- 3月汽车市场分析（完整版）：3月产销规模恢复至百万辆以上
- 传祺，博越，哈弗三个品牌的suv，如何选择？
- 亏损6.3亿！虽销量连续增长5个月，但上汽通用五菱依然很危险
- 产品运营分析案例
- 2021年4月份全国乘用车市场分析 一汽-大众销量最高
- 疫情笼罩下的车市丨需求延后“危中有机”
- 6W1H的汽车销售法则之6W1H法则
易车原创·数说车市 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2022年7月乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4%，是以往10年的次高增速。7月零售环比下降6.5%，环比增速处于近10年同期历史第3高位。
7月销量大幅增长主要是受到车市自身因素和政策驱动的组合效果，各地经销商4S店客户进店和成交基本恢复正常，车购税优惠政策举措逐步显现效果。4、5月因疫情迟滞的产能和需求在6-7月持续释放。7月车市促销力度保持高位，主流车企均强化了优惠活动，努力弥补前期因疫情造成的销量损失、追回年度预期目标。
新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。7月新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度大，客户订单饱满改变了淡季规律，进一步拉动7月车市火爆。
7月燃油车销量TOP50
在7月燃油车销量榜单中，各款车型的销量相比6月略有小幅下滑。不过从销量数据来看，7月零售环比下降6.5%，环比增速仍处于近10年同期历史第3高位。其中排名前6名的车型更纷纷取得2万辆以上的不错答卷。除轩逸一骑绝尘外，朗逸、哈弗H6、卡罗拉、CR-V、雅阁等车市常青树延续了过往的良好销量表现。
作为长久以来燃油车市场的销冠，轩逸继续稳坐燃油车排行榜老大的位置。除了在空间、燃油经济性、可靠性方面拥有不俗的表现外，下半年实施的车辆购置税减半征收优惠政策也是助推其销量长宏的一剂猛药。
7月燃油车市场销量第二名由朗逸摘得，凭借着30257辆的单月销量，朗逸一举击败卡罗拉等竞品车型。事实上，作为曾经的紧凑型轿车市场老大，朗逸依然是国内消费者心中绕不开的选择，如果说紧凑型车日系车代表是轩逸的话，那德系代表无疑是常青树的朗逸。
尽管近年来SUV市场中涌现的新对手越来越多，哈弗H6一枝独秀的时代已一去不复返，但凭借过硬的产品力及强大的品牌传播力。哈弗H6在7月SUV市场燃油车领域中国品牌一哥之争中，再度击败长安CS75PLUS问鼎第一。
作为长安UNI系列打造的首款轿车，上市不到半年的UNI-V在7月取得了12255辆的优异表现。极具攻击性的运动化造型配以2.0T发动机的强劲动力，可玩性非常之高的UNI-V收获到众多年轻消费者的青睐就显得理所应当了。
定位奕泽IZOA之上，RAV4荣放之下的卡罗拉锐放上市7个月来，月销量已逼近万辆，表现出强劲的增长势头。品牌的强大号召力、成熟的动力总成及自身性价比方面的优势，都是其受欢迎的原因之一。
在7月的豪华品牌销量榜中，当属奔驰的表现最为突出。奔驰GLC与奔驰C级双双摘得豪华品牌SUV与豪华品牌轿车两大细分市场的销量第一。特别是对于奔驰GLC而言，尽管换代车型即将于年内推出，但处于本代产品周期末端的奔驰GLC表现依然抢眼。
在MPV市场中，虽然回归平价销售的广汽丰田赛那有着不错的销量表现，但距离长久霸占MPV市场冠军宝座的别克GL8而言，仍有着不小的差距。值得一提的是，别克GL8价格在终端市场十分坚挺，几乎没有任何优惠的背景下仍获得消费者们的青睐，显示出强大的产品实力及号召力。
7月新能源车销量TOP50
7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月形成“W型”走势。1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。
7月新能源车国内零售渗透率26.7%，较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。7月中国品牌中的新能源车渗透率51.7%，豪华车中的新能源车渗透率8.7%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4.9%。
当前新能源购车以增换购为主，很多家庭第二辆车用户需求被激发。即使原来没有购买第二辆车的需求，由于电动车的超低使用成本和灵活便利的城市短途出行优势，加之周围关注或购买新能源车的用户大增，购新能源车热情被有效激发。因此7月新能源乘用车销量环比6月仍有增长，没有体现出车市应有的季节性回落的规律，说明车市的总体增长特征是需求强于供给。
凭借着纯电动与插电混动两大领域的强势表现，比亚迪品牌延续了近期的强势走势，所引发的销售热潮也在持续之中。旗下宋PLUS新能源、秦PLUS新能源、汉、元PLUS、海豚及唐新能源在内多达6款车型跻身新能源车销量排行榜前10名的位置，“霸榜”新能源销量榜单，确实也是比亚迪股价持续走高的一种体现。
开创代步车全新细分市场的宏光MINIEV ，7月销量为37128辆，紧随宋PLUS新能源之后位居第二名。正所谓麻雀虽小，五脏俱全，它的出现满足了消费者的心理预期，也塑造了如今的销量神话。
由于特斯拉上海超级工厂生产线升级改造导致生产中断，特斯拉7月销量相比6月减少了约三分之二。乘联会公布的数据显示，7月特斯拉批发销量为28217辆，其中出口占据1***56辆。不过随着工厂升级改造
3月汽车市场分析（完整版）：3月产销规模恢复至百万辆以上
近日，乘联会发布了2021年全国乘用车市场深度分析报告，吉利汽车以132.8万辆的年度总销量，首次超越上汽大众，强势跻身车企年度销量榜单前三强，实现中国品牌新突破！在坚持高质量发展，市占率稳健增长的背后，“中国星”功不可没，引领吉利汽车向高端化进阶。在前不久举行的“雷神出征，再战牙克石”冰雪试驾中，中国星全系豪华阵容征战牙克石，向各种极端赛制和严苛环境发起挑战，并首开中国品牌第一个媲美豪华品牌BBA的精英驾驶学院。无不表明，无论是市场、销量，还是品牌、产品、技术，中国星，正为中国品牌向上开启中国“星”高度。
市场“星”高度，中国星“高端效应”为品牌向上加码
2021年，吉利汽车总销量突破132.8万辆，连续5年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。在这份亮眼的成绩单中，除了以帝豪、博越为代表的精品系列，和以缤越为代表的新潮系列销量依旧稳定外，更让人眼前一亮的是“中国星”高端系列车型的销量表现。2021年12月，中国星销量创历史新高达29,287辆，全年总销量超21万辆，占吉利品牌销量20％，产品平均价格15万，树立中国汽车品牌市场“星”高度。
中国星自成团以来受到了用户与行业的普遍认可，产品高端化见成效，打开科技吉利4.0时代的新局面。中国星·旗舰SUV-星越L 12月销量12,035辆，上市5个多月总销量53,473辆，高配车型销量占比超过62%，全系平均成交价格高达17.05万元，是12-18万级别大五座SUV市场中仅有月均过万的中国品牌车型，与合资车型走价格试探普遍下沉形成鲜明对比。全新星越L 雷神Hi·X油电混动版首批2022个预售名额，仅用8分21秒抢订完毕。
中国星·旗舰家轿-星瑞12月销量13,115辆，2021年累计销量超过13万辆，是唯一月均过万的15万级自主家轿，累计市占率2.21%，全国累计排名第14名，单月最好市占率突破2.91%，单月最好排名进入第10名（华东地区累计排名第9名）。同时，星瑞的主销车型售价在13-14万元，直接和卡罗拉、速腾等合资热销车型扳手腕，“家轿市场颠覆者”的成色十足。
价值“星”高度，中国星为“中国汽车价值”而战
中国星积极推进高端产品大众化，“高端效应”凸显，价格优势向价值优势转型，成为吉利品牌向上发展的加速剂。比销量更具含金量的是，中国星的用户有超过60%选择高配车型，52%的中国星销量来自增换购需求，超40%的用户有合资用车经历。“中国星”第一个打破了市场固有认知，成功杀入合资品牌“价格腹地”，真正以“高价值”与合资品牌正面硬刚，其带来的高销量、高价值和高溢价的“三高”品牌价值，使其成为当之无愧的中国品牌向上突破的旗舰系列产品。
中国星“敢为”价值主张的提出，更是拉开了中国品牌以高端产品向上突围，为“中国汽车价值”而战的大幕。中国星的使命，就是要以敢做敢为的时代精神，代表中国品牌勇于向上挑战世界主流汽车，为中国汽车价值而战，做大做强中国汽车。
中国星系列加速了CMA架构在吉利产品谱系的横纵延展，为吉利产品向高端价位、高端价值和高端形象带来了突破性进展。目前，中国星高端系列涵盖星越L、星瑞、星越S，以及今年将上市的星越L 雷神Hi·X油电混动版，在雷神动力“最强体系力”全面赋能下，中国星目前已经构建了轿车+SUV、燃油+新能源、性能+节能并存的产品布局，在国内汽车市场树立了中国品牌标杆产品的全新价值形象。
产品上的高端也反应到年度颁奖盛典榜单。中国星蝉联“中国年度车”，星越L荣膺2022中国年度SUV，继星瑞荣膺2021中国年度车，星越入选2020中国年度SUV前十强后，再获殊荣。此外据了解，星越L在2021年共斩获了2022第九届轩辕奖-年度十佳汽车、易车年度汽车盛典-2022全国年度十佳车、2022网易年度新车总评榜-年度人气SUV等36项大奖，让中国星的星光更加闪耀，品牌价值更加彰显。
?技术“星”高度，雷神动力“最强体系力”赋能中国星
当前，技术已成为吉利的第一属性，随着科技技术的不断积累，吉利汽车发布了全球动力科技品牌“雷神动力”，以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X，开启吉利“动力4.0”时代，构建了科技吉利4.0时代全面电气化的“最强体系力”，全面赋能中国星系列。
在“雷神出征，再战牙克石”冰雪活动中，中国星以全系豪华阵容征战牙克石，星越L雷神智擎Hi·X油电混动版以出色表现，继冲破日系两田对混动的垄断后，更打破了极寒环境是新能源车“禁地”的固有认知，刷新中国汽车品牌在混动领域的中国“星”高度。
雷神混动生而全球，立足中国，既考虑了全球如北欧，俄罗斯及加拿大等极寒国家和地区的环境，也完全覆盖中国最北端内蒙、新疆、黑龙江等省份地区的用户使用环境。活动中，雷神混动专有的“PTC雷神热芯”技术和行业首创的Bypass 油电一体化热管理回路赋能，星越L雷神智擎Hi·X油电混动版克服了牙克石零下35℃的极寒环境，在零下35℃环境下5分钟内将电池包升温19℃，动力电池完全实现充放电自由，混动系统功能和性能满格恢复；同时能让发动机冷却液升温速度提升30%，让发动机快速暖机进入最佳状态；此外还可在10分钟内能将车内温度从零下30℃提升至10℃，转瞬制暖。同时，整车在极寒条件下降低百公里油耗近0.3L，提升极寒能效7%，对比日系同类混动仍然可以做到油耗更省。在零下35℃的雪地山路国道的综合路况下，汽车之家和爱卡汽车实测开出了5.0L/100km的最低油耗记录。
值得一提的是，近期吉利雷神智擎Hi·X 混动电驱变速器DHT Pro荣膺“龙蟠杯第五届世界十佳变速器及电驱动”。首搭DHT Pro的星越L雷神Hi·X油电混动版获得“龙蟠杯第五届世界十佳变速器及电驱动车型”称号。这是继雷神智擎Hi·X荣获2021“中国心”十佳发动机后的又一大奖。混动专用发动机和3挡混动电驱变速器相继获得十佳称号，标志着一个由中国品牌引领的混动新时代已经来临。
据悉，星越L雷神混动版将在上市后的第一个冬天，推出雷神热芯冬季包，供更多用户选择。吉利***OS也为雷神动力量身定制了雷神动力特别版，随同雷神动力上市一同发布。
除了在品牌、产品、技术等方面不断刷新中国“星”高度，中国星始终与用户玩在一起，为用户打造交流沟通的活动IP，如CMA Day、CMA Hour、CMA Summer、CMA Life等各种活动，以及冰雪季首创中国星敢为精英驾驶学院，实现产品最大化体验。未来，将继续以敢为之心，不断刷新用户体验“星”高度。
随着“中国星”吉利品牌CMA高端系列正式吹响“科技吉利4.0”在技术方面领先中国品牌、领跑全新时代的集结号，吉利汽车将加快推进“智能吉利2025”战略与“九大龙湾行动”，推动吉利加速向智能时代转型。面对即将迎来更大变局的2022，吉利将销量目标定为165万辆，继续坚持以市场为导向，以用户为中心，持续深耕国内市场，不断提高市场占有率，继续参与国际市场竞争，打造新能源汽车科技生态，不断引领产业链转型升级高质量发展。传祺，博越，哈弗三个品牌的suv，如何选择？
3月汽车市场分析（完整版）：3月产销规模恢复至百万辆以上，环比虽倍增但同比仍大跌，出口量同比微增成亮点
据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2020年3月，汽车产销降幅收窄；乘用车降幅大于行业总体；商用车同比降幅明显缩减；新能源汽车“九连跌”；出口同比微增。一季度，汽车累计产销同比降幅均超四成；新能源汽车下降幅度大于50.0%；商用车出口跌幅明显超出行业总体。
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汽车整体：3月销量143.0万辆，下降43.3%；1-3月销量367.2万辆，下降42.4% 乘用车：3月销量104.3万辆，下降48.4%；1-3月销量287.7万辆，下降45.4% 商用车：3月销量38.8万辆，下降22.6%；1-3月销量79.4万辆，下降28.4% 新能源汽车：3月销量5.3万辆，下降53.2%；1-3月销量11.4万辆，下降56.4% 汽车出口：3月出口量9.1万辆，增长0.8%；1-3月出口量20.4万辆，下降11.5%产销总体
3月产销量环比大幅反弹，同比降幅明显收窄，商用车市场表现优于乘用车
随着国内***肺炎疫情得到有效控制，企业生产经营陆续恢复,?国内汽车市场从2月的低谷中逐步复苏。生产端，企业复工复产情况明显好转，据中汽协对23家企业集团最新复工复产调查情况统计，整车生产基地全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到2019年平均水平的75%。然而，不同于生产端的快速复工复产，因疫情尚未完全结束，消费端的部分市场需求仍处于被抑制状态。但3月企业销售情况已明显好于2月。随着国家有关政策的逐步落实，以及各地***相继出台促进汽车消费政策，汽车市场将加快恢复。
尽管3月汽车产销量明显回升，整体高于此前预期，但对比去年同期，当月产销仍然呈现较大幅度的下滑，疫情的负面影响仍在持续。据中汽协最新统计数据显示，3月汽车产销均超过140.0万辆，分别达到142.2万辆和143.0万辆，环比增幅3倍以上，同比下滑幅度均超四成，降幅相较2月明显收窄。从一季度整体情况看，汽车产销347.4万辆和367.2万辆，同***别下降45.2%和42.4%，降幅与前两月大致相当。其中,一季度累计销量降幅创近年最低记录。无论单月还是累计情况，乘用车产销降幅依旧超过行业总体水平。（见图表1、2）
３月产销降幅明显放缓，四类细分市场下滑态势未改，SUV表现稍佳
随着企业复工复产进度不断加快，乘用车表现明显好于上月，环比呈迅猛增长，但同比继续呈较快下降，乘用车市场受疫情的负面影响尚未明显减弱。中汽协最新统计数据显示，3月，乘用车产销104.9万辆和104.3万辆，环***别增长4.4和3.7倍，同***别下降49.9%和48.4%，并高于汽车产销总体降幅。1-3月，乘用车产销268.4万辆和287.7万辆，同***别下降48.7%和45.4%，降幅比２月扩大0.6个百分点和1.8个百分点。
具体车型方面，3月在乘用车主要车型中，与上月相比，四类车型产销均呈迅猛增长，其中交叉型乘用车增速更为显著；与上年同期相比，四类乘用车产销依然呈快速下降，其中MPV降幅居前；1-3月在乘用车主要车型中，与上年同期相比，四类车型产销降幅均超过30.0%，除SUV之外，其余三类乘用车降幅均过半数，并高于乘用车总体水平，而其中MPV降幅更为明显。（见图表4、5）
3月产销同比降幅均超两成，细分市场全部呈下滑，重型货车表现相对较强
由于乘用车与商用车分属两个消费领域，故受疫情影响的程度也会存在差异。随着全国疫情大范围减弱，各省市交通、客货运逐渐恢复正常，以及近期传统基建、新基建项目陆续开工，无疑对商用车特别是货车市场形成利好效应，因此３月商用车产销降幅总体低于乘用车，尤其是重型货车表现相对更佳。此外，3月31日常务会议确定的中央财政***取以奖代补、支持京津冀等重点地区淘汰国三以及以下排放标准柴油货车的政策，也将使重型和轻型货车获得更多市场商机。
据中汽协最新统计数据显示，3月，商用车产销分别完成37.3万辆和38.8万辆，环比增长均3倍多，同***别下降20.3%和22.6%。1-3月，商用车产销分别完成79.0万辆和79.4万辆，同***别下滑28.7%和28.4%，降幅比2月缩小6.1个百分点和4.8个百分点。
分分车型产销情况看，3月，在商用车主要车型中，与上月相比，货车和客车产销均呈快速增长，其中货车增速更为显著；与上年同期相比，货车和客车产销均呈下降。在货车和客车细分车型中，产销环比均呈迅猛增长，同比依然下降，但降幅均比2月明显收窄。1-3月，货车和客车产销依然呈较快下降。在货车主要车型中，与上年同期相比，仅重型货车产销同比降幅小于行业，其它三类货车产销降幅依然明显。在客车主要车型中，与上年同期相比，三大类客车产销均呈明显下降，其中轻型客车同比降幅低于行业总体水平，大型客车表现相对较弱。（见图表7、8）
3月销量同比“九连跌”，行业总体及细分领域创一季度单月销量新高
自去年下半年补贴标准退坡起，新能源汽车市场销量就开始出现下滑。而经历了今年2月份疫情大暴发的至暗时刻后，3月新能源汽车市场正逐步复苏，产销环比增速迅猛，同比降幅比２月也有所收窄，至此新能源汽车已连续第9个月出现负增长。业内普遍观点认为，补贴退坡导致车企成本增加，消费者购车费用也“水涨船高”，直接削弱了消费者的购买热情，从而进一步影响销量提升。中汽协方面表示，第一季度无论燃油车还是新能源汽车，市场销量下滑的主因在于***疫情的影响，而期间网约车运营受挫也是新能源汽车销量走低的原因之一。
据中汽协最新统计数据显示，３月新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆，环***别增长3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.2%，降幅较2月收窄两成以上。一季度，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%，降幅比2月缩小3.6个百分点和3.1个百分点。
从动力特征来看，纯电动是主要技术路线，占比在75%左右。3月，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈大幅增长，同比依然呈较快下降。当月，纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和4.0万辆，同***别下降58.5%和55.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆，同***别下降50.2%和44.1%；燃料电池汽车产销分别完成38辆和36辆，其中产量同比增长5.6%，销量持平同期。此外，今年一季度纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅继续呈较快下降，其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆，同***别下降61.8%和58.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.8万辆和2.9万辆，同***别下降55.0%和48.5%；燃料电池汽车产销分别完成183辆和207辆，同***别下降19.7%和7.2%。
从车型特征来看，乘用车是绝对主力，占比高达89%左右。今年３月新能源乘用车产销分别完成4.4万辆和4.7万辆，同***别下降59.2%和55.7%；新能源商用车产销分别完成0.5万辆和0.6万辆，同***别下降18.6%和17.0%。1-3月，新能源乘用车产销分别完成9.4万辆和10.2万辆，同***别下降61.5%和57.4%；新能源商用车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆，同***别下降44.1%和45.5%。（见图表12、13）
3月出口量及同比增速均刷新一季度最高记录，乘用车表现明显好于行业总体
随着***肺炎疫情在海外加剧蔓延，导致全球汽车消费市场需求受到抑制，也使中国品牌的汽车和零部件出口受阻。据中汽协统计数据显示，今年3月，汽车企业出口9.1万辆，环比增长103.8%，同比增长0.8%，在大盘持续走跌的情势下，出口还能有所提升，这其中乘用车的贡献功不可没；此外，今年一季度汽车企业出口20.4万辆，同比下降11.5%。
从车型特征来看，3月，乘用车出口6.8万辆，环比增长***.6%，同比增长21.9%；商用车出口2.3万辆，环比增长125.3%，同比下降33.8%。一季度，乘用车累计出口15.4万辆，同比增长5.3%；商用车累计出口5.0万辆，同比下降40.7%。（见图表17）
结语
短期有望复苏，长期稳步向好
虽然近期国内疫情得到有效控制，但防控工作常态化趋势确定无疑，加上全球范围内疫情尚在持续，一定程度上阻碍了消费者信心的恢复。同时，疫情使得部分中小企业尤其是外向型出口企业被迫关停，从业人员收入下降，导致消费能力受损。不过中汽协表示，随着复工复产有序推进，生活秩序和经济活动正在从疫情冲击中逐步好转，3月车市整体表现超出预期，行业恢复性消费有望持续。
近阶段，国内各地陆续推动汽车消费，尤其是新能源汽车消费，并相继迎来包括限购松绑如增加购车指标配额、***消费升级类的购置换购补贴以及放宽准入门槛等多项利好政策，从需求侧、供给侧促进汽车市场的稳增长。而对于车市未来的走向，中汽协预计二季度中国汽车市场会迎来较大复苏，不过难以恢复至去年同期水平；若仅就国内影响因素而言，随着各项支持和促进政策的陆续出台，结合业内车企的积极努力，下半年汽车行业有望恢复甚至超过去年同期水平，但即便如此，依然难以弥补一季度和上半年因疫情带来的损失，而海外疫情防控进展不确定因素仍将影响全年汽车市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
亏损6.3亿！虽销量连续增长5个月，但上汽通用五菱依然很危险
三年前买的传祺GS4，当年自驾从辽宁出发远至青海，第二年辽宁出发经318自驾***，经214南拐至云南，全程19000余公里，耗时两个月。让我欣慰的是这车一点毛病没犯(小毛病都没有)，撒谎是小狗。
我买的是17款手豪款
你说的有点模糊，传祺和哈弗是品牌，博越是车型。
我暂时以他们的同级别主力车型竞品来简单看一下吧，分别是 传祺GS4、吉利博越、哈弗H6 。
首先可以排除传祺GS4，这款车太过昙花一现，曾经算是红极一时销量可以与哈弗H6比肩争第一，但是品控还是差了一点，家用车可靠性很重要，老百姓最终还是抛弃了它，19年12月销量仅13110，不及巅峰30%
其次也可以排除吉利博越，博越曾经的1.8T+6AT虽说略有点费油，但是可靠性还是上佳的，现在全系要么1.5T三缸+6AT，要么1.8T+7挡双离合，说实话策略还是有点让人看不懂。
最后剩下就是哈弗H6了，这款国民神车技术老了点，整体还是可以的，很多人不爱推荐排行榜靠前的显得标新立异，其实老百姓用钱投票的都不是傻子，连续79个月夺得中国SUV市场销量第一如果没有一个好的产品基础，是绝对不可能的。
除了哈弗H6以外，我还推荐长安CS75 PLUS，合资的话也可以看一下起亚智跑也不贵，你可以看情况三选一！
这个只能说看你喜欢什么，这三个各有各的特点，没有说那个特别突出。
哈弗是长期霸占销量榜第一位，是国产销量最大的SUV，只不过哈弗是单条腿走路，轿车方面就不要考虑哈弗了。买的话主推哈弗H6运动版，性价比最高！
传祺跟哈弗一个样也是单条腿走路，销量最好的还是GS4。
博越也不错，吉利这几年的技术积累整合的很好。如果自己买车最好是三个车都试驾一下，毕竟自己买车还得自己开车舒服才行。只有试驾了才知道舒服不舒服，三个价位差不多的情况下买你觉得开车最舒服看着最顺眼，操作最顺手的就没错！！
另外我给你再推荐两个长安CS55，长安属于国字辈的，技术质量没的说，新款长安CS55用的蓝鲸发动机，搭配六速爱信变速箱。在稳定性跟可靠性上面没的说。还有一个就是比亚迪的宋pro，性价比超高，有三个版本可供选择，燃油版，混动版以及纯电动版！！
不管买哪个都得提前试驾！！
给你几个先看一下！！
针对当前的自主品牌SUV，我们筛选出三款实力不同的自主品牌SUV进行对比，看看三款SUV之间到底有着怎样的区别，或者说三款SUV怎么选？而筛选出来的三款SUV，分别是风行T5、哈弗H6、博越PRO。
1.前脸对比
首先是风行T5，在前脸造型上，***用的是比较精致年轻动感霸气硬朗的元素设计。特别是进气格栅的不规则形状，搭配三段横贯式的格栅网，营造出极为新颖的造型。而且雾灯的轮廓，属于C字形风格，同时还加入了贯穿式设计，使之连成一体，提升前脸的层次感和霸气感。
其次是哈弗 H6(参数|)，在前脸造型上，***用的是家族风格设计，憨厚老实实在是最主要设计元素。其中，红标版的哈弗H6***用的是大嘴式进气格栅，看上去不是很大气，但贵在实在，不影响视觉效果。雾灯的轮廓属于过变形，不过没有风行T5的雾灯轮廓看上去层次感更加突出。
再次是博越PRO，在前脸造型上，除了延续家族设计外，整个前脸看上去比较严肃有层次感。特别是雾灯轮廓的C字形风格，还***用镀铬饰板进行贯穿点缀，营造出较为有层次感的硬朗气息！与风行T5的前脸相比，两者各有千秋，但整体上风行T5的前脸视觉效果要更加突出一点。
2.车身对比
首先是风行T5，整车的车身造型，属于比较短小精致 时尚 动感的设计，协调性比较高，前后比例设计匀称，看上去比较耐看。而且悬浮式车顶，搭配车窗腰线的上扬式风格，能够突出整车的精致感。
其次是哈弗H6，整车的车身造型，看上去比较圆滑高大。车身上***用线条的设计元素较少，层次感方面不是特别突出，与风行T5相比缺少一些层次感。
再次是博越PRO，整车的车身造型与博越区别不大，依旧***用中规中矩的车身造型设计。其中，悬浮式车顶与风行T5的悬浮式车顶相比，前者看上去比较简单粗鲁，而后者看上去较为新颖精致，细节也更加突出。
3.内饰对比
首先是风行T5，整车内饰与外观形成相辅相成的视觉效果，能够突出由内而外的档次感！其中，环抱式风格的内饰，加上多色元素的加入，有助于提升醒目的气息。而且中控台上的大尺寸液晶中控显示屏，以及层次感鲜明的空调出风口，还有***用镀铬点缀的四辐式多功能方向盘，都能够带来比较高的档次。
其次是哈弗H6，整车的内饰其实看上去比较简单。贯穿式的中控台，***用中控显示屏与空调出风口，融为一体式的造型，整体看上去比较独一无二。但与风行T5的内饰相比，缺少一些比较醒目的色泽和层次感。
再次是博越PRO，整车的内饰精致感比较突出，特别是中控显示屏的整体造型，加入的钢琴烤漆色泽，有助于带来不少的品质气息。不过，与风行T5的内饰相比，同样缺少一些较为醒目的色泽和层次感。
4.配置对比
对于目前很多人在选SUV的时候，配置算是一项比较重要的选择标准！因此，我们罗列出10项比较常见的配置，分别对三款SUV进行对比！其中，由于风行T5的低配售价在6.99万起，与哈弗H6和博越PRO相差甚远，故而不拿低配进行对比，而是拿与哈弗H6和博越PRO价格相近的中配进行对比。
而在这10项配置中，风行T5全部涵盖，而哈弗H6则有3项配置没有，分别是驾驶***影像、自动头灯、语音系别系统；还有博越PRO则有4项配置没有，分别是驾驶***影像、无钥匙进入功能、多功能方向盘、车窗防夹手功能。
5.车身尺寸和轴距对比
三款SUV，在定位方面都属于紧凑型SUV。其中，三款SUV里，风行T5的长宽高是最小的，而哈弗H6则是最大的，博越PRO处于中间位置。不过在轴距上，风行T5则是最长的，而博越PRO则是最短的，哈弗H6处于中间位置。虽然，风行T5的长宽高不是很大，但车内的空间，其实也突出哈弗H6和博越PRO，这都要得益于自身的2720mm轴距。
6.油耗和整车重量对比
三款SUV，在油耗方面，风行T5的油耗最低，其次是哈弗H6，再到博越PRO。而整车重量最轻是风行T5，其次是博越PRO，最后是哈弗H6。而我们也都知道，整车重量的吨数多少，对于油耗也有着间接的影响。
7.故障类型对比
为了能够进一步了解三款SUV的质量，我们选取这三款SUV质量前三位故障类型进行汇总，得出的故障数作为质量对比。其中，风行T5的故障数为6、哈弗H6的故障数为24、博越PRO的故障数为18。通过故障数的对比，风行T5是三者中质量问题比较少的SUV。
总结：通过7项对比之后，风行T5整体都比较突出，特别是配置方面和故障数方面。至于哈弗H6和博越PRO，则各有千秋，不过两者的配置和故障数稍微差了一点。三款SUV怎么选？看完对比后瞬间明白。
以预算综合车辆品质分级，三大品牌的建议选择范围如下。
上述三个范围已经将吉利品牌的SUV排除，原因可综合其他两个品牌的产品特点分析，首先解析吉利与哈弗的竞争关系。
第一节：缤越与哈弗F5
吉利缤越是一台A0级板悬小车，此车装备的发动机为1.5T直列三缸增压机，变速箱匹配7挡湿式双离合；该车的三大核心总成技术等级只有变速箱在线，低端的发动机与后扭力梁悬架与指导价范围并不匹配。所以缤越的销量即使在吉利庞大的销售网络覆盖之下也是不温不火，这台车是否值得选择可以对比哈弗F5。
哈弗F5装备的发动机是直列四缸1.5T增压机，这台型号为4B15B的发动机有124kw/285N·m的动力储备，通过CVVL/垂直喷油嘴缸内直喷与集成缸盖快高效率热机设计，4B15B很显然是同排量发动机现阶段的最高水平。变速箱装备的DCT450型七档湿式双离合，其最大承受扭矩与换挡效率也有一定程度的优势，那么同样的预算为什么不选择两大总成与双横臂后悬架有明显优势的F5呢？
第二节：博越与传祺GS5和哈弗H6
博越Pro新款的主力版本同样降级使用1.5T发动机，不过变速箱升级为6AT。然而传祺GS4新款装备的是直喷技术四缸1.5T发动机，变速箱同样使用6AT；在传动系统等级相当的前提下，同样的排量没有理由不选四缸机，同样的价格总应该选择高品质的 汽车 。
而如果认为GS4起售价过高性价比偏低的话，哈弗H6的1.5T版本起售价跌至9万级，主力版本均在9~12万之间，两大总成与哈弗F5相同，所以选择1.5T的SUV哈弗H6仍然是首选项，备选项不再是博越或CS75而是高颜值的GS4。
第三节：哈弗F7/F7X与一众竞品
哈弗H6虽然2.0T大排量版本的起售价跌破13万，但是这台车的设计感要比F系列的SUV略差，同时没有配备四驱也少了些竞争力。哈弗F7基础五座的2.0T版起售价为13万级，165kw/385N·m的动力储备相当充足，匹配可承受450N·m最大输入扭矩的DCT450也有充足的扭矩余量。
这一组合的稳定性与性能表现无需质疑，基础版8秒左右破百的好成绩与价格仅14万左右的四驱版匹配，其性价比非常之高。哈弗F7X是轻量化的轿跑版SUV，在推重比通过减重提升之后，该车最好成绩达到了6.6秒，除了插电式混动 汽车 30万以下有哪台车能与其对抗呢？
上述两车都是14万即可选择到的四驱城市SUV，也是目前消费级量产SUV仅有的四驱选项，而SUV又是一种需要以四轮驱动提升公路操控极限与通过能力的车型。所以哈弗F系基本没有敌手，其他竞品的销量能够稳定只是因为消费者总会有品牌偏好或偏恶，“集中养成”某一个品牌不是善于内讧的消费市场能够实现的和谐场景。
所以博越Pro的1.8T加七档湿式双离合版本可以考虑，不过并不推荐；同理追求平顺但性能平平的CS75PLUS，其两驱8AT的匹配实际与SUV车型应该具备的品质有些偏差，可以选择但也不推荐。其他中型SUV可以选择，因为哈弗系列没有优秀的B/C级车（包括H9），偏好大车可以考虑15万级的唐燃油版，预算在17~20万之间则应首选传祺GS8，这些车是20万以下的优秀国产大车。
总结：吉利 汽车 的优秀车型应该往轿车领域找，如果轿车没有降级三缸机的话。SUV与皮卡可首选哈弗，MPV有传祺和大通（侧滑门选项），其他车型本篇不讨论了。
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传祺：综合水平比较稳定也比较一般，没有大毛病也没有特别大的优点
吉利：从收购沃尔沃开始后，质量上的确好了，从gl，gs，博瑞，博越后做工，设计语言等都有一个明显提升
哈弗：卖底盘的，底盘确实好，过烂路和减速带能明显感觉到
看你取决哪方面，现在没有开坏的车。自己喜欢就好
首先把三款车大概分为广汽传祺，吉利博越跟长城哈佛。顾名思义传祺后面是有本田技术支持的，吉利收购沃尔沃也有安全性技术性支持的，长城哈佛是我们国家比较先进技术支持。如果选择技术性的话推荐传祺跟博悦。哈佛suv曾经是销售冠军。三者都不错，具体选择谁，靠自己喜好吧
个人会选择哈佛
长城 汽车 发布2019年3月销量数据，共销售10.3万辆，环比增长49%，同比增长16.82%。其中，哈弗SUV以7.06万辆的成绩贡献了长城 汽车 七成销量，同比增长17.82%；“国民神车”哈弗H6售出3.11万辆，累计70个月在SUV市场独占鳌头。
以最畅销的哈弗H6为例，哈弗H6定位于城市SUV，分柴油版跟汽油版，在驱动形式上，分两驱和四驱两种模式，融入更多 时尚 、智能、豪华的城市化元素设计，凭借 时尚 大气外观、温馨内饰，以及遍及全车智能装备，满足城市SUV族的 情感 和功能双重需求，具备智尊豪华、智享空间、智领 科技 、智尚安全四大亮点，整车拥有卓越的驾乘操控、舒适性，以及全方位的安全防护。H6的目标客户是SUV爱好者、增购/换购者、多功能用车需求者及10-15万轿车意向群体。
经济性
哈弗H6很多人看上的也就是它那亲民的价格，指导价为8.46-14.18万元，包含8个车型，价格的区间也比较平稳，但是和众泰T600(7.68-14.68万）、传祺GS4（9.98-15.38万）相比，这个价格就要让人思考一番，不过总体来讲价格方面还是战胜了大部分的其他车型为它迎来了一波忠实粉丝的。
外观
宽而平滑的前脸给人一种车内空间十分宽敞的感觉，家族式前脸格栅，动感大灯，黑与银的交融给人一种西欧骑士的感觉。
车长4681mm，比传祺GS4要长出171mm，让人看上去十分的大气，当然内部空间也十分之大，行李箱容积为808L，已经是同级别车型中的佼佼者。
配置/内饰
内饰风格十分简单、干净，有一种简约感。配置方面，哈弗H6全系标配ABS刹车防抱、EBD电子制动力分配系统、BAS刹车***、ASR牵引力控制、ESP动态稳定控制系统、上坡***、倒车雷达/倒车影像等。
而同类型的车型这些配置大多并没有达到全系标配，对于性价比而言哈弗H6还是有着不小的优势。
虽说配置丰富，但是实际上在开车的时候有不少一部分是几乎用不上的，不过总体感觉很好，多功能方向盘的手感还是十分不错，个人感觉比大众途观的手感好很多。
不得不说，哈弗H6的空间还是十分可观的，完全满足家用，尤其是现在的二胎时代，大空间大容量的车载空间一直是炙手可热的。
动力
哈弗H6搭载的发动机是GW4G15B，仿造的丰田1nz；8个车型统一为1.5L的涡轮增压，与之搭配的是六档手动变速器，最大马力为150Ps，最大功率为110Kw，峰值扭矩为210Nm。在同等级车型中也十分的不错，遗憾的就是起步时会明显感觉有些迟滞，不过行驶起来这种感觉会好很多。变速箱在两千转开始升档，变速箱提速时换档过程十分的平顺，但是一旦频繁换档时，变速箱就逐渐开始疲惫起来，车身也会出现轻微的顿挫。
如果家庭购车预算不是很高，想要一辆皮实耐用、配置丰富且自动挡车型，不是很看重品牌效应的，哈佛H6还是很不错的选择。
有很多这里面是车托啊，但是我对于我自己来说的话嗯，这三款车***当时也是一个红极一时的车型，博越国产品牌，那么哈弗的话，也相对来说在这几年也是崛起了。但是这三款车要从中选择一款家用的话，我建议博越是不错的选择哈弗车的油耗，平均在15个左右***呢，车身太薄
你好！传祺，博越，哈弗。其次可以这样分别***价格便宜点操控性低一点但外形比较完整一点。博越呢最近这几年销量还是挺好的操控性也比较好一点， 科技 也比较高一点。就是有点耗油。当然了国产车suv那个不耗油一点呢，强大的车身马力不大一点怎么能带的动他车身重量呢？哈弗比较传统风格的设计质量也就比较硬核一点空间也比较大一点。缺点就是配置就不会像什么长安、博越哪些车型高一点。重点：如果你想要外观设计比较传统一点就传祺。想要配置高一点那就播越。或者长安也是挺不错的。想要地盘硬件可靠一点就选哈弗吧！
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产品运营分析案例
要说2019年，最为失意的车企，恐怕是绕不开上汽通用五菱的。在跌入低谷之后，上汽通用五菱启动了一系列转型战略，时至今日，转型似乎已经初显成效。9月5日，上汽集团发布8月份产销数据，其中上汽通用五菱8月整体销量达14.8万辆，同比增长17%。
疫情+寒市之下，"神车局"开挂
据悉，这已经是上汽通用五菱连续5个月实现正增长了，而且涨幅都不小。
回首去年，上汽通用五菱2019年总销量为124万辆，相比2018年的166万辆下滑幅度达25.3%。其中五菱汽车2019年销量为63万辆，相比2018年的77万辆下滑17.4%。宝骏汽车2019年总销量为60万辆，相比2018年的87万辆下滑了30.66%，跌幅非常之大。
虽然2020年1-8月份，上汽通用五菱销量为80.9万辆，比去年同期下滑17.46%，但是自4月份以来，上汽通用五菱市场已经稳步回暖，增长进入了稳定的轨道。
值得一提的是，在疫情+寒市的大背景下，很多品牌至今销量还未恢复增长，上汽通用五菱面对中高端合资车型价格下探，其实生存环境非常残酷，它能够连续实现5个月的销量增长，可以说"神车局"简直就是开挂了。
上半年亏损6.3亿背后隐忧重重
不过不能高兴得过早，从上汽集团公布的上半年营收报告来看，其颇为倚重的三大合资品牌上半年业绩全线下滑，其中，就包括被称为"地摊经济"神车的上汽通用五菱，据悉实际亏损6.29亿元。
从种种迹象来看，上汽通用五菱连续五个月销量开挂背后，实际上依然隐忧重重。
从整个市场趋势来看，随着消费升级以及增购换购需求成为主流，中高端及豪华车市场的份额进一步增大。据全国乘联会数据，上半年轿车市场上，价格在20万元以上的高端轿车份额首次超过价格在10万元以下的低端轿车，前者累计销量达到102.3万辆，同比降幅为10.8%，后者的市场销量仅为88.6万辆，同比降幅高达38.9%。在此背景之下，像力帆、海马、众泰这样的品牌已经被市场逐渐边缘。虽然上汽通用五菱，在中低端市场具有较大的市场号召力，但是市场空间依然不可避免萎缩。
然而，目前来看被迫向高端突破的上汽通用五菱还未取得显著成效。
虽然早在2019年上汽通用五菱就抓住了一次消费升级的机会，推出了"新宝骏"品牌，迅速布局了多款车型，包括小型SUV?RS-3、中型轿车RC-6、中型MPV?RM-5、紧凑型轿车RC-5几款产品。从具体销量来看，新宝骏在今年6-8月份的销量依次为1.2万辆、1.4万辆、2.1万辆，呈现逐步上升的趋势，不过对比从前宝骏在市场的表现，新品牌还处在市场切换的关键时期。
另外五菱品牌也在今年推出了"银标战略"，但是目前搭载银标的车型还未上市，从"新宝骏"的发展历程来看，新车获得市场认可还需要一段时间的积累。虽说，从去年4月至今的一年多时间里，而五菱品牌也得益于新车的推出，销量逐步回升：今年8月销量达10.9万辆，同比增长39%；7月，五菱品牌销量达9.9万辆，同比增长50%；6月，五菱品牌销量达9.5万辆，同比增长49%%，近三个月总销量比去年同期增长46%。但是总的来说，上汽通用五菱还处于转型的阵痛期。
有业内人士分析认为，上汽通用五菱上半年的亏损，一方面因为总体销量的下滑，另一方面因为转型投入更多的研发费用，以及品牌渠道升级带来更高的成本。
小编语
作为为"国民神车"，上汽通用五菱一向能够拿捏住国内消费者的需求，在这次转型升级中，我们已经看到"新宝骏"的成绩，现在更为期待即将上市的银标凯捷，能否再现五菱宏光的成就。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021年4月份全国乘用车市场分析 一汽-大众销量最高
美团产品定义：从字面来看，美团就是一个为用户提供美食、酒店、**、购物等类型的团购网站，让用户在享受商家提供服务的同时获得更好的精神上的体验，正如它的slogan：“美团一次，美一次”。在这里，消费者可以找到各种可信赖的商家，享受其提供的折扣服务；商家也可通过入驻，找到更合适的消费者。我理解的美团关键词：可信赖的商家、优质的生活服务。美团的出现使得本地化服务从线下迁移到线上，解决了用户最基本的每天吃喝玩乐去哪里的问题。一、需求分析1.1需求场景描述：小明是一个吃货学生党，已经把周围那些又便宜又好吃的店铺吃遍了，某天，从网上看到有人推荐某个高端的餐厅，但是鉴于自己的经济能力，无法消费起这样的地方，但是作为一个吃货，他十分希望能够去体验一次。因此，他登录了美团网站，在搜索框输入了该餐厅的名字，刚好，搜到了这家餐厅的团购信息，适中的价格能够体验一些招牌菜，于是他马上通过在线支付购买了一份。之后，通过电话预约好时间后就去大快朵颐了，在吃之前还对各道菜拍了照片。消费完之后通过美团在该团购下方提供的评价和实图，为其他人提供参考，并且自己也可获得一定的积分。1.2满足了什么人在什么情况下的什么需求？美团的目标受众群体：想要以更优惠的价格享受服务的人。美团所满足的是他们在网站上寻找并确定商家，享受商家提供服务，为团购评价这一系列过程带来的成就感。他们渴望找到一间服务质量又高，价格又实惠的商家，渴望自己的评价能为其他消费者提供参考价值。二、产品主要功能122.1注册、登录、个人主页与其他电子商务网站一样，都需要消费者先注册，之后可通过用户名、注册邮箱或者绑定手机进行登录。对于自己团购的记录，也需要一个个人主页来记录统计，并且通过团购会获得长大值，当长大值到达一个阈值会提升VIP等级。2.2商家入驻美团作为一个大型的团购购物平台，也为卖家也就是商铺提供了专门的入口。商家通过输入一些基本信息，然后就可以接收到美团1对1的认证服务。建议美团在选择商家时，可以增加评定标准，保证美团上的商家诚信可靠。2.3购买商家入驻之后就可以发布团购信息，消费者就可以根据自己的需求挑选合适的团购进行购买，该过程与电子商务网站购物的过程一致：挑选商品（团购）→直接购买/加入购物车（添加多个）→选择支付方式→购买成功。2.4支付目前，美团的支付方式有：充值到美团账户、网银（支持***）、支付宝、财付通，多种支付手段使得消费者可以快速支付。在该功能处，鉴于大众点评入驻微信后为其带来的可观流量和收入，美团也可以获取微信支付权限，增加支付方式。2.5评价消费者消费完之后，可对该团购进行评价。评价也是与其他消费者互动的过程，所以在该功能处建议，可以根据消费者的购买记录和VIP等级为其定制标签，如“美食家”“**达人”等，这样在其他消费者进行评价时，可以看到更有质量保障的评价。三、运营特色1233.1需求层次论的完美体现美团从根本上解决了用户的生理需求：吃喝玩；而通过可信度高的商家提供的服务解决了用户的安全需求；通过好友实现了社交需求；通过生长值VIP体现了尊重；通过优质评价完成了消费者的自我实现。3.2好友，拓展用户美团最开始通过好友，成功后自己也会有一定金额的返利，并且被者在成功团购后，也会得到一定金额的返利。由于美团的返利标准很严格，有效的打击了黄牛党，从而获得的都是有效用户。3.3积分奖励机制其实这是一个增加用户黏度的方法。在现实生活中，我们都会受到这样的吸引：买一赠一、满减等。通过奖励积分，并且可使用积分换购这样的方法，可以鼓励消费者消费。3.4每日“上新”一般电子商务网站的店铺都是将商品摆放出来，当库存变少或某一类型好卖时才会想起上新货，但是美团却***用每日都有新团购，让用户每天都有不一样的新鲜感，这同样也是增加用户黏度的方法。四、竞争对手12344.1像58同城、赶集网、百姓网这样的门户网站这类网站是一种本地城市的资讯网络平台，是以查找分类信息为主的网站。与美团比较，这类门户网站的覆盖领域更多，不仅有团购，还提供了招聘、汽车租售、交友征婚这类生活服务。并且任何人都可以免费发布信息，这也造成了网站中大量虚***信息的产生，在这方面美团凸显了其竞争优势。4.2大众点评、拉手、糯米同类团购网站大众点评，以点评为主的互动团购平台，覆盖商家最广；拉手网的商家覆盖次之；糯米网的社交网络宣传渠道很广。五、竞争优势55.1商家诚信度高美团独立的客服团队对商家的评估有一套严格的标准，入驻的商家保证提供的团购信息真实可靠，消费者可以放心团购。5.2品牌知名度高老总王兴曾创建国***网、饭否网等热门网站，其在业界有很高的声誉。再加上其有效注册用户的不断增长，可谓在团购领域获得了很高的知名度。六、竞争劣势1234566.1商家覆盖不够全像大众点评，拉手网这类团购网站已经将自己的业务覆盖到二三线城市，但是提到美团，大家的印象都还是只有大城市才能团，所以要想进一步扩大市场，增加商家覆盖是第一步。6.2激励机制虽说美团现在已有积分反馈体系，但是其积分换购或积分抵现金没有一个完善的标准。七、如果会怎样做？7.1寻找与其他团购网站的差异化对于一些生活类服务，如***、足疗，可通过与商家合作，形成阶梯价格的精确预约；对于一些美食类团购，如焖锅，烤鱼，可以在预约时间前的某个时刻开始制作，当用户到达店面时，可直接上菜食用，考虑到可能有用户改时间的情况，对于悔约的订单可通过团购网站补贴的形式补贴商家。7.2增加评价互动当用户评价完商品后，可增加像知乎一样的点赞或者“对我有用”类似的功能，并对获得赞较高的用户给予一定的奖励，这是保持用户活跃度的很好的方法。
疫情笼罩下的车市丨需求延后“危中有机”
易车讯 近日，我们从乘联会获得了2021年4月份全国乘用车市场分析数据，本月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，其中一汽-大众销量最高，另外随着电动化的深入，未来汽车市场产销规模预计会突破4000万。
1、4月全国乘用车市场回顾
零售：2021年4月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，同比2019年4月增长6.5%。
4月零售环比3月下降8.3%，对比历年的平均环比增速是相对较好的。今年国内经济走势相对平稳，逆周期政策逐步退出，经济持续面临基数回升的下行压力，但制造业出口仍保持强劲，对车市消费形成较好的基础支撑。4月世界疫情反复，海外产业链修复不确定性较大，以印度为代表的国家疫情形势严峻，但欧美疫情受到较好的控制，稳定了中国出口的较好局面。4月车市价格促销环比3月小幅增加0.2个百分点，豪华车型促销价格稍有回收，主流合资品牌总体促销小幅加大。目前因供需紧张带来的车型价格促销回收的车型较少，幅度也很小。
今年1-4月的零售累计达到670.2万辆，同比增长50.7%,仍处于乘联会2005年开展零售数据统计以来1-4月同期增速的历史高位。1-4月超强增长的原因首先是2020年1-4月的全国乘用车市场累计零售下滑32.7%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-4月同比增速10个百分点。
4月豪华车零售25万，同比增长30%，环比3月下降7%，但相对2019年4月增长50%。豪华车继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
4月自主品牌零售59万辆，同比增长24%，环比3月下降8%，相对2019年4月增长5%。自主品牌批发市场份额41.5%，较同期份额增长8.1%；且国内零售份额为36.8%，同比增3.3个百分点。自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。
4月主流合资品牌零售77万辆，同比增长2%，环比3月下降9%，相对2019年4月下降2%。4月的日系品牌零售份额25.1%，同比增长0.4个百分点。美系市场零售份额达到9.6%，同比增长0.6个百分点，表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。
出口：4月乘联会乘用车整车与CKD出口10.7万辆，同比增长146%，新能源车占出口总量的16%。其中自主品牌出口达到8万辆，同比增长169%，合资品牌出口下降17%，特斯拉出口1.4万辆的增量贡献较大。海外工厂建设推动乘用车CKD出口，4月奇瑞汽车CKD销量8280辆，长城汽车2620辆，上汽乘用车2566辆，其他车企仍需努力。
生产：4月乘用车生产165.8万辆，同比2020年4月增长8.9%，其中豪华品牌生产同比增长19%，合资品牌生产下降10%，自主品牌生产增长35%。1-4月累计生产647.8万辆，同比2020年增长58.3%。近期芯片短缺影响生产节奏，但各大厂商适应了过紧日子，以更多的灵活措施稳定产销。尤其是自主品牌强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得4月的生产同比增长35%的良好表现。
批发：4月厂商批发销量165.9万辆，环比3月下降9.8%，同比去年4月增长10.5%，较19年4月增长6.9%。1-4月累计批发销量667.6万辆，同比增长54.3%，较2019年下降1%。近期厂商库存考核约束力度下降。
库存：今年去库存明显，部分厂商取消库存考核，4月厂商库存持续下降。4月末厂商库存减少0.1万辆，渠道库存减少6万辆；2021年1-4月厂商库存减少18万辆，与历年1-4月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。
2021年1-4月的渠道库存相对减少39万辆，较2020年的1-4月去库存29万辆水平稍高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现。在终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。
新能源：4月新能源乘用车批发销量达到18.4万辆，环比3月下降8.7%，同比增长214.2%，呈现独立增长的良好态势。其中纯电动的批发销量15.2万辆，同比增长258.5%；插电混动销量3.3万辆，同比增长100.3%，占比18%。4月电动车高低两端车型销量强势增长，其中A00级批发销量5.2万，份额达到纯电动的34%；A级电动车占纯电动份额24%，谷底回升；B级电动车达4.0万辆，环比3月下降23%，纯电动份额26%，较上月稍有回落。
4月新能源乘用车零售销量达到16.3万辆，同比增长192.8%，环比3月下降12.0%。
4月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有上汽通用五菱30602辆、特斯拉中国25845辆，比亚迪25450辆，上汽乘用车13004辆。
4月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口14174辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。
4月的蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。主流合资品牌中的大众品牌新能源车占据49%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。4月普通混合动力乘用车批发4.7万辆，同比去年4月增长73%，环比3月增长2%，也可看出传统燃油车企业逐步转型的决心。
4月新能源车国内零售渗透率10.1%，1-4月渗透率9.0%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。4月，自主品牌中的新能源车渗透率22.7%；豪华车中的新能源车渗透率7.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.5%。
2.5月全国乘用车市场展望
当前经济恢复不均衡、基础不稳固的压力仍较大，疫情下的逆周期政策或将逐步退出。因此目前稳增长压力较小的窗口期，是相关政策不急转弯总基调下的调整好时机。
疫情后的市场需求仍在回暖。一季度，全国新领证驾驶人数量839万人，与去年同期相比增加538.6万人，与2019年一季度相比增加38.7万人。这对后续的购车消费带来促进。
5月有19个工作日，较去年同期持平，但芯片缺货影响干扰了厂商排产，不利于零售增量。虽然受到芯片短缺的影响，1-4月车市价格促销基本稳定，个别车型的缺货涨价现象并不明显，但值得持续关注。因3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现，芯片供给秩序相对混乱，导致5月的生产增量带来一定风险。生产偏低导致经销商库存建库难度较大，车型零售推广策略需要加快调整步伐，不利于5月的产销增量。
为应对低库存压力，很多品牌经销商的订单维护体系持续强化，更多的订单被有效保留。虽然订单交付周期延长，但绝大部分换购消费者能够接受1-3个月的订单等候。
5月北京配置的新能源指标6万个号牌将发放，这也是未来几个月新能源车市的重大增量。毕竟不少北京消费者刚性需求的购车速度较快，且购车档次较务实，推动A级及以上的电动车销量增长。近期上市的埃安Y、特斯拉Model Y等电动车新品的增量也将在5月有明显体现。
而上海等地的新能源号牌政策的微调，对市场总量上影响不大，但对政策导向型用户的决策路径有所影响。新能源下乡政策的开展也将持续利好新能源市场规模壮大。
3.今年汽车产业链盈利分化
今年的汽车产业链的经营压力分化，制造业压力大，流通体系的经销商相对宽松，整车厂商作为衔接制造业上中游和流通体系的核心纽带，相对压力较大。
由于今年上游产品价格涨幅较大，对上游盈利改善促进明显。***矿业销售利润率从15年5%、17年9%、19年11%上升到今年一季度的14%，上游产业利润率从19年5.8%提升到今年一季度的6.6%，其中钢铁行业利率提升1.2个百分点。
制造业中***业的利润率，从19年5.7%和20年5.9%下降到今年一季度的5.4%。其中电器机械与器材制造业利润率下降到5%的近五年低点。
下***业销售利润率总体稳定，分化剧烈。其中医药、烟酒等行业利润率高位持续高涨。而汽车行业处于利润率持续下行趋势，从15年的8.7%下行到17年的7.8%、19年的6.2%，今年汽车行业在卡车市场一季度暴涨下仍维持在6.2%。乘用车行业利润压力巨大。
近两年的乘用车行业的运营压力相对较大，原因首先是供给端偏紧，导致生产不足，规模上不去，产能利用偏低，企业效益无法体现。其次是上游的成本上涨较大，世界经济贸易回暖下的供应偏紧也促使上游价格上涨，利润丰厚，而涨价因素被中游零部件企业和下游车企承担和吸收，导致下游车企效益较差。
目前的整***存持续降低，供需处于低水平平衡，导致很多经销商库存持续处于低位，库存资金占用压力降低，销售价格相对稳定改善，部分高端车型促销小幅收缩，而车商维修服务盈利保持稳定，因此今年是很多经销商的好日子。
4.1-4月汽车出口总体表现较强
在海外疫情冲击下，据海关统计：2021年1-4月中国汽车出口58.5万辆，出口量同比增长83%，出口额88.82亿美元，出口额同比增长105.7%，平均单车均价1.52万美元，平均单价提升12%，中国出口市场持续走强。尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国对欧洲出口暴增，1-3月新能源出口欧洲2.3万辆，主要是出口西欧，而且对澳大利亚等国出口表现也很好。
德国日本韩国等汽车强国的出口占本国产量的50%-70%左右，这也是汽车强国的标志。长期以来中国汽车出口的目标国市场，面临打游击而缺乏根据地，缺少真心朋友。目前这种局面逐步改善。
今年汽车出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。上汽集团、长城等东南亚的根据地建设也取得一定效果。
但从国贸环境、物流条件、当地零部件配套体系、挑战当地领军品牌能力等综合考虑，东盟和澳洲是最好的市场，东欧和独联体市场也是很好的游击区转根据地的机会，澳洲市场考虑到政策环境的多变性，需要企业持续加强抗风险能力。
新能源车出口总体表现较强，虽然印度疫情导致新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽与特斯拉等表现较强，特斯拉中国出口14174辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆。
进军欧洲是中国电动车国际化的重要标志，必须抓住时间窗口机遇。综合判断未来欧洲市场的政治、经济环境整体较为稳定，西欧市场对电动汽车的接受程度日益提升，且充电基础设施也日趋完善，欧洲电动车潜力大，而目前欧洲新能源体系竞争环境仍处于群雄逐鹿阶段，很多优秀的中国新能源车企可以借助熟悉欧洲环境的优势，因此进军欧洲新能源是其国际化战略进程中很好的机会。
但两三年后，特斯拉的欧洲工厂和电池体系逐步建立，中国新能源出口窗口期很可能就会过去，因此需要加速拓展欧洲新能源市场。
5.汽车市场产销规模会突破4000万
目前乘用车市场的发展是阶段性调整，并非进入存量竞争，未来销量规模仍会拉升到新的规模。首先是汽车的重要性也越来越突出，个性化出行的便利性提升，老年化对个性化出行的需求增长，不发达地区的出行需求进一步被挖掘，目前北京的私车普及率仍是全国最高的，未来随着出行便利化的满足，先导城市的私家车普及现象将有望渗透到县乡市场。而北京等大城市市场的网约等需求强大，并未影响私车普及，更多的出行方式从公交地铁等低效率出行改为乘用车出行。
从碳排放和碳中和角度看，汽车行业应该是未来发展空间最大的，相对于钢铁水泥等成熟工业，汽车行业的减排应该更多与促消费协同考虑，不应把汽车行业的碳排放成为压制企业发展的核心因素。
汽车国内销量规模是受到保有量总量影响的，随着汽车电动化趋势的来到，汽车寿命周期大幅缩短，15年以上的使用周期估计要缩短到10年左右。未来14亿人的5亿保有量也仅有千人300辆，而车辆电动化后的使用年限缩短，会带来的年销量至少到4000万辆以上，因此车市的发展空间巨大。
6.2020年乘用车企业油耗积分压力偏大
按
6W1H的汽车销售法则之6W1H法则
当前的汽车行业情况和非典时期不能完全相提并论，影响会比当时更大。
文丨左茂轩
2月3日，延长春节***期之后的开工第一天。但是，受到新型冠状病毒肺炎疫情的影响，大多汽车生产厂家和汽车4S店仍未复工或开张。
由于宏观经济、排放标准切换等多重因素影响，中国汽车市场已经连续两年下滑。突如其来的疫情，无疑将增加中国车市的下行压力。
“1、2月份受疫情影响，车市下滑的幅度可能在25%以上，甚至到30%左右。”2月1日，全国乘联会秘书长崔东树接受智库君***访时表示。
不过，崔东树也表示，如果不考虑特殊因素带来的风险，2020年的3-12月份市场仍具有实现正增长的可能性。分两个阶段来看，疫情好转之后，车市将出现由负转正的情况。
今年初，行业内不同机构对2020年车市做出了不同的预测，总体来看，之前的预计大多认为2020年中国车市将逐步筑底企稳。中汽协预计，2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%；全国乘联会则预计，2020年中国乘用车市场将增长1%。
上述预测并不包括疫情对于车市的突发性影响。目前，即便***部门和医疗机构积极奋战抗击疫情，也难以充分评估疫情对经济及车市的影响。
“疫情会对整个汽车市场产生一定影响，但这种影响是暂时的。随着疫情的结束，市场会逐渐恢复原来的运营状态。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。
一季度市场压力大
从中国汽车消费习惯来看，春节***期往往是购车淡季，2月份是全年汽车产销量的低点。2019年1月和2月，中国汽车销量分别为236.7万辆和148.2万辆，前两月比2018年同期下滑了15%。
随着2019年下半年车市降幅的逐月收窄，加之去年前两月的基数较低，业内此前对今年前两个月的预期较为乐观。虽然今年春节在1月份，多数厂商对于1月的预期不高，但认为2月会较去年有一定幅度的提升。不过，受疫情影响，今年2月份的产销数据将较低迷。
有部分人士将2003年“非典”期间的车市数据来对比，认为疫情对于车市的影响不会过大。2003年“非典”从2月份开始爆发，当年7月结束，持续时间半年。不过，中汽协的数据显示，2003年中国汽车市场保持了高增长，全年汽车销量为439.08万辆，同比增长了34.21％。
在崔东树看来，当前的汽车行业情况和非典时期不能完全相提并论，影响会比当时更大。
“‘非典’期间，由于经济环境比较好，中国刚刚加入WTO不久，车辆供不应求，所以当年车市的整体情况仍然是大幅增长的。现在，经济本身处于下行时期，中国对外的依赖度比过去大得多，所以，这次疫情影响会比较大。”崔东树对智库君表示。
不过，崔东树认为在疫情在春节期间暴发以后，1、2月份可能受到影响，到3月份以后随着疫情相对稳定，生产经营会恢复相对正常。此外，受疫情期间消费心理影响，车辆的需求会替代房子的需求，变成居民合理需求，对于车市有一个变相的促进效果。
2003年汽车的普及阶段，由于强劲的汽车需求，消费在下半年释放，令全年的销量保持高速增长。不过，当前中国汽车市场已经进入存量市场，汽车消费观念和此前完全不同。
“当时的情况是，本来就准备买车，只是早买晚买的问题。但现在的情况是，该买车的都已经买了，而市场增速在回落。”2月3日，发展研究中心市场经济研究所副所长王青对智库君表示。
在王青看来，疫情对车市造成的影响有多大，主要取决于两个方面。一是疫情究竟会持续多长时间，二是疫情对经济的影响有多大，再间接地影响到车市。
“如果疫情在4月份之前结束，对全年车市的影响不会特别大，它不会对汽车消费的偏好和预期产生很大的影响，无论是本来想买车的，还是本来不想买车的。”王青说。
多位业内分析人士告诉智库君，疫情会将车市的需求延期，但不会令这些潜在的需求消失。
从不同的购车人群来看，主要分为增购、换购、新购三大群体，其中增换购主要是在一二线城市，而新购主要集中在中西部、三四线等下沉市场。在汽车存量市场，增购和换购是市场的主要增长点。由于疫情对宏观经济的影响，无论是新购、增购还是换购人群的就业和收入等都会受到影响，从而对购车能力产生影响。
有观点认为，在疫情的影响下，或许会***部分新购人群的需求。“‘共享’可能是一个伪命题，平时能共享到，但是现在真正需要的时候，车辆紧张，是共享不到车的。车是一个私人空间，大家对这个私人空间的重视度会比原来高一些，会认为自己有车是一个更重要的事情。”崔东树表示。
受疫情影响，部分城市的公共交通不便，城际、县级班车停运，滴滴等网约车服务受限，部分居民因此会感觉不便，从而滋生购车意愿，尤其是中西部、三四线城市、以及小镇青年等群体。
“自主品牌主要是首购需求，过去受到比较大的冲击，但在三四线城市现在没车出行还是很不便利。自主品牌车型对于首购群体未来在购买的刚性需求上会得到一定恢复，所以我对自主品牌抱有相对乐观的态度。不过，我对受经济冲击带来的换购需求的不稳定性有所担忧，这可能会影响中高端和豪华车市场。”崔东树表示。
不过，王青认为，疫情是短暂突发性的。等疫情过去，这种影响因素就会结束，用车需求和购车意愿回归此前的状态。而在疫情过程之中无论是想买还是不想买，都买不了，大家都得在家呆着。这部分需求，主要受疫情持续时间和期间不便程度影响。?
经销商转战线上获客
目前，大多4S店也暂停了汽车销售业务，尤其是在湖北等疫情较严重的地区。总部位于武汉的汽车经销商集团恒信汽车集团，是受此次疫情影响最大的经销商集团之一。21世纪经济报道在恒信***发现，恒信在全国共有300余家汽车4S点，其中，在湖北地区有110多家，武汉地区29家。
此前恒信相关负责任人曾对外透露，集团正在考虑各4S店的具体营业时间，湖北省以外的4S店暂时定在2月3号营业，而湖北省内的地区4S营业时间预计会更晚，按照目前推算可能要推迟至2月8号元宵节后才能正式营业。
此外，永达、广汇等多家大型汽车经销商集团也纷纷宣布了延期开业的***。“当前主要是应对疫情，员工的生命安全问题是头等大事。目前绝大多数店***10号开始上班，武汉温州等地则要求17号后。”2月2日，一家汽车经销商集团的高层对智库君表示。
部分4S店给出了暂停营业期间的应对方法，要求销售人员做好线上营销工作。
有4S店销售人员告诉智库君，在当前的情况下，即便开张也不会有多少顾客到店。因此，大部分相关从业人员目前将重点放在线上营销，借助垂直网站或者电商平台，完成潜在消费者的获客。等待疫情结束之后，再进一步推进销售等服务。
“目前，店端更多通过网上商场和电话来接受咨询，服务方面通过便利方法，开展上门取送车服务。”2月2日，永达集团一位高层对智库君表示。
智库君了解到，一家广汽丰田4S店也将销售和售后环节变成了线上线下结合的方式。在购车环节中，广汽丰田的线上咨询，智能展厅看车，以及线上订车环节均无需客户到店。决定购买之后，客户到店内试驾，完成支付和上牌，避免接触更多人员。部分4S店则提供网上续保、免费上门接送车维修等售后服务。
值得注意的是，汽车行业产业链较长，疫情对汽车产业的影响还将持续一段时间。
去年，由于车市下行，大部分汽车厂家都通过去库存来缓解压力。由于车企和零部件企业复工时间延期，虽然部分车型仍有库存，但也可能会造成部分热门车型的紧缺以及售后零部件的短缺。短期来看，经销商的经营压力不容小觑。同时，经销商的生存困境很快就将向主机厂上游蔓延，经销商就会减少订车，激化产商矛盾。
已经有主机厂意识到这样的问题，沃尔沃是第一个提出向经销商减负的车企。
2月2日，沃尔沃汽车发布公告称，决定对经销商放宽业绩考核，并且不设定2月销售目标。同时，考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，为减轻经销商财务压力，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自1886年，卡尔·本茨发明汽车以来，通过100多年的发展，汽车行业在一个国家的经济发展中，起着重要的支柱作用。如今，汽车已经成为人类社会必不可少的交通工具，而买车、卖车也已经成为司空见惯的行为。
但是，在汽车销售业，起初是卖方市场，汽车产量低、需求大，导致有价无市，汽车买卖显得非常混乱。而随着汽车品牌的增多，生产制造技术的日益发展，汽车产量不断提升，汽车市场由卖方市场开始向买方市场转变，越来越多的厂家开始意识到“汽车销售过程中给顾客的感觉”与销量有着些许的联系。
在这种环境下，奔驰汽车首先提出了“销售流程”的概念，并在其销售中使用，但那个时候的销售流程没有形成体系，仅仅只是规范了销售当中应该注意的事项。后来由丰田公司将销售流程进一步完善，结合日本的服务意识，形成了一套基本的体系。
自此，汽车销售流程有了雏形：什么车是好车？哪些车适合？…通过销售中与顾客的一言一行，收集顾客行为，来开展顾客需求分析的研究。在现在的汽车销售中，销售接待流程已经被大多数汽车厂商和经销商所使用。
为了进一步具象化销售流程，提高销售效率，结合当代管理学知识，普瑞提思归纳总结出汽车销售行业的6W1H法则，该法则通过多年的实践，已验证其可靠性。通过6W1H法则，可以科学、高效的管理客户，有效提升销量。 1、WHO – 谁？
谁买车？谁用车？在汽车销售中一定要牢牢的把握“谁”是主体，了解购车主体关键字。
针对男士：操控、配置、动力、驾驶感
针对女士：外形、灵活、时尚、舒适度
2、WHY – 购车的原因？
任何人买任何物品都是有原因的，了解顾客购车的原因，有利于分析客户购车动机。
上班：代步、是否灵巧、停车方便、油耗
送人：安全、空间、环保、后备箱、电子设备
3、WHERE – 主要在哪里使用？
知道顾客购车的原因，尽可能的勾勒出客户的用车场景，并将客户带入此场景，让其产生憧憬甚至冲动。
用车场景：上下班使用多…其他使用多…
4、WHICH – 哪一款车？
通过上面三个问题旁敲侧击的了解了顾客的隐性需求，接下来可以借助对车辆的介绍，进一步询问和探寻顾客的显性需求以及顾客的意向级别。
5、WHAT – 关注什么样的配置和颜色？
通过对配置的介绍来判定顾客的诚意，马上购车还是观望…
通过配置介绍，可以知道顾客对车辆的了解程度，可以推测出顾客买车时限….
也可以对前面问题进行总结性的需求探寻确认…
6、WHEN – 什么时候买？
什么时候买车，是判断顾客级别最为重要的一个问题，直接影响报价、议价环节。通过买车时间，可以对客户进行意向分级，有利于回访工作的开展。
7、HOW MUCH – 购买预算的支付能力
为价格谈判提供帮助，通过问询竞品，侧面了解顾客大概的预算；
通过换购、贷款等，引入水平业务相关政策，帮助议价。 6W1H属于需求分析环节，需求分析又是销售流程中的一环，通过6W1H法则，可以帮助汽车销售人员更好的了解客户，通过6W1H可以对购车顾客的需求进行较为全面的分析。
使用6W1H提问法，必须注意几点：
1、在整个销售流程中，可以通过各种方式（可以直接询问、通过聊天获得等）收集所需要的信息；
2、切记盘问顾客，销售作为服务行业，一定要在销售接待当中，给顾客留下良好的印象；
3、时刻注意顾客的变化，语气变化（兴奋还是冷淡）、面部表情变化（高兴还是不在乎）、肢体表情的改变（急切还是散漫）等；
4、通过6W1H提问获得相关信息，必须要对客户进行更近一步的需求分析，判断顾客意向级别，为后续工作的开展做好基础工作；
5、注意提问的显性、隐性方式。比如，要知道顾客为什么买车，可以通过了解顾客用车方式来获得。
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