- 开“天价”薪资？特斯拉柏林工厂新进展
- 短短17年市值就能超越丰田？聊聊特斯拉是怎么做到的
- 特斯拉超级工厂受阻柏林｜传统与新贵的交锋
- 特斯拉柏林超级工厂进展迅速，多栋建筑同时开工
- 关于特斯拉计划在柏林建设电池工厂一事，你有何看法？
特斯拉柏林工厂首批30位车主全是内部员工
特斯拉柏林工厂首批30位车主全是内部员工，马斯克早在2019年就宣布了建设柏林超级工厂的***。但建造过程中，工厂建造进度被几度延误。特斯拉柏林工厂首批30位车主全是内部员工。
特斯拉柏林工厂首批30位车主全是内部员工1据国外媒体报道，当地时间周二，特斯拉位于柏林近郊勃兰登堡州格伦黑德的超级工厂举行了开业典礼，CEO马斯克及德国方面的多位***，出席了当天的开业典礼。
除了马斯克及德国***的演讲和对工厂的参观，首批Model Y的交付仪式，也是当天的重中之重。
从外媒的报道来看，在当天的交付仪式上，特斯拉共向用户交付了30辆柏林超级工厂所生产的Model Y，而获得这30辆电动汽车的用户，均是柏林超级工厂内部的员工，他们被给予了优先获得这一超级工厂所产首批Model Y的机会。
此前外媒就曾预计，在当天的交付仪式上，特斯拉将向用户交付30辆Model Y，最终的交付数量也符合外媒的预期。
在首批正式交付之后，特斯拉柏林超级工厂所生产的Model Y，就将开始大规模向用户交付。
柏林超级工厂，是继上海超级工厂之后，特斯拉又一座投产的超级工厂，也是他们在欧洲的首座超级工厂，投产之后所生产的电动汽车，将供应欧洲市场，届时他们在欧洲市场的交付能力，就将大幅增强，特斯拉整体的产量和交付量，也将会有明显提升。
在2020年1月份上海超级工厂向公众用户交付Model 3时，特斯拉CEO马斯克也曾出席，当时他在交付仪式上还曾跳舞。而在周二柏林超级工厂Model Y的交付仪式上，马斯克再次即兴跳舞，不过这一次的动作与上一次并不相同，他在跳舞的过程中也并未脱下外套。
特斯拉柏林工厂首批30位车主全是内部员工2当地时间周二（3月22日），埃隆·马斯克正式宣布特斯拉在欧洲的第一家制造工厂开业。
特斯拉向这家位于德国柏林郊区的超级工厂投资了近50亿欧元。在开业庆祝活动上，马斯克在德国总理朔尔茨面前向客户交付了首批30辆Model Y。交付时，马斯克还进行了一段即兴“尬舞”。
（来源：资料图）
马斯克称这家工厂的开业是“朝着可持续的未来方向迈出的又一步，这是一个伟大的日子。”他还回忆了2020年1月上海超级工厂的Model 3交付仪式，当时他也展示了一些舞蹈动作。
对于特斯拉来说，供应是一个长期大问题，公司一直在尽力跟上需求。根据特斯拉***的数据，Model Y和Model 3在许多地方都出现了长时间的交付延误。不仅如此，最近几个季度，特斯拉一直在使用上海超级工厂的`产能向欧洲客户供货。
马斯克早在2019年就宣布了建设柏林超级工厂的***。但建造过程中，由于***疫情、当地的环保***和监管限制，导致工厂建造进度被几度延误。即使今天工厂开业，仍存在许多担忧。
截至收盘，特斯拉报收993.98美元/股，涨7.91%，市值约1.03万亿美元，市值一夜暴涨800亿美元（约5200亿人民币）。
特斯拉柏林工厂首批30位车主全是内部员工3据德媒报道，在历时约两年筹建后，特斯拉工厂22日正式在毗邻德国首都柏林的勃兰登堡州格林海德(Grünheide)开业，现场举行了首批德国生产的Model Y的交付仪式。
据介绍，这是迄今为止德国最大的电动汽车工厂，也是特斯拉在欧洲的首家工厂。目前，工厂中已有3500名员工在工作，***在未来几个月内再雇用数千名员工。在扩产第一阶段，将有多达12000名员工在此工作。
在第一阶段，这家工厂每年产能多达50万辆。特斯拉还希望在其欧洲首家“超级工厂”所在地生产新型电池，相关生产设施尚处于建设中。
报道称，特斯拉认为自身肩负着加快全球向可持续能源过渡的使命。对于大众、宝马、奥迪等德国汽车公司来说，其在自己国家内电动汽车领域的竞争正在加剧。
德国联邦总理朔尔茨出席当天开业典礼时表示，整个东部德国都将受益于这家新的汽车工厂。他同时指出，电动汽车将深刻影响未来移动出行，支持全球经济往来。“德国需要全球竞争，而不是去全球化。”
鉴于能源价格不断上涨，德国联邦经济部长哈贝克表示，减少使用耗油产品有很大帮助。他指出，德国希望减少对俄罗斯石油依赖，可以用电力来代替石油，“今天是个好兆头。”
特斯拉创始人埃隆·马斯克于2019年11月宣布在柏林附近投资数十亿美元建厂，工厂于2020年2月开工建设。格林海德是德国勃兰登堡州奥得-施普雷县的市镇，位于柏林新机场附近。
开“天价”薪资？特斯拉柏林工厂新进展
上海工厂从开工到建设仅用了十个月时间，特斯拉拟在德国***这一模式。据悉，特斯拉施工迅速，从开工到法庭发出禁令仅过去4天时间，但施工人员已砍伐了相当于130个足球场的森林。按照特斯拉创始人埃隆·马斯克的***，其“激进”的工程进度为，从开工建设至工厂投产***用时少于18个月，拟2021年7月之前正式投产，同时德国工厂年产能初期规划为15万辆、长期为50万辆。
特斯拉德国超级工厂位于柏林近郊勃兰登堡州的格伦黑德，这是特斯拉在欧洲的首座超级工厂，也是继上海之后的全球第四座超级工厂。
特斯拉上海超级工厂
一期位置：临港重装备产业区04PD-0303单元Q01-05地块，东至规划预留东海二桥控制线绿化带，南至人民塘绿化带，西至南奉界河绿化带，北至老里塘河绿化带。
一期用地面积：86.5万平方米（相当于2050个篮球场）
短短17年市值就能超越丰田？聊聊特斯拉是怎么做到的
[汽车之家?新闻]?据外媒报道，特斯拉在德国柏林的超级工厂目前正快速建设中，其中4所厂房已基本建设成型。按照特斯拉此前***，柏林工厂***2021年7月建成投产，生产的Model?Y也将于2021年交付。
不过特斯拉目前也面临着新的难题和一系列挑战，据知情人透露，由于尚未获得进一步清理森林和建设油漆车间的许可，“特斯拉或无法按***继续建造其德国柏林工厂”。『建设中的特斯拉德国柏林工厂』
这意味着，柏林工厂或面临延期。为此，特斯拉创始人埃隆·马斯克正在参与和督促该项目的建设，不仅亲自面试柏林工厂的应聘者，还对初级员工给出了堪称天价的薪资。据报道，特斯拉向柏林超级工厂初级工人支付的薪水远超行业标准，即便是未受过相关培训的员工，最低每月薪水2700欧元（约合人民币2.1万元）；接受过相关职业培训的工人，月薪则有望至少达到3500欧元（约合人民币2.7万元）。 目前柏林工厂已招募到首批员工，该工厂一期项目预计雇佣约7000名工人；到2022年晚些时候，预计还会有5000名员工加入，据介绍，柏林工厂最终约会有五分之四的工人来自当地，这将有效提振当地经济。另外，特斯拉前不久刚辞退了柏林工厂项目的工程师，同时将奔驰柏林发动机工厂的负责人挖到了特斯拉柏林超级工厂，不过这一挖墙脚的行为惹怒了德国工会，目前这一***如何进展尚待观察。 马斯克很可能是希望通过上述措施加快当地***的审批流程，避免柏林工厂的建设进度被延误。据外媒报道，马斯克除了为柏林工厂面试和给出具有诱惑力的薪资外，还面见了柏林工厂所在地--勃兰登堡的经济事务部长，商讨建设许可和工厂***。『特斯拉柏林工厂明年将投产Model?Y』
编辑点评：
柏林工厂是特斯拉继美国加州和中国上海之后，第三个即将投产的整车制造工厂，该工厂对于特斯拉来说至关重要。就电动车销量分布看，今年欧洲市场强势崛起，已经超过中国的销量水平，而柏林工厂已经建设整整一年的时间，如果面临延期交工，将进一步限制特斯拉的全球拓展***。 此外，受海外市场的订单拉动和上海工厂产能提升，特斯拉已经规划将上海工厂明年生产的10万辆Model?3和1万辆Model?Y用于出口。但受现有工厂产能制约和物流运输成本等，特斯拉仍需尽快推动柏林工厂投产，以此支撑其年销百万的销量目标。（文/汽车之家?宋爱菊）特斯拉超级工厂受阻柏林｜传统与新贵的交锋
[汽车之家 新能源]? 超级播报，每周都有料。本周汽车圈最引人注目的焦点发生地球的另一半，随着本周三美股开盘后，特斯拉股价一度涨幅至1000美元/股以上，且市值也进一步攀升。截止当日美股收盘前，特斯拉汽车的市值已经超越丰田汽车，坐上了全球汽车公司中的“头把金交椅”。那么该公司能够成为殿堂级的汽车企业，到底是因为时代的推波助澜，还是由于马斯克的神操作换来的丰硕成果？今天我们就借着这个话题跟大家一起聊聊特斯拉——这家看似“剑走偏锋”，但又成功上位的车界新巨头。
而特斯拉在本周不仅仅是在股价和市值方面表现的非常突出，在近日公布的5月新能源乘用车销量榜单中，特斯拉的Model 3喜提“头牌”，这也从另一个方面佐证了这个年轻品牌的强大。文章的后半部分，我们来回顾一下近期的新能源乘用车销量，挖一挖其中的看点。
回顾今年特斯拉在股市中的表现，其市值一直在不断增长中：2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽车和通用汽车的总和：2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大众汽车，成为全球市值第二高车企。之后仅用了5个月的时间，特斯拉的在本周三，也就是美国当地时间6月10日，再次迎来了一个里程碑***——股票价格突破1000美元/股，且市值超越丰田汽车，成为全球市值最高的车企。
那么在一年前，被大量评估公司质疑，存在诸多问题，且股价一度从300多美元一股跌至176美元的车企，究竟如何做到咸鱼翻身，乃至超越丰田的呢？其实，还是要从今年特斯拉的一系列重大决策说起。
2020年Q1的特斯拉财报会议上，当埃隆·马斯克和特斯拉CFO宣布特斯拉下一代超级工厂Terafactory时，这一可能是持续影响新能源汽车行业的重大决策之一。而且，下一代的超级工厂，其产能要比现在的Gigafactory提升30倍。从工厂的命名中，其实就可以看出端倪。Gigafactory中的Giga来自电功单位 GWh（GigaWatt-hours），指以 100万kWh为产能单位的超级电池工厂。Terafactory中的Tera，来自电工单位TWh（Tera Watt-hour），指以1亿kWh为产能单位的超级电池工厂。很难想象，在未来这个新一代超级工厂建成之后，特斯拉是否已经建立起了庞大的“电动车帝国”。
其实，动力电池的产能问题，一直在困扰着特斯拉，使其不能迅速的扩张。同样，也牵绊着该公司不能推出搭载更大容量动力电池的产品，比如接二连三跳票、延迟交付的纯电动卡车Semi。毕竟，目前的动力电池产能，对于整个特斯拉产品线来说，也只有大约11天的库存冗余。如果将搭载大容量动力电池的Semi投产，可能特斯拉的动力电池会出于供不应求的状态，严重影响乘用车的下线量及交付量。这也就使得特斯拉对电池工厂的要求进一步提高，那么Terafactory的打造***，也就孕育而生了。当新一代的超级工厂建成后，特斯拉无疑将进入一个相对舒适的发展期。
此外，上海工厂投产以及德国柏林工厂的建设，也在影响着特斯拉在整个行业中的地位。在这个全球汽车行业不景气、所有车企都在收缩的大环境下，该公司依然在扩张、在全球布局。今年5月特斯拉柏林工厂开工建设，6月上海工厂二期工程主体结构封顶，这样毅然决然的快速布局决策，目前来说没有任何一家车企在这样做。纵观该公司的全球化布局，位于欧洲大陆和亚洲大陆的这两家工厂，无疑是两颗非常重要的棋子。
那么在全球产能方面，目前完成产线扩张之后，美国加州工厂Model 3和Model Y的合计产能将达到50万辆，Model S和Modle X产能为9万辆，其美国工厂总产能是59万辆。而上海工厂负责国产Model 3的一期工厂，年产能可以达到10-15万辆；规划生产国产Model Y的二期工厂，待2020年底完工后，同样也能够为特斯拉提供10-15万辆的年产能。而德国柏林工厂预计将实现10-15万辆Model Y的年产能。所以，在2022年特斯拉全球范围内的3座工厂在“火力全开”的状态下，将拥有超过100万辆/年的产能，虽然与丰田汽车在全球产能方面还有着不小的差距，但是已经呈现出追赶的态势。
还有就是在智能化方面，特别是自动驾驶业务，这一直是特斯拉的核心业务之一。而目前该公司在Autopilot上取得成果，要归功于被誉为Autopilot灵魂人物的特斯拉人工智能高级总监Andrej Karpathy。由他统领研发的特斯拉Autopilot全栈式深度神经网络，将软件的实质进行了革命性的改变，使其成为一个像人一样能够“学习并使用工具”，而不再是仅仅通过已编写好的程序进行条件判定的程序。
这对自动驾驶的安全性以及可靠性到底能够产生多大的影响？在拥有深度神经网络之前，自动驾驶系统不仅只能判定工程师编写好的各种预设条件，还要依靠高精度地图才能达成自动驾驶汽车运行的基础条件，而高精度地图的更新和维护又是一个成本极为高昂的投入。这就是导致汽车巨头，如大众和福特、奔驰与宝马在自动驾驶领域联盟的原因之一：依靠传统的软件工程路线打造自动驾驶，其综合投入都大大超出了某一家公司能够承担的上线，行业巨头也不例外。
当深度神经网络登场之后，基于这种软件技术打造的自动驾驶汽车，大幅降低或完全去掉“人为设计”这个环节，直接将感知的传感器及车辆的原始数据输入深度神经网络，并通过神经神经网络直接输出结果到执行机构，如加速、转向和刹车机构等。系统输出的体验更接近于人的驾驶习惯。这也使得研发过程中，不再需要庞大的资金和团队，这就是为什么特斯拉可以“单打独斗”的进行自动驾驶系统研发与迭代。
此外，马斯克在其他领域的成功，也给他带来了一些“主角光环”的连锁效应，特别是最近SpaceX最新的载人龙飞船在美国肯尼迪航天中心39A发射台成功发射，在全球观众的注视下，载着两名宇航员还有一只恐龙玩偶前往国际空间站。虽然人类航天发展到今天，将人类送出地球已经不是什么新鲜事儿了，但是SpaceX是第一家商业化的私营航天公司，而改写这一历史的人正是马斯克。这一壮举，也影响了他领导的所有公司在公众心中的形象，当然也包括特斯拉。
虽然，目前在产销量方面，特斯拉还不及丰田，但是从其综合实力来看，包括全球的战略布局、技术研发乃至马斯克在其他领域获得的成功，都是助力该公司登上全球市值最高车企宝座的催化剂。
超级播报点评：
用一句玩笑话评价马斯克可以说是“不想上太空的CEO，不是好的车企老板”，当然，这只话也只是调节一下气氛，毕竟并不是所有人都抱着“火星移民***”的远大梦想而前行着。但是，马斯克对于特斯拉的来说也起来了比较积极的作用，毕竟在建设电池工厂方面，还是很有远见的，但其决策也很大胆，毕竟以目前的全球市场来看，还没有达到以1TWh为计算单位的体量。不过，出于未来市场战略的考虑，马斯克还是选择了未雨绸缪。而对于核心业务的发展方向，特斯拉也是把握的比较精准的，而且也在自动驾驶方向上找到了适合自己的路线，这也为其能短短的十几年间成为全球市值第一的车企，奠定了比较殷实的基础。
根据工信部发布的合格证产量数据来看，2020年5月新能源乘用车产量为67352辆，同比下跌30%，主要还是受汽车市场低迷的大环境影响；环比上升4%，从这个数据可以看出，随着全国疫情的逐步缓解，各家车企逐步复工复产，也从侧面反映了市场有小幅回暖的迹象。在数据排行中，特斯拉Model 3以1.1万的成绩位居榜首，且超出了位列第二的广汽新能源Aion S（埃安S）两倍还要多，差距十分悬殊。
广汽新能源Aion S（埃安S）
2558
2400
2243
随着特斯拉上海工厂的复工，国产Model 3的产量也开始恢复，加上之前停产阶段积压了一部分没有交付的订单，所以特斯拉就将工厂的生产节奏提升至高负荷状态，这也造就了5月11499辆的傲人成绩。而其数量还超过了5月产量中从第二名到第四名，这三款车型的总和。能够在短时间内，恢复到比较高的产能状态，也可以看出特斯拉在管理方面一定有着自己的独到之处，其实这也为该公司能够在市值上超越丰田埋下了伏笔。
此外，从数据中看，纯电动车型的产量还是占到了绝大部分，这还是与政策的影响有所关联。不过，随着4月2020年补贴新政的发布，各家车企为了能够使其产品价格维持原有水平，均推出了保价***，从而***产销量。从以上罗列的这些保价政策，再结合5月份的产量来看，有一些车型确实跻身前十之中，还是有一些效果的。
不过，***取了相对比较行之有效措施的车企还要是要看特斯拉，在新版补贴政策公布一周之后，为了应对新政中“售价30万元以上的产品不享受任何补贴”这一条，直接将中国制造Model 3标准续航后驱升级版基础售价调整为29.18万元，根据此基础售价计算的补贴后售价为27.155万元。这次调价，在5月的产量中，确实看到了非常显著的效果。
通过榜单也不难看出，造车新势力依然有着较好的势头，在榜单中蔚来ES6、威马EX5以及理想ONE占据了三个席位。这也从侧面反映了造车新势力旗下的产品，在市场接受度上有着不错的表现。
超级播报点评：
虽然我们是从产量数据中找到一些蛛丝马迹，新能源汽车市场正在逐渐回暖，但是由于市场大环境的影响，整体还是处于非常低迷的状态。但是特斯拉依然保持着比较高的产量水平，当然这也与其订单数量以及整体实力息息相关。（文/汽车之家 许博）
特斯拉柏林超级工厂进展迅速，多栋建筑同时开工
文丨钱伯彦?
特斯拉全球第四个超级工厂受阻柏林。
2月17日，由于环保问题，在大群警察的强制阻拦下，特斯拉位于欧洲的首座超级工厂、也是继上海之后的全球第四座超级工厂的建设工作被德国当局紧急叫停。而此时距离施工正式开始还不到四天。
去年11月12日，马斯克出人意料地出席了德国《报》汽车版主办的名不见经传的“金方向盘”颁奖活动，并在活动过程中“不经意”地透露将在距离德国首都柏林仅20公里的勃兰登堡州格伦黑德（Grünheide）建设特斯拉第四座超级工厂。
一时之间，这个人口不足9000人的小镇沸腾了。
至少12000个就业机会、高达40亿欧元的投资，对于身处原东德地区的勃兰登堡州来说，特斯拉的到来不仅是两德统一以来该州最大的投资项目，也是盘活当地常年低迷经济的一场及时雨。
但是现在，特斯拉必须面对残酷的现实，进入欧洲市场不会一帆风顺。不仅仅是当地居民发起的环保诉讼，特斯拉若想在欧洲大陆这座传统汽车的大本营站稳脚跟，需要解决的问题仍有许多。
为何搁浅？
“除了蝙蝠的生态群落之外，蚁群也要搬迁，还有蜥蜴和蝮蛇。”曾经一度似乎无所不能的硅谷钢铁侠马斯克当下在德国需要面对的，正是诸如此类的“无厘头”问题。这个来自德国物种保护协会VLAB的要求也正是当下绊住特斯拉继续前行的主要阻碍之一。
“我们会竭尽全力确保这笔投资成功落地”，该州州长沃迪科（Dietmar?Woidke）甚至早在特斯拉就土地购置事宜联系当局之前，就已经迫不及待地准备好迎接这家汽车界新贵入驻该地。
不过沃迪科似乎已经忘记了19年前的教训。
早在2001年，宝马就曾***在格伦黑德投资10亿马克建设新工厂，但是格伦黑德搞砸了。因为当地居民无休止的环保活动与***，最终宝马转投了另一座东德城市莱比锡的怀抱。
与彼时如出一辙，特斯拉投资建厂的好消息很快便再次淹没在了当地环保组织和部分居民的***声之中。根据规划，特斯拉厂区建设之前需清理155公顷的森林面积，产能全开之后每年还需1800万立方米以上的用水量，这些用水量中的大部分将通过抽取地下水得以保证。
森林被砍伐是否会毁灭当地生态群落？巨大的用水量是否会造成地下水枯竭？这些疑虑带来的是当地12月以来连续的活动。虽然这片人工种植的单一松树林本身生态价值并不大；在1月进行的物种清查中，整片林区发现的蝙蝠数量也仅为两只；甚至于特斯拉已承诺将每小时最大用水量从372立方米下调至243立方米，并在该地区补偿种植三倍面积的混合林区，但这仍于事无补。
就在2月13日特斯拉开始进行林区砍伐工作后，眼见***无效的环保组织“勃兰登堡绿色联盟”祭出了法律武器。次日，一纸紧急诉讼被递交至当地下级***，但该***当天便以“环境厅已做过充分评估”为由拒绝受理。2月15日，不甘心的环保组织决定继续上诉至高级行政***，这次他们成功了。
要饮用水还是特斯拉？图源：世界报
高级行政***认为，“环保组织的诉求不应从一开始便被认定为无前景的”，因此宣布特斯拉的林区砍伐工作必须暂停。其背后的潜台词则是，注重效率的特斯拉在不到四天时间内已经砍掉了一半的林区面积，倘若***不紧急叫停，特斯拉只需三天便可砍完一期工程所需的所有92公顷的林区。届时这场诉讼也将变得毫无意义。
而至于各方最为关切的复工时间问题，***并未给出确切的时间节点。依据惯例，在历时两天的材料收集工作结束后，***最快仍需一至两周的时间才能做出判决。与此同时，截至3月5日，当地居民仍可向***递交针对特斯拉的其他诉讼。这也意味着，在2月底之前复工的可能性并不大，而最坏的情况则是法律程序将拖延至3月底。
这对于特斯拉而言无疑是难以接受的。
根据德国的环保法规，3月开春后就是法律意义上的鸟类繁殖保护期，之后的数个月时间内都无法进行林区清理工作。在3月中旬之前砍伐完毕是确保特斯拉工厂建设进度的核心环节。
勃兰登堡州经济厅长施泰恩巴赫（J?rg?Steinbach）在周一无奈地表示最糟糕的情况下施工进度将延后九个月之久。在特斯拉近日递交美国***SEC的一份报告中，特斯拉方面也承认道：“我们需要处理当地复杂的环保、生产、安全法规，可能将会面对因许可证（无法审批）而导致的进度滞后，并对业绩产生负面影响。”
难以在德国***的“上海模式”
“荒唐至极，这与环保毫无关系！”即便是主打环保牌的绿党也在第一时间指责当地的环保组织无理取闹。
不过，特斯拉柏林超级工厂接连麻烦的根源却不仅仅只来自于流氓环保主义者。
特斯拉自身对于速度的追求以及对于当地***倾斜性政策的依赖才是导火索。
在尝到了上海工厂在开工十个月后即建成投产的甜头之后，特斯拉在德国也“激进”地制定了工程进度：2021年7月之前柏林工厂正式投产，并具备以Model?Y为主、Model?3为辅的初期15万辆、长期50万辆的年产能。
但上海经验并不那么容易***。
特斯拉上海工厂作为上海改革开放以来最大的外商独资制造业项目以及自贸区临港新片区的标杆项目，在包括环评在内的一系列审批过程中都得到了上海市***优先办理、并联审批、特事特办的待遇，这在德国显然并不适用。
与在临港片区边建设边审批的“成功经验”一样，特斯拉同样是在并没有拿到任何环保许可的条件下就开始了森林砍伐工作。此前，为了加速工厂施工进度，勃兰登堡州***就与特斯拉达成一致，以《联邦排放保***》第8条“有利于公共福祉”为依据向特斯拉颁发了临时环保许可。
临时许可给予特斯拉预先砍伐森林的特权，但如果最终环保许可审批失败，特斯拉必须将森林恢复原状。
由于“公共福祉”的解释权并不由***垄断，加上此前当地***曾动用行政力量敲打过德国环保协会Nabu的当地负责人，特事特办顿时成为环保组织上诉的法律依据。即便是以慕尼黑经济研究所ifo所长福斯特（Clemens?Fuest）为代表的德国经济学界也同样反对为特斯拉开特例，除了确保公平之外，特斯拉此前一直打出的环保大旗此刻反而变成了不得放松对其环评审核的枷锁。
不过即便特斯拉能够按时在明年夏季竣工柏林工厂，若想***在上海的商业成功故事，特斯拉还需要面对重要一关：补贴。
根据中国工信部去年8月和12月的***息，特斯拉Model?3在中国享有国家新能源汽车补贴以及车辆购置税减免待遇。以国产版特斯拉Model?3于今年1月3日调整后的起售价32.38万元为例，消费者不仅可以享受24750元的国家补贴，还能免去28650元的车辆购置税。特斯拉Model?3基础版的最终售价也相应下探至29.9万元。
除了在消费端的优待之外，根据与特斯拉提交给美国***的文件显示，上海市方面在生产端还给特斯拉开出了优惠条件。但是，特斯拉想在德国获得这样的优惠，并不容易。
一方面，特斯拉Model?3无论进口与否在德国一直享有新能源购车补贴，而Model?Y至今仍未被列入补贴名单；另一方面，德国人并不会直接给予特斯拉任何税收优惠，而在生产端的***补贴则“暗藏***“。
特斯拉已经申请的第一笔补贴来自于新工厂所在的勃兰登堡州。虽然该笔补贴的具体金额目前仍难以估计，但据勃兰登堡州投资银行董事长施腾革（Tillmann?Stenger）透露，补贴数额将远高于1亿欧元。依照欧盟规定，类似大笔投资的补贴上限为投资额的6.7%，即2.7亿欧元，不过需要欧盟另行批准。
第二笔更为重要的***补贴则源于欧盟主导的、针对动力电池研发生产的高达32亿欧元的补贴基金***IPCEI（Important?Project?of?Common?European?Interest）。由于特斯拉柏林工厂同样规划了动力电池相关产能，特斯拉的确有资格申请该补贴，但是想要获得这笔补贴却并没有那么容易。
德国经济部长阿尔特迈尔在2月9日就向德国《世界报》表示：“对特斯拉不会有特殊待遇，也同样不会有歧视。”在原则性同意为特斯拉开绿灯的同时，阿尔特迈尔也开出了条件：“不能允许德国变成代工基地，在德国必须设有研发设计和高附加值产业链环节，所有能满足可持续性生产的动力电池制造商都能获得补贴。现在已经有来自14个欧洲国家的55家企业加入了该联盟。”
阿尔特迈尔看似并不接上文语境的最后一句话所指的，就是在IPCEI成立的欧洲动力电池联盟。
该联盟于去年由德法两国牵头设立，一期项目便吸引了包括宝马、PSA、巴斯夫等十余家企业参与。在于去年12月获得了欧盟委员会的批准之后，一期项目将在德法边境建立两座年产能为32?GWh的动力电池工厂。
该联盟成立的目的旨在通过鼓励本土动力电池的研发生产以改变欧洲在该领域落后的现状。目前欧洲的动力电池市场由宁德时代、松下、三星SDI和LG化学为代表的亚洲公司主导，而Varta、Saft、Northvolt等欧洲本土厂商至今仍无法与之匹敌。
而特斯拉获得补贴的先决条件则是被纳入欧洲动力电池联盟的二期项目。届时特斯拉除了将受到欧盟***的监管之外，还将在一定程序上被迫与其他欧洲企业分享技术标准。这也被视为欧洲人促进本土产业、乃至欧盟版本的“以市场换技术”之举。
传统与新贵的交锋
虽说距离特斯拉正式登陆欧洲仍有一年有余的时间，特斯拉的到来也将促进并加速欧洲汽车业的电动转型。但对于习惯在内燃机时代叱咤风云的德国及欧洲整车厂来说，特斯拉闯入大本营无异于一枚“深水***”。
“汽车不再只是交通工具，汽车将成为最重要的移动设备，这意味着传统汽车制造商的时代已经结束。大众集团的未来在于数字技术。大众集团也希望能够像特斯拉一样……“大众集团首席执行官迪斯一个月前在全球董事会上的发言，足以说明特斯拉具有多少能量。
迪斯在发言中滔滔不绝地回忆着诺基亚的往事，似乎大众也已经是那个燃烧的海上平台，而能够干掉诺基亚的苹果在汽车业也只有一个：特斯拉。
事实上，在距离迪斯的演讲仅两周之后的2月3日，特斯拉的市值便超越了霸占全球汽车销量冠军多年的德国巨人。之后不久，特斯拉市值甚至超过了大众和宝马的市值之和。
除了资本市场上的完美表现，真正让大众感到焦虑的，是特斯拉在欧洲这个传统汽车大本营的强势。
根据德国统计机构statista的数据，2019年欧洲范围内特斯拉Model?3以65682辆新注册量遥遥领先于以雷诺Zoe、宝马i3为代表的第二梯队。至于大众彼时唯一拿得出手的e-Golf和奥迪的e-tron都未能挤入榜单前五。
值得注意的是，不同于Model?3在中国的起售价已经下探至30万元以下，在欧洲市场，Model?3基础款46000欧元的售价仍然高于最大竞争对手宝马i3的39000欧元基础版价格以及雷诺Zoe不到2万欧元的售价。
数据来源：statista
特斯拉的巨大冲击还不仅仅体现在销量数据上。
自从马斯克宣布将在柏林建厂之后，特斯拉就成为了德国经济界和学术界批评该国汽车业转型不力的最好参照物。其中引发最大反响的声音来自于德国知名投资人弗朗克·泰勒（Frank?Thelen）在《商报》上发布的一篇专栏文章。在文章中，泰勒直指德国汽车厂商已经错过了电动化的iPhone时刻，未来宝马和大众们将步入美国整车厂的没落老路，最终变得无足轻重。
不过，特斯拉绝非高枕无忧。虽然特斯拉已经在欧洲电动车市场占得先机，但特斯拉也即将面对来自传统势力愈发激烈的竞争和挑战。
在去年的法兰克福车展前后，动作迟缓的德国车企们终于决定向特斯拉们宣战，并一口气推出了大众ID.3、保时捷Taycan、宝马iX3、标志e-208等一系列纯电动新车型。这些车型将在今年纷纷上市，以期在特斯拉柏林工厂竣工前抢夺市场。
其中最大的对手莫过于保时捷的Taycan。面对保时捷“最快电动汽车是Taycan”的豪言，马斯克甚至不惜派出Model?S，与保时捷约定在纽博格林赛道进行谁是电动汽车极速之王的决斗。
除了来自其他整车厂商的压力之外，特斯拉小毛小病不断的质量问题也是制约特斯拉更进一步的重要因素。
根据笔者在德国奥迪总部的走访，“吹毛求疵”的德国工程师们对于特斯拉的评价普遍一般。粗糙的做工、廉价的内饰、钣金件的质控、不理想的NVH控制都是Model?3的致命缺点。
“即便是特斯拉最引以为傲的Autopilot，其实更多也只是噱头，特斯拉在强逆光、施工路段等常见的表现其实并不理想。”负责奥迪自动驾驶算法验证的罗赫里策博士告诉笔者。
目前，德国***已牵头名为PEGASUS的验证项目，旨在测试算法在各种虚拟极端场景下的反馈。罗赫里策博士相信，执着于路面实测的特斯拉在该领域并没有做到完美，说罢便兴趣盎然地展示了他收集的特斯拉自动驾驶事故***集锦：“这也算是我们的***活动之一。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于特斯拉***在柏林建设电池工厂一事，你有何看法？
日前，一段无人机***显示。特斯拉柏林超级工厂正在同时建造几栋建筑，效率相当高。
许多欧洲的特斯拉粉丝都在关注柏林工厂的建设，因为在新工厂建成之前，他们还无法得到Model?Y。
特斯拉柏林工厂的目标是在2021年7月开始生产，为了实现这一目标，特斯拉必须快速完成该地的主要建筑的建设。
上个月，CEO埃隆-马斯克表示，特斯拉正在使用***中的方法来加快柏林超级工厂的建设。
几周前，现场出现了第一座建筑的第一堵墙。
现在，一段新的现场无人机***显示，特斯拉正在同时建造几栋建筑。***显示，至少有三栋建筑的钢梁正在升起，还有几个部分的墙体正在升起。
最有趣的是，我们看到特斯拉利用了建筑中常用的预制法（prefab），大部件已经从现场的火车上直接制作出来。
和上海超级工厂一样，特斯拉预计将分阶段建设柏林超级工厂，以便更快地开始部署产能。
不过，看起来特斯拉在第一阶段会有很大的生产空间。
今年早些时候，这家汽车制造商更新了***，并取消了该地的一家电池工厂，但上个月，一位德国官员表示，特斯拉将在柏林超级工厂建造?"全新的电池"。
上个月，马斯克还发布了一张特斯拉柏林超级工厂完成后的渲染图。
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关于特斯拉***在柏林建设电池工厂一事，通过俄罗斯卫星通讯社最新发布的信息可知，特斯拉首席执行官埃隆?马斯克提到的?超级工厂?，是打算推出更适合欧洲市场的紧凑型电动车。当然，再结合更早一些时间的外媒报道，我们可知其?超级工厂?虽然目前还属于在建状态，但其很快就将用于生产 Model Y、Model 3 以及更多的未来车型的生产和组装。
其中最值得注意的是，外媒在报道中称马斯克曾在演讲中透露，在德国柏林的?超级工厂?的厂区当中，还将建设一座年产能超过100GWh的巨大电池工厂。当然，除此之外，还有外媒称这一***建设当中的电池产能，还有可能进一步的提升至年产200GWh，甚至提升至年产250GWh等等，但这一消息始终不是出于埃隆?马斯克之口，我们不予置评。
至于其他，埃隆?马斯克还曾在社交软件上提到过，?超级工厂?所生产的电动汽车将使用，特斯拉加州生产的4680电池，并且该电池也将在德国柏林的?超级工厂?生产，并应用于?超级工厂?生产的电动汽车当中。对此，我个人认为这是一项非常好的举措，因为本身商品本身就是为欧洲市场而量身定做的，而且环保对于全球而言都是重大议题，所以将超级工厂建在?市场?旁边，是一个非常聪明的做法。
由此可见，特斯拉***在柏林建设电池工厂一事，本身是特斯拉为了欧洲市场量身定做车型，随即就地生产该车型所需配套电池而已。虽然仿佛说起来很简单，但是通过这件事儿，我们也不难看出的是，特斯拉的市场敏锐度绝对是一流的。当然除此之外，值得一提的是特斯拉的高效能。目前，据媒体报道?超级工厂?所生产的Model Y预计明年能够上市，至于电池的部分相信也会很快的生产出来，并投放于相应的市场，所以就让我们一起拭目以待吧!
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