- 宝马F34空调制冷效果差维修案例
- 宝马E70行驶中熄火无法再次启动维修案例
- 宝马驻车执行器故障故障码0x4805B9维修案例
- 宝马电子气门控制系统不可调节动力受限维修案例
- 宝马F35空调不制冷维修案例
- 宝马防冻液过低警报案例
1）故障现象：宝马523沥轿车配置N52发动机，低速行驶熄火，重新启动发动机，顺利着水。2）执行故障诊断仪检查，故障代码为1F0525——发动机控制模块内部故障，是可靠性对燃油质量的监测错误。02即使清除故障代码故障也不会改变。03检查燃油箱及燃油供应类零件，正常。04认为故障发生在进气系统，检查空气滤清器发现空气滤清器安装不正确，漏气。3）由于未安装故障分析空气滤清器，车辆低速行驶时发动机控制模块计算进气流量不准确，发动机有时会停止。4）安装并排除故障空气滤清器。
宝马F34空调制冷效果差维修案例
关于您所咨询的问题是这样的，对于车辆点烟器失灵的现象，根据以往的维修案例来分析，大多都是由于点烟器保险熔断造成的，不过对于您所描述的情况如果说经过检查后点烟器保险正常完好的话，那么就应该是由于点烟器的相关线路出现连接问题从而导致断路造成的，总之车辆点烟器的相关连接以及控制线路相对来讲是非常简单的，因此只要经过对其进行现场检查测量后是很容易判断和排除的，综上所述建议您根据根据以上分析到4S店进行现场检查测试排除。
宝马E70行驶中熄火无法再次启动维修案例
车辆信息：车型：F34发动机：B48行驶距离：132053KM故障现象：客户报告，随着外部气温的上升，空调的制冷效果会变差。修理过程：1.用专用计算机测试，发现空调压缩机制冷循环回路因过电压而关闭，有相关故障代码。2.根据故障现象和故障代码分析后，按从简单到困难的原则进行维修。进行制冷剂吸入，重新吸入后，试车正常，并装车。3.一周后，又有客户反馈同样的问题。读取空调关闭一段时间后，制冷剂压力增高30bar左右。怀疑存在软件问题，对车辆进行了编程，但问题仍未解决。仔细查看工艺记录，发现存在：增压空气冷却器增加冷却液泵，识别出干燥运行故障。检查表明，低压冷却系统水相当少，空调系统的冷却由低压系统冷却。基本发现故障点，加水、排气、试运行无异常时交货。4.半个多月后，空调系统又不制冷了，客户再次进店。检查发现，低压冷却液水量减少很多，进行施压检查，但压力下降不明显。怀疑中冷器漏水，进行检查发现中冷器漏水。5.取下压差传感器后，发现上面有水迹。再取下吸气管，发现吸气阀上有很多水垢。对中冷进行加水充气，发现漏点，更换中冷后试车正常。维护总结：空调不制冷可能有很多影响因素。除了空调系统自身的故障外，发动机、变速器的故障也可能影响空调的工作。通常应先检查空调系统本身，排除可能间接影响其他部件和系统的因素。
宝马驻车执行器故障故障码0x4805B9维修案例
车辆信息：车型：E70发动机：N52行驶里程：183000KM故障现象：车辆行驶中熄火，无法再次上车启动。拖车到修理厂后上车正常。去4S店检查故障。修理过程：1.不存在试车故障现象。根据客户的说明，故障现象可能是由燃油泵不工作引起的。没有与ISID诊断相关的错误代码。查看油泵继电器触点烧结情况，更换一个燃油泵继电器后再交货。客户提车30分钟后打电话，说车辆行驶中再次熄火，需要现场救援。在现场，确认车辆中还有1/4的燃料，车辆无法启动。2.汽车无法启动的故障原因一般如下：-燃料供应不足故障（燃油泵、继电器、燃料耗尽）-点火线圈、火花塞、DME、管路等-发动机无缸压-发动机机械故障-发动机正时故障3.检查燃料压力0bar。用万用表测量燃油泵电压12.5V时，可以听到燃油泵的工作。怀疑燃油泵损坏。拆下燃油泵后发现油箱右侧没有燃料。重新考虑维护的想法。油箱右侧没有燃料，左侧有1/4的燃料。怀疑油泵故障或排泄泵故障。4.添加燃料10L后，再次进行试运行。更换燃油泵也没有消除故障。ISTA发现左侧的燃料是22L，坐上车一会儿就32L了。右边的燃料本来是10L，上车一会儿就0L了。车辆可以乘坐，燃料压力为5bar。5.怀疑排泄泵故障。仔细观察燃油箱右侧的两个油管和一个引流管，发现只有一个油管有油，另一个没有燃料。在那里拆下排泄泵进行检查。仔细检查排泄泵的配管连接后，发现排泄泵底部有小纸片堵塞了管路。维护总结：取排水泵取出里面的小纸片后，进行试车故障排除。这张纸片很可能在加油过程中掉了。通过故障现象确认故障部位。通过工作原理分析确定故障点。
宝马电子气门控制系统不可调节动力受限维修案例
车辆信息：车型：F18发动机：N20行驶里程：102101KM故障现象：该车辆在进行常规维护时，在ISTA检查中存在故障代码：0x4805B9——右侧执行器线路故障和故障代码，无法删除。修理过程：1.检查车辆各项功能操作均正常，连接ISID对车辆进行计算机检查，提示故障代码为0x4805B9——的右侧执行器线路故障，频率3次，且目前存在。尝试排除故障。2.抬起车辆，目视右侧EMF电机及电机导线、插头状态良好。发现在对电机插头进行清扫处理后，如果要删除故障代码，则无法删除故障。多次尝试停车制动功能，直接操作手刹开关，观察右后轮EFM电机正常工作，同时CID无警告显示，手刹功能正常。3.按照正常思路，执行故障代码生成的检查***：根据检查***的提示，首先让其检查右侧执行机构的保险丝、线路。考虑到停车制动功能正常，线束外观无异常，我觉得应该排除线路本身的故障。根据直接线路、供电正常，继续执行检查***；按照检查***的指示，线路正常时，首先指示更换右侧的EFM电机，更换后故障不变时，更换EMF控制单元，对车辆编程。4.因此，同意与客户联系，更换右侧的EMF电机。发现更换EMF右侧的电机并再次删除故障代码后，故障仍然无法删除。我觉得这个时候真的是EMF控制单元的问题。根据故障代码分析故障的可能原因，右侧EMF电机线路故障；右侧EMF电机内部故障；emf控制单元故障（包括硬件或软件）；右后分泵故障；5.分析故障代码，测量导线。用万用表的蜂鸣器测量从EMF到右侧电机的3根导线，导线导通，导线之间不短路。怀疑线路有电压降，操作停车制动开关时，左右执行器测量的电压为13.8左右。和其他同样的车比较正常。6.测量EMF控制单元供电正常，检查制动点，存在微锈，处理制动点后，故障依然存在。更换同一车型和EMF控制单元，重新进行ISTA测试，故障车辆仍会报告故障代码，但故障车辆的EMF控制单元能在其他车上顺利删除故障代码，表明EMF控制单元正常，可以排除。7.更换了新的执行机构，但故障代码没有变化，也可以排除执行机构。分泵活塞内部机构异常吗？阻力太大了吗？拆下右后EMF电机，检查分离泵啮合部分无损伤，以试一试的态度，用全新的分离泵装车实验，故障依然，但功能正常。此时，可能发生故障的原因都检查过了，但没有发现异常。是否要在控制单元上设置代码？8.返回故障代码，仔细检查线路，发现EMF在控制左右电机的线路节点（如下图所示），更换左右电机的三根控制导线，重新测量，故障转移——提示左侧执行器故障。这表明故障的原因在于控制代码。9.更换该插头至执行机构的导线后，故障代码将顺利删除并排除。拿着更换的停车执行器线束，仔细研究，反复测量右侧执行器线束，发现在信号线测量过程中晃动左侧执行器插件时，偶尔有导线通过。
宝马F35空调不制冷维修案例
问题现象：宝马X5，搭载N55发动机，行驶里程12万公里。读取故障码显示2DCE电子阀无法调整退出工作，功率有限，无法提供完整的电源。出门的时候不要发现速度真的很慢，故障码无法清除，试运转和阀门磨合基本不成功。引导功能直接提示更换3件套。故障分析：这是宝马N55发动机的一个经典故障码，也算是常见故障了。因为这些配件的价格基本都比较高，而我们又是本着严谨和学习的态度，所以这个麻烦还是自己分析吧。读取偏心轴的数据，可以发现偏心轴已经停在最大位置，加油口门不起作用。打开阀室盖，我们发现偏心轴有明显的磨损。故障排除：更换偏心轴电机、偏心轴和轴承，排除故障。注意点：要用原来的偏心轴，更换后要磨合，电机和齿轮要润滑，喷嘴也要一起更换！
宝马防冻液过低警报案例
车辆信息：车型F35发动机B48行驶距离132370KM故障现象：客户反映空调不制冷。修理过程：1.经过验证，空调不制冷，风扇高速旋转，空调离合器反复连接和断开。进行车辆测试，存储故障代码。B7F8C3主机与CID连接：无通信804364制冷剂压力传感器：断路或正极短路801224空调压缩机：制冷循环回路过压关闭1C0102液压调节：压力过低130715VANOS进气电磁阀：凸轮轴装置20A201无法达到增压的空气冷却器加装冷却液票：识别干燥运行2.根据故障代码信息分析故障：压力传感器故障频率为1次，目前不存在。制冷系统因过电压而关闭，频繁。低压循环回路中的水可能很少，因此请先检查压力传感器和制冷系统。3.首先检查低压循环回路冷却液，液位过低，不发动车辆加油至标准状态，但故障依然存在。4.并连接空调加注机检查，发现高压徘徊在30bar左右，低压徘徊在4bar左右。压力上升到30bar时，空调的压缩机关闭，离合器反复连接。检查空调压力传感器，导线和插头连接正常。ISTA显示压力与实际压力一致。表示压力传感器正常。5.重新抽吸制冷剂，回收量与基准值相同，故障不变。没关系。那么空调的高低压为什么那么高呢？抱着疑问，继续观察空调系统。B48发动机空调系统冷凝器为水冷式，空调高低压管为换热式(内热外冷)。仔细观察空调冷凝器的冷却循环水路，发现使用与增压中冷器相同的循环水路，同时水箱前有冷却箱)。联想到故障代码20A201的干燥运转，调查了增压中冷器冷却系统的水位，发现水变少了。这个系统里的水还很少。6.加水充足后放空，进行空调系统故障排除。检查低压循环回路，未见泄漏。最后多次验证，排除故障。维护总结：水壶很小，没有发动的时候加一点就足够了。果然好像有点大意了。此外，由于该系统的泵位置较高，即使缺水不太多，泵也无法抽水，整个低压循环回路可能无法循环。
车辆信息：车型F18，发动机N52，行驶距离165100KM。故障现象：客户反应防冻级别低报警。修理过程：1.检查车辆进厂防冻液液位低并报警，以前出现过两次。计算机检测到无相关故障代码，检查控制信息的历史内存，出现过防冻级别低的报警。检查防冻液液位正常，询问客户行驶中报警，提示外出时试车故障再现，防冻液液位低，检查防冻液液位正常，继续行驶一段时间报警消失。2.查看电路图，副罐内有检测防冻液液位的传感器冷却液液位开关，将电信号发送至JB，JB通过总线系统发送信号至组合仪表(KOMBI)。组合仪表输出检查控制信息。首先检查冷却液液位开关，然后控制单元JB保留。测量冷却液液位开关，液面正常时，测量电阻为0.7欧姆，液面低时，测量电阻无限大且正常。发生故障时(防冻液水平正常，但表示液位低)，测量冷却液水平的开关电阻无限大，输出错误的电信号，发出警报。3.这个冷却液液位开关可以单独更换，换了正常的车再去试车的故障似乎依然不是这个冷却液液位开关的问题。4.查阅资料，得知副罐内有随着冷却液上浮而上浮的活动浮子，活动浮子内有磁铁。可动浮子移动后，磁铁启动冷却液液位开关内的导线触头，控制单元可以监视导线触头的状态，了解冷却液液位的状态。活动浮子和磁铁好像出了问题，最后更换副水壶后，试运行正常。维护总结：1.冷却液液位开关原理分析：冷却液液位开关可以识别副水壶中冷却液液位是否过低。副水壶下部的管路导轨中，该管路导轨中有随着冷却液的浮动而浮动的可动浮子，可动浮子内有磁铁。当可动浮子移动时，磁铁启动冷却液液位开关内的***触头，***触头将浮子的动作转换为电信号并发送到控制单元。2.副水壶、冷却液液位开关、JBE的工作原理是冷却液液位开关识别副水壶中的冷却液液位是否过低。副水壶下部的管路导轨中，该管路导轨中有随着冷却液的浮动而浮动的可动浮子，可动浮子内有磁铁。当可动浮子移动时，磁铁启动冷却液液位开关内的***触头，***触头将浮子的动作转换为电信号并发送到控制单元。该车由于副箱内的可动浮子和磁铁有问题，冷却液液位错误地发出了警报。故障的诊断不能简单地把零件放倒。只有了解系统的工作原理，才能做更多的工作。
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