27万买个大空间，高性能的车，秒杀奥迪宝马奔驰同级别车。除了牌子，其他都香，性价比高，目前应该是新能车里面技术含量最高，售后服务保障最高的企业了，价格也实惠，深圳补贴也多。空间大，档次高。
空间
空间上，它的长宽高分别是4980/1910/1495mm，它的轴距为2920mm，这样的尺寸在空间上真的是特别大，我一米八的大个子坐进去完全无压力，后排坐进去的话头顶大概有一个拳头的位置，膝盖也能来回晃动，我觉得空间是挺大的，在同级别车型中应该算是比较出色的吧，后备箱的空间也还不错，日常拉东西都没问题，不管是出行还是外出旅游，对它来说都是小菜一碟，我对它的空间评价是中上等吧。
☆ 空间设计亮点：眼镜盒在车顶，方便拿取，不占用空间，门板上水杯空间很大，前排和后排中间都有杯架，放2杯咖啡提提神。后排有直接通往后备箱里面的口。
动力
3.9秒不是吹出来的，只要轻点油门，立刻传来澎湃动力，推着你前进，刚开始不适应头会很晕。不管是市区还是高速，超车变道是几秒钟的事情，很自信的表现。☆ 故障-动力系统：目前没有动力的问题
操控
车道保持***系统：高速路上开启自动模式可以***行驶在路中间，道路线很清晰时效果明显，天气不好时就有些不靠谱了
外观龙颜设计，骚红的外表，轿跑车的造型，宽大的轮胎，路上回头率很高
内饰
纳帕真皮座椅，柔软舒适，全部电动调节。档次高
优点：
首先说外观，当时相中它的就是因为它骚红色的气质，真的太美了。给我的感觉就是大气，且不俗气。这款车的前脸设计非常漂亮，给人一种低趴的设计感，因为是新能源电车，所以我对它的环保认可度还是非常支持的。车身侧面腰线比较立体，我觉得提升了整车的质感，并且还给人一种跑车的视觉感，当时看完车展后，也是毫不犹豫地去买了这款车。国产车的颜值担当，技术型理工男的参数配置，秒杀百万性能车。照顾周全的安全配置，简便使用的各种设置。
它的内饰我也非常喜欢，座椅***用的是红色布局，和车身颜色相呼应，这也是我喜欢的原因之一，中控台的设计比较科技化，就像是未来化身一样。***用的是悬浮式大屏幕设计，不但能刷抖音还能玩游戏，真的超级舒服，第一眼就震惊到我了。还有它多功能的方向盘设计非常的人性化，像是一些360°全景影像，全液晶显示屏，它也是有的，车内整体给我的感觉就是运动感比较强烈吧。
我个人比较喜欢这种格调的内饰。 动力上，这款车是四驱性能，前后台都有一台电机，它的最两个电机综合马力可达到494马力，而它的最大扭矩为680牛米，但看这个数据的话它的动力真的非常强势，而它的百公里加速仅需要3.9秒就可以完成。
缺点：
不满意的地方估计是目前所有电动车都会遇到的问题，冬季气温低，开空调和座椅加热会增加很多电耗，给北方用户带来困扰，很容易焦虑，不知道能跑多远，估计只有300-400左右了，希望有更厉害的电池技术突破。彻底打破这个困局。 自动驾驶没有完全开放，自动泊车功能也没有开，希望后面能有更加成熟的方案。
比亚迪汉后备箱怎么放高尔夫球包
比亚迪汉在20万到30万的新能源车型里，算得上是天花板的存在了，外观和内饰都营造出了很强的豪华感，还加入了很多中国风元素。另外动力也是超越同级的存在，总之不管从哪个方面来说都对得起这个价格。
我是一个老款迈腾车主，换车这件事已经***了很长时间了，预算在30万左右，平时主要用来上班代步，豪华车看了奥迪a4l和凯迪拉克ct5，合资车看了新款迈腾和亚洲龙，试驾了一圈下来都没有让我购买的冲动。直到后来看到比亚迪汉上市，外观和内饰第一眼看到就爱了，去试驾了几次以后又被它强劲的动力所折服了，而且我并不排斥电动车，身边也有朋友在开，我们小区也有充电桩，再加上家人也都很喜欢，索性一不做二不休就订车了。
空间
我的身高是178公分，坐进车里调整好座椅，前排头部有一拳三指左右的空间，后排腿部空间也超过两拳了，简单翘个二郎腿还是没什么问题的。后备箱容积：后备箱的深度和宽度都很不错，不过开口比较小，平时拿取东西不是太方便，在实用性上打了折扣。
动力
4秒左右的百公里加速成绩真的很夸张，特别是直线加速的时候，不知不觉就破百了，跟很多百万级的跑车比起来也是有过之而无不及。
经济/运动模式加速：经济模式下，动力已经很强了，深踩一脚油门，就能感受到推背感了。切换到运动模式以后真的就像在开一台超跑，0到100公里加速只需要4秒多。
操控
汉的底盘很有厚重感，悬架也很有韧性，开起来不光快，还特别的稳。方向盘转向轻重合手，回馈清晰，车头指向精准，虽然车身比较大，但是开起来没有笨重感，很灵活。
电耗
刚开了还没几天，没怎么在意过电耗，只知道表显百公里电耗是15.8kwh，现在开了两百多公里了，电量还剩余50％左右，算下来还是相当省得。
舒适性
座椅设计很厚实，填充物也很柔软，坐上去有陷入感，把身体紧紧地包裹在里面，非常舒服。
车内噪音：这是我第一次开电动车，噪音控制的要比燃油车好多了，而且汉的前排用了双层的夹胶玻璃，在市区匀速行驶的状态，车厢里基本听不到什么噪音，
外观
汉的前脸仍然***用了龙颜的设计，相较于比亚迪其他车型来说，扁平化做得更好，封闭式的前格栅很有未来感，led的头灯也很精神，整个车身设计很协调，不仅惊艳还特别耐看。
内饰
我买的这款是四驱高性能旗舰版车型，车内红色的座椅加上白色的缝线，营造出了不错的运动感。中控设计简约豪华，几乎所有看得见的地方都用了软性材料包裹，视觉效果很好，摸上去也很舒服。不过美中不足的就是取消了大部分物理按键，把功能都集中在中控屏幕上完成，有利有弊吧，需要慢慢适应。
点评：
优点：
我的买车之路比较坎坷，9月份订车，直到11月份才如愿提到车，这种等待每一天对我来说都是煎熬。比亚迪汉最让我满意的两个地方就是它的外观和动力，前脸***用了封闭式的设计，一条粗壮的复合装饰横贯前脸，看起来很有精致感，两边的头灯是led的，而且还带有矩阵功能，点亮以后很有仪式感，辨识度也非常高。侧面流畅动感，配上尾部溜背的设计，看起来就像一台超跑。另外它的动力真的不输一般的超跑，官方标定百公里加速3.9秒，实测也在4秒出头，这种让我猝不及防的提速感真的很***。
缺点：
不太满意的就是中控区域几乎没有什么物理按键，所有功能都集中在了那块大屏幕上，虽然看起来很有科技感，但是不方便盲操，新手的话需要多适应一段时间。
不只有颜这么简单，性能同样重要，比亚迪汉EV实拍解析
将后备箱打开，放进高尔夫球包即可。
比亚迪提供大量储物间。空后备箱的开启按钮在车辆右侧，开启高度在570mm左右，内部比较平整，移动放大的物品不是特别费力。测量长度为600-1300毫米，宽度为***0毫米，高度为850毫米。
比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
豪华感更上一层楼 静态体验比亚迪汉 EV
在比亚迪王朝系列中，汉EV的出现，使得大众视野又一次的向比亚迪新能源聚拢。作为比亚迪王朝系列的旗舰车型，自7月份上市以来，比亚迪汉EV凭借着很有未来感的外观设计，超强性能和配置，一度备受消费者关注。整车很多配置性能都得到了优化升级，而且首次搭载刀片电池，NEDC续航里程超600km。下面我们就来更加详细的了解一下该款车型。
首先从外观上看，汉EV***用了最新的设计语言，前脸部分与很多新能源汽车一样风格简约，封闭式前脸未来感很强，看上去很有气势。
狭长的矩阵式大灯造型，气势很足，且大灯组支持自适应远近光调节、转向***，大灯延迟关闭与高度可调节功能。
车头中部贯穿式饰条刻有篆书字体“汉”字标识，个性与辨识度同步提升。车头下方***用闭合式格栅设计，两侧设有导风槽，在风阻控制和减小阻力效果上有很大作用。
车身造型简约立体，轮廓弧线流畅动感，使得车身显得非常修长。
外后视镜造型时尚，集成LED侧转向灯和摄像头，支持电动调节、折叠、记忆和锁车自动折叠等功能。
轮毂造型也很有个性，配备尺寸为245/45?R19的五辐式结构，中心“汉”字标识很有识别性。
车尾造型立体感与未来感很明显，光影效果营造出的层次效果非常丰富。贯穿式尾灯与英文标识的组合档次感很大提升。
比亚迪汉EV在车内配置方面，去掉了一些传统意义的概念，整体上给人的风格很具科技感，同样也很强调实用性。在车内氛围感受上并没有很乏味，部分配饰与细节给人更多的思考，让人觉得形式与内容都很重要。
全系搭配12.3英寸全液晶仪表盘，在界面表达与交互上做的很清晰。双辐式多功能方向盘造型有了很多细节，中文字体标识和撞色搭配加上皮质包裹，视觉上和触觉上都感觉很不错。
两侧集成智能驾驶***、自适应巡航、交通拥堵***、多媒体和行车电脑等功能。
全系搭载15.6英寸可适应旋转中控屏，并配置Dilink3.0车机系统，连接车联网系统支持手机互联、多功能车载导航以及第三方***应用等功能。
中控档位区也是功能较为集中区域，包括驻停功能及各配置功能开关。扶手箱前方设置了手机无线充电模块，电子档杆前方设置了杯位和U***接口，使用起来非常方便，设计也做得很人性化。
座椅调节扳手造型小巧便捷，位置设计非常符合大众思维，支持前排座椅电动调节，加热、通风等功能，主驾驶座位支持记忆功能，很实用也很方便。
在副驾驶座椅侧面，还带有***调节的老板键，使得前排乘驶人员可以享受到更加舒适的座椅调节角度。
后排中方扶手设计合理，内饰储物各与隐藏式杯位，为后排乘客在物品放置和乘坐感受上提供了便利。并且还设有系统智能互联功能，可根据自身需求支持部分功能调节，很大的程度上提升了后排乘驶人员舒适度。
配备后排独立空调，支持后排乘驶人员自行调节温度设置，非常智能化。空调下方配有220V电源接口，并未配备U***接口设置。
车门内饰把手造型非常精致，且部分设计为嵌入式，一定程度上节约了侧面车门内部的空间利用率。
后备箱储物能力一般，实际体验来看日常载物所需可以满足。
动力部分，在前驱版本上搭载了163千瓦的永磁同步电机，四驱版车型则增加了一台200千瓦的后电动机，NEDC续航里程分别为605km和550km。
编辑点评：
综合来看，比亚迪汉EV外观颜值很高，内饰科技配置丰富，且内饰用料厚道，座椅的菱格纹路设计，给人更强烈的档次感，动力方面***用高安全性的刀片电池，NEDC续航里程达到605km。实力与颜值兼具的比亚迪汉EV，同样也需要销量与消费者的认可，我们一起看亚迪汉EV今后在市场中的表现吧。（文/李合齐）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车主点评:居家好选择，比亚迪汉初体验
旗舰轿车、刀片电池、DiPilot 智能***驾驶系统、0-100km/h 加速 3.9s，随着时间的推进，关于比亚迪汉 EV 信息是越来越多。在这份信息之下，部分持币待购的消费者也是越来越期待比亚迪汉的到来。
终于，在 4 月的最后一天，比亚迪汉正式亮相，这一次亮相的仅有纯电动版本，DM 插电式混合动力版本要晚一点。这一次是汉 EV 的首次正式亮相，新出行也去到现场静态体验了一番。
快速了解比亚迪汉 EV
比亚迪汉 EV 目前仅是开启预售，新车将在 6 月份正式上市并公布最终售价，6 月上市即开始交付；全系共有三个续航版本，分别是 65kWh 电量两驱 NEDC 续航 506km、77kWh 电量四驱高性能 NEDC 续航 550km 以及两驱 NEDC 605km 长续航版。
汉“字”可发光 前脸更动感
在 Dragon Face 的加持下，比亚迪全系车型在颜值上的提升是有目共睹的，这份成绩之下，比亚迪继续开发，推出了宋 Pro 上搭载的 Dragon Face 2.0，一步步走来都展现出比亚迪在设计上的进步。
不过，区别于过去 Dragon Face 不同版本车型***用不同的前格栅设计语言，这一次比亚迪汉又有了非常大的进步，封闭式前脸首次出现在比亚迪的纯电动车型上，并且汉 EV 的封闭式前脸高度还原了曾经出现在上海车展上的 E-SEED GT 的前脸。
现场共有两台汉 EV 车型，红色的是 NEDC 续航 550km 的四驱高性能车型，黑色是前驱的 NEDC续航 605km 的长续航车型。关于颜色的配置，除了常见的红、黑、白色之外，未来还有很多选择，比如大家关注的灰色等等。
封闭式前脸上一条大“U”字型的银色镀铬装饰条点缀整个前脸，并且带有灯条点亮功能。
全 LED 大灯已经是比亚迪纯电动车型和插电式混合动力车型的标配。前灯设计中运用了龙须的设计元素，车辆解锁时灯光动态效果比较漂亮。前灯设计遵循新一代龙晶设计语言，左右大灯在发光龙须的穿插串联下形成一个整体，龙须上部分排布的蓝色氛围灯，给人高冷深邃的科技感。
转向灯动态效果
下方***用了镂空的设计，同时车牌下方还配有一枚毫米波雷达。
传统雾灯处配有一条黑色装饰，除了点缀前脸设计外还起到导流作用，这个区域不是简单的贯穿，空气导向是从中间向外侧。
值得一提的是前档玻璃用了福耀玻璃的双层镀银技术，隔热 40%，空调能耗下降 15%，可以进一步提升续航表现。
新车的侧面造型是一个比较修长的造型，轿跑的运动气息明显。另外，新车还将是比亚迪首款搭载隐藏式门把手的车型，新车的风阻系数达到 0.233 Cd，官方表示这一成绩刷新量产的国产新能源车风阻系数记录。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4980x1910x1495mm，轴距 2920mm，提供 245/50 R18，245/45 R19 两种规格轮胎尺寸，标配全景天窗。
车外后视镜集成了转向灯
实拍车外后视镜集成了转向灯，左右外后视镜下方分别配有一枚摄像头，为 360 度全景影像提供两侧画面。
前翼子板与门板还配有一条银色镀铬装饰条点缀，装饰条上配有“BYD DESIGN”标识。
比亚迪汉 EV 提供隐藏式门把手和非隐藏式门把手两种，实拍车型使用的是隐藏式门把手。
四驱版本配有 245/45 R19 尺寸规格的固特异 Eagle F1 轮胎，并且前轮配有 Brembo 卡钳。新车官方 100km/h-0 的制动距离为 32.8 米，能取得这一成绩确实是非常优秀。值得一提的是，目前比亚迪是 Brembo 的在华最大需求商，超过 60% 的 Brembo 卡钳，都是供应给了比亚迪。
两驱长续航版本使用的是双色低风阻轮毂，尺寸为?245/45 R19 ，轮胎品牌为马牌 MaxContact MC6，这种外形设计非常有未来感。
尾部造型方面，从后面看过去，比亚迪汉 EV 的整个尾部造型属于偏方正的设计，一体式尾灯设计已经是比亚迪车型必备的配置，在汉 EV 车上同样没有缺席，并且尾部还配有全新的 “BUILD YOUR DREAMS”标识。
尾灯动态效果
更上一层楼的内饰设计
外观颜值提升的同时，内饰设计也需要更上一层楼。比亚迪汉 EV 内饰在保留悬浮式自适应旋转 Pad 的同时，更是加入了豪华和科技的元素点缀，环抱式内饰设计的比亚迪汉 EV 内饰在很多细节做的很好。车辆的前排空调出风口特别醒目，官方表示：“比亚迪汉的空调出风口设计，灵感便是来源于大雁塔的外观结构。”通过从大雁塔中提取阵列式布排方式，并结合现代化设计理念，从而打造出独具特色的空调出风口设计。
两幅式多功能方向盘支持四向调节，除了旗舰版本为电动调节之外，其他版本都是手动调节。方向盘左侧则是***驾驶功能开启按键，右侧则是多媒体功能按键以及波轮调节。需要特别指出的是，方向盘下方还配有一个显示屏，类似的车道偏离都可以在此区域显示。
全液晶仪表盘，仪表盘中间上方显示的是时间、驾驶模式、档位以及动能回收模式等信息，仪表下方则显示电量以及续航里程信息。
内饰部分另一个非常惊艳的设计来自副驾驶位置前方的饰板，配合内饰氛围灯的动态效果，夜间的视觉冲击力很强，感觉挺讨女孩子喜欢的。
中控依然***用的是悬浮式自适应旋转 Pad，Pad 尺寸有 15.6 和 12.8 英寸两个版本，并且都是窄边框的设计，看起来视觉效果很棒。Ui 方面，比亚迪汉也是搭载了全新 UI，全新 UI 的设计***用的是以古典艺术与现代科技元素相结合的设计理念，增强了用户在不同使用场景下的不同体验，营造出不同的氛围。同时，Pad 界面左上角新增了“小迪”语音图标。
大屏下方则是杯架以及 U*** 接口，前排共有两个 U*** 接口。
无线充电算是这两年推出的新车必不可少的配置，这个配置在比亚迪汉 EV 自然也没有缺席。
中控扶手箱***用“***”的布局，内部空间比较大。
后排***用独立空调出风口，后排座椅带有座椅通风及加热功能。
地台非纯平状态，但是凸起非常小，对于后排中间位置乘客舒适性的影响没有那么大。
空间表现
空间方面，比亚迪汉 EV 常规的门板储物空间、中控双杯架、扶手箱、副驾手套箱等常规的储物空间均有不错的表现。高配车型配备 N***a 真皮座椅，菱格纹的设计，看上去档次感很强。从现场的实际体验来说，汉 EV 的座椅的舒适程度很赞，坐起来有很贴合的包裹性。
红色座椅
咖啡色座椅
老板键
值得一提的是比亚迪汉 EV 是拥有老板键的，加上后排座椅带有座椅通风及加热功能，后排配置表现也能够满足用户一定的商务需求。
门板上的菱格纹增加了车内的豪华气息
后排座椅的调节按键设置在车门门板上，设计师***用了类似座椅的形状，连座椅菱格纹的设计都考虑到了，细节非常花心思。
美中不足的是，比亚迪汉 EV 没有配备电动尾门，好在后备箱空间表现中规中矩。尺寸方面我们在现场进行了测量，后备箱宽度为 104cm、进深为 100cm（尺寸稍有偏差，仅供参考）。汉 EV ***用无备胎的方案，后备箱底板掀开后是补胎液，千斤顶等随车工具。
乘坐方面，比亚迪汉 EV 的表现是大家非常期待的一个地方。空间体验者是@匠小白，身高 178cm。前排调整到他合适的驾驶位置之后头部空间约为四指。
后排头部空间大概剩余四指的距离，腿部空间超过两拳，这台车的后排空间表现比较不错。
动力方面，比亚迪汉 EV 两驱版搭载的是峰值功率 163kW 的驱动电机，四驱版搭载的是峰值功率 163kW 前驱动电机和峰值功率 200kW 的后驱动电机，其中四驱版 0-100km/h 加速为 3.9s，两驱版 0-100km/h 加速为 7.9s。
悬架方面，比亚迪汉 EV ***用的是前麦弗逊加后多连杆独立悬架的组合。底盘覆盖件非常丰富，这也是目前旗舰纯电动轿车的一个常见设计，对于风阻的改善功不可没。
双平台构造?BNA 平台 + e 平台
在汽车规模化量产的当下，平台化一直是车企研发的方向，比亚迪在纯电动领域更被消费者熟知的是 e 平台。其实，比亚迪汉 EV 除了搭载 e 平台技术外，还有 BNA 平台。
BNA 架构分三大平台：BLP 大型豪华车平台，BMP 中型豪华车平台，BSP 小型豪华车平台。比亚迪汉 EV 是基于 BLP 大型豪华平台打造，电机最高转速可达 15500rmp，并且在 NVH、车身强度等方面也会相对会有优势。根据官方的信息，这台车使用了 85% 的高强钢、100kg 热成型钢。
e 平台架构，实际上是把比亚迪"33111"封装成一个电气化技术平台。从三电系统到整车系统，可以看做是一大块"魔方结构"。对应不同的 BNA 架构，可以拼出不一样的电气化技术架构。这样的好处是，所有车型的技术同源，整体研发效率更高，生产成本更低。对应落到终端用户，可选的产品更加丰富，同时可以根据不同需求选择对应的技术配置。
在 e 平台的基础上，比亚迪汉 EV 搭载了双永磁同步电机，前电机的峰值功率达到了 180kW，后电机的峰值功率达到了 200kW，这样的动力输出组合是目前比亚迪量产车型中最强的一款（唐 EV600 是双 180kW 驱动电机）。另外，比亚迪汉 EV 电机转速更是做到了 15,500 转，突破了永磁同步高转发热量和能耗增加的技术难点。
刀片电池 未来续航可到 700km
比亚迪汉 EV 还将首搭比亚迪最新量产的“刀片电池“，也就是超级磷酸铁锂电池，电池***用自家研发的长度大于 0.6 米的大电芯，电池单体同样向大容量进化，但电芯形状更加扁平、窄小（长边可以定制变化，单体最大稳定长度可以达到 2100mm），电芯通过堆栈式摆放，就像“刀片”一样插入到电池包里，这也是大家称之为“刀片电池”的原因。
刀片电池***用 CTP 技术，是电芯直接集成为电池包（Cell to PACK），从而省去了中间模组环节。既然说是取消模组直接集成到电池包，电池包空间利用率超过 60%，相比普通电池空间利用率提升 50%。
在比亚迪销售有限公司总经理赵长江直播时还表示：“刀片电池具有三大核心特点，第一个是长续航特点，这种长续航在我们目前来讲可以做到 600km、700km 甚至后面的 800km 的长续航。”参考汉 EV 申报的 140Wh/kg 能量密度，刀片电池的能量提升还有想象空间。当然，说这么多我更期待的是汉 EV 的实测。
升压快充
了解升压快充之前，我们先来了解下影响纯电动车型充电功率的因素，充电功率除了受室外温度、电池电量以及充电桩等因素影响外，最直接的展现就是电压和电流。当一个参数（电压或电流）保持不变，另一个参数越大说明其充电功率会越高。但目前市面上充电桩最大的电流是 250A，在电流稳定的情况下想要提升充电功率就要从电压入手，所以比亚迪在唐 EV 车型上推出了“升压快充”功能，但这个功能需要在 120kW 或者更高的充电桩上才能实现。
比亚迪汉 EV 同样配有升压快充，在升压快充的基础上，比亚迪汉 EV 官方表示从 30% 充至 80% 仅需要 25 分钟，具体充电功率方面，506KM 版本最大充电功率 80kW，605KM 版本 100kW。比亚迪汉 EV 是 570V 电池组电压，570V 电压更好的支持“升压充电”，在 DC-DC 中二次升压。功率相比全新一代唐 EV 的 90kW 更高。
唐 EV600 升压快充电压 680V 电流 130A
Di Pilot 智能***驾驶系统
比亚迪正式将智能***驾驶系统命名为 Di Pilot，并且首搭车型也是比亚迪汉。汉的 Di Pilot 硬件的配置上，共三个毫米波雷达，前面一个、后面两个。除此之外单目摄像头共有一个，超声波雷达 12 个。
DiPilot 由 DiTrainer 和 DiDAS 组成，其中 DiDAS 包含自动紧急制动***系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵***、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能。值得注意的是，APA 自动泊车是首次应用于比亚迪汉车型。
DiTrainer?能够自动学习驾驶员的驾驶习惯，判断驾驶员的类型，并结合实际驾驶场景，比如天气情况、路况情况等，提醒驾驶员是否使用或者如何使用 DiDAS 功能。比如，新手司机在高速巡航时，车身容易在车道内晃动，此时就特别需要车道保持功能的介入。再比如，对于成熟的驾驶者而言，在拥堵的路段，更注重平顺的驾驶感受，不需要跟车***介入太多。
编辑总结?/
比亚迪汉 EV 可以说是目前为止比亚迪品牌最打动人的一款车型，旗舰纯电动轿车的定位在设计、后排空间、性能和续航等方面都足够出色。在静态体验的环节，我非常喜欢比亚迪这款新车型的灯光配置，动态效果极具科技感。而且 Di Pilot 智能***驾驶系统也是让很多迪粉非常期待的一个配置。接下来我们就期待这款旗舰车型早日上市，大家也可以保持关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
#选车理由 选车过程很漫长，因为打算买完房剩下钱买车，结果房子今年6月份才搞定，所以选车大概2年时间。起初因为迟迟不能摇到号，选定新能源车，最开始关注一段时间威马ex，然后秦pro，埃安s，甚至几何A都交99订金，退了后厂家抽奖还中了。到了2020年，所在城市可以办理区县车牌，不用摇号。家长推荐买个日本油车，经过数次说服工作，最终在唐dm和汉之间徘徊，正好7月12日汉组织活动，我就带着老婆孩子看了一次实车，当场就交了订金，算是最后一批享受终身免费常规保养的首任车主。选择理由，孩子喜欢大屏，老婆喜欢颜值和配置，我只要老婆孩子满意，都挺好。
#最满意 1. 性价比高。综合考虑外观、续航、配置、安全稳定性，汉表现更突出；2. 相对安全，居家上下班使用，车辆安全肯定是第一位，我待购新能源车有2年了，每年夏天各种电车自燃新闻，其实很动摇我，汉使用刀片电池，而且还通过穿刺试验，目前可选范围内，相对安全，这也是我选择汉的主要理由；
#最不满意 1. 车内异味，因为有孩子，对车内异味比较敏感，看帖子都说味道不大，实际拿新车味挺大，需要放一段时间。2. 储物空间，因为与燃油车共用平台，前机盖没有储物格。后备箱空间小，内部空间不够整齐，比如后备箱整体高度90CM，但是最里边有一段高度只有30CM，空间利用得费点心思
#空间 1.本人1.7米，主驾驶调整好，后排空隙有30CM，跷二郎腿没问题。2.后排地板凸起大概5CM，不算高，不会影响中间人员乘坐。后备箱最里面只能放下高30CM的小箱子，可以考虑买3个30×30储物柜，专门用于后座取物。
#外观 外观高端大气上档次，黑色低调奢华有内涵。车身整体有种扁平的感觉，车身较宽，启动车灯挺好看。前机盖打开后很平整，里面电机，电池空间很宽敞。车灯应该算个亮点，尤其启动亮灯很有仪式感。
#内饰 1.大屏够大，有12英寸，内存得有32g，作为车机应该够用。2.大屏可玩性挺强， k哥，吃鸡，还能接游戏手柄，一个吃鸡就得几个g，容量有待考验。3.k歌功能很强大，不是说多难实现，关键这个车内k哥场景就够新颖，孩子特别喜欢。4.能够接游戏手柄，这个功能不错，而且支持蓝牙和u***，还有一个专门的接口，下班回家前拿出手柄打把拳皇，场景点赞。5.千里眼能够实时看车内，车周边及行车记录仪摄像头，还能截图录像。氛围灯车内设置比较合理，在中控台及车门两侧都有，白天没注意，夜间比较明显，颜色可以在大屏调节，孩子比较喜欢，好像带呼吸状态
#动力 常规就是经济模式，动力够用，前段加速很平稳。切换到运动模式，可以明显感觉到推背感，由于磨合期，这个还得再熟悉下。
#操控 自动泊车入位暂时不能使用，期待。刹车挺敏感，开始还有些不适用，比我的老科鲁兹强太多
#舒适性 车辆空调系统配备有pm2.5过滤，中控大屏有车内外数据对比，而且还有负离子功能。实际使用，提高空调功率，车内异味有明显降低，但不能完全消除，还是得开窗通风
#续航 目前电耗14，公里数还短，基本都是经济模式，整体续航550以上还是有的，磨合期过后测试下高速续航。
标签： #比亚
