合资品牌比自主品牌保值。合资品牌里大众、本田、丰田、奥迪品牌的车最保值。
目前品牌的认知度高，车辆越保值，可以通过以下几点进行判断：
1、市场保有量越大，保值率越高
通常畅销车型都具有比较高的市场保有量，同时也具有较高的保值率。因为多数消费者在购买前，往往会考虑今后的维修是否便捷等后续问题。技术成熟、维修成本低、配件方便的车型，其保值率也相应较高。
2、新车的价格越稳定，保值率越高
价格越坚挺，车型越保值。根据汽车保值率的定义，这是一个重要的影响因素。车型价格会受到上市时间、企业运营、产品换代等诸多因素的影响，但一般影响不大。
3、品牌认知度越高，保值率越高
品牌是一个企业的无形资产，无形资产的长期积累有助于提升有形资产的价值。品牌的认知度高，车辆越保值。国内汽车市场上德系、日系车的品牌认知度较高，旗下车型保值率相应较高。
4、使用成本越低，保值率越高
零配件价格便宜，日常保养费用低，油耗低，这几项能为消费者节省不少的费用。因此车辆的使用成本对车辆的保值率也有影响。那些零配件少、维修保养费用高的车型往往会造成人为的残值。
5、可靠性越高，保值率越高
汽车作为一个综合性产品，对于安全性、操控性、舒适性、环保性都有较高要求。如果车辆本身质量低、技术差、可靠性不高，那三五年之后折旧就很严重。所以汽车的质量和技术的可靠性越高，保值率相应较高。
保值率最高的汽车品牌车型有哪些？
NO.10?奥迪A4?Avant/allroad?quattro
售价（万元）：34.18万~42.78万元
五年保值率：75.45%、68.02%、61.88%、53.16%、46.3%
成交均价（万元）：30.98?27.92?25.4?21.82?19.01
关键词：全能
奥迪A4?Avant/allroad可谓是豪华品牌旅行车中保有量最大的车型，其原因是国内市场中旅行车的选择并不多，正所谓物以稀为贵，而奥迪又是最早将旅行版引入国内的豪华品牌之一，即便终端市场有着平均11.88%幅度的优惠，凭借着产品力与认知度的优势，依然拥有着中级车市场前十的保值率。
目前，奥迪A4有Avant与allroad?quattro两款车型供选择，均搭载2.0L涡轮增压发动机，区别是高低功率、四轮驱动系统以及旅行车和跨界旅行车之分，无论动力、行驶性能还是多种路况的适应性都可圈可点。
NO.9?梅赛德斯-奔驰?C级
售价：30.78万~47.48万元
五年保值率：77.84%、70.4%、69%、64.49%、58.18%
成交均价（万元）：28.17?25.48?24.***?23.34?21.06
关键词：大奔
梅赛德斯-奔驰C级的保值率排在第9位还是有些令人大跌眼镜的。要知道，作为汽车发明者，奔驰品牌无论产品力、认知度还是美誉度，都在诸多品牌中位列前茅。不过，现实是由北汽生产的奔驰C级在产品品控和美誉度方面均不尽人意。比如，车身钣金接缝参差不齐、铝合金偷换钢板等。重要的是主打销量的C200L和C260L均***用1.5L涡轮增压发动机，如此小的排量在诸多2.0L涡轮增压发动机面前，似乎很难挑起消费者的购买欲，尽管C260L匹配了48V轻混系统，但是动力表现似乎还不如上一代M274动力来得更加直接。
不过，毕竟是奔驰，依靠强大的品牌号召力，保值率排行第9位还算是实至名归。
NO.8?一汽-大众?迈腾
售价：18.69万~30.99万元
五年保值率：77.89%、72.14%、65.64%、58.08%、49.52%
成交均价（万元）：18.47?17.10?15.56?13.77?11.74
关键词：宜商宜家
尽管迈腾与帕萨特出自同样的MQB平台，但是一汽-大众的迈腾明显要比帕萨特更实在，在中保研25%偏置碰撞测试中，并没有惨烈到像帕萨特一样得到P（较差），得到的是M（一般）。即便这样的评价也不太值得拿出来炫耀，至少比前者要好很多。另外，在侧面碰撞和车顶强度评分上分别拿到了良好和优秀，在安全性上，算是勉勉强强过了关。
而在品牌认知度、产品力和美誉度方面，始终能够作为中级车标杆而存在，无论是搭载1.4L涡轮增压发动机的280TSI车型，还是搭载2.0L涡轮增压发动机的330TSI或380TSI，都能提供充足的动力性能。更为重要的是并不显眼的2871mm轴距，能够为乘坐者提供充沛的腿部空间，轻松带来宜商宜家的越级体验。最后，悄悄地告诉你，要想保值率高，颜色一定选择黑色。
NO.7?宝马M3
售价：87.68万~108.89万元
五年保值率：79.18%、66.61%、63.95%、58.17%、45.46%
成交均价（万元）：82.04?69.02?66.26?60.27?47.11
关键词：低调性能控
由于宝马M3进入国内较早，即便从F80代开始，M3已变为4门版的专属，但是在二手市场之中，依然具有很高的认知度。如今，F80?M3已经停产，并等待G80?M3的到来。
作为宝马的灵魂车型，宝马M3拥有着强劲的动力以及出色的操控性。尽管价位在100万元左右，但是其性能往往可以媲美价位更高跑车，而四门三厢轿车的样式，在不懂车人的眼里几乎与普通宝马3系没什么区别，无形之中成为了别人口中扮猪吃老虎的典型案例。而其产品力、品牌认知度和美誉度与梅赛德斯-AMG?C63一起成为高性能车市场中不可替代的选择。
NO.6?奥迪A5
售价：37.98万~56.38万元
五年保值率：81.46%、78.13%、66.14%、51.05%、44.27%
成交均价（万元）：39.63?38.01?32.18?24.84?21.54
关键词：没别的可选
奥迪A5能够上榜令人感到惊讶，进口的身份和与奥迪A6L相似的售价，注定令其归属于小众车型范畴，要知道，在二手车市场中，这类车型最棘手。
即便市场有时就是这样让人捉摸不透！我们还是能够试着从中分析出原因，首先，两代奥迪A5的外形和动力区别并不是很大，更没有什么质量方面的硬伤。而在车型方面，Coupe、Sportback，以及Cabriolet三种车型已经令消费者的选择相当丰富，而每一种车型又具备各自独特的个性，也可以说拥有着相对独立的粉丝群，重要的是，三款车型竞品的保有量更少，以至于奥迪A5始终能够保持较高的热度。
NO.5?梅赛德斯-AMG?C63
售价：92.28万~116.08万元
五年保值率：82.18%、74.05%、63.65%、55.54%、46.19%
成交均价（万元）：80.01?72.1?61.***?54.08?44.***
关键词：V8绝迹前的收藏
作为中级高性能车的代表，梅赛德斯-AMG?C63拥有极高的品牌认知度，尽管在售款已经失去了上一代6.3L大排量V8发动机所能够带给人的气势感，但是至少V8仍健在，可爆发出476~510马力的4.0L双涡轮增压发动机也让这辆高性能车爆发出比上一代更加强悍的动力。
更重要的是，相对更低的油耗可以不再让车主过着不是在加油就是去加油路上的生活。
NO.4?广汽本田?雅阁
售价：17.98万~25.98万元
五年保值率：83.***%、78.74%、73.78%、68.9%、61.53%
成交均价（万元）：18.18?17.05?15.***?14.92?13.32
关键词：质量、口碑
这是一款在中级车中占比很大的日系轿车。尽管外观设计运动、靓丽，内饰设计也颇具科技感和豪华感，但是仍掩盖不了多年积淀而来的老派与中庸，始终深受中、老年消费者所喜爱。
并且，其相对居中的市场定位，是此部分消费者初次购车或消费升级的选择之一，这使其具备了可观的市场保有量，再加上相对稳定的质量与口碑，在二手车市场中始终拥有着较高的流通性。
NO.3?广汽丰田?凯美瑞
售价：17.98万~27.98万元
五年保值率：85.59%、81.21%、71.56%、67.05%、61.27%
成交均价（万元）：18.44?17.5?15.42?14.45?13.2
关键词：质量、口碑
作为同样在中级车有着很大占比的日系轿车，丰田凯美瑞与本田雅阁有着相似的市场定位和消费者群。尽管在设计上不如本田雅阁更为大胆地***用年轻、运动化设计元素来博取年轻消费者的青睐，但是在延续沉稳的设计中，我们还是能够透过流畅的线条感受到一丝新鲜感。
当然，对于中、老年购车用户来说，还是更青睐于中庸与沉稳。重要的是，相比本田更高的品牌认知度和美誉度，丰田凯美瑞是当之无愧的中级车保值神器。
NO.2?梅赛德斯-奔驰C级（进口）
售价：17.98万~27.98万元
五年保值率：86.22%、75.51%、71.81%、67.24%、50.05%
成交均价（万元）：35.15?30.78?29.28?27.41?20.41
关键词：物以稀为贵
在国内在售的豪华品牌轿跑车、旅行车中，除了前文提到的奥迪A4?Avant、A5之外，保有量最大的当属进口奔驰C级中的轿跑车和旅行轿车了。因为选择余地太少，所以此类车型本身的保值率就比较稳定。
再加上梅赛德斯-奔驰品牌的较高认知度和美誉度，促使这一部分车型有着相对其他豪华品牌更高的保值率。当然，选择轿跑车或者旅行车的消费者仍属于小众，流通性也没有常规车型稳定，但是却不乏个例存在，比如说由于二手车货源紧缺或前任车主对其改装而带来的更多的溢价率等，为此类车型赢得了更高的保值率。
NO.1?雷克萨斯IS300
售价：17.98万~27.98万元
五年保值率：86.28%、79.64%、73.36%、66.24%、59.05%
成交均价（万元）：27.52?25.4?23.4?21.13?18.84
关键词：不正经换代
作为有口皆碑的品牌，雷克萨斯在产品力、认知度和美誉方面都表现出色。而作为雷克萨斯品牌中最为运动的车型之一，IS300也延续了这些优势。不过，能排在2020年上半年保值率排行榜中的第一位还是令人感觉到意外。要知道，这款车已经7年没有进行过换代了，尽管动力搭载了丰田引以为傲的8AR-FTS?2.0L涡轮增压发动机，功率达到了180kW，扭矩为350Nm，但是8挡自动变速器有些过于追求换挡平顺性，过密的齿比降低了传动效率，加速表现仅与135kW的宝马325i相当。不过，能够为驾驶者带来惊喜的操控性与外观设计还是让不少人喜爱上这款车（我就是其中之一）。
能排保值率第一我个人分析有两点，其一是本身保有量就不多，物以稀为贵。其二是新一代IS已经发布，并没有***用TNGA架构与老款车型拉开时代，甚至内饰几乎一模一样，让现款车型拥有了稳定的流通性，从而提升了保值率。
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保值率高的车有哪些
全球有那么多的汽车品牌有很多在产品实力上还有保值率单都非常高呢，我们在选择一辆车用的时候，可以关注汽车的保值率，保值率高的车，在出手的时候才不会亏损太多。所以市场上那么多的书有哪些是保值率比较高的车，今天小编就为大家介绍保值率最高的5大汽车品牌，日系落榜，大众第4，它最保值。
一、奔驰
奔驰作为全球超级著名的豪车品牌，在地位上都是非常高的，百年的历史给奔驰积攒了不错的造车水平和文化底蕴，在保值率方面也能够达到非常高。一辆奔驰车，哪怕开了两三年再出手也不会亏损太多。
二、大众
大众也是非常受关注的，而且大众的保值率一直都非常高，旗下有很多经典的车型，比如甲壳虫，捷达，桑塔纳，虽然都是平民车型却能够将保值率。保持在一个比较高的水准。
三、别克
别克作为美国的汽车品牌。在美国本土都是非常受欢迎的，到了国内市场下凭借优秀的车身质量，也能够成为众多合资车当中保值率高的一个品牌。旗下的君越车型更是有不错的销量。
四、宝马
宝马是很多有钱人都喜欢选择的，作为国内一线豪车。驾驶宝马的人都是有钱人。哪怕经过五六年最普通的宝马车型，也能够将保值保持在55%以上。较高的保值率也是很多有钱人选择它的理由。
五、奥迪
最后就是奥迪了，虽然奥迪在质量方面没有宝马。和灯池那么好，但是说到保值率的话，奥迪在二手车市场是非常受欢迎的。在年轻时尚的用户体验上。奥迪也是做的比较好的一个豪车品牌。总的来看，奥迪都算是最保值的一个。
保值率最高的5大汽车品牌，日系落榜，大众第4，它最保值。对此你有什么看法呢？
保值增值的车排行
太平洋汽车网保值率高的车有本田飞度、大众高尔夫、丰田锐志、大众捷达、丰田卡罗拉，本田思域等车型。
1、本田飞度
作为一款代步买菜车，飞度的空间是同级别中较大的。如果你不满足于买菜用，能够爆发出131匹马力的地球梦发动机也能满足你偶尔的燥热。此外，飞度拥有比较大的改装潜力，稍加改装就能下赛道一战，所以也被人称为?神车GK5?。
2、大众高尔夫?
两厢紧凑型轿车，高尔夫不错的外观，不错的动力，不错的内饰，高尔夫似乎没有特别突出的优点，但也没有明显的短板。四十多年的更新迭代使高尔夫积累了不错的用户口碑，质量和行驶品质自然没有问题。耐看且耐用，估计是高尔夫在同级别中拥有高保值率的原因。
3、丰田锐志
锐志是目前市面上为数不多依旧***用V6自然吸气发动机的车型，在涡轮增压技术普及的年代仍然在用V6后驱的车型真的不太多了。并且这款车在驾驶的时候还是能够提供无以伦比的操控性，在经过改装之后，该车还能小小的飘移一番。这恐怕是不少人依旧偏爱它的原因吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网李苑丽）
保值增值的车排行前五的有丰田汽车汉兰达、广州本田本田思域、广州本田飞度、细汽车丰田凯美瑞、广州本田CR-V。
1、丰田汽车汉兰达
3年汽车保值率: 70%。做为7座SUV销售市场中的榜样车系，细汉兰达的外型粗犷且空气，在其中全新升级-代车系-改过去的憨厚老实设计风格，白阵身给人一种相对速度的视觉体会，质量好、放心经久耐用是客户对这新款车最信赖的一点。
2、广州本田本田思域
3年汽车保值率: 66.3%。本田思域这新款车可以说成发生在大家视线频率较高的型号之一了，期身在特性、长相、户评价上的主要表现也是有目共睹的，许多90后对这一等级的轿跑型优选总体目标便是本田思域。
3、广州本田飞度
3年汽车保值率: 65%。由于这新款不但外型时尚潮流、室内空间宽阔，并且也有着非常好的驱动力水平，因此飞度在我国的拥有量是非常大的。
4、细汽车丰田凯美瑞
3年汽车保值率: 63%。细凯美瑞在中国市面上一直拥有很好的销售量和用户评价，因为车子进到中国的时间段较为早，因此许多祖辈一代的顾客都对这个车十分偏爱，而丰田凯美瑞节油、经久耐用的特性也基本上合乎家中的出行要求。
5、广州本田CR-V
3年汽车保值率: 63%。广州本田CRV也算得上紧凑SUV行业中的销售量”长青树”了，这新款车不但外型看见时尚潮流空气，且车里室内空间充足宽阔。
无论是纯汽柴油版或是油电混合动力版车系都能维持较低的耗油量主要表现，现阶段新款汽车在外观设计上还添加了许多低龄化元素，促使愈来愈多年青人逐渐关心这新款车。
汽车的介绍
世界上第一个研究电动车的是由匈牙利工程师阿纽什·耶德利克?nyos Jedlik于1828年在实验室完成的电传装置。第一辆实际制造出来的电动车是由美国人安德森在1832到1839年之间发明的。这辆电动车所用的蓄电池比较简单，是不可再充的。
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