#选车理由
1、老车情况。家有途观一辆，开了9年，小毛病不少，比如指示灯乱闪、电瓶偶尔启动不了、方向盘异响等等，但总体运行还算不错。如果不是二胎诞生，应该可以服役更久吧。
2、家庭情况。常住6人，我、我太太、我母亲、大女儿、小儿子、保姆；显然老途观的5个座位已经没办法满足我全家的出行需求。
3、购车情况。前期由于同事的大力推荐（ES6车主），没多花什么时间比选，带我父亲去温州万象城试驾了一次，第二天就下了大定。由于辛巴当时还未排产，于是做起了长达2个多月的云车主，也因此认识了辛巴群里的雨哥、变总、刚子等等（还有上海小胖，在淘宝店里买了不少东西，打骨折），真是怀念那时候一群没车的人吹B的样子。
#最满意 1、静。车辆行驶非常安静，无论高速还是怠速，都没有发动机的嗡嗡声。行车听音乐，驻车看***，非常舒服。（低速提示音可以通过nomi或者中控屏关闭，主要是为了提醒边上的行人车来了）对于二胎家庭，再也不怕被发动机噪声阻碍听不见后排小孩的呼喊（小孩多次叫你不应，可是会发飙的），而小宝宝也可以在车上睡个好觉。
2、速。车辆的电门、刹车、方向盘操控感都很好（相较于家里的老途观和Q5），动力十足，提速飞快，红绿灯起步和高速路上超车还没遇到过对手。悬架功能对我来说过于高端，感受不到差异，但所有乘坐人都说车辆行驶非常平稳，应该不是我驾驶技术突飞猛进吧。
3、智。车机交互良好，Nomi除了在导航地点和喊歌名的时候容易犯蠢，操控空调（风量、温度）、窗户（开、关）还是很方便，开车的时候不用分散注意力去做额外操作；上车、下车时候还会转过来和你打招呼，特别受小孩子的欢迎。大NP让你在高速和高架上解放双手双脚（手还是要搭着方向盘），按键调节速度，放空思考人生（比较容易错过匝道）。Hud目前功能较少，成员也反映良好（本人过敏性鼻炎30年患者）
#最不满意 开了一段时间后，发现车门有异响。服务无忧维修水平不太行，还没给修好。
#空间 5个人乘坐感良好，后备箱也大。但作为7座车，第三排空间非常有限，后备箱也偏小了。缺少前备箱的储存空间。
#外观 车辆外观还是很有科技感的，车尾灯很有设计感，配上21寸轮毂，就是巨无霸。
#内饰 真皮内饰很高端，手感很好，我选了棕色，奢华有内涵。
#动力 动力良好，起步飞快。有多种驾驶模式可供选择，适合不同的驾驶人群。
#操控 动能回收设置极低，和油车驾驶感完美契合。适应后可以慢慢调高，单脚操作，并提高续航。
#舒适性 座椅向后倾斜，坐久了腰疼。车门隔音不好，外面也能听到音乐。
到店感受蔚来ES8
这几年智能电动汽车的发展虽然依然赶不上燃油汽车的脚步，但已经有越来越多的车友们开始把目光调向了电动汽车上面，这也算是他们不小的进步，而且国内的电动汽车市场也涌现出了不少的新品牌，虽然他们是初出茅庐，但依然有着各自的销售优势，不管是造车还是设计，又或者智能卖点以及超前的服务理念，都值得大家更多的关注和期待。
而这里面蔚来汽车就像他的名字一样，给人带来无限的未来感，打破各种可能，和特斯拉这样的车头老大相比肯定有很多的不足之处。但从它目前的发展形态来看，也依然有着可圈可点的优势。而且它的宣传也做得非常精致和到位，甚至让很多人感觉它不像是一个电动汽车的制造商。尽管如此它依然有可以拿出手的作品。我们下面就来一起看看蔚来ES8到底怎么样呢？
看一辆电动汽车同样大家很关注它的外观设计。而这一部蔚来ES8流畅的动感线条，书写着磅礴大气，两个后视镜也显露着点睛灵气，而且宽阔的前脸，横向栅栏的设计，大灯也是独具匠心的原创，绝对配得上中产阶级的身份。所以单从这部车给人的第一印象来看，丝毫不输其他高端汽车。
看完外观看内饰，宽敞舒适的内部空间，即便是体型壮硕的举重冠军坐在里面也不会觉得拥挤，而且后排的空间也很大，三四个人一起并排坐也没有问题。而且蔚来汽车的座椅减震方面一直都做得非常不错，这给人带来的驾乘体验很舒服。所以蔚来ES8的舒适性和安全性是可以让人放心的。
除此之外，大家对电动自行车最为关心自然就是续航能力了，虽然很多人在跑长途是不会把电动汽车考虑在内，但425km的综合续航里程以及650的最大马力，绝对可以胜任大家在各自城市中的穿行了。当然了，还有很多车友是被蔚来汽车的服务所吸引的，终生免费换电免费质保的服务理念确实够打动人心，毕竟太多人因为售后问题各种的心力交瘁。
当然了一部如此高端的蔚来汽车可能很多人反映依然存在弊端，就比如他更多的适用于像北上广深那样的一线大城市，而对于三四线甚至十八线小城市可能无法驾驭。确实如此，因为电动汽车的普及性，还没有燃油汽车那么广泛，如果说加油站是按公里计算的，那么充电桩可能就得按城市了。所以这也算是电动汽车还需要再发展的必经之路了。但就蔚来ES8来讲，还是惊喜多多的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来ES8汽车怎么样？有朋友了解吗，讲解下。
蔚来ES8这款车的前脸设计非常的大气，X型镀铬装饰和大灯连为一体的设计更加的精致，作为新能源车型没有像特斯拉那般取消进气格栅看起来还是很顺眼的
ES8全系标配LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯、转向***灯、LED前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭，自适应远近光灯全系需要选配。
ES8属于一款国产豪华中大型SUV，车身整个线条非常的大气不失动感，这款车车身尺寸为5022mm×1962mm×1756mm，轴距超过3米达到3010mm，就算比起Q7也只短了47mm，窄了6mm，比q7高40mm，轴距比q7长9mm。
整ES8整个A柱到C柱都***用黑色处理，C柱的镀铬饰条营造出一种悬浮车顶的感觉非常时尚，这款车像全车玻璃一键升降防夹手功能、防紫外线隔热玻璃、前排多层隔音玻璃、外后视镜加热、电动折叠、电动记忆、防眩目、后排隐私玻璃都是全系标配。
整个后尾部设计层次分明，尾灯的设计和ES6大致相同，点亮后的效果非常漂亮，很有辨识度，车顶行李架、电动感应式后尾箱带记忆功能全系标配。
全系标配255/55R19轮毂，不过买车时都是需要选装的，还有20英寸轮毂哦，喜欢的可以关注下，全系标配胎压监测显示。
这个方向盘造型让我眼前一亮，有一丝北汽的既视感，不论谁模仿谁吧，都是国产车，真皮包裹多功能运动方向盘做工精细手感也不错，全系标配8.8英寸全液晶仪表，抬头显示是全系选配，内置行车记录仪。
整个排挡区***用皮质包裹和钢琴漆面板看起来非常的豪华，只不过钢琴漆面板已经出现了太多的划痕，所以买了也得贴膜保护，蔚来的电子档把非常的精致特别，就是操控起来不太方便
扶手箱***用双层设计，上面经过植绒处理非常棒，下面一层***用密码箱式设计非常的棒
这就是那个智能机器人，这个全系标配的，只不过可以选装带有屏幕的，毕竟那个看起来更加真实，还带有表情。
扶手箱下面还有一个大大的储物空间，据说是为女士放高跟鞋用的，想的真周到呀。
门板同样***用了大面积软性材质和皮质包裹非常精致奢华
全系标配真皮材质座椅，可以选装纳帕真皮更加细腻柔软，坐上去非常的舒服，前排座椅带有高低调节和腰部支撑，座椅加热、通风、***都是需要全系选配的。
展车是六座车型，前排调整好后，最后一排的空间还是很舒服的，不会感到压抑。
扶手同样***用了软性材质非常的不错
后排全系标配自动空调、车载空气净化器、车内pm2.5过滤系统、负离子发生器，配置相当的给力。
调节好后中间的坐姿就不会特别宽敞的，但是也不会感到拥挤的
整个中控台的设计非常超前，大面积软性材质和皮质包裹还有贯穿式出风口的设计够精致，看起来豪华感满满，全系标配10.4英寸触摸液晶屏，都可以选配11.3英寸，带有GPS导航、路况实时信息显示、道路救援呼叫、车联网、智能语音控制系统
全系标配国人最喜欢的可开启式全景天窗，这可是豪华车必备的。
后排空间非常的够用，独立座椅也是非常的舒服，高配两款标配后排座椅加热。
第三排座椅是可以完全放平的，这样的空间非常的大，也可以好好的在后排睡上一觉
第三排座椅使用时后排空间也可以放一些物品的，起码简单的行李是没有问题的
底盘非常的平整，电池组经过多层保护，后面***用多连杆独立悬挂，空气悬架据说是需要选配的
蔚来的钥匙也是非常的特别，有种蓝牙耳机的造型，非常的精致，不需要更换电池，蔚来有无线充电装置而钥匙这次无线充电功能。
蔚来ES8属于一款中大型SUV，这款车的尺寸其实跟奥迪Q7差不多大，这款车的外观设计更加的时尚精致，***用了和特斯拉相同的门把手非常前卫，内饰设计也同样时尚奢华，非常有科技感，配置相当的丰富，你想要的都可以选配不过价格也高出好多了，无论六座还是七座空间都是非常够用的，舒适度还很好，这款车百公里加速不到5秒，试驾中也完全体验到这点加速非常快，而且带有道路偏离预警，方向盘老是震动提醒不太习惯，蔚来ES8据说真实续航里程只有200多公里，而且经常出现一些小问题，但是蔚来服务确实无处不在的，这款车提供不限年限、不限公里数超长质保，还是很有诚意的，而且租用电池的话最低(高补贴城市)只有29万多就可以拿到手了，相对于ES8据说ES6更加的优秀，想了解的可以亲自试驾下，蔚来的路还很长，希望越来越好，中国新能源加油！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这辆车在很多方面给我的感觉是中规中矩的——没有感受到非常多黑科技的爆点以及能够第一时间掠取人注意力的地方，但是整体品质在和同价格、同级别其他类型车的比较之中并不落下风。
至于电动车和智能化汽车所应有的那些新鲜点，蔚来做得不错。在我看来这些都是加分项，消费者接受程度也因人而异。
那么蔚来在我的心目当中，哪些地方拿了高分，哪些地方又丢了分呢？
人机交互中的“小聪明”
在开这辆车之前，其实我有半个小时左右的时间都在摆弄NOMI。如果按照物理形态来解释这个东西的话，其实就是个立在中控台中央、能够识别语音方向并可以投射表情的可旋转屏幕。
蔚来聪明的地方就在于将它很好地进行了拟人化。我们现有的车机系统更像是一个指令的接收器，驾驶者给出指令，它进行相应的操作，所发生的改变只是将输入这个动作由手去触碰按键变成了语音输入。
而NOMI的优点就在于，将语音输入的结果，不仅以实际分功能操作进行反馈，而且是通过NOMI的表情传达给用户。不仅让人感受到人机交互系统在执行一项操作，而且也是一个有来有回的情感交流——即便这种情感交流目前还很初级。
既然是交流，面对面就是必不可少的“仪式”。为了突出这种仪式感，NOMI还专门被做成了可以在100度的范围内左右转动的形式，可以在主副驾驶以及后排乘客发出语音指令的时候，“面对”需要触发功能的人。
这样做的代价就是除了为这个小圆球设置一个旋转机构之外，还要有单独指向的麦克风和红外线系统辨别语音来自何方，这其实是在看不见的地方增加了一些不可抹去的成本，同时还得顾及后期维护的问题。但是对于所呈现出来的效果来说，无疑是值得的。
这种值得就在于，买了蔚来ES8的人在自己的车上终于可以找到一个和其他车截然不同、同时带有个性色彩的智能玩具和交流对象。
至于NOMI带来的新鲜感持续时长因人而异，但是在你刚接触蔚来ES8的时候，它是一个非常容易吸引你注意力的特征物。在我看来，它比一块硕大无比的屏幕所带来的吸引力要大得多。
车辆特征的中规中矩
对于一辆新造车企业的电动车来说，蔚来ES8除了富有辨识度的前脸造型之外，其他的设计细节只能算是中规中矩。
举个例子，虽然特斯拉Model X的鹰翼门有着容易漏雨这样设计上的瑕疵，有着后门按钮容易脱落这样装配工艺上的问题。但这些都不妨碍让这对门第一眼就“炸”到那些潜在消费者，让他们非它不买。
而要不是蔚来的工程师告诉我说，中控台上有一条贯穿了空调出风口的银线和仪表盘屏幕上的上下分界线是同一条线的话，我根本就不会注意得到这个细节。
总之，蔚来ES8的车辆特征表现太含蓄了。从整体车身结构上来说，就是一辆常规的SUV。而在内饰部分，所有的按键布局和设计、两块屏幕的大小、七个座椅的分布都完全在人的意料之内。
就像是iPhone X把双摄像头改为纵置之后大家都觉得丑，可也比老罗在发布会上花一个多小时时间展示锤子手机内秀的设计优化更让人记得住。
更何况，这些本不十分出众的设计还有着些许的缺点藏在其中。比如说，我能够理解为了凸显那根不是很明显的特征线，蔚来的设计师将仪表盘完全贴合在中控台的外边，而毫无纵深的液晶仪表盘在正常天气下表现尚可，但是很难保证在那些日照极为充沛的地区，这款屏幕的亮度足以敌得过那强烈的太阳光照射。
再比方说，将中控大屏和手套箱连成一体的中控台，为了和屏幕的宽度保持统一牺牲了一下部分驾驶员的腿部空间。这可能对于大部分驾驶者来说都不是特别明显的问题，但是对于我这类身高异于常人的消费者来说，驾驶姿势就会非常别扭。
当然，正如我之前所说，蔚来ES8车内的诸多特征做得非常内敛，但也能感受到设计者想要传达的心意。
比方说空间宽容度极大、同时还配有脚踏板的女王副驾，就是个特别符合城市用车需求，同时还非常富有温度的设计；包括内饰的装配工艺、音响的声音质感以及三排座位的乘坐空间，都不输同级别其他类型的车。
但是没有像拜腾的屏幕和特斯拉的车门那样吸引眼球的爆点，普通消费者极易将这辆车放在和“四五十万普通的豪华SUV”的对比当中，这其实是抹煞了蔚来本应有的“新造车”优势。
动态试驾中的亮点
说了这么多，终于可以聊聊这辆车开起来的感受怎么样了。
一言以蔽之，在短短20分钟里我所体验到这辆车的动态感受，完全不逊色于特斯拉Model X 100D。
虽然在北外滩这块面积不大的试驾场地里感受不了特别多的细节，但是在整体驾乘感受的大框架里，这辆车还是有非常亮眼的表现。最让我难忘的是它的悬挂系统和刹车。
或许很多人会说了，难道4.4秒的百公里加速不值得说道么？讲真，这个加速度所能使用到的场景在日常生活中几乎为零。而且开过特斯拉的朋友都会有种感受，加速的推背感无非是炫耀给乘客的，谁每天都有闲心蹦几脚直线加速玩？
而悬挂系统就不一样了，试驾场地里那条鹅卵石路模拟的就是碎石路面的极限情况。开着ES8通过这段路时，悬挂系统把几乎全部的细碎颠簸都过滤掉了。虽然我不认可这种调校方式，但不可否认在滤震性方面，ES8确实做的不错。还有一个细节，这辆车通过鹅卵石路时几乎不会将路面噪音传至车内，也可以看出车内静音性的功力。
而在绕桩环节，ES8的悬挂系统足以支撑这辆车在接近60公里时速时将左右回摆的侧倾幅度控制在一个相当不错幅度之内。而且在运动模式下，空气悬挂在保证支撑度的同时还不会硬到让人难以接受。仅是悬挂部分给我的体验，甚至要比特斯拉Model X还要好上些许。
另外一点值得说的就是它的刹车性能，Brembo的4活塞前刹车卡钳和马牌轮胎确实为这辆车的制动性能带来了显著提升，33.8米的100-0公里/小时刹车距离对于这么一辆体型较大的SUV来说已经非常难得。以至于我在后排想用手机拍一段***表现ES8的加减速，虽然对这辆车的制动已经做好了心里准备，但刹车的一刹那我还是差点把手机摔出去。
把电动车做得“快”，并不是一件很难的事情，难的是有人愿意在刹车系统上多花点本钱，能够让它慢下来。
总而言之，如果单论蔚来ES8这辆车的质素，我觉得它很“笨”。无论是悬挂系统、刹车、NIMO的处理方式等等，它用的是一种笨办法让消费者在用它的时候感受到一点舒心。
这样做的好处是，你即便是把一个完全不知情的人蒙着眼睛塞到车里，带着他体验一圈，然后告诉你这车卖那么多钱，他还是能够欣然接受。不会有太大惊喜，也不会有过多失落。
让人可惜的地方是，其实包括内饰设计、屏幕尺寸、空间布局方面，明明蔚来还是有很多地方可以做得更加张扬，或者说更加适合新造车的“新”形象，蔚来却处理得有些保守。
让我整体打个分的话，100分满分，蔚来ES8能得75分吧。这就像我上学的时候考了75分，老师有可能会这么写一条评语：“你已经挺努力了，但是还有很多上升空间。”
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