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2020广州车展买车网Buycar前方小分队传来消息，?长安福特福克斯旅行版正式上市，售15.38万元。
作为一款跨界旅行车，新车具有浓郁的旅行车范儿，并在海外版福克斯Active?Wagon的基础上有所升级。外观上，新车没有延续海外版福克斯Active?Wagon的整体风格，并且拥有面积更大的前进气格栅，搭配点阵式中网以及四周的镀铬装饰，整体视觉效果更为精致。
尺寸上，新车长宽高尺寸分别为4678/1841/1555毫米，轴距为2705毫米。作为旅行车，侧面线条是关键，福克斯旅行版给人感觉更佳舒展优雅，并且***用了双腰线设计增加层次感。另外，新车***用双五辐式大尺寸轮圈，进一步凸显其动感的造型。除此之外，猎装版比普通版车型在离地间隙上进行了一定升高，分别为前30毫米，后34毫米，提升了车辆的通过性。
福克斯旅行版尾部线条与现款福克斯差别不大，但是车顶末端延伸出来一个大尺寸的扰流板，并且后包围***用双色设计，双边双出的排气布局也更加凸显运动感。
进入到车内，猎装版造型较为简洁，悬浮式中控屏支持触控操作。配置上，新车配备了旋钮式换挡机构、双区自动空调、一键启动、倒车影像等功能。
动力上，新车搭载1.5T三缸发动机，最大功率174马力，最大扭矩243牛·米，传动系统方面，新车匹配8速自动变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019款福特翼虎，售价16.98万起，常州地区现货充足
前几天，看到网上有人说?福克斯是小众车，理由是一个月就卖一两千辆，所以是小众车。
看到这里，我不禁感叹，几年前福克斯还是紧凑车型细分市场的销量王者，朗逸、轩逸都得俯首称臣，现在竟然沦落成了大家口中的“小众车”，市场果真无情。
第四代福克斯在中国上市（还是全球首发）以来，销量走低，2018年11月份正式上市，首月销量为8100余台，不温不火。在这里，我们需要说明的是，这8100余台销量当中是包含了部分老款库存车型在内的；然后是12月销量为6***7台；2019年1月销量为4724台、2019年2月销量为1836台，2019年3月销量为3279台，4月销量3711台，5月销量为1647台，6月销量为4441台，7月销量为4571台，8月销量为4630台，9月销量为7232台，10月销量为5601台，11月销量为4370台，12月销量4119台。
进入2020年以来，福克斯的销量更是萎靡，除了个别月份的销量超过4000台，大部分时间都是一两千的销量，比如7、8月份销量为2366台和1814台。这样的销量表现，和昔日的小兄弟朗逸、轩逸、卡罗拉相比更是无比惨淡，现在朗逸、轩逸和卡罗拉，月销动辄三四万的销量，而福克斯的销量连它们的零头不到，真的很惨。
从这一点来看，这也难怪有人会认为福克斯是小众车。
别看现在福克斯现在萎靡，它当年可是能和高尔夫扳手腕的角色。
让我们把时间的指针拨回到1998年，第一代福克斯在欧洲市场率先亮相，随后在美国本土上市。当年的福克斯虽说是新生不久，但它的前身Escort在欧洲大陆就已名声远扬，所以它一亮相就引得无数车迷折腰。
那个时候的福克斯可是运动型轿车的标杆，某些方面甚至比高尔夫还要出色，2615mm的轴距使得它的空间表现相比竞争对手十分出色，当年第四代高尔夫轴距才2512mm。另外，第一代福克斯还有一个值得大书特书的地方，那就是它用的是多连杆后独立悬架，即便到了2020年的今天，一款10多万价格区间的紧凑级轿车上用的是后独立悬架，这真的很难想象。
凭借时尚的外观、犀利的操控和过硬的品质，第一代福克斯迅速在那个年代脱颖而出，当时汽车的选择还不像今天这么丰富，市场上轿车造型还有些老气横秋。对比之下，福克斯的特点和优势还是十分明显的。
正是由于前几代福克斯出色的产品表现，所以最终成就了它在国内上市14年，累计销量突破200万辆的优异成绩，更是在2014年销量达到39万辆，成为轿车细分市场的销量冠军。2015年和2016年销量也都超过了20万，2017年福克斯销量17万+。
但到了2018年福克斯销量就骤降到了6万多，可以说是跳崖式跌落。从曾经的市场头部玩家，到现在的不及别人家的零头，福克斯市场表现已经影响到了福特在中国的基本盘。
2018年，在福克斯身上发生了什么呢？
2018年第四代福克斯全新亮相。
亮相是好事，对于中国消费者来说，盼星星盼月亮终于盼来了福克斯的换代车型。第三代福克斯在中国上市的时间是2012年，到2018年其实也就等了6年而已。6年的时间，对于合资品牌来说，这样的换代节奏很正常。
但对于福克斯来说似乎很漫长。
这主要是因为前几年中国车市的发展实在是大起大落，大开大合，精彩程度让人目不暇接。2011年，中国汽车市场整体销量为1850万辆；2017年，这个数据超过了2800万辆，这6年间，市场增量足足有1000万。中国车市可以说迎来了某种意义上的“百花齐放”，合资大厂、自主品牌、还有一些“皮尺”品牌靠着东拼西凑的车企都在这个时期蓬勃发展，不管是哪一家，只要敢跳进汽车这片海洋的，都赚的盆满钵满；但到了2018年，中国车市就一头扎在负增长的泥潭里不能自拔。
在中国车市由盛转衰的历史性变革的时代大背景下，再加上长安福特的自由落体式陨落，后劲不足的福克斯似乎已经泯然于众生了，关注度不高也在情理之中。猛然间来了个换代车型，大家才发现，曾经那个昙花一现的销量王重新出现在人们视野，还觉得挺新鲜的。
从这一点来看，福克斯确实主流视线很久了。
尽管第四代福克斯重磅来袭，但是市场反应却很平淡。2018年全年销量大约6.5万辆，因为第四代福克斯是在下半年上市的，也许有人会说这个数据不能说明什么，到了2019年，福克斯全年销量5万出头，2020年截至到9月份，福克斯累计销量24768辆，真成了王小二过年——一年不如一年。
其实第四代福克斯的产品素质相当不错，甚至可以说这是福克斯有史以来变化最彻底的一次换代。全新的底盘、搭载8AT变速箱，轴距也从2648mm提升到了2705mm，还有更加运动化的ST-Line版本，还有内饰设计的全面换新，从中我们看到了福特的诚意，或者说是福特在当家车型面临连续几年的销量下滑困境拿出的一个解决方案。
表面上看，第四代福克斯似乎很不错，原有的运动标签保留了，空间也变大了，从里到外啥啥都换新了，但是它的销量却在继续下滑。
最直接的原因就是福克斯全系换装了三缸发动机和非独立悬挂。
我们先来看三缸机，不论车企如何宣称三缸发动机的技术有多么先进，获得了什么样的专业奖项，动力参数多么能媲美四缸机，振动和NVH做得多么多么到位，消费者就是不为所动。
在三缸发动机尚未得到消费者认同的阶段，就强行推了全系3缸。说句不客气的话，这种行为无异于***，哪怕高配车型上4缸也不至于把自己坑成这样。
其实消费者对三缸机也不是绝对的深恶痛绝，你看英朗、凌派这些三缸车型，卖得也还不错，英朗2019年全年销量达到29万辆，凌派2019年全年销量15万辆，其中的关键是优惠，像英朗差不多优惠4万多，凌派差不多是2万多，经销商报价基本都在10万以下，而且都是主打车型。
再反观福克斯，官方指导价10.88-15.08万，优惠力度1万多。一款三缸车，和四缸车同一个价位，就算车企说得再天花乱坠也没用——消费者会算这笔账。
再就是非独立悬挂这事儿，不是说福克斯不能用非独立悬挂，市面上的同级别竞争对手用的都是非独立悬挂，像朗逸、宝来、卡罗拉、雷凌、轩逸、马自达3都是如此，别人可以这样做，但福克斯不行，因为它的目标是重回销量榜头部位置，但却***用了随大流的非独立悬挂，这还怎么重整河山呢？
第四代福克斯搭载前麦弗逊后扭力梁悬挂，这明显就是在退化，二代、三代福克斯都是以多连杆悬挂为宣传点，在市场上扬名立足。逆水行舟不进则退，第四代福克斯丢掉的不仅是独立悬挂，而是一种锐气，独树一帜的锐气。
对于福克斯来说，三缸和扭力梁绝对是噩梦。
在这里，和大家讲一个细节。笔者的妻哥前段时间想买车，需求就是10万左右的代步轿车，向我咨询，我给他推荐了英朗、轩逸、宝来、朗逸、福克斯还有卡罗拉，都是主流的车型，老哥很干脆地就排除了英朗和福克斯，理由一是三缸，理由二是街面上没见几个人开。
看来，第四代福克斯卖得差不冤枉。
我们看问题并不只能看表面，第四代福克斯卖得不好除了三缸机这个直接原因以外，还有更深层次的原因。实际上，福克斯萎靡的市场表现早有征兆。
1、细心的朋友应该在前文中就看出了端倪，在2014年达到创纪录的39万辆之后，福克斯销量就开始一年不如一年，2015年和2016年的年销量20万+，2017年的销量是17万辆，换代之后2018年销量是6.5万辆，2019年销量是5万+辆，2020年更惨，前9个月销量是2.4万。
2014年是福克斯的转折点，之后福克斯的销量就江河日下，一个原因我们在前面已经说过了，中国车市快速增长，越来越多的人都能进来分一杯羹，虽然他们都主攻的是SUV细分市场，但就是SUV细分市场的繁荣，在很大程度上挤压了紧凑轿车的市场空间，这就间接地让福克斯的小日子不再好过。
再加上上一代福克斯一款车卖了好几年，在新品车型的冲击之下，不论是配置还是轴距，产品力每况愈下，就更显劣势。
2、紧凑家轿细分市场发展越来越头部化。从2015年开始，紧凑家轿的销量榜单头部位置基本都被朗逸、轩逸、卡罗拉，速腾、宝来占据，偶然有其它车型冲上来，但也都是昙花一现，由此可见大众和日系的统治力日趋稳固。它们作为福克斯曾经的追赶者，这几年无论是大换代车型还是中期改款车型，都针对中国市场做出了针对性改变，要么是轴距增加，要么是外观内饰风格发生了改变，总的走向是在看得见的地方，消费者喜欢什么，车企就提供什么。此外，它们的品牌辨识度也很高，尤其是日系车型，由原来的中庸变得更加犀利，顺利完成对接，可以说销量和品牌两手都很硬。
相比之下，福克斯6年没有完成换代，而这几年恰逢中国车市发生重要变革的关键时间点，在竞争对手强大的压力下，福克斯在此消彼长之间，不仅没能稳住原有的头部位置，反而严重掉队，销量***。
在这里，只能感慨市场竞争实在太残酷了。
3、福克斯销量下滑还有一个重要原因，那就是福睿斯分流了福克斯的销量。其实长安福特推出福睿斯的本意是要和福克斯进行高低搭配，通吃紧凑级市场。但事与愿违，福睿斯+福克斯不仅没有发挥双剑合璧的威力，反而自相残杀，导致了福克斯的销量被分掉了。
当然，我在这里不是说长安福特在同一细分市场推出两款车型不对，相反很多合资大厂都在这么做，不管是大众、丰田、本田、现代、起亚等主流品牌，甚至在国内混的不好的PSA，都在不同的细分市场推出至少两款轿车产品。
但福特的问题是，它这样做的太晚了，如果福睿斯早一点推出来，是不是就可以分担福克斯身上的压力呢？
在福睿斯推出之前，长安福特只能依靠福克斯一款车攻10～18万的区间市场。这样看起来似乎很酷，有种一招制敌的即视感，但是如果竞争对手有针对性的补强，或者说福克斯出现点风吹草动，那它很容易就垮掉，根本没有替代品。
不幸的是，这两种情况都出现了。第一种情况，竞争对手不强先前说过了，第二种情况，福克斯竞争力变弱、口碑下降等诸多问题接踵而来。
可以设想一下，福睿斯如果能提前两三年推出，即第三代福克斯刚上市之后，彼时，福克斯正处于上升期，中国车市也在急速扩张，那预期的分担效果就能显现出来。
4、再有就是福克斯本身产品的问题，最明显的的就是双离合。2015款早期的双离合确实让人头疼，就连大众都中招了，福克斯也没能幸免。虽然福克斯后来纠正了这个错误，但影响已经造成了，口碑随即崩塌了。口碑有的时候也是玄学，福克斯在双离合的泥潭里不能脱身，而大众却趟过了难关。
同一场暴雨下来，有的庄稼被淹，有的庄稼没事，地势就起到了关键作用，说到底家大业大在抵御风险时还是有优势的。
1、我们从第四代福克斯全球首发在重庆，可以看出福特非常重视中国市场。
但是，越重视就越容易出乱子。三缸的问题就不用说了，两代同堂的销售策略着实让人看不懂。第四代车型有1.5T、1.0T和1.5L三款动力版本车型，价格有高低之分，而上一代福克斯还继续销售，很显然上一代福克斯车型老旧，市场竞争力跟不上时代，价格进一步下探。
看起来，福克斯几乎覆盖了紧凑轿车的整个价格区间。但这又出现一个问题，这和福睿斯产生冲突。
而现在发生的事实证明，这场窝里斗完全失败了。福克斯销量还是提不上去，福睿斯的销量已经从之前的月销过万降到了现在的两三千辆。
2、福克斯进入中国的最初两代产品，个性化标签十分明显。尽管消费者老是说它空间不行，内饰太糙，但绝对没有人抱怨操控不好，前两代福克斯的标签就是运动第一、家用第二，就是这样鲜明。
从第三代车型开始，福克斯从产品的定位到销售的策略都发生了不小的变化。一切都是为了销量，一切都是为了拓展市场份额。福克斯的这种改变无可厚非，毕竟福特在经历了2008年金融危机这场“生劫”后，非常需要钱，这也是全球“一个福特”战略出现的根本原因，一款福克斯打天下也是迫不得已。大家吐槽福克斯的内饰太low、用料太差，这就是在成本控制，说到底还是钱闹的。
刚才说了，能理解福克斯为了销量丢掉了鲜明的运动标签，但随之而来的是，销量有了，福特却没有树立起一个新的符号来定位自己的品牌形象，而变得越来越平庸。
有的时候，品牌就是玄学，摸不着，还得重视。不重视就玩完。
就以大众为例，细品它的畅销车型，销量很好，但似乎也没有什么特别的标签，一个个挺平常的，但是你和街邻四坊聊起大众，他们还都知道德国车型厚实、品质有保障；丰田也是如此，造型也没有特别时尚，发动机参数也不突出，但大家就是知道它开不坏，不用老跑修车厂。
所以，这种看不见摸不着的品牌标签很重要。
前两代福克斯原本的标签是运动，三代福克斯成为更多普通家庭的代步车工具之后，***往舒适性方面偏离，但市场上主打舒适的车型太多了，一数都是。
而到了第四代，福克斯销量没有了，运动标签也没有了，有运动版也没啥用，消费者根本就不看。现在回过头来看，福克斯是什么定位、什么标签已经都不重要了，因为没人买。
这个背后的原因，既有面对市场变化应对无力的问题，也有一个福特战略过于僵硬的问题，也有消费者理念变化的问题，还有***的决策问题（这个我在上一篇长安福特的文章里详细聊过，大家可以翻看），这些问题集中到一起，曾经风光无限的细分市场销冠的福克斯就此凉凉。
我们一贯的原则是，发现问题、提出问题，然后是解决问题。如今福克斯面临的问题，应该如何破局呢？
这个可以参考隔壁家的长安CS75?PLUS，这款车从去年9月上市之后就非常火，月销基本都能达到2万以上，设计层面给人的感受非常现代，冲击力十足，连我这样对钢铁直男也不得不竖起大拇指，确实第一眼就能抓住眼球；空间配置方面，长安CS75?PLUS也走在了市场前面；发动机用的是蓝鲸1.5T（最大功率131KW，峰值扭矩265N·m）和2.0T（最大功率171kW，峰值扭矩360N·m）两款发动机，动力参数没的说，都领先同级竞争对手。
其实举这个例子并不是很适合，因为长安CS75原本销量就不错，月销过万的水平，升级之后销量更上一层楼并不奇怪。
我想说这是一个思路，要说品牌影响力以及消费者的口碑基础，福克斯肯定比长安CS75更有优势，只要抓住一个突破点，想要翻身问题不大，起码能回到月销过万的水平。
另外，福克斯还是需要恢复自身的运动标签。因为纵观紧凑轿车市场，虽然说合资和自主的车型都标榜运动、主打年轻消费者，但真正深入人心的只有思域，思域现在的年销量在20万辆以上。从这个层面来说，福克斯还是有机会的。
就像**《1942》里张国立演的地主在逃荒路上说的一句话：“我知道咋从一个穷人变成财主，不出十年，我还是东家。“福克斯当年凭借运动属性扬名立万，成为口碑和市场双丰收的一代经典。斯眼下没落了，但底蕴还在，只要拿出干货出来，重回市场头部应该没有问题。
别克英朗就是很典型的例子，换了四缸，销量很快就在高位上稳定下来，当然它惊人的优惠也是重要原因。福克斯当然不用像英朗那样直接打价格战，以福克斯的口碑和声望，只要肯拿出干货，价格和服务上有诚意，问题真的不大。
从产品和市场角度来看，福克斯的操作空间还是相当大的。但是从长安福特的角度来说，选择福克斯作为复兴的旗帜并不合适。现在SUV细分市场依然火热，2019年车市数据显示，轿车市场则同比下滑5.6%；MPV市场也下滑12.3%；只有SUV市场是唯一正增长的板块，增幅不到1%。
这也说明了SUV市场供需热度不减。一汽-大众“探”系列SUV的销量能风生水起，也正是因为这个原因。
而轿车市场的固化程度远比SUV市场严重，这从销量榜单前15排名就能看出来。SUV销量榜的变化更快，基本都是铁打的哈弗H6，流水的合资自主。
在这种情况下，长安福特没有理由忽视SUV车型。目前，长安福特旗下的销冠车型是锐际，2020年前9个月累计销量27532辆，福睿斯2020年前9个月累计销量24***4辆，福克斯2020年前9个月累计销量24768辆。自从翼虎折翼之后，长安福特在SUV市场就彻底失声，如今锐际的市场表现虽然不亮眼，但到底占住了这个坑。
从消费者层面来看，锐际的亮点有以下几个方面：
1、是在合资车2.0T+全时四驱中价位最低，这个很nice；
2、内饰看起来更精致，做工更好，看起来很上档次；
3、新车全铝合金的悬架结构，而这种材质只在40-50万元以上的豪华车上才有。
是不是有点福克斯早年的那个味了？
就像长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩说的那样，锐际会成为最重要的战略车型，必须all?in把锐际搞起来。
这就是福特，只要肯拿出诚意和干货，它的车型还是很能打的。现在市面上主流SUV都有些油腻，或者说大家见得多了都有点麻木，相反锐际的感觉个性鲜明，足够吸引眼球。
锐际产品能打是一回事，能否取得销量是另外一回事，因此，在保证品牌不受到损害的前提下，在终端层面可以灵活一些，尽量避免僵化，能给的服务都给。没有优惠没有关系，没有1.5T也没关系，消费者能进店，就说明大家已经做了了解，有心理预期，总之要让消费者觉得温暖，而不是拒人千里之外。
对于长安福特来说，未来市场的突破口大概率就是SUV，福克斯的机会不多。
福克斯从1998年在欧洲亮相，到现在已经有20多年历史了，时间不短，但和历史悠久的高尔夫、卡罗拉、思域一样，成为耳熟能详的经典车型，且毫不逊色。
有些时候，我们不能用销量来评价一款车型或者一个品牌。对于福克斯来说，它今天的衰落并不能掩盖它昔日的光环。
但是，我们也要面对现实，现在福克斯面临的市场环境和之前相比发生了很大的变化，消费者的购车逻辑和需求也发生了很大变化，以前的消费主流是刚需，而现在的消费需求变得五花八门，比如在乎空间、油耗，街车不买，性能至上，小众冷门等个性化需求更加明显，这只是时代变化了而已，说不上哪个更进步哪个更落后。
福克斯既然处在了这个时代，那就适应这个时代玩法就好了。如果无法适应最终被时代淘汰出局，那也没关系。因为有生就有，向才能新生。
经典就是在这样的生流转间传承的，Escort是这样，福克斯也是这样。
您说是这么回事吗？
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淮安地区2020款长安福特探险者行情调查！售30.98万元起
最近笔者从常州长安福特各经销商处了解到2019款翼虎（国Ⅵ）店内现货充足，想在年前买车的小伙伴，可以抓紧去店里试驾品鉴了。
2019款翼虎（国Ⅵ）指导价从16.98万到24.98万元，该车系上市时间为2019年9月份(2019年7月份），是一款5门5座紧凑型SUV，这款汽车***用的是涡轮增压的进气方式，发动机排量分别为1.5T和2.0T，与之匹配的变速箱为6挡手自一体，全系对应的最大功率分别为133KW、174KW，对应的最大扭矩分别为240N?m、354N?m。
2019款翼虎（国Ⅵ）该车系的长宽高分别为4524mm、1838mm、1701mm（1685mm），轴距为2690mm，经过我们的试乘试驾，这款车的内部空间还算是宽敞吧，驾驶感也还行。
2019款翼虎（国Ⅵ）全系***用的是前置前驱和前置四驱的驱动方式，全系前悬架***用的麦弗逊式独立悬架，后悬架***用的是多连杆式独立悬架，***用的电力助力。2019款翼虎（国Ⅵ）配备的轮胎规格有R17、R18和R19，轮圈***用的是铝合金材质。
在***操控配置上来看，全系车型除了EcoBoost180两驱精翼型之外，其余的配置车型均配备了前后驻车雷达、倒车影像和定速巡航（自适应巡航），这一点还是相当不错的。
在外部/防盗配置方面，2019款翼虎（国Ⅵ）依旧是除了EcoBoost180两驱精翼型之外，其余车型均配备可开启全景天窗，全系目前除了EcoBoost180两驱精翼型和EcoBoost180两驱铂翼型，其余配置车型均配备了无钥匙启动系统、无钥匙进入功能（前排）和远程启动功能，全系均配置了主动闭合式进气格栅，这一点还是相当不错的。
2019款翼虎（国Ⅵ）座椅全系是***用了织物、仿皮和真皮这三种材质，全系均配置了前后中央扶手和后排杯架。在多媒体配置方面，2019款翼虎（国Ⅵ）全系除了EcoBoost180两驱精翼型，其余配置车型均配备了触控液晶屏，尺寸分别为8英寸和10英寸。
目前已临近年底，常州长安福特各经销商2019款翼虎（国Ⅵ）店内少量现货，感兴趣的小伙伴赶紧去店里品鉴试驾预约吧。
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2019款长安福特金牛座，售价22.89万起，暂无优惠，常州地区现货
2020款长安福特探险者是在今年的6月份上市的，该车定位中大型SUV，售价为30.98--39.98万元，近日，笔直在淮安当地的经销商处了解到目前现车充足，购车就赠送装潢大礼包，感兴趣的小伙伴可前去店内详询试驾。
2020款探险者外观的设计是非常大气的，六边形的进气格栅在设计上是非常大气的，内部***用了银色饰条进行点缀，是非常的有冲击性的，开眼角式的大灯***用了细长的银色护板连接，呈现出一定的层次感，进气口区域护板镶嵌的设计比较稳重，雾灯区域的设计是比较有层次感的，引擎盖上侧线条的设计更加有力量感。 侧面线条的设计是非常有力量的，尾部线条上扬式的设计更加运动，车门底部镶嵌的银色护板比较大气，轮毂的多幅式设计比较简单，尾部设计比较宽大，大灯***用的拼接式设计是比较简单的，后保险杠区域的设计比较厚实，两侧圆形的排气筒的设计比较运动。 内饰的设计是非常的有科技感的，内部空间线条的设计是非常的有力量感的，方向盘的设计相对稳重，显示屏在设计上非常大气，具有一定的档次感，换挡杆区域的设计比较厚实，旋转式的物理按键增加一定的科技感，多功能座椅与中央扶手的设计相呼应，是非常精致的。 2020款福特探险者的尺寸为：5075/2004/1778mm，轴距为3025mm，空间表现非常大气，动力搭载的是2.3T发动机+10AT变速箱，输出功率为276马力，动力表现还是非常强劲的，该车配备了适时四驱系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提醒、360度倒车影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、多种驾驶模式切换和自动泊车入位等，配置方面还是非常全面的。 推荐车型：探险者2020款?EcoBoost?285?四驱钛金版?7座本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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笔者了解到目前常州长安福特4s店暂未正常营业，但是目前有值班人员，可以提供电话咨询。目前店内有少量金牛座现货，我们先一起来了解一下这款车型吧。
2019款长安福特-金牛座指导价从22.89万到28.89万元，目前暂时没有优惠。该车系上市时间为2019年8月份，是一款4门5座中型三厢车，这款汽车***用的是涡轮增压的进气方式，发动机排量为2.0T，与之匹配的变速箱为8挡手动一体，全系对应的最大功率为180KW，对应的最大扭矩为390N?m。
2019款长安福特-金牛座该车系的长宽高分别为5018mm、1884mm、1506mm，轴距为2949mm，经过我们的试乘试驾，长安福特-金牛座这款车的内部空间真的非常宽敞，驾驶感非常不错。2019款长安福特-金牛座全系***用的是前置前驱的驱动方式，全系前悬架***用的麦弗逊式独立悬架，后悬架***用的是多连杆式非独立悬架，***用的电动助力。
2019款长安福特-金牛座配备的轮胎规格为R18、R19，轮圈***用的是铝合金材质。在***操控配置上来看，全系车型均配备了倒车影像（360度全景影像）、前后驻车雷达和全速自适应巡航（定速巡航），这一点还是非常不错的。2019款长安福特-金牛座的驾驶切换模为运动，经济和舒适这三种模式。
在外部/防盗配置方面，2019款长安福特-金牛座全系车型均配备了可开启全景天窗、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能（全位）、主动闭合式进气格栅、远程启动功能，可以说是非常齐全非常不错的了。2019款长安福特-金牛座的座椅全系***用了真皮和仿皮这两种材质，全系车型均配备了前后中央扶手和后排杯架。在多媒体配置方面，2019款长安福特-金牛座全系车型均配备了触控液晶屏，尺寸为12.8英寸，语音识别系统也是非常的不错，包含了多媒体系统、导航、电话和空调。
对这款车感兴趣的小伙伴们可以致电长安福特4S店进行详细咨询吧。
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十万以内的车哪款比较推荐？排行榜是什么？
12月22日，长安福特新款?锐界PLUS正式上市，其推出一种动力共6款车型，售价区间为22.98-30.98万元。
作为中期改款，锐界PLUS继续提供5座版和7座版可选。外观方面，新车与现款车型相比只在细节设计之处有所改变，六边形设计前进气格栅更显霸气，同时前包围两侧的散热开口造型也进一步优化，与双“J”型日行灯形成上下呼应，使整车更具气势。
相比外观，内饰方面锐界PLUS的变化更为显著。全新设计的21英寸***液晶双联屏，一体性更强的仪表板和中控台区域能带来宽广、舒畅的视觉享受，结合氛围灯和质感独特的内饰选材，营造出豪华感和科技感的座舱氛围。
智能化方面，锐界PLUS还搭载基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统（Vehicle-to-Infrastructure，V2I），可实现车辆、智能基础设施，以及城市交通云控平台之间的实时互联，该系统将于2021年1月1日先后在无锡和长沙两地正式应用。此外，新车还将搭载L2级别的福特Co-Pilot360TM智行驾驶***系统，包括ACC自适应巡航以及LC智能领航***系统。
动力方面，锐界PLUS将继续搭载2.0T?EcoBoost涡轮增压直列四缸发动机，最大功率为245马力，峰值扭矩390牛·米。传动方面，匹配8速手自一体变速箱，并在高配车型上提供一套四驱系统。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
80后大叔置换福特锐际四驱嘉享，分享选车提车用车经历
十万以内的车值得推荐的有：轩逸、朗逸、宝来、飞度、福克斯。
1、轩逸?10.9~14.3万（截止2020年1月14日?百度百科参考报价）
轩逸搭载的是第三代HR16发动机，功率和扭矩均有小幅度的提升，最大功率139马力/6300rpm，最大扭矩169牛·米/4000rpm，传动系统匹配CVT变速箱，在ECO模式以及ISS智能启停系统的帮辅下，工况油耗为4.9L/100km，并且符合国六排放标准。
2、朗逸?6.49~11.33万（截止2020年1月14日?百度百科参考报价）
车身尺寸方面，其长宽高分别为4613/1765/1460mm，轴距为2610mm。动力方面，新车继续***用1.5L发动机，最大功率112马力，最大扭矩145牛·米，传动系统匹配5速手动/6速手自一体变速箱。
配置方面，新车全系标配了ESP电子稳定系统、主/副驾驶正面安全气囊、胎压监测、四门一键升降式车窗、PM2.5粉尘过滤以及四探头后倒车雷达等，高配车型还配备了LED日间行车灯、16英寸轮圈、真皮/织物拼接座椅、多功能方向盘、电动天窗以及定速巡航等功能和配置。
3、宝来?5.88-10.14万（截止2020年1月14日?百度百科参考报价）
配置方面，舒适型和精英型车型标配了MIB-G Standard Plus信息***系统及倒车影像，豪华车型还将配备8英寸彩色触摸屏。另外，2020款宝来还配音百度CarLife/苹果CarPlay互联、MirrorLink手机映射、后排USB接口等功能。
动力方面，新车仍然搭载1.5L发动机和1.4T发动机，最大功率分别为113马力及150马力，峰值扭矩分别为145牛·米和250牛·米，都满足国六排放。传动系统匹配5速手动、6速手自一体变速箱和7速双离合变速箱。
4、飞度 6.08~9.68万（截止2020年1月14日?百度百科参考报价）
动力方面，新车依然搭载L15B系列1.5L直喷自然吸气直列四缸发动机，最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米，传动系统匹配5速手动或CVT无级变速箱。新车针对配置进行了提升，全系标配车辆稳定控制系统、胎压监测系统、斜坡起动***系统和紧急刹车警示系统。
5、福克斯 8.37~13.37万（截止2020年1月14日?百度百科参考报价）
动力方面，新车配备1.5L三缸发动机，最大功率122马力，峰值扭矩152牛·米，满足国六排放标准，传动匹配6速手自一体变速箱。内部配置方面，新车配备8英寸液晶中控屏、6扬声器音响系统、车载蓝牙、主/副驾驶正面/侧面气囊和侧气帘等。
选购注意事项：
1、排放标准
进入2019年12月之后，全国陆续将汽车排放标准提升为国六标准，所以在购买之前要看准该车的排放标准，以及当地是否允许国五排放标准的车落户等政策。
2、使用成本
家用汽车就要考虑维护与使用两项成本，在选购之前，要对自己经常行车的环境作出分析，例如经常在高速路行车，就要选择安全性与后期维护成本均衡的德系车为主；如果经常在市区作为代步使用，那么可以优先考虑日系车为主。
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长安福特全系2.0T“疯狂”四驱车，锐际Escape18.98万
本人80后，2个孩子的父亲，坐标深圳，上班在南山，住在宝安松岗（孩子上学后没办法轻易搬家，好不容易上个公立学校啊，说多了都是泪）。车主要是上下班代步和节***日出游。上班的话单边32公里左右。
第一辆车是中华H320，一款两厢车。这辆车是2013年6月买的，开到上月置换给4S前，一共开了12万多公里。对人生中的第一辆车，我是很满意的。主要优点是没啥毛病，两厢灵活好开好停，保养费用极低（全合成小保养300元），保险便宜（今年包含交强险和车船税才1900多，还返了400现金券），油耗也不错，综合用车成本很低。虽然快8年了，但外观内饰都比较新，很多人都以为4-5年的车。车主要是我上下班开，其实还可以再开几年的。
7年+12万公里的车，依旧很新。
首保后，一直摩特全合成1万公里正常保养，没啥毛病。都说国产小毛病多，可能我运气好吧。
2019年年底有了换车的想法，但不强烈。一是大女儿12岁了，长的很快，身高超过她妈妈了。周末偶尔一家四口出去玩一下，就感觉到空间容不下她的大长腿了。年底回老家，后备箱也装不了太多东西。二是前年开始，喜欢上了野钓。深圳没有野钓的地方，必须去周边的东莞和惠州。一些野钓地点没有铺装路面，道路泥泞，小轿车行走起来很费车，有些地段也去不了。因此，萌生了换车的想法。
想换车后，就开始物色新车。?首先，开了几年轿车，想换换口味，也考虑到空间的需求，所以锁定SUV，最好有四驱和一定的走非铺装路面的能力。?其次，动力要好，个人认为动力和操控是一体的，没有动力，谈何操控？所以基本上2.0L排量，180马力以上，300牛米以上扭矩是目标。?再次，之前中华给我的体验不错，所以不排斥国产车，但既然要换，档次要提高2个等级，否则现在的车还可以再开没必要换，所以预算定在了20万左右，落地价不超过25万。?第四，安全性要高，因此个人完全排斥日系车（个人喜好，勿喷）。不管是家国情怀还是产品本身（仗着国内消费者厚爱，名目张胆减配还高价；前几年气囊/刹车/机油乳化等问题的时候，对中国消费者歧视性的区别对待；多数车型安全性能差还狡辩吸能设计，大钢牙/大电视/狰狞的前脸等一些奇怪的设计语言等），我是一贯的反感日系车。很多人会说日系省油，首先比起安全性，油耗高1-2个完全可以接受。其次，日系真的省油吗？当初我买中华H320?的时候，很多人说咋不买飞度？飞度1吨多一丢丢，我的中华H320是1.27吨，相当于随时我都是满载和它比，能不省油吗？而且我还是4AT，但我一箱油跑600多公里的城市上下班道路，折合每公里4毛多钱；跑高速更是可以到900km。所以日系省油就是呵呵。?可能很多人要杠，现在不都是国内生产的吗？***日货不是让我们失去很多就业机会和税收云云，我的感受是，虽然是合资，利润大头还是再这些外资手里；其次，国内资方对产品的话语权非常有限，改变不了产品的本质。既然同样是花钱，为什么不买一个让自己舒坦的呢？也有人要杠车是拿来开的不是拿来撞得，现在的交通参与者这么复杂，你不撞别人，别人就不撞你了，这个概率你能控制吗？如果出一次事故，丢命保车还是丢车保命，相信不是一个很难的选择题吧？！这一条直接把诸如CRV，RAV4，浩影，奇骏等两田一产的车型排除在外了。?第五，绝对不要三缸机。不管一些利益相关者如何鼓吹以及如何优化，娘胎里抖动的毛病是治不好的，最多就是抖的程度以及何时抖。有四缸可以买，就没必要选三缸了。?第六，绝对不要双离合。大众前几年的干式双离合简直是噩梦版的存在，大众都搞不好，同等价格内，其他车的双离合估计也够呛。当然双离合有它的优点：传动效率高，相对更省油以及换挡速度快。但是，对我来讲，快个零点几秒的换挡速度，没有啥实用意义，我又不是天天下赛道，省那么零点几升的油，好像也是不痛不痒。但是双离合的缺点，比如稳定性和昂贵的维修费用，这个我个人可能更关注。毕竟我需要的是一款省心的代步工具，而不是要学习汽车原理和机械维修技能。个人只喜欢AT变速箱的车车。?第七，外观要自己喜欢。这点其实最难衡量，每个人的审美是差异很大的。比如现在大火的CS75?Plus，我是真心欣赏不了，又比如领克车系，个人也完全接受不了那么前卫的外观。一直喜欢的马自达又是日系，难搞喔！?在网上逛论坛期间，也简单了解了下其他一些如大众?途岳/途昂，马自达?CX-4/CX-5，魏派?VV6/VV7，比亚迪?宋?Pro，荣威?RX5?Max，雪佛兰?探界者，标致?4008这些车，但基本都是被上面几条中的某条或几条给PASS了。?基于以上个人的一些标准，最终落入视线的车就是以下四款：
A/?红旗HS5
B/?吉利星越
C/?别克昂科威
D/?福特锐际（欢迎本贴主角第一次出场）
有了目标之后，之后就是取舍和妥协了。毕竟人无完人，何况一辆车车呢？我要的是一辆最适合自己情况的车，不是一款大家都认为好的车。?首先，说说吉利星越。吉利这几年的市场表现和产品力有目共睹。星越一上市就去看了（离我家2KM就有一家4S店）。首先外观很大气，溜背造型看一眼就爱上了，内饰质感也很精美。但中控那个异形的饰板设计，实在让有强迫症的我爱不起来；其次销售员很牛，一副爱买不买的样子，一分优惠也没有；最后店里没有试驾车，要去罗湖另一家4S试驾。另外，在论坛里看到车主反馈的油耗，都是12L左右；在选车的那段时间里，又爆出新车自燃的新闻。综合考虑后放手了。?再来说说昂科威。上市有一段时间了，各方面比较均衡。相对来说，外观内饰比较稳重（中庸），感觉与我的年龄不符，这一条几乎就和它无缘了。然后我表哥前几年买过一台君越顶配，油耗很高，差不多1km要一块钱；我也开过几回，整体印象就是刹车前半段无力。综合考虑以后也放弃了。?然后讲讲红旗HS5。从情怀上讲，我是最喜欢这款车的。三大件没啥问题，外观大气，配置超高，内饰豪华，空间巨大，气场和四个圈的Q5有一拼。最终没有买的原因是：一是深圳地区就一家4S店，担心店大欺客和售后服务（目前好像通利华集团也开了一家）；二是汽车之家的长测里面，有个编辑提到，他们的工作车一年以后底盘的紧凑度有明显改变，这一点非常、非常、非常介意；三是汽车之家论坛里面好多车主提到中控屏黑屏和A柱高速啸叫异响，看起来感觉是全系通病；第四是考虑到国产高端品牌的保值率掉的太快。综合以上放弃了。这是最纠结的决定，当时还在论坛发帖请教老司机求指导呢。
当时发的图，一些论坛网友可能还有印象吧
最后说说锐际。首先，动力强，加速有推背感，操控好，三大件没有通病。又有四驱加持，偶尔钓鱼去乡间泥路也能对付。其次外观是我的菜。有些人可能觉得前脸不够大气，但我个人比较喜欢精致的设计，静谧水滴的造型理念下，圆润简练的车身线条，真的很符合我一贯的审美。三是性价比高。作为一款合资车，248马力，394牛米，8AT，四驱，各种主被动安全配置……20万的价格，恐怕没有第二家了。两田的1.5T都还买到20多万呢。四是空间灵活。注意，我说的是空间灵活，不是空间大。第二排可以前后移动达15公分左右，后排座椅也可以调整靠背角度，我173身高还有2拳多的空间，加上大天窗，使后排空间感觉非常宽敞（这和同样主打运动的CX-5形成鲜明对比）这样的配置真的很灵活，毕竟后备箱塞满的情况一年也没机会。选车期间，恰好汽车之间做了一起合资20万SUV车型大横评，锐际综合实力第一的成绩给我留下了深刻印象。到此，基本就定下来购车意向了。?然后就是去4S店看实车、试驾。我家旁边8km左右，就有一家福特4S-深圳标特集团店（道听途说的，深圳福特几家4S都是同一个老板的）。试驾的过程中，在一个90度弯道的转弯过程中，那种操控感觉征服了我。直线时一脚油门下去，推背感马上就有。销售还很显摆的试了下紧急自动刹车，当时我都担心撞上前车了。?一轮试驾下来，基本就非它不买了。那些喊锐际不香或者还在犹豫中的，我建议多去试驾几次，基本上就欲罢不能了。
试驾过后，基本上就认定了锐际。我不喜欢ST-Line版本的前脸，也觉得嘉享的配置足够了，于是定下了四驱嘉享版。说说一些其它情况，方便大家比较价格。?一是我要置换掉我的中华，正常的二手市场价大概在1.5-1.7w之间（找了汽车行业的朋友问过，别人给1万5，只要我卖就收）。考虑到置换给4S价格肯定要低些，但因为有置换补贴5000元（厂家给的）+3000元（宝安区***给的），所以低一些能接受，心理价格在1.2-1.4w左右。?其次我要按揭15万48期。很多人说，总价才20多万，贷款就15万，还买什么车？是不是打肿脸充胖子？！其实真实的原因是我有其他靠谱的投资渠道，10万块钱一年最低收入1.2万，最高1.5万。所以15万48期我能得到投资收益7.2万左右。如果全款给4S的话，减掉按揭总成本（手续费+利息）2.5万左右，我其实会少4万多的收益。所以以下的价格都是按15万48期按揭谈的。?我大概是6月初开始和4S谈价格。家旁边的这家标新4S，销售一分钱不让，落地价下来要23万多。二手车也只给我9000块钱。然后销售给我的感觉就是满满的套路，所以就去另外西乡这家标特福特4S。经过几轮，最终的价格如下：?裸车价：20.48万?购置税：18123?保险：6500?上牌：500?置换补贴：5000?邮费补贴：6000?赠送：3M膜/车漆镀晶/消毒除臭/脚垫抱枕头枕/终身基础保养免费（一年2次）?最终落地价：22.45W?贷款：15万/48期。月供3591元，手续费加首付利息3655元。?相比全款买车，多出来的总贷款成本：2.6w。?旧车折价：1.2万?我也加了一个条件，必须是6月出厂的车。?来一张购车***作为认证吧：
比起前期很多全款都要23点几的车主，我已经满意了。?砍价过程中，也是满满的套路，首先就是最开始按揭是按照2驱的价格报的，我一看价格比第一家低很多，最开始还以为捡了便宜，后面一查长安金融就发现不对劲，给销售打电话说记错了，我插！！?然后最开始说给我3000邮费补贴，3000保险补贴，靠，这不就是厂家6000油补吗？?最后就是交钱过程中，开票价最开始是19万多，但我谈的时候明确和他确认过，要按20.48w开票。当时僵持了几天的，我其实有点被动，因为我先交过1w定金了。最后我直接找他们销售经理，把微信记录翻出来，最后才同意按20.48开，我才交了余款。?有些朋友可能会问，为什么要坚持20.48的开票价。少开点不是少交点税吗？首先，我们谈好的是最后的落地价，少交税其实变相就是4S多赚了些，和我们没关系；其次，***如，里刚从4S提完车开出去，我只是***设哈，出事故被撞报废了，那么保险只会按开票车价赔你，虽然这个概率极小极小，但也是一个风险不是，我们的宗旨是，将任何一丝风险，消灭在萌芽状态。
6月20几号，交完定金，等着车来。销售说2周左右就发过来了，然后7月9号车到了。到停车场验车后回店里办手续，主要是保险要本人交，然后二手车置换协议，按揭手续一堆。弄完后交余款。然后约定7月25日一手交旧车，一手提新车。?7月25日一大早到店，就可看到交车区自己的大白披红挂绿，等我把它迎娶过门。看看当时拍的照片（手机拍照渣，大家瞧瞧就行，***大图看之家的即可）：
接下来就是交车仪式，个人感觉没啥新意，就是走个形式，拍个照片啥的很没趣。销售连个原图都忘记给我了。
然后就是交车前的告知事项，拿到钥匙和随车手册。（这里出了个小插曲，销售给我的是锐界的手册，我也没打开看，回到家才发现，如下图。）
回家打开手册，一脸懵逼。这都能搞错？把我气的不行，然后驱车30KM又去店里拿回锐际的手册，耽误时间也花费油钱，还极大的削弱4S的专业形象。我要求那个不认真的交车**姐给我道歉也不了了之。福特厂家应该整顿整顿了，本来这几年口碑就不太好，别让这些不专业的销售把签字啊消费者仅存的一些好印象都给搞没了。
新车到手，比起以往我的旧车，各种功能多了很多，所以首先翻看车主手册，对照着手册熟悉各个功能。也在论坛上各种发帖，也感谢给我回帖的网友们。?然后就是每天都很期待上下班开车，一脚油门下去推背感就上来了，这种感觉很上头啊。?日常的一些小照片：
侧腰完美的线条
开着大白去钓个鱼先
照片展示不全你的美
个人更喜欢的星空前脸，相比ST-Line，看起来更豪华。大灯眼神也挺好，炯炯有神的感觉。全车LED更是爽。
一开始觉得***突出一大截有点难看。现在习惯了还好。
运动钢炮既视感，有木有？！
稳重的大***。
第二箱油的小油耗。现在开了1500+km，平均时速32，综合表显油耗稳定在9.0L，实测也差不多在9.5?左右。
露个脸！
1、关于油耗?三次加油记录：?第一次加油?2020-07-25?55.19L?314.58元?第二次加油?2020-08-03?50.57L?288.25元?第三次加油?2020-08-14?53.93L?307.40元?目前第三箱油还没跑完，已经累计1500KM，表显还有129KM续航，油耗多少，大家可以算算。?对于油耗，我个人是满意的。我主要在上下班开，深圳交通也比较堵，这个马力这个整备质量这个油耗完全正常。如果速度能起来，油耗还能降。?2、关于动力和操控以及底盘?不管是从数据上，还是从实际驾驶中，锐际的2.0T发动机动力非常充足，让我在超车/并线/过弯时都信心十足。标准模式下，只要舍得给油，加速很轻盈迅速。方向盘指向性很好，没有太多的虚位，回正力度很强。?地盘在高速过弯的时候，能感受到很好的紧凑感和车身刚性。我试过120KM时速过接近90度的大长弯，车身循迹性很好，姿态可控，没有很多日系那种严重侧倾的感觉。当然，它的悬挂相对不是舒适的取向，有一些偏硬。另外，运动模式下，动力甚至有些狂暴。?标准模式下，变速箱在收油减速到30KM左右时速时，有一个明显的脱档顿挫感。切换到运动模式不明显。这一点必须要吐槽，我以前中华H320上的现代派沃泰4AT都没有这种感觉。希望以后的OTA升级能够改进。其他时候，这台变速箱还是蛮称职的，升档比较积极，120KM时速时发动机只有1800转，8AT功不可没！?3、便利性配置和安全配置?先说便利性配置。?自动大灯和自动远近光切换很好用，几乎不用管，交给系统就好。?雨量感应式自动雨刮就有点神经质，不如手动控制来的爽。?语音控制系统解放了双手，适应之后很方便。但有些时候有些神经质，比如导航时突然切换白天黑夜模式，自动切换成车头朝上模式等等。另外，百度导航相比于高德，个人认为还是有差距的，不太喜欢。?车内后视镜处的USB接口设置很好，免去了安装行车记录仪布线的麻烦，这点要点赞。?自动折叠后视镜和车内自动防眩目后视镜，用起来也很爽。?自动驻车功能，解放了右脚，用过之后就回不去了。?再说安全配置。?盲区检测、车道保持预警系统和碰撞预警系统很好，对于新手司机应该有很大帮助，对于我这样的老司机，至少也提升了便利性和安全性。
上面说完了一些优点，也谈谈我一些不太满意的地方：?1、我个人更喜欢黑色内饰，不一定要翻毛皮，只要是全黑内饰即可，加钱有选择也好。但福特直接连选装的机会也不给，有点不爽。?2、座椅电动调节只有主驾驶位位配备，副驾驶都是手动调节，作为20多万的车，个人觉得不应该，成本很低但很影响消费者体验。?3、四驱系统运行状态没有提示，低配反而有，这个逻辑搞不清楚。虽然是适时电四驱，也不奢望能手动控制，但你至少让我知道四驱在上面情况下运行了吧。希望下次升级时能加上一个屏显选项。?4、没有自动锁车，不能自动关闭发动机启停。这2个功能都要每次点火前按下相关按键，有点不太习惯，虽然我知道自动落锁的设计是满足某些国家法律法规的要求，但是以前我的中华车都是超过20KM时速自动落锁，没养成这个习惯。至于自动启停，完全觉得就是一个鸡肋的存在。?5、大尺寸液晶屏硬件素质不错，但UI设计实在差强人意。科技感和豪华感在点火前后是2个感受。长安福特就不能找个好的UI或者平面设计师吗？白瞎那么好的一块屏。?6、前排座椅不够宽，和车门之间有一个拳头的空隙。如果加宽点，相信坐起来更舒服。?7、后雾灯和后倒车灯左右各一个。强迫症看不下去。?8、后保险杠突出于车身外，这点长度加到后备箱里不香吗？?9、中控声控化，实体按减少。虽然看起来科技感OK，但没有实体按键一些中年消费者可能?太习惯，而且如果车机机或出问题时候想想就抓狂。毕竟安卓系统的稳定性摆在那里，而百度的车机系统目前看起来bug也是多多，而欧洲原版车就在提供声控的基础上依然保留了大量实体按键。?看起来我说缺点更多，但实际上是爱之深责之切。这些都是些小细节，我不是黑子，也不是托，只是说说我在用车中的一些感受，供其他人参考而已。?总体上，对这辆车可以打90分。
很多网友说，你把锐际说的那么好，为什么销量那么少？打脸不？！?其实，对于这个问题，我之前有专门开一个帖子说说我的观点，有兴趣的可以去这里看看。重点再说一遍：?福特这款车目前看来注定小众，不是走量几万的车型，我分析的原因如下：?1、外观爱的爱，不爱的看都不会看，我几个朋友都说这车像拉高版的福克斯，看起来不像SUV，觉得前脸不够大气。没有做到一个被主流人群接受的设计，这一下就丢掉了很多普通客户或者说随大流客户。?2、运动型SUV本来就属于细分市场，受众基础没有大众两田的家用车型那样广，比如CX-5一样销量不高。这就把很多开车佛系的消费者拒之门外。反观两田和大众，上至60岁，下至20岁都能买CRV，RAV，探岳。?3、相比日系，锐际在配置方面没有给到客户选择权，一刀切，把一些意向客户挡在门外。比如我看到几个朋友都说内饰黑色可选就好啦，外面塑料黑色裙边可选就好啦等等。?4、中控声控化，实体按减少。一些中年消费者可能不太习惯。而且如果车机机或出问题怎么办？想想就抓狂。毕竟安卓系统的稳定性摆在那里，而百度的车机系统目前看起来bug也是多多，而欧洲原版车就在提供声控基础上依然保留了不少实体按键。?5、空间、空间、空间。虽然第2排坐起来没问题，但后备箱确实比较小，后保险杠突出一截，也不是***都能接受的设计（虽然可有效保护车身）！后排车门开口较小，进入车内不方便，我试驾时候2次撞在后门上。?6、长安福特较差的品控和装配工艺，以及福特相对两田更耗油的刻板印象。?7、最重要的是，福特品牌形象下滑，在很多人心里已经不是合资第一梯队了。我们在分析很多车型之时，总会提及品牌影响力。由于受到断轴、内饰臭、三缸战略、售后等方面影响，福特在中国车市的品牌形象下滑比较严重，这导致福特品牌形象和溢价能力下滑比较严重。在这种情况下，在20万元这个价格区间，相比CR-V、RAV4、探岳等车型，福特锐际难以得到大众消费者的信赖。?综上，这款车很难达到翼虎/途岳/途观/CRV/RAV这种走量级别。它注定就是款小众车型。月销能在1万左右已经算到顶峰，除非推出四缸1.5T并降到15万左右，问题是这样的话，翼虎又该如何定价？！
在即将40不惑的年纪，选择这样一款运动钢炮的SUV，找回曾经的***，锐际做到了。?余生路长，锐际相伴。锐行无际，福泽绵长。
#2020广州车展#长安福特发布福克斯旅行版，售15.38万
长安福特终于祭出了酝酿已久的杀手锏。全新福特锐际Escape不仅有针对中国消费者喜好的内外设计，而且在车型配置上大做文章，并且给出了同行间颇具竞争力的价格。
成功和失败，也许只有一步之遥。在中国市场，价格往往是决定性的。或许是为了显示与众不同，全新福特锐际Escape上市就以全系四驱车的面目出现，新车共发布2.0T四驱悦享款（Trend）、2.0T四驱嘉享款（Titanium）和2.0T四驱纵享款ST-LINE三款车型，售价分别为189,800元、204,800元和218,800元。
除了价格，长安福特希望市场记住的大卖点还有三个：同级最轻铝合金悬架，同级最快全系7.5?秒0-100公里/小时加速；同级最强，***用汽车行业最高等级的1700兆帕超高强度马氏体钢。
锐际的舒适性配置相当齐备，包括可自动过滤PM2.5的AAR车内馨风系统、双12.3英寸屏幕、超大尺寸全景天窗、丹麦顶级B&O音响系统等。车辆第二排座椅可实现前后150毫米滑动距离，有效提升了乘坐舒适性。广泛的隔音降噪处理则提高了整车NVH性能。
好了，中国市场特色，到了跟价格同样重要的售后承诺环节了。长安福特为消费者提供了三项***——Escape?Moment?新年心愿大派送、福特品牌车主置换锐际享终身免费保养、订单客户悦享时间礼遇。看来，长安福特这回的重拳出击大有志在必得的决心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新一代福特福克斯自去年上市以来，受到了年轻消费者的欢迎，不过如今的市场开始向多元化方向发展，衍生车型也是各大品牌在考虑的事，福特也不例外。广州车展期间，长安福特推出了?福克斯旅行版车型，售价15.38万元。
其前脸与普通车型基本一致，还是保持了年轻运动化的风格；
侧面则是新车最大的卖点，作为旅行车，线条在流畅之余还是保留了相当的运动感，符合车型的定位；尾部则保持了两厢版车型的造型，LED灯组有着一定的档次感，双边共两出的排气也暗示着不错的运动能力。
内饰部分了全新家族式风格，悬浮式大屏设计赶上时下的潮流，不过依然保留了常用的物理按键，十分顺手好用；材质方面一改上一代车型的塑料感，大面积的软性材质也提升了车厢内的高级感。
动力方面福克斯旅行版搭载了一台1.5T发动机，最大马力174匹、最大扭矩243牛·米，匹配8AT变速器。
福克斯旅行版车型的出现很好填补了紧凑型运动旅行车的空白，为那些既追求运动也想要凸显个性的年轻人，提供了一个新的选择。
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