快充效率的配合下，使用容量更小的电池，并优化风阻系数，就可以达到同样100度电池的续航效果，同时还能达到纯电与增程的成本相同的目标。

在供应链体系上，李想反而并不强调较高的自制率，因为这意味着更大的杠杆风险。

相比蔚来，理想对于盈利的追求是更为迫切的。

在李想的沟通中，几个数据指标被反复提到。

去年理想汽车在30万-50万中大型SUV市场份额达到了9%，接下来的目标是做到20%。

同时，而接下来理想汽车会进入重点关注稳定毛利率和营业利润率的阶段，争取毛利率稳定在20%-25%，经营利润达到5%。

经营利润这个指标，是指毛利减去研发、销售和管理费用，也就是说，在没有扭转亏损之前，经营利润还不能实现。

把这些放在理想汽车的飞轮里面，豪华家用SUV的品牌定位、自研能力、交付能力实际上都是为产品服务的，在这些能力的加持上，才能保证更高的交付量，从而得到更多的毛利率，持续稳定的毛利率才能保证研发投入，销售、供应链等的投入。

如果说特斯拉通过重新定义生产来提升效率，那么理想注重的是发展过程中的经营效率，在什么时间阶段，做什么样的投入，会获得怎样的回报预期，贯穿在李想对研发、商业模式甚至是组织能力的发展过程中。

理想汽车一直强调组织能力对于提升效率的作用 图源：品驾拍摄

相比于近日李想的疯狂输出，李斌已经很久没有在公众面前细致剖析蔚来的现阶段发展逻辑了。其实蔚来商业模式的真正意义在于：长期投入能否为未来带来价值。

用户企业蔚来，常常会因为在用户服务方面的投入过高，而被质疑烧钱过度。对比2022年的理想，蔚来显得尤其难。

不过为什么在亏损扩大的情况下，蔚来还要砸钱建换电站？它对蔚来的长期发展意味着什么？在与理想拉开盈利差距后，蔚来在接下来的几年里，能否借助换电模式翻盘，比亚迪或许是蔚来的学习对象。

图源：蔚来汽车

在比亚迪真正做实了“中国新能源汽车领导者”后，关于比亚迪磕电池、三电自研、豪赌插混的例子，甚至从油改电，到全新平台终于上位的艰难发展过程，成为了中国新能源汽车长期主义的发展样本。

而比亚迪对蔚来最大的启发，就是咬牙跑通没人尝试的换电模式。

李想最近提到，换电甚至可以让消费者买一辆电动车的成本比一辆燃油车还低。

严格来说，如今蔚来的BaaS模式虽然是一个全新的体验，但并不是一个足够成熟的换电商业模式，虽然***用BaaS模式的购车成本低，但是租赁电池的费用并不算低，如果电池资产在储能中得到充分利用，蔚来甚至可以将电池租赁成本降得更低，用户体验还会更好。

此前对于换电商业模式的发展趋势，中国科学院院士，清华大学教授，百人会副理事长欧阳明高曾经提到，电池放到客户手中，它的价值不能充分发挥，放在商家手中集中运营，可以通过它来储能，获得额外的收益，实际上既减轻了客户的负担，降低了整车成本，提升电动车的市场渗透，同时可以产生一个新的新能源行业，比如电池跟光伏，电池跟电网，电池跟家这些互动会产生收益，而这些都需要商业化的运作方式。

蔚来换电站 图源：网络

李想所说的换电甚可以让消费者购车成本更低，事实上也是基于此。

换电商业模式得以跑通的前提就是，蔚来要建足够多的换电站，卖足够多的车。这些都不是在短期内可以实现的。

但是换电站与用户需求的相关性却越来越强。

李斌发现，换电站对于下沉市场的影响，甚至超过了门店的作用。他举了一个例子：

也因此让李斌认识到，在三四线城市，甚至一些更小的地方，通过换电站建设是能够增加用户数量的。同时，换电站对于蔚来的用户粘性更强，并且可以推动订单增长。

虽然在换电领域，蔚来领先于对手，但是在商业模式没有成熟之前，蔚来不过是冲在最前方探路的那个。

一个有意思的现象，在公布战报时，理想划定的范围通常是30万-50万SUV车型，或者30万-50万新能源SUV，而蔚来则会把范围缩小到30万以上纯电车型。

原因很简单，理想以打造爆款闻名，它必须在尽可能大的细分市场产生影响力。而蔚来产品组合更多，它的护城河还在建立。

虽然定价范围有重合，但二者的用户群体其实十分鲜明，更重要的是，无论是李想还是李斌都明白，对方不应该成为自己的对手。

在这个阶段，在L系车型完成上市后，理想的下一个目标是利用理想L7把奥迪Q5L打下牌桌，而蔚来ET5也终于在部分一线城市超越了宝马3系、奔驰C级的销量。

为了抢占BBA存量市场，理想甚至在直营销售的订单模式中，在各大区加入了15%左右比例的现车，提供给喜欢购买现车的用户。在特斯拉的空白地带，理想正在致力于塑造一个新的爆款地位。

爆款的势头让很多造车企业觊觎，但是蔚来也强调过像宝马一样提供多元化车型组合对于高端品牌长期发展的重要性。

两者截然不同的产品逻辑，其实也对应了如今两大行业巨头特斯拉与比亚迪的产品布局特点。

2003年，特斯拉与比亚迪在同一年开启造车。一个all in智能电动车，一个在有了动力电池基础的同时，新能源与燃油车市场并行。

2020年，特斯拉创造了市值超过丰田的高光时刻，而彼时的比亚迪，在中国自主品牌排名中也才处于第七的位置。

最终比亚迪以自己的发展方式，创造了中国新能源汽车崛起的新姿势，特斯拉的成本控制能力也为行业所忌惮。

两种方式同样创造出的头部地位，恰恰代表了新能源汽车产业发展的多元。

这或许也意味着，分道扬镳的理想与蔚来，只不过是在以不同的方式来巩固自己的地位，当然在现阶段，蔚来要承受的考验比理想更久。

但是十年之后，谁又知道他们会不会成为BBA式的存在呢。

本文来自易车号作者品驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

李想和敬业集团什么关系

我们并不看好的“造车新势力”理想汽车在美国上市了。当然在国内听说过这个牌子的人也许并不多，但是最近他们在国内也是火了一把。因为最近理想汽车在成都举办的一次用户日活动上，理想汽车创始人李想现场爆粗口。

事情一出，各家媒体自然是高兴到不行，也许是为了抓眼球，各种真实报道的、夸大其词的、猜测解读的……全都一股脑搬到了网上。不管他李想说了什么内容，反之他爆粗口了，于是乎一夜之间各种批判的声浪此起彼伏。

我个人觉得吧，有些事儿我们确实应该平心静气、心平气和、不去带任何情绪的去思考一下这个事情。我的意思是，暂且抛开他爆粗口这件事，而是去关注到他言论中本身的内容。是否这样会更有深度，更客观呢？

李想爆粗口的本质原因，

是因“增程式”电动车受到质疑

这一次“爆粗口发布会”上，李想演讲的主题是?“为什么不能是增程电动？”我们知道理想汽车的第一款也是唯一一款在售的车型就是“理想ONE”，这正是一款增程式混动车型。然而外界各种质疑和否定的声音一直都没断。

主要是集中在对增程电动模式的否定上，认为增程电动技术落后，能量转换效率低下，因此并不是混动的合理模式，而且无法发挥燃油车与电动车各自的优势。如此一来，自然是让李想同学非常不爽。

那么增程电动这个产物究竟落后不落后，是否像那些持有质疑声的媒体或者企业说的那样“落后而没意义”呢？首先我们从混动车的几种基本的混动方式来说起：串联混动、并联混动、混联混动。

“增程式”电动车真的落后？

起码要知道什么是“增程式”

首先并联混动方式，则是电动部分和燃油部分完全独立，互相之间仅仅只是“共同携手”的关系。汽油发电机通过变速箱驱动车轮（和传统汽车一样），然后电机也通过减速齿轮驱动车轮。——简单来说，就是车轮同时有燃油和电力“一起推动”。比如“早期版本的比亚迪秦”就是此类。

串联混动的意思就是“汽油机发电，然后电力驱动汽车前进”。用最形象的比喻来说就是：“给特斯拉背上了小书包”，而这个小书包就是“汽油发电机”。串联混动车的本质就是纯电动汽车——而这是它和其他任何混动结构都完全不同的地方！

而当串联混动车辆的锂电池容量达到一定程度之后，就成了增程电动。因此增程电动本身就是“具有大容量电池的串联混动”特例。目前有：宝马i3增程版、雪佛兰VOLT、别克VELITE-5、日产NOTE、日产新款MPV-Serene、广汽传祺GA5-REV和广汽传祺GA5-PHEV、东风新一代猛士、北汽新一代军车……

“混联”虽然先进，

但玩得转的有几家？

而混联混动则非常复杂，系统可以根据电池的电量、加速模式等状态随时在“串联”和“并联”之间切换，例如：突然需要急加速时系统切换到并联模式；而堵车走走停停时则切换到串联混动模式。目前主要是以丰田为主的各型号混动车型都是此方式，再比如比亚迪“后期版的秦”和唐、以及唐之后的混动车型大多都是此类。

并联混动目前很少有车使用了，毕竟随着电池电量的耗尽，车辆的性能就无法保持理论状态了。因此目前技术实力强大的厂家几乎都以混联混动方式为主。无论丰田或者本田都是如此。

但是我国毕竟工业体系起步晚，起点不高。因此在车辆动力系统的设计方面很难完全自主去开发混联混动系统。除了比亚迪之外，其他品牌目前或多或少都有海外的技术力量介入（例如吉利有瑞典技术基因，上汽有德国、美国技术基因等等）。

李想不懂技术，所以推“增程式”

难道一大堆国际***也不懂？

因此如果其他国产品牌想搞混动，有又没有强悍的技术背景的话，增程电动确实是一个有实际价值的技术方案。而且本身并不是没有优势。毕竟增程电动的本质就是纯电动车，所以增程电动车开起来的感觉，和纯电动汽车本质上没任何区别。

“丝丝顺滑、纯粹线性”的纯电动车特有的驾驶体验，也只有增程电动车可以相提并论了。——能提供给你纯电动车的特殊驾驶感受，同时又解决了“里程焦虑”问题，何乐而不为呢？

至于很多媒体质疑的“增程电动的能量转换效率低”，能低到哪里去？说句最直白的，只要实际油耗低于同级别的燃油车不就可以了？如果增程电动真的那么不堪，那东风、北汽、广汽……他们的专家都不懂？宝马、日产、雪佛兰、别克的专家也不懂？

李想爆粗口这个行为该骂！

但也许是媒体逼疯了它

李想在发布会上接连扔出的2个问题，我觉得问的非常巧妙：如果把你的车换成一辆纯电动，你干不干？你们现在家里的燃油车还开不开？——一台能享受到纯电动驾驶感觉，同时又能跑高速跑长途，还能挂“绿牌”在大城市享受和纯电动车一样的待遇，这2个问题的答案难道还需要想么？

李想在公众场合骂脏话那是绝对丢人的！对于这一点毫无疑问。一个大企业的CEO居然管不住自己的嘴我想也不多见（为啥想到了小米的雷军？）。但是我们不妨琢磨琢磨看看有没有些许的道理：TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们?bb，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们?TMD?搞出来屁技术了？对。让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM?什么技术路线啊？胡说八道！

不得不说，国内玩混动厉害的目前也就是比亚迪，其他品牌依靠纯自主能力基本还是没能力“搞定一切”，那么他们有资格去骂“增程车”么？都是中国企业，不团结不互帮互助，却要天天骂“友商”，恨不得对手们一个一个倒下，这样的心态真的合适？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李想卸任理想汽车科技公司职务，卸任的原因是什么？

李想和该公司没有关系，和该公司董事长李赶坡同为石家庄人。

1、李赶坡，1949年出生，石家庄平山县人，敬业集团有限公司创始人、董事长，清华大学工商管理硕士，北京大学EMBA，代表，全国优秀乡镇企业家，河北省百名杰出企业家，石家庄市十大经济风云人物。

2、李想，1981年出生，河北石家庄人，现常居北京，汽车之家创始人，理想汽车（车和家）创始人、CEO，蔚来汽车联合创始人、董事，湖畔大学五期学员。

在理想汽车工作了1年多时间，在研发总部，还是有一些资格回答的。

首先说结果，已离职，并且在理想已经被虐生病了。自己对理想是绝对不可能喜欢得起来的，想着当时入职时，满怀***和希望，工作上也兢兢业业勤勤恳恳，现在真是***裸的被打脸。在这里工作既没有让我多挣一分钱，而且还落下了终身病根，不恨他是***的。但是请不要说我黑他，我说的都是事实，没有夸大其词。信不信由你自己。

说说大家关心的薪资待遇，普遍12+2，之前是只要不是10月之前入职的，当年都没有年终，估计目前也是这样。说是14薪，实际上那个2是有条件的，是需要建立在销售量达到一定的指标上（反正今年是不会达标的）。在面试的时候，HR往往会跟你夸大其词，什么16、18薪，我真是呵呵了，可以去验证一下有几个人能拿到，并且看看能额外多1-2薪的人是多么的“能干”。

P6及以上的，给股票。反正5年行权。当然很多人来是冲着这个来的，毕竟美股、港股都上市了。不过我还是呵呵一下。首先，股票要扣税，其次，你能想象有一些黑心的老板，在你即将股票到期的时候就要千方百计整你让你嘛。你去告啊，可以，仲裁赔你啊，N或者N+1。

***什么的，就别想了。给你一个3、40块钱的玩意都非常贵了，见过最大方的是5、6月（忘了具体时间）的时候公司给了一人一个车模（这一批车模跟它商城卖的质量还不一样）。什么春节、中秋等等，没有任何***。团建费一年一人好像是200块？忘了，大概就是这个数。

理想的成本管理，业界有名的。李想大老板为此自豪。这背后呢，放到员工自己身上，自己脑补吧。说到这，我非常赞同，李想可能是个老板，但他永远成不了真正的领袖。Never，包括他下面的爪牙。

理想汽车看上去是个非常蓬勃向上的企业，它站对了风口，但实际上产品投机取巧，内部管理已经腐化到了一定程度，老员工对新员工基本无一例外都是打压排挤，能留下来的人，一定是有非常有心机手段去排挤他人并且只会向上管理不管下面活的。公司盛行PUA文化，阿里的崇拜者（之前马云的湖畔学院都被关闭了还在公司搞什么湖畔学院什么的），你来工作就是给你了机会，你应该感恩戴德。升职加薪，没有科学合理的机制，全部掌握在你的直属和部门老板手中。这就导致了，大批没有底线的舔狗泛滥。按照李想的思路，最开始招的都是一批60分的人，都配不上理想这个公司，老员工打下了江山，就开始往公司输送新鲜血液了，理想内部美其名曰“人员迭代”，老员工不给机会，工资严重倒挂，搞得大量的老员工怨气深重，这也是为什么排挤打压新员工的原因。里面真的一片乌烟瘴气，研发稍微能好点。

说说销量，理想这个车这两年成了网红车，靠标签出圈。具体的增程式叫嚷着要解决里程焦虑的，自己可以去看看科普了解一下，我自己觉得没有好坏，也比较符合现阶段的用户需求。理想这么看来确实是一个靠市场和销售出牌的企业，但之前很多事情得罪了大批的老粉，什么下摆臂的***、销售欺骗客户的***，有兴趣可以去看看之前消协的投诉情况。智能化这件事，我只能说蔚小理中最后一名。理想走的是节约成本的路线，研发会烧大量的钱，他在这方面投入的钱是最少的。毕竟研发贵啊。

还有太多的事情，也不一一讲了。我只能说，理想汽车是我见过最扯蛋最无情的地方。当然，可能我比较倒霉，遇到了黑心的老板，肯定也有好的老板，但我只能说，概率真的不高。真的。在这样一个大环境下面，几个人能做到坚持自己的？有也没什么好下场。能够不说人话，天天challenge别人，要向上管理打压下属，具备深重的心机，才是必要素质。

好了，我再说一遍，我没有胡说八道，虽然说了一堆不好但这就是事实。唯一好的就是理想研发总部包饭吧，毕竟在鸟不拉屎的地方也没地方吃饭啊。我也不看好理想。试驾试乘的体验不错，但是这样不真正考虑消费者也不考虑员工的企业，注定走不远。除非李想真的能意识到并且转型。