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盖世汽车据德国汽车杂志Auto?Motor?und?Sport报道，因高压电池可能存在短路风险，宝马已宣布召回4,460辆插电式混合动力汽车，其中约1,000辆来自德国，涉及车型的交付也遭到延期。
（MINI?Countryman；来源：MINI）
此次召回共涉及到11款插电式混合动力车型：宝马3系G20、3系旅行版G21、2系F45?ActiveTourer?、7系G11?/?G12、5系G30、5系旅行版G31、4款X车型（F48?X1、F39?X2、G01?X3、G05?X5）和MINI?Countryman，上述车型都配备了今年3月13日到8月6日期间打造的高压电池组。
宝马内部检查结果显示，在生产过程中，高压储蓄槽上的焊接珠没有完全移除。该公司表示，在极少数情况下，根据焊接珠的形状、大小和位置，初始充电过程可能出现污染，会导致运行故障，比如高压存储器短路。
这一新闻得到宝马公司的确认，并表示相关车辆车主已经收到了单独通知。同时，这些车主还被告知，在车辆得到检查前，不要在wallbox或充电站充电。宝马表示，很快将***取技术行动，包括检查已售车辆的高压存储充电历史，如果有必要，将会***取更多措施。同时，德国联邦交通管理局（KBA）也收到了该消息，***很快发布正式召回通告。
宝马马来西亚子公司表示，在该国销售的宝马车辆并不涉及到该问题。据悉，此次召回也不涉及中国市场。
去年12月，大众ID3也出现了问题，虽然该公司并没有详细说明该问题的性质，但表示该车型存在“巨大的”软件漏洞，而且修复会非常麻烦。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
企查查APP显示，8月20日，联合燃料电池系统研发（北京）有限公司成立。该公司工商披露的股东共有6位，其中，第一大股东为丰田汽车公司，持股比例为65%，第二大股东为北京亿华通科技股份有限公司，持股比例为15%。此外，东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司、北京汽车集团有限公司并列为第三大股东，均持有5%的股份。（来源：新浪汽车）
3，斯柯达将先于大众发布首款MEB平台SUV
盖世汽车据外媒报道，在大众集团内部，斯柯达将率先发布基于MEB平台打造的纯电SUV，下个月该品牌将正式发布Enyaq。9月1日，斯柯达将在布拉格召开Enyaq的全球发布会，Enyaq的亮相将比大众ID.4?SUV早3周。
斯柯达?Enyaq，来源：Autonews
今年晚些时候，斯柯达将在捷克Mlada?Boles***工厂生产这款SUV，新车型将于2021年正式上市。大众ID.4也将于今年晚些在大众德国茨维考（Zwickau）工厂投产。
斯柯达能率先推出基于MEB平台打造的SUV令人意外，因为通常情况下，在推出共享平台时，大众集团会优先让其核心品牌率先推出新车型。
近些年来，斯柯达销量和盈利表现均十分出色，，这也导致其与大众品牌之间的关系开始紧张起来。据德国媒体报道，大众劳工领袖、集团监事会成员Bernd?Osterloh此前曾要求斯柯达停止从大众获得最新技术。大众品牌内部人士则淡化了斯柯达率先发布基于MEB平台SUV的意义，并表示：“在时机方面，我们之间的差距并不大。”
与大众ID.4类似，Enyaq将拥有单电机和双电机版本。入门版的Enyaq为后轮驱动，WLTP工况下的续航里程为311英里（约500公里）；而双电机版本的续航里程为286英里（约460公里），但是该版本的性能更强悍，零百加速时间只需要6.2秒。
大众集团推出的首款基于MEB平台的车型为大众ID.3紧凑型掀背车，该车型在2019年的法兰克福车展上亮相，预计将从下月开始在欧洲市场销售。（来源：盖世汽车?星云）
4，大众董事长操纵市场案在德国获和解
盖世汽车据外媒报道，大众汽车集团董事长Hans?Dieter?Poetsch操纵市场一案获得和解，此前他与大众其他高管一同被指控，未能及时向市场通报柴油丑闻对大股东保时捷汽车控股公司所造成的影响。
大众高尔夫，来源：大众***
德国斯图加特检察官的一位发言人在接受电话***访时表示，Poetsch同意支付150万欧元（约180万美元）结束此案。检方还终止了对大众前首席执行官Matthias?Mueller的调查，Mueller当时也是保时捷董事会成员，据悉Mueller不必支付罚款。不过，针对在大众集团和保时捷都曾担任过CEO的Martin?Winterkorn的调查将继续进行。
大众集团在一份声明中表示：“保时捷汽车控股公司监事会仍然认为，其董事会成员没有违反职责，这些指控毫无根据。在经过认真审查和考虑之后，董事会决定支付Poetsch先生所面临的罚款。”
这是Poetsch解决的第二个诉讼案。去年，他和大众CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）同意支付450万欧元（约530万美元），以结束布伦瑞克（Braunschweig）***对二人发起的刑事诉讼。在那***讼中，布伦瑞克检察官指控二人与Winterkorn合谋，推迟向市场通报美国对柴油门***发起的调查。这起案件的罚款同样由大众支付。
2015年9月，美国监管机构曝光了大众柴油门丑闻，给这家全球最大的汽车制造商造成了逾300亿欧元（约330亿美元）的损失。目前，一些投资人和消费者依然在对大众进行诉讼。（来源：盖世汽车?星云）
5，特斯拉股价突破2000美元国产Model?Y明年到来
盖世汽车据外媒报道，特斯拉股价在即将拆分之际延续了近期的涨势，于8月20日首次突破2000美元大关。当日收盘时，特斯拉股价达到了创纪录的2001.83美元，涨幅为6.6%。
Model?Y，来源：特斯拉***
上个月特斯拉发布了强劲的第二季度财报，在此之后，许多投资人相信特斯拉将跻身标准普尔指数。进入2020年以来，该公司股价已经飙升了300%以上。
8月11日特斯拉宣布将以1：5的比例拆股，在此之后该公司股价累计涨幅已经达到45%。8月21日，每一名投资者，每股都可额外获得4股普通股，并将于2020年8月28日收盘后进行分配。
8月20日的股价大涨之后，特斯拉市值达到了3720亿美元，在标普500企业之中，只有7家公司的市值超过了特斯拉。当前特斯拉股票是华尔街每股价格最高的股票之一，该公司表示，他们希望让员工和投资者能够有能力购入其股票。
然而，随着Robinhood和其他券商开始让客户购买个股的部分股票，股票拆分的好处变得不再明显，因此特斯拉股价在宣布拆股后依然能获得涨势，这让部分专业投资者感到意外。Refinitiv的数据显示，特斯拉目前的股价高达预期收益的148倍，而且该公司的市值不会受到即将到来的股票拆分的影响。
8月20日《环球时报》援引一名未具名的特斯拉高管的话报道称，特斯拉上海工厂将从2021年开始生产Model?Y。9月22日，特斯拉还将举办电池日（Battery?Day）活动，投资人预计特斯拉将在本次活动上发布重要消息。摩根士丹利分析师预计，该公司将宣布向汽车行业提供?“高品质”的电池包。除了电池日之外，特斯拉的年度股东大会也将在同一天召开。（来源：盖世汽车?星云）
6，Zoox遭前员工***被指为高管利益牺牲普通股股东
盖世汽车据外媒报道，自动驾驶汽车初创企业Zoox的两名股东已经对该公司提***讼，称竞争对手的出价比亚马逊的报价对普通股股东更有利。今年6月，亚马逊宣布将以13亿美元的价格收购Zoox。
Zoox测试车，来源：Zoox***
本次诉讼已经于8月18日被提交给了特拉华州Chancery***，但是8月19日此事才公之于众。***书显示，亚马逊为Zoox公司高管和持有优先股的投资者提供了较多的奖励，而牺牲了普通股股东的利益。
上个月的报道称，亚马逊***设立1亿美元的限制性股票奖励，从而留住Zoox公司的员工，与此同时为现有员工股份按比例支付1.25亿美元的现金“交易奖金池”。Zoox前员工、普通股持有者Jame?Wei和Yanxin?Zhang在***书中表示，这些奖励“远远高于”普通股股东将获得的收益，其中包括在公司工作多年但是在2020年5月之前离职的员工。Zoox成立于2014年。
二人声称，在Zoox与亚马逊签署排他性协议并开始谈判之后，Zoox曾在双方达成交易之前收到了一份来自其他竞争对手的收购要约，且这份要约“实际上比（亚马逊）对Zoox的收购要约对普通股股东更有利”，因为与亚马逊的交易中，有大量资金被用于向公司高管提供奖金和其他补偿。此前有报道称，获得通用汽车投资的自动驾驶企业Cruise、本田汽车和软银集团曾出价10.5亿美元收购Zoox。
Wei和Zhang要求法庭命令Zoox公开账目“以确定是否存在与收购相关的明显不当行为，以及对董事会和/或公司管理层的全部或部分成员，或其他人提***讼是否合适”?。Zoox以及提***讼的两名前员工都没有立即对置评请求做出回应。（来源：盖世汽车?星云）
7，大众茨维考工厂开始生产ID.4?中国安亭工厂即将投产
盖世汽车据外媒报道，8月20日，大众开始在其德国萨克森州的茨维考（Zwickau）工厂生产ID.4，该车将于9月底正式上市。德国只是ID.4的首个生产地点，不久后大众还将在中国和美国也开始生产该车型。
大众ID.4，来源：大众***
ID.4本身已经不算是新闻，但是由于控制疫情大流行***取的措施，大众至今并未透露太多有关此车的细节。今天的报道称，大众定于在9月23日召开新车发布会。
大众负责电动车型的董事会成员Thomas?Ulbrich提到了“最近几个月社***面临的重大挑战”，因此他认为，ID.4的投产是一个“特殊的成就”。他强调称：“ID.家族的第二款车已经开始走下生产线，直到不久前，这座生产ID.4的工厂还在生产内燃机车辆。”
今年6月，大众完成了对萨克森州工厂的改造，在此前116年中，这座工厂一直生产传统动力汽车。在投资超过12亿欧元进行改造之后，它成为了大众第一座专门生产电动汽车的工厂。大众表示，他们将按照***在年内完成所有改造工作。大众的目标是，在2021年让茨维考工厂生产30万辆基于MEB平台的车辆。
大众宣称，ID.4的外形“非常符合空气动力学”。大众品牌首席执行官Ralf?Brandst?tter表示：“优秀的空气动力学设计降低了阻力系数，能够让ID.4的续航里程达到500公里，具体续航里程取决于动力套件。”此前发布的ID.3搭载了77?kWh的电池，其续航里程为550公里。ID.4的电池容量同样为77kWh，之所以续航比ID.3少50公里，是因为其重量较高，以及空气阻力增大所致。但是Brandst?tter表示：“有了ID.4，大众在全球增长速度最快的细分领域（紧凑型SUV）中又增加了一款纯电动汽车。”
对于将ID.4推向全球市场一事，Brandst?tter表示：“未来这款车将分别在欧洲、中国以及美国进行生产和销售。”他所指的是，除了茨维考工厂之外，该公司位于中国安亭和美国查塔努加（Chattanooga）的工厂也将生产ID.4。大众表示，与ID.3一样，ID.4的生产也将以碳中和的方式进行。（来源：盖世汽车?星云）
8，2021年华盛顿车展推迟至3月举行
盖世汽车据外媒报道，8月20日，华盛顿车展主办方表示，由于***病毒疫情大流行仍在持续，明年的车展开幕时间将从原***的1月29日至2月7日推迟至3月26日至4月1日，举办地点为沃尔特·E·华盛顿会议中心。
来源：华盛顿车展***
展会首席执行官John?O'Donnell在一份声明中表示：“我们认为本次时间变更最符合与会者、汽车制造商合作伙伴和哥伦比亚特区的利益。我们最重要的事情是要保证参与人员的安全，我们坚信，延期两个月能够让我们准备好与会者已经习惯的全面、沉浸式的展会。”
展会组织方华盛顿地区新汽车经销商协会的发言人Michael?Bushnell透露，截止到目前，已经确定将参与本次展会的品牌包括讴歌、别克、凯迪拉克、雪佛兰、克莱斯勒、道奇、菲亚特、福特、GMC、Jeep、本田、现代、起亚、雷克萨斯、林肯、日产、Ram、斯巴鲁、丰田和大众。
组织方透露，活动期间他们还将实施安全和社交距离措施，具体包括定时检票入场、测量体温、强制佩戴口罩、场馆密度扫描、设立手部消毒站、加宽通道和夜间深度清洁等措施。组织方将在未来几个月宣布本次展会的其他细节。
今年1月24日，2020年华盛顿车展向公众开放，当时全美范围内并未实行遏制***疫情的封锁措施。参与今年华盛顿车展的汽车制造商包括底特律三大车企、丰田、本田、日产和大众等。（来源：盖世汽车?星云）
9，康迪欲在北美建电动车整车厂
盖世汽车据外媒报道，8月20日，中国电池和电动汽车制造商康迪科技集团表示，该公司正试图在北美建立一家电动和越野车制造厂。
据悉，康迪正在与包括美国和墨西哥边境的地方***机构在内的多个合作伙伴进行初步谈判。不过该公司补充称，谈判目前尚处于初期阶段，且谈判并不意味着未来一定会在北美建厂。值得注意的是，康迪提及北美，而不是美国，意味着该公司也可能在墨西哥建厂。
康迪董事长兼首席执行官胡晓明表示，“我们向美国电动汽车市场扩张的战略决定已经取得了初步成功，在短期内，我们有信心通过中国现有的生产设施来满足北美地区不断增长的需求。然而，从长远来看，我们正积极探索在北美当地生产电动汽车的可能性。”
康迪表示，通过在北美建厂，能够节省运输成本和关税，从而能提供成本更低的汽车，在北美电动汽车市场占据一席之地。
康迪K27，来源：康迪***
最近，康迪开始在美国接受其K23和K27电动汽车的预订单，这两款车型的定价分别为9,999和19,999美元，外加联邦税收抵免，预计新车将于第四季度交付。相比之下，特斯拉最畅销的Model?3轿车的售价为37,990美元。
随着电动汽车需求的增加，许多中国电动汽车制造商都寻求在美国市场进行扩张。最近，理想汽车在纳斯达克上市，小鹏汽车也于7月份申请在美国上市。（来源：盖世汽车?占亚娥）
10，日产引入股票薪酬***?进一步***人才需求和减少劳动力成本
腾讯汽车讯?日产将引入限制性股票单位作为股票补偿***的一部分。从2020财政年度开始及之后，RSUs将取代公司在2019财年终止的股票增值权。2020年8月7日公布股票补偿***细节如下。
日产于2019年6月25日召开的股东大会结束时，***用了三委员会决策的法定形式。薪酬委员会的四名成员都是独立的外部董事。该薪酬委员会已***用适当的措施对基准公司和外部研究报告进行审查，以促进在设计新的薪酬准则和政策时进行客观和合理的讨论。公司试图通过上述方式进一步改善治理薪酬制度。
作为自2018年12月开始改善公司治理努力的一部分，薪酬委员会已决定从2020财政年度开始及其后停止发放SARs奖金，并一直在探索一种新的长期激励薪酬方案以取代前者，由此使得公司利益相关者的价值最大化。该***是一个公平一致的激励制度的一部分，日产希望通过该***来鼓励接受者为公司长期经营业绩的提升做出贡献。
此外，为了公司利益相关者的利益，公司将寻求进一步加强薪酬治理，包括实施更加透明的业务流程和促进信息披露。
根据***、执行高管、企业官员和某些公司及其集团公司的雇员，以及公司董事，将由公司根据一事一议的办法经过甄选之后向其授予普通股，其将作为长期激励***的一部分，这将取代已经中止的SARs。
***大纲如下：
（1）RSUs概述
日产将向接受者发放与公司普通股股份数量相对应的RSUs，条件之一是接受者在公司指定的期间不得离职。在三个财政年度中，每年将授予三分之一的RSUs。公司将根据***从公司所持有的库存股票中向接受者提供普通股。
（2）RSUs的总数
接受者将获得总计相当于400万股的RSUs。此外在上述股份中，日产将会授予公司的执行高管相当于858,036股RSUs的股份。
（3）RSU结构
（a）指定期间：三年
（b）确定RSU数量
薪酬委员会或首席执行官，这二者统称为RSU决策者，将根据]收件人的基本工资和职位，确定RSU数量。
（c）分配普通股
RSU决策者将根据指定期间内的RSU数量确定要分配的普通股数量。
（4）获得股票薪酬所需的条件
规定时限届满且满足以下条件的员工可获得普通股股票薪酬：
（a）在规定时限内，接受方以公司高管或雇员的身份继续为日产或集团公司服务；
（b）不得有任何股票薪酬***规定的禁止行为；
（c）满足本***所指定的实现***目标所必需的某些其他条件。
（5）激励和追回政策
日产将在该***中实施一项奖励和追回政策(以下简称“政策”)，这是欧洲和美国高管薪酬的惯例。推行这样的政策也是日产为改善公司治理而做出的努力之一。根据本***，如果接受方发生任何不当行为或违法行为，日产可撤销该接受方接收普通股的权利，并/或要求将已分配给该接受方的普通股归还公司。该政策将在与这项***有关的内部规定中得到执行并予以明确说明，并将分发或以其他方式提供给接受方。
根据***对库存股办理暂搁注册手续。
截至本公告之日，日产已根据股票薪酬***对分配库存股提交了一份暂搁注册声明。该声明概述如下：
(1)所提供的证券种类：股票
(2)有效期限：预期的暂搁注册生效期之后的两年(2020年8月28日至2022年8月27日)
(3)最高金额：17亿日元
(4)净收入的使用：日产将以薪酬的方式把普通股分配给接受方，该公司不会从中获得任何收益。（来源：腾讯汽车）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田汽车的历史介绍？
[汽车之家?新闻]?日前，广汽丰田新能源车产能扩建项目二期动工仪式在广州市南沙区举行。该项目二期占地面积74万平方米，达产后将每年贡献在地产值500亿元以上。届时，广汽丰田产能将得到大幅度提升，并带动周边零部件配套厂商超30家，每年贡献在地工业产值超千亿元。
2019年，广汽集团发布公告称，广汽丰田新能源车产能扩建项目分一期、二期投资项目建设，合计新增产能40万辆/年，***2022年全部建成投产，项目总投资113.3亿元人民币(约为16.4亿美元)，其中股东增资5.48亿美元（约为37.62亿元人民币），广汽集团按50%持股比例增资2.74亿美元（约为18.81亿元人民币），其余资金由广汽丰田自筹。 “广汽丰田新能源车产能扩建项目二期，是广汽丰田顺应全球汽车产业‘新四化’发展趋势、继续推行品牌進化的战略抉择，它将助力构建粤港澳大湾区新能源汽车产业集群。”广汽集团董事长曾庆洪表示。未来需要从顶层设计上对做好科学规划布局，构建新能源汽车发展的产业集群，通过创新驱动（创新***和人才吸引）、重点项目（智能汽车产业园）、龙头企业带动产业升级、鼓励企业强强联合等，通过产业集群带动相关产业的迅速发展。 广汽丰田方面透露，该项目将推动新能源汽车板块的新一轮“换挡加速”。“新能源车产能扩建项目二期是广汽丰田事业扩张的重要节点，建成后将投产丰田的纯电车型，为广大顾客带来更丰富多元的产品。”丰田汽车公司中国本部本部长、广汽丰田副董事长上田达郎表示。编辑点评：
今年初，汽车市场受到疫情的影响，导致发展呈现明显的下滑趋势，广汽丰田新能源车产能扩建项目二期动工，带动产值超过500亿元，这将给汽车产业带来新的发展契机。同时，新工厂的建成，有利于广汽丰田产能的进一步提升，未来随着广汽丰田新能源产品的不断导入，将给我们带来更多的选择。（文/汽车之家?李娜）拿下斯巴鲁20%股份，看丰田的“合纵连横”之道
丰田汽车公司（Toyota?Motor Corporation，简称：丰田）是一家汽车制造公司，于1933年9月由丰田喜一郎创立，正式成立于1937年8月28日。
丰田是第一个达到年产量千万台以上的车厂，亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。
2021年3月，领投自动驾驶创企Momenta的C轮总计5亿美元融资。
丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：丰田汽车公司的创始人，他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。
丰田喜一郎
生产汽车之前
丰田喜一郎出生于1895年，其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王[1]，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。
其实，丰田的历史可以追溯到1896年。那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。
进军汽车领域
1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。
当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。
然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。
在新落成的工厂，aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！
日本是个自然***贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富pv60。丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。
受到战争摧残
1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车***用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。
从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。
进入发展壮大期
1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。
1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。同一年，日本***取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量！
1966年上市的 corolla（ 花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。后来于 1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量直线上升。花冠已经生产了将近3000万辆，几乎可以说是世界上销量最大的汽车车型了。它在中国也有了生产。
以经济***展为背景，日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头， 1967年国内总生产量达到300万辆，超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。在这种情况下，丰田根据需求将会进一步扩大的预测，持续加大了对新工厂新设备的投资。
日本汽车产业的急速增长，***了美国***和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。 1***1年（昭和46年），日本***废除了对于资本投资的***管理，随之日本几家汽车厂家开始了与美国的三大汽车公司的合作。然而丰田却不甘心随波逐流，无论如何要固守自己作为国产汽车厂家的立场，一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。
1***0年底，丰田推出了小型跑车?celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。
1***1年，丰田的年产量达到了200万辆， 一跃成为世界第三大汽车制造商。
石油危机成了丰田发展的契机
1***3年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油***几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在***的有限性上，有力地开展了节省***、节省能源、降低成本的运动。丰田喜一郎之子丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。
1***3年和1***9年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促***和议会尽快对进口日本汽车实施限制。同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。1981年对美出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。
1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美(CAMRY)车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型。
丰田已经发展成为拥有数个车系，数十个车型和车款的庞大家族。它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽车，一直到最高级的豪华轿车和SUV。不管在世界上哪个地方制造的丰田车，都会尽力做到全球统一的丰田高质量品质，这也是为什么丰田能在全球获得成功的一个重要原因。丰田已经在利润上超过全球第一和第二汽车公司的总和了。
丰田推新款自动驾驶测试车
2017年9月28日，世界最大汽车厂商丰田旗下的丰田研究所推出新款自动驾驶汽车，该车搭载了更棒的传感器，探测能力大增。最有趣的是，测试车驾驶舱里居然有两个方向盘。丰田认为，这样的设计让人类驾驶员能放心的将车辆控制权移交给机器人。
2018年3月20日，丰田汽车公司宣布将暂停无人驾驶汽车测试***。
2018年3月，丰田汽车公司在巴西圣保罗市首次发布了全球首款在将汽油与乙醇作为燃料行驶的复合燃料车（Flexible-Fuel Vehicle）上搭载混合动力系统的实验车。
2018年3月，丰田汽车表示，将于2019年开始在印度与铃木汽车共同供应汽车。
2018年5月3日，丰田汽车表示，将在美国密歇根州修建一套自动驾驶汽车技术的封闭测试设施，该设施可以***“极端案例”。
2018年5月，日产、丰田、本田联手松下开发电动汽车固态电池技术。
2018年10月，丰田成立全新部门丰田零排放汽车工厂，以掌管零排放汽车从开发到生产的相关运营工作。
丰田在中国成立研究机构
2019年4月，丰田汽车公司与清华大学合作，在北京成立一家研究机构，研究使用氢动力和其他绿色技术的汽车技术。
大事记表
1867 丰田佐吉诞生
1924 丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机（G型）”丰田汽车
1929 将自动织机的专利转让给英国公司
1930 丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机
1933 在丰田自动织机制作所内设立汽车部
1936 丰田AA型轿车问世
1937 丰田汽车工业公司诞生（资本金1，200万日元）
1938 举母工厂（现在的总公司工厂）建成投产
1950 经营危机（劳资争议以及精简员工）成立丰田汽车销售公司
1951 开始推行“动脑筋，提方案”制度
1957 首次向美国出口丰田轿车 设立美国丰田汽车销售公司
1959 元町工厂建成投产
1962 签订《劳资宣言》
1965 荣获Deming奖
1966 COROLLA花冠车问世 开始与日野汽车工业公司进行业务合作
1967 开始与***工业公司进行业务合作
1***2 日本国内累计汽车产量达到1，000万辆
丰田邀请中国汽车工业代表团访日
1***4 成立丰田财团
1***5 参与住宅建设事业
1982 丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司
1984 与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产
1988 位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产
1990 COROLLA花冠车累计产量达到1，500万辆
1992 位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产
19*** PRIUS普锐斯（混合动力汽车）投产上市
1998 位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产
1999 在纽约和伦敦证券市场分别上市
日本国内累计汽车产量达到1亿辆
位于印度的生产厂家TKM建成投产
2000 中国?四川丰田汽车有限公司建成投产
2001 位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产
2002 F1参战
与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议
中国?天津丰田汽车有限公司(现天津一汽丰田汽车有限公司)建成投产
2004 中国?广州丰田汽车有限公司成立
2005年 LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业
全新CROWN***轿车实现中国制造
广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口
第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线
LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国
2006年?天津丰田的卡罗拉下线
2008年2月28日，一汽丰田在珠海正式宣布全新VIOS威驰上市
2008年6月26日，广汽丰田雅力士在中国上市
2009年5月25日，由广汽丰田生产的汉兰达Highlander正式下线
2010 丰田汽车研发中心（中国）有限公司（简称TMEC）成立
2011 丰田混合动力车全球累计销量突破330万辆
2016年2月1日，丰田汽车表示，由于零部件短缺，公司于2月8日-13日暂停日本的汽车生产，生产于2月15日恢复，海外汽车生产不会暂停。
2016年10月12日，丰田汽车公司宣布，由于停车制动系统存在故障，***在全球范围内召回34万辆新版普锐斯油气混合动力型汽车。
2016年10月31日，丰田上周五宣布投资美国汽车共享公司Getaround，成为这家汽车巨头为扩大在新科技领域的触角，以应对新兴交通创业公司的挑战而迈出的重要一步。
2016年11月24日，日本丰田汽车公司表示，公司***在未来几年内开发一种更为先进的电动汽车电池，配备这类电池电动汽车的行驶里程和电池寿命相较电池技术最多可实现15%的提升。
2017年4月18日，丰田两款全新概念车正式发布。
2017年9月，丰田在日本正式发布了GR系列。已经确定Yaris、Prius PHV、Mark X、Harrier、Noah和Voxy等车型会提供GR系列供消费者选择。
2018年12月13日，丰田公司宣布，该公司***在巴西生产世界首辆乙醇混合动力汽车，并向其巴西分公司投资10亿雷亚尔（约合17.7亿元人民币），以保障新车型在2019年底投产。
丰田可穿戴设备2016年3月8日，丰田公司(Toyota)展示了专门为盲人设计的可穿戴设备的原型机。作为BLAID项目的一部分，该可穿戴设备旨在替代拐杖以及其他视力受损者所用的***工具的作用，其通过运用紧凑和小巧的肩挂式设计实现此目的。BLAID项目使用摄像机、振动马达等装置探测穿戴者周围的环境，并将其引导到想要到达的地方。
2016年3月11日，全球最大汽车厂商丰田最近加大了无人驾驶汽车的研发力度，***到2020年能够真正实现这一目标。
2016年3月，丰田正式发布了新款86车型的官方，新车在外观内饰方面进行调整，并针对悬架动力进行了升级。据悉，新款丰田86将于3月23日在纽约车展正式亮相，并将于今年秋季在美国市场正式销售。
2016年3月21日，丰田欧洲汽车分公司（TME）在其欧洲总部宣布了几大管理层人事变动。丰田定期在全球、全欧洲地区及各个国家进行执行委员会和管理层岗位轮换。此次欧洲管理层人事变动如下：
丰田欧洲区域总裁兼CEO Johan van Zyl将再兼任新创立的生产业务部门负责人，工作范围涵盖战略性生产规划、生产控制及后勤、质量、运营管理开发和供应商突破工程。丰田汽车公司Nobuaki Fujii将担任欧洲区域副总裁，负责战略性生产规划及生产控制与后勤。 欧洲部门研发和***购执行副总裁昌久永田（Masahisa Nagata）将扩大业务负责范围，负责生产工程部门，成为研发、***购与生产工程执行副总裁。丰田汽车公司人力***及管理副总裁Andy Pfeiffenberger将被调任至新成立的岗位，成为欧洲分公司管理高级副总裁，同时兼任人力***及管理副总裁，负责监管人力***及管理、通讯、外部及环境事务，以及信息系统部门。
2016年3月24日，日本经济贸易产业省（METI）组建了一个研究小组，决定联手推动汽车行业发展，并签署了相关协议。小组成员包括丰田等六大汽车制造商及日本电装（Denso）等主要汽车电子制造商。***2020年开始在公用道路上测试自动驾驶汽车。
2016年4月11日，丰田和日产确定与日本***合作，在2018年之前开发智能地图。
2016年4月13日，丰田汽车美国销售公司发布通知，因乘员区分系统校准不准确，召回约16，880辆2016款艾维龙和41，630辆2016款凯美瑞轿车。
2016年4月18日，日本熊本县三天内爆发两次地震，汽车供应英商受影响，丰田暂停轻型汽车的生产。
2016年4月，丰田与克莱姆森大学国际汽车研究中心的学生合作开发出uBox概念车，目标群体定位城市青年人群。车身多处为3D打印，可实现个性化定制。
2016年6月21日，在未来五年内，丰田汽车公司将会专注于开发整合了人工智能的司机助手系统，以改善汽车的安全性能。
2016年6月，丰田宣布针对第4代虚拟人体模型THUMS，新增了10岁、6岁、3岁的“儿童”模型，并于2016年秋季开始销售。
2016-10-23，丰田公司宣布将在明年于东京开始销售氢燃料电池公交车，这批公交车将用于2020年东京夏季奥运会。
2016年10月25日，日本丰田汽车周三表示，正在国内外召回总计约580万辆汽车，因高田气囊气体发生器可能有缺陷。
2016年11月8日，丰田汽车宣布，今后将***用以无线通信方式更新电子控制单元（ECU）软件的“OTA（over the air）”，由此可尽早修正ECU的漏洞。
2017年3月，丰田研究机构（TRI）推出了它的新款自动驾驶汽车Lexus LS 600hL。它配置有LIDAR激光探测装置、雷达和摄像头，从而使得整个驾驶过程不必过于倚重***地图。
2017年4月，丰田汽车公司将携手一汽丰田汽车销售有限公司、广汽丰田汽车有限公司在2017(第十七届)上海国际汽车展览会展览两款概念车。
2017年4月20日，丰田公布了打造零排放氢燃料重型运输卡车车队的***。这款概念卡车将拥有足足670马力和1325磅·英尺的扭矩，并且配备了两个Mirai氢燃料电池堆栈以及一块12kWh容量电池。而它的续航里程为320公里，载重量为36.3吨。
2017年4月28日，美国国际贸易委员会（ITC）在表示，将会启动一项调查，对丰田等车企展开专利侵权调查。
2017年6月，日本丰田汽车公司称，已完全剥离了所持有的美国电动汽车公司特斯拉的股份。
2018年3月7日，美国消费者针对丰田汽车提***讼，指控违反消费者保护相关法律，其隐瞒使用不合格汽车金属部件的做法构成欺诈。诉状称，丰田汽车的普锐斯、凯美瑞、陆地巡洋舰及雷克萨斯等车款的金属部件都由”不合格”钢、铝和铜制成。
2018年，丰田公司研发出一款名为Cue的人形机器人，该机器人运用人工智能技术，能够进行篮球运动，投篮命中率接近100%，比职业篮球运动员还高。
2018年3月，Uber自动驾驶致行人亡，丰田宣布暂停全美范围内的自动驾驶道路测试项目。
2018年3月28日，丰田等16家汽车厂商和美国各州***联合发起活动，推广电动汽车。这项活动名为“推动改变，用电驾驶”。
2019年，丰田将为租车公司***is提供1万辆联网汽车。
2018年8月3日，丰田汽车和五十铃汽车宣布结束双方的资本合作。五十铃将以800亿日元（约合7.2亿美元）回购丰田持有其所有5.89%的股份。
2020年4月2日，丰田汽车与比亚迪合资组建的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。
盖世周报大陆建新厂；丰田对斯巴鲁投资比例增至20%
丰田就像健壮的树干一样，通过与诸多车企的深化合作来使自己变得枝繁叶茂。
斯巴鲁本社日前发布消息，斯巴鲁主要股东和第一大外部股东丰田汽车达成协议，丰田汽车对斯巴鲁的持股比例由16.8%增加至20%。此后，斯巴鲁转变成为丰田汽车旗下一家股权子公司，斯巴鲁公司的盈亏业绩将纳入丰田汽车此后披露的财报中。
丰田汽车曾表示道：“资本联盟之后有助于双方关系的进一步加深，两家公司将基于此研发并共享全新一代纯电动汽车构架，并且在汽车互联网及自动驾驶领域双方也将展开合作。”
01
强强联合
近年来，丰田汽车公司***取“合纵连横”的企业运营战略，逐渐减轻资本投资在企业发展中的权重，但迅猛发展的汽车技术又迫使其寻找更为深入的合作伙伴关系，丰田与之斯巴鲁则是这种关系。
丰田与斯巴鲁对外宣称，将联手研发中型及大型电动SUV平台，而基于此平台诞生的车型都将以双品牌的形式在2020年进行售卖。届时，其将惠及到全球市场，其中包括着中国——全球最大的新能源市场。
“2020年将是中国新能源汽车的整合期，各种力量的不断进入和竞争的加剧，将对市场、企业结构造成很大的变化。”业内人士表示道。
而丰田与斯巴鲁将组成一条“大鲶鱼”来进一步搅动市场。在燃油车领域，丰田品牌已经成为中国市场的“宠儿”，如今，丰田再加上“技术宅”斯巴鲁的援助，强强联合的两者极有可能产生“一加一大于二”的反映。
与此同时，乘联会秘书长崔东树认为，丰田与斯巴鲁的新产品将在中国的市场走产品向上路线，向上与豪华品牌相抗衡。
“现阶段10-20万级别的纯电动产品占据了市场大部分的份额，高端纯电动产品还是一块待挖掘的大蛋糕，现阶段仅有特斯拉、ABB等少部分品牌品尝着这块大蛋糕的美味。在消费升级和纯电动技术不断完善的当下，高端纯电动车细分市场拥有着很大的市场潜力。”催东树表示道。
合作之后，丰田与斯巴鲁将结合各自优势，如斯巴鲁引以为豪的四轮驱动技术以及丰田领先的新能源研发技术，借此来打造更多具有影响力的纯电动车产品。
02
丰田的“野心”
“丰田是最会营销的车企之一，同时也具有着丰富的企业智慧。”中汽联高级顾问，中国汽车资深专家?陈***曾对《一品汽车》表示道。与此同时，丰田也一直将“努力不只是多流汗那么简单”这句口头禅挂在嘴边。
如今，丰田已经拥有马自达、铃木、日野、***和比亚迪等一众“盟友”，而此次***用增资的形式与斯巴鲁结为一家，这背后无疑有着自己的考量。“合作对于车企来说可以达到互利共赢的一种方式，不仅可以为消费者带来融合两家技术的产品，同时也可为两个车企省下一定的费用。”崔东树表示道。
在新能源的结构上，混合动力和氢能源一直是丰田的左右手。丰田始终在押宝氢燃料电池，认为氢燃料电池车才是终极环保车型，此外，由于在混动领域下跌苦功，其已经形成一个比较大的混动技术上的壁垒，对于市场来说几乎接近寡头的地位。
“氢燃料电池确实是未来的发展方向，但目前还不具备市场化条件。丰田立足未来的想法没错，但在以纯电动产品为主流的市场来说，丰田也需要在这个阶段发出声音，避免步入‘柯达’的后尘。”发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示。
与燃料电池板块、混合动力板块相比，纯电动板块是丰田的一大软肋，其对于全球纯电车型的涉及并不多。如今，电动化已经成为未来一段时间内汽车行业发展的重点。以奔驰、宝马、大众为代表的欧洲车企均制定了非常激进的电动车发展战略。对于丰田而言，如何迎头赶上，快速占领这一市场，是当下亟待努力的目标。
对此，丰田将橄榄枝抛向了斯巴鲁，对于丰田与斯巴鲁的合作，崔东树认为两者在合作领域上可以很快的进入状态。“丰田与斯巴鲁的合作最早可以追溯到2005年，合作关系达成后，双方在技术***方面不断深化，丰田86和斯巴鲁BRZ就是一个很好的例子。有了共同研发的经验，在未来新领域的合作上，两者的‘代沟’也会很小。”
全球“新四化”提速，汽车产业正在深入推进电动化、智能化、网联化、共享化的系统性变革，催生“马路上的革命”。随着全球汽车市场竞争加剧，以及在自动驾驶、智能网联及新能源技术方面的研发投入不断攀升，抱团取暖成为各大车企的主要对策，对于丰田来说同样如此。
不过与大众福特、奔驰宝马寻找国际联合的车企相比，丰田更愿意与日本本土品牌合作。如今的市场竞争趋于多元化，越来越多的车企***取了抱团取暖的做法，而丰田正在通过与诸多车企的合作，使自己的造车大树变得枝繁叶茂。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
86和BRZ的神仙打架？丰田正式控股斯巴鲁
本周国内外汽车行业有哪些热点新闻值得关注？2019年汽车制造业利润下滑15.9%；疫情蔓延，汽车产业“复工难”；股权回购、合资延期，延锋与安道拓达成一揽子协议；丰田对斯巴鲁出资比例增至20%；中国零部件“停摆”，多海外车企被迫停产；车企关厂裁员，英国脱欧影响正在显现；大陆将投资1.1亿美元在得州建设新厂……盖世汽车现将相关要点梳理如下。
一、国家统计局：2019年汽车制造业利润下滑15.9%
国家统计局日前公布了2019年全国规模以上工业企业利润相关信息，数据显示，2019年全国规模以上工业企业实现利润总额61995.5亿元，比去年下降3.3%。其中，汽车制造业营业收入80846.7亿元，同比上一年下降1.8%；营业成本68219.4亿元，同比减少1.4%；利润总额5086.8亿元，同比下降15.9%。
根据中国汽车工业协会数据显示，2019年我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%。其中，新能源汽车全年产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。
二、疫情蔓延，汽车产业“复工难”
近日，受新型冠状病毒疫情的影响，原定的各省市复工时间或难成行。据盖世汽车了解，汽车产业多企业均表示延迟复工，其中，长安福特、广汽丰田、捷途、特斯拉均表示暂定于2月10日复工；而丰田汽车表示，其在中国的12家整车及零部件企业复工时间均推迟至2月17日。
零部件企业方面，固特异于日前宣布，暂时关闭中国总部以及位于中国的工厂，其表示将根据***的通知安排，再决定何时复工；而伟巴斯特则因已有7名员工感染***肺炎，其总部宣布将在2月11日前保持关闭，但其位于武汉的工厂复工时间尚未确定。
三、延锋与安道拓达成一揽子协议
2月2日晚，华域汽车相继发布两封公告，就其全资子公司延锋汽车饰件系统有限公司（以下简称：延锋公司）与Adient?plc（以下简称：安道拓）双方合资组建的多家合资企业相关事宜达成的一揽子协议进行公示。
此次所发布公告大致分为延锋公司与安道拓之间关于内饰、机械部件以及座椅三大业务板块的合资项目内容调整。其中包括，回购安道拓所持有的合资公司延锋汽车内饰系统有限公司剩余30%股权；通过合资公司延锋安道拓机械部件系统有限公司向安道拓购买滑道、调角器、锁扣及调节机构等机械部件知识产权，并控制及并表该合资公司，拓展其业务范围至海外；将延锋安道拓座椅有限公司合资期限延长至2038年12月。
四、丰田对斯巴鲁出资比例增至20%
日前，斯巴鲁本社发布消息称，斯巴鲁主要股东和第一大外部股东丰田汽车达成协议，丰田汽车对斯巴鲁的出资比例由16.8%增加至20%。
据悉，此次丰田汽车增加对斯巴鲁的投资，并获得更高比例的决议权，是双方早在2019年9月27日就已达成的协议，该协议于2020年2月6日起正式生效。至此，斯巴鲁成为丰田汽车的权益法适用公司，斯巴鲁公司的盈亏也将反映在丰田汽车此后披露的财报中。
五、中国零部件“停摆”，多家海外车企被迫停产
来源：现代汽车
截至目前，新型肺炎疫情带来的零部件短缺，已经为数家车企带来挑战。2月7日，法国汽车制造商雷诺汽车表示，由于中国供应链中断，其韩国子公司RSM位于釜山的工厂将从2月11日开始持续停产四天。而在这之前，FCA也表示其欧洲工厂将在2-4周内停产，同时，现代汽车已经暂停了韩国境内工厂的生产工作。
六、车企关厂裁员，英国脱欧影响正在显现
经过三年多的曲折“脱欧”历程，英国于2020年1月31日正式脱离欧盟。对此，宝马、捷豹路虎及日产纷纷做出紧急回应，或将考虑推迟研发***以及大规模裁员，以期望尽可能在英国脱欧后控制成本。据了解，英国脱欧将直接导致英国与欧盟之间商贸、关税、运输以及人员等多方面充满不确定性。
七、大陆将投资1.1亿美元在得州建设新厂
据外媒报道，科技公司大陆集团表示，该公司***今年开始在得克萨斯州的新布朗费尔斯建设一座工厂，新厂面积达21.5万平方英尺（约19***4平方米）。将会为高级驾驶***系统(ADAS)生产产品。除了目前450个生产和研发工作岗位之外，新厂在该区域创造超过130个就业岗位。
来源：大陆集团
大陆预计新工厂的动工时间为2020年中期，并且在2021年开始投产。
八、2019财报?|?沃尔沃汽车营收上涨8.5%
2019年，沃尔沃汽车的全球销量首次突破70万辆。也正是销量的快速增长，为其带来了不错的年度业绩表现。
来源：沃尔沃汽车
根据沃尔沃汽车发布的最新财报，2019年，沃尔沃汽车的营收同比上涨8.5%至2,741.17亿瑞典克朗；年度营业利润为143亿瑞典克朗，同比微增0.8%；现金流为116亿瑞典克朗，较2018年翻倍。
九、2019财报?|?FCA集团净利润30亿美元
2月6日晚间，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）发布了2019年第四季度及全年财报。财报数据显示，2019全年，FCA营收达1190亿美元（约合人民币8307亿元），同比下降2%；净利润下滑19%至30亿美元（约合人民币209亿元）。
来源：菲亚特汽车
FCA经调整后的营业利润下降1%至73亿美元，略低于全年74亿美元的预期；工业自由现金流下降至23亿美元，但超出17亿美元的预期。
十、2019财报?|?安波福全年营收144亿美元
2月2日，安波福发布2019年第四季度及全年财务业绩报告。报告显示，安波福2019年第四季度营业额为36亿美元，增长2%，经营收入3.88亿美元，收入利润率10.8%；全年营业额达到144亿美元，增长4%。经营收入达15亿美元，收入利润率10.8%。
来源：安波福
整体环境低迷，多数整车及零部件企业2019年业绩随之下滑，在此情况之下，安波福表现确实亮眼。根据安波福报告，公司增长率比市场平均增长率高出9%，全年新业务订单成功交付221亿美元，同时据其预期，2020年，在充满挑战的宏观环境中着重运营执行，预期比市场平均增长率高出7%。
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一款合资车型，中方和外方分别能赚多少钱？
对很多年轻人来说，跑车永远是他们心中的梦想，可热血沸腾，可热泪盈眶。而对很多普通年轻人来说，法拉利、保时捷遥不可及，但丰田86和斯巴鲁BRZ却能踮起脚够到。这两款双门平民跑车拥有低趴的外表，嗡嗡作响的动力，手动撸档的乐趣以及最强的改装潜力，被称为30万之内最有驾驶乐趣的车。
本该凭借自身实力在国内市场顺风顺水的丰田86和斯巴鲁BRZ，却因多种原因退出中国市场，直到离开，估计很多人都有疑虑，斯巴鲁是不是丰田旗下的品牌？其实，斯巴鲁汽车是富士重工业株式会社（?FHI?）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，而丰田在日本汽车领域家大业大，早于2005年从通用手中买入斯巴鲁16.5%的股份，二者之间的关系是“剪不断理还乱”。
基于复杂的关系，每当BRZ和86中任意一个出现在公众面前的时候，大家自然会想到它怎么没来，仿佛神仙打架的同台对垒才是正确戏码。近日，斯巴鲁发布消息称，斯巴鲁的主要股东和第一大外部股东丰田汽车达成协议，同意丰田将持股比例由16.8%增加至20%。至此，斯巴鲁正式成为了丰田旗下的一家股权子公司，不知两位神仙的强强联合，会演出多么精彩的大戏？
技术融合，再造精品
此前，丰田86与斯巴鲁BRZ即一方提供整体方案，一方提供水平对置发动机，最终缔造出更适合漂移的丰田86和操控精准的斯巴鲁BRZ，二者深度融合之后，意味着技术上的强势叠加。
据协议内容，双方将再次充分利用斯巴鲁的四轮驱动技术、丰田的电动化技术等，联合开发新车型，包括基于全新EV专用平台生产和销售的电动化车型，同时双方在自动驾驶和智能网联方面展开合作。还是非常期待，痴迷于技术的丰田与斯巴鲁擦出新的火花。
1+1>2，利益成效
在商业领域，“没有永远的朋友，只有永恒的利益”，丰田与斯巴鲁的牵手也不单是为了互相探讨学习，开发新技术，最终目标是利益。从数据来看，2019年丰田集团全球销量达到1074.21万辆，斯巴鲁是一个非常伟大的小众品牌，它的第一市场是美国，第二大市场为日本，2019年在全球完成104.2万辆销售成绩。未来斯巴鲁的销量也将纳入丰田中，结合之后的数据有望超越大众汽车的10***万辆，摇身成为全球销冠。
从斯巴鲁汽车公布的第三季度财报显示，斯巴鲁运营利润降至578亿日元，净收入下降42%，为434亿日元，在被丰田控股之后，未来的盈亏也将在丰田财报上体现。或许，斯巴鲁不擅长的中国市场，也会在丰田的助力下变得更好。
写在最后：
丰田与斯巴鲁的结合很明显将会使丰田更强，但斯巴鲁依旧是斯巴鲁，根据协议内容，丰田不会向斯巴鲁派遣高层人员，两家公司会以各自独立运营的形式进行联盟，如此举措也为双方维系更持久的关系奠定基础。
“抱团取暖”的方式势必将会是未来动荡的汽车行业的大势所趋，既能够发挥自身优势，又能扩大规模，最终抗住风浪，或许未来“牵手”的喜讯将层出不穷。
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全球十大汽车厂商排名-上 大众第1 丰田第2 通用第4 现代起亚第5
一款合资车型，中方和外方分别能赚多少钱？相信这是很多人都好奇的问题，近日，华晨汽车申请破产重组，也让很多人好奇，为什么国产宝马销量火爆，其合资方的华晨却沦落到破产的边缘。不算不知道，一算吓一跳，难怪合资车比国产车贵这么多。原来钱都让外方挣去了！
对于外方的利润，网络上流传着品牌使用费、技术转让费等等不同的说法，从我们的了解的情况来看，品牌使用费并不存在，无论是上汽大众、上汽通用、一汽丰田等等合资车企，都是外方提供品牌、技术、标准和管理，中方负责生产和销售，因为品牌是作为无形资产投资入股的，双方共同管理经营，而非国内企业有偿使用外国品牌，因此没有品牌使用费这一说法。合资车型中外方的利润主要是来自技术转让费、股份分成、零部件利润。
技术转让费
上汽集团新任总裁王晓秋曾接受北京晨报***访说道：中国要从一个汽车大国变成一个汽车强国，不是简单地依靠外来加工能力就可实现的。如果中国的汽车都要依靠国外技术来支撑，中国汽车产业还能够走多远？我们要支付大量的软件费、技术转让费、许可费，来实现自主掌握汽车制造技术。
这一句话也道出了合资车企向外方支付技术转让费的事实，由于在合资车企中，中方几乎没有任何技术、专利等方面的积累，所以在制造车型的时候，要向外方支付技术转让费。当前国际贸易中的技术转让费支付方法主要有三种：一次总算（或称一次总付）、提成支付、入门费与提成费结合支付。不管哪种方式，技术转让费都是一款合资车型的成本构成中，占比不小的部分。合资车型的技术转让费大约占车型售价的10%左右。比如一辆13万的丰田卡罗拉，技术转让费大约在1.3万元左右。一辆20万的帕萨特，其中上汽大众要向德国大众支付约2万元的技术转让费，根据数据显示上汽大众2019年的营业总收入为2359.5亿元，也就是说，上汽要向德国大众支付235亿元的技术转让费。而国产车型是没有技术转让费这一支出的，因此在成本上有一定优势。
股份分成
此前，我国对外资车企持股设置了50%的上限，中外合资车企基本是按50:50左右的持股比例，比如上汽大众的股东持股比例分别为：上汽集团50%、大众汽车38%、大众中国10%、奥迪1%、斯柯达1%。北京奔驰目前北京汽车占股51%，戴姆勒大中华区投资公司和戴姆勒股份共占49%。但是近年来放宽了外资车企持股比例，情况有所变化。比如华晨宝马的股份中德国宝马的占比由50%提高到了75%。
按照股份构成，营收也将按照股份的比例进行分成，比如2019年华晨宝马净利润为76.26亿元，占股75%的德国宝马将拿到57亿元的收入。
而按照单车利润算，根据2019年的数据，丰田和大众的单车净利润分别是1.5万和***95元，也就是说，一汽丰田的外方和中方将各自拿走7500元的利润，大众的外方和中方将各自拿走5000元的利润。
零部件利润
你以为以上就是外资企业拿走的全部蛋糕了吗？答案是远不止，举个很简单的例子，那就是三大件，我们刚才算的是每辆车卖出去的净利润，但是在汽车的零部件层面，每家供应商都能拿到一部分的利润。合资汽车品牌的三大件往往是来自于外资控股的企业，比如广汽丰田发动机有限公司。
其中日本丰田汽车直接控股达到了70%，也就是说发动机部分的利润大部分都进了外资的腰包，与之类似的还有变速箱、车机等等核心零部件。
把所有林林总总的利润加起来，如果以一款15万元的丰田车型为例，外资方至少赚取了技术转让费10%，这部分算入了研发成本，另外还有直接的单车利润5%。此外中方利润5%左右、经销商利润7%左右、营销、仓储、运输、成本10%，税费28%左右，实际一款车的造车成本只有32%左右，而且这还没有算零部件上下游各大企业的利润。
一款合资车大部分的利润都进入了外资方的腰包，而国产厂商基本沦为了外方的代工厂。这也是国家大力推动国产汽车产业发展，推动新能源产业弯道超车的重要原因，因为从分工上来说，中方在合资车企中只能获得产业链最下游的利润。
对于消费者而言，我们需要明白一个事实就是，合资车之所以高价低配，是因为外资方在其中挖走了大部分的利润，而国产车因为没有外方直接参与利益分配，相应的就可以把价格拉得更低。但是国产车由于核心技术落后，不得不花费巨额的研发成本来追赶，这也是国产车卖的越来越贵的重要原因。目前合资车企仍然具有技术、品牌、造车经验上的优势，但是在新能源领域，牌局正在被改写。国产车终有一天能屹立于世界车海中而不落下风，只是希望这一天能早日到来。
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四川旅行车制造厂：丰田合资首选，如今化身一汽-大众成都基地
自1886年卡尔本茨发明四轮汽车以来，汽车行业已经发展了100多年，逐步形成了十大汽车巨头。
一、大众汽车集团 套娃鼻祖 神车多多
世界十大车企之首--大众汽车集团，总部位于德国，创立于1937年，2019年集团年销量10***万辆；营业额高达2526亿欧元，约合人民币19399亿元；营业利润193亿欧元，约合1482亿人民币；位居《财富》世界500强第9位。
大众集团旗下拥有布加迪、宾利、保时捷、兰博基尼、奥迪、大众、斯柯达、斯堪尼亚、MAN、西雅特、杜卡迪等11个品牌，高、中、低端全覆盖，涵盖乘用车、商用车、摩托车全品类。
其中布加迪是全球最顶级汽车品牌，最便宜的布加迪威龙在国内也要卖2500万人民币；其旗下La Voiture Noire超跑是世界最贵车型，售价高达1670万欧元，相当于1.28亿人民币，据说被C罗买走了。另外，宾利、保时捷、兰博基尼都是顶级豪华品牌，其中保时捷是单车利润最高、最赚钱的豪华车企。
大众汽车1984年正式进入中国，目前在中国有上汽大众和一汽大众两家合资车企。中国是大众汽车最大市场，2019年大众汽车在国内销量高达423.36万，占其全球销量的38.58%；其在中国乘用车市占率高达20%左右，稳居中国市场第一，相当于中国市场每卖5辆乘用车就有一辆属于大众汽车。
大众汽车是“套娃”鼻祖，旗下车型大多***用比较中庸的家族式设计，相似度极高，难以辨别。用网友们的话说就是：
大众只有一款车--高尔夫。
加个***就是宝来，换到上海就叫朗逸，
拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，
减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，
拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，
加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，
拍扁就是尚酷，加个***就是速腾，
缩短点是POLO，
搓圆了就是甲壳虫…
二、丰田汽车集团 开不坏的丰田？
世界十大车企排名第二，总部位于日本，创立于1933年，2019年集团销量高达1074.21万；营业额2508亿欧元，约合19260亿人民币；营业利润212亿欧元，约合1628亿人民币；位居《财富》世界500强第10位。
丰田旗下拥有丰田、雷克萨斯、塞恩、***、日野、斯巴鲁等6大品牌，其中丰田品牌是世界销量第1的汽车品牌；丰田旗下卡罗拉、凯美瑞、***、普锐斯、普拉多等车型畅销全世界；卡罗拉是多年的全球销量冠军车型，年销量达120万左右，其全球累计销量已超过4800万，位居全球第一。
丰田汽车目前在中国拥有一汽丰田和广汽丰田两大合资车企，2019年国内销量达162.07万，逆势增长9%。为平衡和丰富两大合资车企的产品布局，丰田玩起了“一车两卖”，同款车型，在两个合资厂家分别取个不同的名字来卖。比如卡罗拉在一汽丰田叫卡罗拉，到了广汽丰田就变成雷凌了，但其实它们是同一款车。
丰田车型品质稳定性极高，号称“开不坏的丰田”；并且丰田车型售价极为坚挺，终端优惠极少；甚至像汉兰达、埃尔法以及雷克萨斯部分车型等还需要加价购车。丰田神车--埃尔法，在日本售价相当于人民币20万左右，就是一款普通的MPV。而到了中国，受到了国内明星尤其是香港明星的喜爱，变成了明星标配保姆车，国内售价高达七八十万，而且还要加价二三十万提车。
优秀的品牌口碑、良好的车型品质、稳定的价格体系，使得丰田旗下的雷克萨斯和丰田品牌稳居汽车品牌保值率前三，凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、普拉多、雷克萨斯ES/RX等多款车型位居细分市场保值率第一。不过最近丰田在国内接连出现了“机油乳化门”、“油泵门”质量***，召回了256644辆汽车。
三、雷诺日产三菱 联盟 三个和尚没水喝？
雷诺日产三菱联盟拥有雷诺、日产、三菱、雷诺三星、英菲尼迪、达契亚等品牌。2019年销量高达1015.5万，全球销量第三；联盟营业额10801亿人民币，利润260亿人民币。雷诺汽车是法国第2大汽车企业，销量375.4万。日产汽车是日本第2大车企，销量517.6万。三菱汽车为日本第5大车企，销量122.5万。
在雷诺-日产-三菱联盟中，雷诺相当于盟主；雷诺和日产交叉持股，雷诺公司持有日产公司43.4%股份，日产公司持有雷诺公司15%无投票权股份；日产汽车拥有三菱汽车公司34%股份，为其最大单一股东。
上世纪90年代末，日产汽车因为经营不善，一度濒临破产。雷诺汽车于1999收购日产，并很快将日产汽车扭亏为盈。随后日产高歌猛进，尤其是在中国市场表现优异，迅速成为联盟销量和盈利主力。联盟中，雷诺侧重欧洲市场，日产则侧重亚洲和美国市场，两者有所互补。
日产销量表现比雷诺更好，但控制权却又在雷诺手里，于是日产汽车日渐不平衡。加上法国***一度想推动雷诺-日产-三菱合并，这更大大触动了日方利益。日产不甘心做雷诺附庸，为保持独立性，奋起反抗。于是闹出了沸沸扬扬的联盟***戈恩被捕以及藏身乐器中出逃***。联盟产生严重裂痕，进而也导致联盟连续两年销量和盈利下滑。
雷诺与日产大规模共享技术与车型平台，据说两品牌旗下70%的车型都是共同开发的；例如科雷缤共享劲客，科雷傲共享奇骏，说白了就是同一款车，换不同的壳。
联盟在国内拥有东风雷诺（拟解散）、江铃集团新能源、华晨雷诺、易捷特新能源汽车、广汽三菱、东风日产等合资车企。联盟当中的雷诺和三菱在中国市场几无存在感，日产是主力；2019年联盟国内销量为186.27万，其中日产贡献了154.7万；日产轩逸、天籁、奇骏、逍客等车型均属于同级别当中的热销车型。
日产汽车专长是“研究沙发”，号称“沙发厂”；日产车型产品力在日系品牌当中略显中庸，但是其座椅的舒适性令人称道。
四、通用汽车 不做大哥好多年
通用汽车成立于1908年，总部位于美国，2019年全球销量为774.47万，位居全球第4；营业额1372亿美元，约合9073亿人民币；盈利67亿美元，约合474亿人民币。通用汽车旗下现拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、宝骏、五菱、霍顿等品牌。
通用汽车曾是汽车行业第一帝国，1928年超越福特汽车之后，常年位居全球汽车行业老大地位，巅峰期旗下有着10余个汽车品牌。直到2008年，通用汽车受全球金融危机影响，销量大跌，丢掉了世界第一宝座。并于次年破产重组，关闭了土星、庞蒂亚克和悍马，同时陆续出售萨博汽车、***汽车、沃克斯豪尔。此后通用汽车离销量冠军宝座越来越远，全球销量冠军主要由大众和丰田两家车企轮流坐庄。
通用汽车对中国市场依赖度极高，其在国内拥有上汽通用和上汽通用五菱两大合资车企。2017年在中国市场销量高达404万，但此后销量持续下跌；2019年国内销量为309万，占其全球总销量比例仍高达40%。通用汽车在中国有三分之一以上的销量是由五菱品牌的微车贡献的，像大名鼎鼎的“秋名山神车”五菱宏光，这一款车就给通用汽车贡献了37.5万的销量。另外通用旗下的别克品牌8成销量都在中国，要不是因为别克在中国市场卖的好，那么它很有可能在2009年通用汽车破产重组期间就被关停了。
通用汽车旗下车型是合资车企当中优惠力度最大的，凯迪拉克部分车型一度优惠十余万，别克、雪佛兰品牌车型也是动不动优惠好几万。极大的优惠力度短期上***了销售，但也一定程度上伤害了品牌口碑，属于饮鸩止渴。最近2年，通用汽车在国内销量持续下跌，和大幅降价不无关系。另外上汽通用也是率先大规模使用三缸机的合资车企，并由此引发一系列口碑争议，影响了销量。上汽通用已意识到问题所在，开始减少三缸机的使用，回归四缸机。
五、现代起亚汽车?全球汽车巨头中的后起之秀
现代汽车总部位于韩国，成立于1967年，2000年现代汽车与起亚汽车合并成立现代·起亚汽车集团。现代起亚是世界第5大汽车集团，2019年销量达720万；营业额9455亿人民币，利润335亿元人民币。
现代起亚在国内拥有北京现代、东风悦达起亚、现代商用车3家车企，2019年在国内的销量为96.9万。
现代和起亚共用车型平台，现代起亚集团在开发车型时，都会一个车型开发两套壳子，分别挂上现代和起亚的标志。比如现代IX35/IX25/途胜，和起亚的智跑/傲跑/KX5就属于孪生车型。
韩系车擅长“研究颜值”，作为近20余年才发家的新兴汽车巨头，在品牌力和口碑不如日系、德系、美系的情况下，现代起亚依靠高颜值、高配置以及低价，得以迅速崛起，这有点像中国自主品牌的竞争套路。
过去北京现代定位于最具性价比的合资车，相比大众、福特、丰田等强势合资车有几万元价格优势，而当时的自主品牌车型在品质上又离现代有一定差距。于是北京现代销量迅速增长，北京现代在2013-2016年，曾连续4年销量破百万。
但随着中国自主品牌的快速发展壮大，现代起亚在中国市场备受冲击；要颜值，咱长安、红旗、吉利、名爵、比亚迪都不遑多让；要高配置，那是中国自主品牌的拿手好戏；要低价，现代起亚还是拼不过中国自主品牌，而且还伤害品牌。品牌力不如强势合资车企，产品竞争力又拼不过中国自主品牌，夹在中间的韩系车近几年日子有点不好过。
不过作为一个年销量超700万的全球汽车巨头，现代起亚汽车的实力毋庸置疑，其在中国市场缺的是清晰的品牌定位。现代起亚需要重塑品牌，并从技术到外观设计，快速转变抓住新一代消费者的需求变化。
下期为您介绍，全球十大车企的第6-第10名……
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曾经的中巴王四川旅行车制造厂，现在怎么样了？今天我们就来说说。
1958年，国营成都锦城汽车修理厂成立，并成为成都汽油货车的主要修理厂之一，后来达到了?600辆以上的年大修能力。
1***6年，成都锦城汽车修理厂***用成都沙河汽车修配厂生产的CD130汽车底盘，改装生产了成都牌CD630型旅行车，1***8年小批量生产，1980年生产255辆。
1981年，成都锦城汽车修理厂推出改进型CD630旅行车和CD130JH救护车等产品。此时，成都锦城汽车修理厂的主要工作也变成了汽车制造，并于1984年更名为成都客车制造厂。
1985年，成都客车制造厂推出环境监测车、安全监察车、宣传车、送货车等8种变型车，并通过技术改造形成了年产1500辆汽车的能力，全年生产旅行车435辆，成为四川省旅行车生产的主导厂。其主要产品，也变成了CD631C型旅行车及各种厢式专用改装车。
数据显示，从1***6年到1985年，成都客车制造厂累计生产旅行车2053辆。
1987年，成都客车制造厂承包了破产的成都第二客车制造厂。第二客车制造厂在1***6年开始生产630型旅行车，截止1985年累计生产632辆，是成都客车制造厂在当地的主要竞争对手。
1988年，成都客车制造厂兼并第二客车制造厂，同年更名为四川省旅行车制造厂。
上世纪八十年代末九十年代初，随着城乡营运轻型客车市场需求的激增，四川省旅行车制造厂迅速扩张，1992年销售4683辆，1993年6547辆，1994年9862辆，连续三年夺得全国中巴车行业产销冠军（1993-1995年），成为国内仅有的两家年产旅行车?5000?辆以上的生产厂之一,成功跻身中国500家最大工业企业和机械部百强企业。
这一时期，四川旅行车制造厂的主导产品，有华西牌CDL6400、CDL6601、CDL6602、CDL6603等，后来又推出了CDL6606和CDL6700。
（华西CDL6606）
不过，随着市场需求的转变、低档车需求的锐减和高档轻型客车生产企业的迅速崛起，以低端产品为主的四川旅行车制造厂受到很大冲击，在1995年后销量逐年下滑，迅速从9000多辆跌至3000多辆。
1998?年11月,?四川旅行车制造厂和日本丰田共同投资近1亿美元，创办了合资企业四川丰田汽车有限公司，中外方持股比例为50：50。也是丰田汽车在中国内地的第一个汽车整车合资项目,?也是四川当时最大的工业合资项目。
2000年12月,?国产丰田柯斯达下线，正式量产，也就是我们常说的考斯特，两年后国产化率达到70%。2001年，四川丰田生产柯斯达中型客车2007辆，跻身中国机械工业500强。数据显示，截止2019年9月，柯斯达累计销量为7万辆。
值得一提的是，除了四川丰田，厦门金旅等国内多家企业都在生产考斯特，但不同的是，四川丰田是丰田在中国的合资公司，而其他企业只是购买了丰田的技术。
2002年10月，一汽集团重组四川旅行车制造厂，成立成都一汽汽车有限责任公司，取代川旅成为四川丰田的中方股东。四川旅行车制造厂就这样退出了历史舞台，华西牌也慢慢被解放牌替代。
2005年，成都一汽将所持四川丰田股份转给一汽集团，一汽集团成了中方股东，公司名称也变更为四川一汽丰田汽车有限公司。
在此期间，普拉多于2003年起在四川丰田国产，并在累计生产近35万辆后，于2020年6月停产。
而川旅被重组后成立的成都一汽，开始时继续生产轻、中型客车，2005年生产1053辆，早已没有了往日辉煌。
也是从2005年起，成都一汽成为一汽集团全资子公司，并在2007年7月起生产一汽-大众捷达。
两年后，一汽-大众以5.02亿元的价格全资收购成都一汽，成立了一汽-大众汽车有限公司成都分公司，生产捷达、速腾等产品。目前，独立后的捷达品牌旗下车型，也在这里生产。
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