2022年的元旦，上汽奥迪推出了旗下A7L 2.0T车型，至今已经有一年了，就在22年年中的时候，上汽奥迪对A7L进行了价格调整，对2.0T车型进行了降价，相比之前45多万的起售价，入门级41.78万元售价，比奥迪的A6L还要便宜，不少人提出质疑，两者均来自奥迪，谁更值得入手？这次，小编就给大家分析一下并PK一下。
外观设计：A7L比A6L更为时尚与个性
首先先说上汽奥迪的A7L，作为豪华品牌新生代的旗舰车型，全新奥迪A7L 45TFSI与此前上市的55TFSI车型基本保持一致，前脸搭载了扁平化的六边形进气格栅，内部配以横竖交织的网格装饰，搭配两侧的矩阵式LED大灯，气势凌厉迅猛。
为了满足用户的多样需求，全新奥迪A7L提供了双前脸，曜黑套装提供了黑色的前进气格栅、窗框饰条、后视镜和车标，车顶也***用了黑色涂装，更显运动气质；流晶套装则对大部分外观饰件***用了镀铬设计，时尚优雅，更显大气。
与A7L的可盐可甜相比，一汽奥迪的A6L则是以成熟稳重著称。奥迪A6L***用了最新的分层式腰线设计和新双脸版本进气格栅设计语言，其中多幅式中网，看起很有特点，加宽的前脸相比老款更加有气质。虽然新A6L在外观细节设计上进行了调整，可久看之下，这款车还是透露出浓厚的商务气息，不太适合家用。
配置情况：A7L比A6L更丰富，更具有性价比
奥迪品牌一直是BBA中最具有性价比的代表，要知道同价位下，A6L的配置比宝马5系、奔驰E级都要丰富不少。问题来了，A7L起售价比A6L还便宜，但作为C+级车的它在配置上是否会胜过C级车的A6L呢？
先拿入门级车型进行比较，A6L的入门级车型售价为42.79万元，比A7L贵了近1万元左右。在配置方面，A6L比A7L多了疲劳驾驶提示、感应后备厢、无钥匙进入。说到这里，大家肯定觉得A7L没戏，可事实证明A7L确实比A6L更加丰富。同样是入门级车型，A7L比A6L多了车道偏离预警、5G网络、奥迪最新的V2X通信、转向头灯、30色氛围灯以及后排独立空调。要知道A6L是在A7L 2.0T之后进行改款的，也没有加上V2X通讯技术。值得一提的是，A7L入门级车型搭载的是2.0T高功率发动机，而A6L搭载了一台低功率发动机，动力上也是A7L胜出。
A7L
A6L
入门级比较完，我们在来看看A7L 2.0T顶配与A6L的比较。目前，A7L 45TFSI顶配车型是圣骑士版，与其价格相仿的是A6L的45 TFSI 臻选致雅型。动力方面，两款车型均搭载了2.0T高功率发动机。在其他配置方面，A7L比A6L多了离车智能泊车、5G网络、V2X通信、B&O音响、转向头灯、车载空气净化器与PM2.5过滤装置。而A6L比A7L仅仅只多了后视镜记忆、驾驶位记忆两项功能。有意思的是，A7L圣骑士给到了20寸轮毂，A6L则提供19寸轮毂。
A7L
A6L
总结：
作为上汽奥迪的首款旗舰豪华座驾，A7L不仅在等级上比A6L高出半级，而且在同价位的情况下，配置方面也比A6L更加丰富，重要的是A7L的颜值在场景多样化需求这块更符合国内消费者的品位。所以选A7L还是A6L，答案已经非常明显了。
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随着奥迪中国在国内市场同时拥有了一汽奥迪和上汽奥迪后，奥迪的品牌仿佛离BBA德系三强有些格格不入。尤其随着上汽奥迪首款车型奥迪A7L正式投产，作为上汽大众累计生产的第2400万辆汽车，也让我们看到了上汽大众对这款车的重视程度。
但从目前的市场形势和表现来看，已经上市一年（2022年1月上市）的奥迪A7L已经不能用反响平平来形容了，这款车是一款大幅降价都“救不活”的BBA豪华车。在过去的2月份奥迪A7L的销量仅仅只有289辆，甚至还不如BBA很多车型的零头。在3月份，杨嗣耀正式“接棒”贾鸣镝，出任上汽奥迪总经理。“有心无力”的贾鸣镝都力不从心了，那接棒的杨嗣耀面对尴尬的上汽奥迪，还有“回天之术”吗？
上面的问题先留给时间来回答，日前还有一个关于奥迪的最新消息，那就是奥迪品牌CEO杜思曼（Markus Due***ann）在接受德国媒体***访时，确认了此前奥迪***对车型命名规则进行改革的传闻。他表示：未来奥迪将在燃油版和插电式混合动力车型命名上使用奇数，纯电动车型命名上使用偶数。
这也意味着现在的偶数命名车型都有望进行改名，而此前也有报道称奥迪正在***将车型命名做重大调整。偶数车型将会逐步过渡到纯电动车型，比如A4、A6、A8等车型都将会成为纯电动车型，下一代A4有望更名为A5，A6则将会命名为A7，那现如今的上汽奥迪A7L又该和奥迪A6相处呢？
据悉，奥迪的下一代电动车型依然会保留e-tron后缀，包括奥迪Q4 e-tron、奥迪Q8 e-tron，而奥迪A4 e-tron和奥迪A6 e-tron肯定也会出现，奥迪A8电动车型将会在2024年亮相，其命名很可能会是奥迪A8 e-tron，不过奥迪A8的燃油版车型不知会如何命名。
除了奥迪的A系列和Q系列车型外，奥迪的运动车型S系列，还将会***用燃油发动机，这也是为了保持其更出色的运动性能，S标车型也将会在命名上有所变化，但如何变化，目前我们还没有更确切的消息。此外，Sportback车型命名也将会与自家的旅行车有所区分，而RS车型方面的产品布局，也将会在未来推出一款高性能电动车。
此前，奥迪官方曾明确表示：2025年会推出最后一款燃油车，此后将不会再推出新款燃油车，这也意味着2026年起新产品将会全部是新能源汽车。不仅如此，奥迪还明确表示，2033年将会全部停止燃油车生产，距离现在还有10年的时间。
从目前奥迪在全球市场和中国市场的销量构成来看，燃油车依然是绝对主力，而纯电动车型的销量贡献还不到10%。以2022年为例，奥迪2022年全球汽车销售量161万辆，其中纯电动车型交付量11.82万辆，销量占比7.2%。
奥迪公布中国地区2022年全国总销量63.56万，较2021年下滑9.3%，是BBA中下滑幅度最大的。2021年成立的合资品牌上汽奥迪2022年仅贡献6280辆的销量，还不如BBA热销车型中一款车单月销量。
奥迪中国在2022年还进行了高层人事变动，3月1日曾慧芳正式出任中国市场营销及销售执行副总裁，全权负责“Vorsprung 2030”奥迪战略。此前奥迪曾表示：到2025年，车辆全生命周期的二氧化碳排放量将比2015年初步减少30%，同时加速电动化进程，到2025年，目标是电动化车型销量占总销量的40%。
到2025年，奥迪将推出30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型。不仅如此，奥迪还提高了纯电动车型和插电式混合动力车型的销量预测，预计到2025年，奥迪电动化的车型销量将占到其全球总销量的40%左右。如何在电动车市场有进一步突破，将会成为摆在奥迪中国面前最大的问题。至少，从目前来看，三年时间，想要达成这样的目标，对于目前的奥迪来说，还是一件很困难的事情。
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