2020款宝马x3白色28i运动版会后悔买了之后没有选择豪华吗？
2020款宝马x3白色28i运动版是否会后悔买了之后没有选择豪华，就看你对具体配置的侧重了。事实上，个人认为，很多配置可能并不实用。
宝马X3202028i在北京落地多少钱？
X70A本身不贵，后期维护除了日常换油没有其他成本，性价比相当高。
如何选择2020款宝马x328i和GLC260L？
在2020款宝马x328i和奔驰GLC260L中，我们推荐宝马x3。
原因很简单。从中国19款车型进口的宝马X3产品非常强大。全铝车身，2.0TB48发动机和ZF8AT变速箱，就连25i版本也标配了丰富的实用配置，2020款车型配备了更多的配置和功能。
我们之前做过宝马X325i的客户评价，对同级别车型的对比有详细的分析。可以说最大的缺点就是国产车型没有加长，后排也不太像现在级别的中档豪华SUV，但基本够用。
另一方面，奔驰GLC和L加长版车型，车主的口碑是个大问题。欧版全铝车身在国内变成了钢制车身。上市初期，突出问题是断轴、刹车片异常。然后，从Xi安奔驰女性车主***品牌经销商对问题的管控和售后态度，冷却了很多奔驰品牌潜在车主的心。
所以考虑到后排空和奔驰之间的面子效应，可以考虑奔驰GLC260L，而2020款宝马X328i。
2020款宝马X3，2.8_排量油耗多少？
2020款宝马x3.28i排量2.0，百公里油耗10.5L。
店内实拍2020款宝马X3在天津最高优惠5万元，首付0。
最近逛了天津天宝宝马4S店，了解了2020款车型？宝马X3指导价38.98-47.98万，现在最高优惠5万，最高优惠8.96%。有零首付政策。买车还有最高5000元的置换补贴。现在买车还有很多其他的礼物。
你能从下图看到吗宝马X3的销售趋势。宝马X3过去一个月的销量为12，339辆。销量高的车适合大部分消费者，售后服务也相对完善，汽车零部件自然流通率会更高。
财务政策和维护政策如图所示:
简单介绍一下宝马X3。外观依旧是宝马家族式设计风格，肾型进气格栅搭配熏黑网布，辨识度很高，看起来很大气。两侧都有勺形大灯。此外，两侧周围的雾灯变得更加立体，汽车的前脸也显得移动了很多。
车身侧面，双腰线呈上升趋势，花瓣图案的轮毂让整个车身极具运动感。
尾部、悬浮式车顶、立体不规则图案极具辨识度的尾灯、下扰流板左右两侧各一个排气孔、共两个排气孔，都是真排气孔。启动的瞬间会有轻微的声音。整个形状还在移动。
内饰方面，整体看起来豪华运动。三位方向盘也***用了银色装饰，看起来更加精致！全液晶仪表盘与浮动中控屏在呈现科技感上也非常直接！中控台、门把手、方向盘、中央扶手全部***用软质材料包裹，并***用木质材料装饰，看起来非常豪华。此外空调节控制器、中央扶手、鸡腿档把都用钢琴烤漆装饰，看起来特别有质感。空控制器下部***用镀铬装饰，内嵌X3字样，彰显身份。中央扶手杯架前放置手机，可选配安装无线充电面板。此外，12.3英寸的仪表盘内置了3种不同的主题供大家选择，导航、速度、续航、油耗、胎压等功能一一显示。10.25英寸中控大屏显示效果细腻，内置ID7人机交互系统，触摸快捷。另外还配备了360度阴影、CARPLAY、导航等功能，操作起来非常方便。座椅都是真皮的，手感非常柔软。开久了就不会觉得累了。
配置方面，支持自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能。倒车影像显示效果清晰，功能上支持停车***、倒车***等功能。除此之外，它还配备了50米自动循迹倒车功能，但它已经成为了一款深受大家欢迎的高科技设备，对刚学会开车或驾驶技术不太熟练的人有很大的帮助。
前后排/因为是四驱车型，虽然后排地板中间凸起略高，但后排中间坐垫几乎与两侧平行，适合坐在后排中间。
后备箱很规整，放几个行李箱没问题。后排座椅可放倒增加储物空间空，适合中短途出行。
后备箱下部有两个收纳盒，可以放一些不常用的物品，如医用包、补胎剂、补胎工具等，以备不时之需。
动力方面，搭载2.0T高、中、低功率涡轮增压发动机，最大功率184、224、252马力，峰值扭矩290、310、350牛·米，匹配8速自动手动变速箱。百公里油耗实际数据为9L/100KM，高速时为7-8L/100KM。上加速是线性的，没有任何挫败感，起步时会有轻微的声响。如果深踩油门，推背感很强，少数用户会感到头晕。高速超车很容易。当时速超过100公里时，还会继续加速，油门响应依然很猛。悬架调节比较柔和，通过未铺路面几乎没有颠簸感。在连续转弯过程中，方向盘指向准确，没有任何转向不足。
总结:与奔驰GLC和奥迪Q5L相比，宝马X3在豪华科技和动力操控方面都取得了突出的成绩。况且优惠价格也很大，还有零首付政策。预算45万元的用户，尤其是喜欢驾驶乐趣的用户，可以考虑购买宝马X3。
推荐车型，2020款xDrive28iM运动套装。与其他车型相比，性价比最高，豪华舒适性基本相同，智能配置和安全配置基本配备。在最重要的安全配置方面，几乎所有车型都是一样的，宝马还是很尽职尽责的。如果不硬盘，可以考虑买这款。
本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。
不增不减——2020款宝马X3车型分析
2019年可谓是宝马家族的“SUV”之年。今年，宝马针对国内SUV市场调整了方向，在SUV上下了大功夫。由此取得了优异的成绩，宝马中型SUV在中国的销量增长达到了1***.21%。其中，X3占比远超X4，备受人们追捧。2020款宝马X319年下半年在中国上市，这款改款宝马X3的产品实力如何？今天，我们为您带来2020款宝马X3的车型分析。
配置版本和售价
2020款宝马X3的价格区间为389.8-479.8万元。与19款车型相比，价格区间没有增加。相反在配置上做了一些升级，可以说是非常尽职尽责。其次，2020款宝马X3取消了售价56.58万元的老款30i专属M运动套装车型，共有5款车型可供选择。
动态参数
搭载B48的2.0T发动机分为三种不同的动力。2I型号:最大功率184马力。峰值扭矩为290牛米；2I车型:最大功率224马力，峰值扭矩310牛·米；30i车型:最大功率252马力，峰值扭矩350牛米，传动系统全部匹配8速自动手动变速箱。
字体大小
这次车身尺寸没有变化，所以和之前的参数一致，长宽高还是4717*1891*1689mm，轴距2864mm。
配置分析
2I豪华版，售价38.98万元/25iM运动套装，售价38.98万元。
与19款车型相比，2020款车型增加了道路交通标志的识别，19款车型上需要选装的12.3英寸液晶仪表盘也成为了新车中整套系统的标配。除此之外，前排座椅加热和Type-C前后排接口也是整个系统的标配，但车单CD已经取消。
其他基本配置:
外部配备:LED远近光灯、LED日间行车灯、自适应远近光灯、自动大灯、全景天窗、电动后备箱、无钥匙启动、电动后视镜、后视镜记忆、加热；
安全配置:主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排气帘、胎压显示、主动刹车、疲劳驾驶提示；
***驾驶配置包括:前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式(运动、经济、舒适)、自动驻车、陡坡缓降；
舒适性配置:真皮方向盘、电动座椅、驾驶员座椅记忆、自动空调节、后排独立空调节、温度分区控制；
多媒体配置:10.25英寸触控液晶屏，升级车载系统，从iDrive6升级到iDrive7，调整了系统屏幕和UI交互，没有改变功能，也只支持AppleCarplay。
28i豪华套装，售价42.58万/28iM运动套装，售价42.58万。
与28i豪华套装相比，28iM运动套装不仅更换了运动外观套件，还进行了内部调整，增加了方向盘拨片来换挡。
相比25i车型，增加3.6万元的28i车型不仅提升了发动机的动力，还增加了配置:感应式后备箱、全车无钥匙进入、16扬声器的哈曼卡顿音响，这些都是19款30i车型所没有的。此外，舒适性配置还增加了真皮运动座椅，副驾驶具有搁腿调节功能，还配备了11色内饰氛围灯。
30iM运动套装，售价47.98万
与19款车型相比，2020款30i车型在配置栏亮出了更多的技能。
安全配置相比19款增加了并线***、车道偏离预警、车道保持；
驾驶***配置升级了倒车车侧的预警系统，新车还配备了19个可选的全速自适应巡航和HUD抬头显示。
在30i车型上，前排还具有无线充电功能，座椅增加了4向可调式腰部支撑。
摘要
2020款宝马X3的五款车型，从最低的25i到最高的30i，都没有发生质的变化。25i似乎是性价比最高的车型，2.0T184马力的动力在这款中型SUV上有点小马拉大车的感觉。大功率30i虽然动力充沛，配置齐全，但近50万的价格让我们退缩。自然，我们的目光落在了28i上。224马力的动力足以应付日常驾驶。在价格不变的情况下，很多配置在新车型上成为标配，既满足了动力需求，又满足了配置需求，在中型SUV市场表现出更强的竞争力。
本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。
百万购车补贴
爆款也需好“身板” 聊荣威i6碰撞安全
湖南浏阳:半个月内4起立交桥匝道***，近期将整改。
2008年4月8日。摘要:天马大桥与立交桥交界处匝道入口半个月发生4起***，已造成1人亡。
3月21日晚、3月31日晚、4月2日晚、4月4日晚，半个月内发生交通事故4起，两车翻车，1人亡。事故发生在立交桥和天马大桥的交界处，四辆车都撞上了护栏。事故是偶然还是必然？从事道路交通隐患排查多年的交警表示，除了驾驶员的主观原因外，事故现场的设计也是原因之一。针对事故频发，市公路局表示已与交警商讨解决方案，今天细化了话题，“我们近期就可以开工了。”
半个月内有一人于***。
“每次发生***，我们都会去看，有时候我们会第一时间报警。”天马桥旁边的连城社区居民陈先生说，每天晚上，只要听到桥上传来一声巨响，居民们就知道“又出事了”，因为这里事故太多了。
陈先生所指的“此处”，是指天桥与天马大桥的交界处，天马大桥上机动车与非机动车之间的屏障。3月21日晚，一辆车撞上护栏，司机没事。3月31日晚，事故升级。一辆越野车撞上护栏后，翻滚了几个星期。司机在翻滚过程中因未系安全带被甩出车外，抢救无效亡。(本报4月2日报道，B1版)
两天后的4月2日，公路部门在护栏顶部安装了反光柱，但未能阻止事故再次发生。当晚8点40分左右，一名女司机从天桥上开车下来，但由于对面远光灯的影响，她没有注意护栏，直接“骑”了上去。(本报4月3日报道，B1版)
随后，4月4日晚10点，一辆白色越野车再次撞上护栏。“我不知道是恐慌还是什么。司机加了一脚油，车就翻了。”陈先生说，最后，车子躺在非机动车上，双脚都抬起来了，安全气囊弹出来了，车灯也没来得及熄灭。
从3月21日到4月4日，整整半个月，同一地点接连发生了4起***，其中两辆车翻车，一人亡。这只是最近事故的数据。
分析:坡道入口库设计缺陷
“这绝对不是意外。”陈先生说，看到***现场后，发现事故都与护栏有关。"栅栏的设计似乎天生就有缺陷。"
专业人士已经发现了这个问题。4月5日上午，浏阳论坛网友“集结号”在网上发帖，询问“天马大桥与立交桥交界处交通事故频发，如何处理？”他认为，“事故的原因除了驾驶员安全意识低、夜间行车外，这里的设计缺陷也是原因之一。”
“***号”的真实身份是袁，一名在市公安局交警大队从事道路交通隐患排查工作多年的民警。他告诉边肖，这个地方一直是事故多发区，相关部门已经进行了多次整改。然而，设置在坡道入口(护栏前)的防撞设施和反光设施经常被交通事故损坏。
他分析，如果汽车从立交桥下桥，由于车速快，右侧视线差，无法及时看到右侧匝道的情况，驾驶员很难及时发现从匝道汇入道路的车辆。匝道上的车辆无法第一时间发现从桥上下来的车辆。所以很有可能两车相撞或者上匝道的车辆撞上护栏。
另外，如果汽车从匝道上桥，第一反应是注意是否有汽车从立交桥下来，然后注意前方情况。这个时间差也可能导致汽车撞上前方的护栏。
同时，驾驶员在路口不减速，红绿灯不变，临时变更措施不当，导致事故的“必然性”。
网友“陌生人同行”补充了事故原因。“这个路段80%以上的事故发生在夜间。晚上路过这里，发现天桥的路灯亮着，天马桥的路灯也亮着，但是事故路段，也就是天桥到天马桥桥头，没有路灯。”
解决方案:扩建现有坡道入口。
如何解决问题？袁从专业的角度分析了并提出了三个解决方案:
首先，重新选择坡道入口。关闭现有入口，在立交桥下距离桥梁较远的一端设置新的入口，使从立交桥下来的车辆一下桥就不会避开从右侧匝道汇入主干道的车辆；
其次，在立交桥下部的前方路口设置警示标志和显眼的警示灯，指示立交桥下车辆前方有路口，需要减速行驶；
三是加强入口处照明，合理设置反光标志和防撞设施。
“如果把这三点标准化，撞上护栏的交通事故就可以减少和避免。”袁对说。
“陌生人对陌生人”提出了点亮路灯、增设减速点等建议。
"我们已经和交警讨论过了，正在设计整改方案."昨日，市公路局副局长高峰在接受***访时表示，将拿出切实可行的整改方案，大方向是袁的“扩建匝道入口”。
高峰表示，今天将召开专题会议，研究完善整改方案，近期开工建设。
交警和网友整改方案示意图
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众泰云100s怎么样
坚固的笼型车身 C-NCAP预计将在2021年***用新法规来评估新车的碰撞安全性能。与2021年的法规相比，新法规增加了行人保护和主动安全两项，进一步与欧洲-NCAP接轨。新规不仅要求新车具备更好的车身碰撞保护能力，还要求新车的主动安全配置和行人保护性能较老款车型有所提升。那么，如何才能在新的C-NCAP法规下取得更好的成绩，获得新的五星安全称号呢？为此，我们来到SAIC智能安全实验室，看看基于C-NCAP 2018法规设计的 荣威i6 （ 查成交价 | 车型详解 ）在碰撞安全方面有哪些特点？
●谈碰撞安全，首先你必须了解那些测试标准。
世界各地新成立的汽车碰撞检测机构很多，比较著名的有C-NCAP、欧洲-NCAP、IIHS、NHTSA等。这些碰撞测试机构所做的实车碰撞测试，能够真实反映车辆碰撞防护性能和乘员防护水平。近年来，随着ADAS***驾驶系统的进一步普及，不少机构开始制定相关测试规则，升级自己的测试规定，进一步迫使行业升级汽车碰撞安全技术。
I6是基于荣威最新MIP平台开发的首款车型。
荣威在碰撞安全技术方面的进步源于行业内的激烈竞争。C-NCAP五星模型泛滥至今还没有一两年。对于一款想要挑战合资轿车的自主品牌车型，在C-NCAP测试中没有五星，我不好意思宣传它的安全性能。
●国内唯一集成主动和被动安全的智能安全实验室
为了进一步了解荣威i6的碰撞安全技术，我们在上海汽车集团技术中心智能安全实验室拜访了安全工程与虚拟技术部主任王博士。
SAIC智能安全实验室于2021年12月建成并投入使用。是目前国内唯一集主动安全和被动安全于一体的智能安全实验室。被动安全碰撞试验和主动安全自动制动系统试验可在该实验室进行。
实验室的其他区域和我们之前参观的碰撞实验室类似，这里就不多介绍了。让我们回到今天来到实验室的目的——了解荣威i6碰撞安全的秘密。
我们要解释的是王博士，他在车辆碰撞安全开发方面有多年的经验。荣威i6碰撞安全有哪些特点？让我们继续往下看。
●碰撞的本质——高强度钢制造的笼体
为了保护乘员舱中的乘员，需要一种“防碰撞”的车身结构，以避免碰撞事故后乘员舱的坍塌和变形，这将压缩乘员的生活空间空并增加乘员受伤的风险。为了实现上述目标，工程师们***用了超高强度钢板和笼式客舱结构。
图中红色部分为热成型钢板，占12%，抗拉强度高达1650MPa。在i6车身上，荣威首次大量使用热成型钢板，以增强发动机舱和乘客舱的结构强度。紫色部分是超高强度钢板。钢板为宝钢第三代高强度钢，型号为“QP980”，抗拉强度为980MPa。对于形状相对复杂、强度要求较高的区域，***用这种钢板。i6也是荣威第一款***用这种类型钢板的车型。
对于正面碰撞事故，为了避免前乘客腿部位置车底过度侵入，增加腿部受伤的风险，工程师在靠近发动机舱的仪表板侧面以及两纵梁之间安装了高强度钢板；靠近车门铰链的乘客舱整流罩两侧各有两块高强度钢。上述高强度钢板共同作用，加强了前排乘客腿部区域的结构强度，从而限制了车辆正面碰撞时，前围板底部与底板对应区域的侵入量，尽可能避免因过度挤压造成前排乘客腿部受伤。
对于侧面碰撞事故，为了避免B柱塌陷到车厢内造成乘客胸部或腰部受伤，工程师将优化B柱的结构设计，合理使用高强度钢，使B柱的塌陷部分尽量下移，塌陷点尽量移到座垫或更低的位置，从而降低乘客受伤的风险。
荣威i6的B柱由四层钢板组成，内外表面有冲压盖，中间有两层高强度钢板。其中，一个强度较高的高强度钢板从B柱顶部一直向下延伸至门槛梁与其连接，利用笼体提高侧面碰撞防护性能，而另一个高强度钢板用于控制B柱的倒塌位置，降低乘员受伤的风险。
据实验室的工程师说，使用计算机有限元分析软件进行碰撞模拟的结果往往与实际碰撞结果不同。一般来说，由于计算机仿真中输入的数据比较苛刻，整车有限元模型是简化模型，所以仿真结果会比实际碰撞更差。因此，车身碰撞安全性能的最终验证仍然需要实车碰撞，而计算机碰撞仿真更多的是在设计前期对车辆的设计参数进行优化。
碰撞吸能设计、乘员保护
●减少碰撞损伤的秘诀——吸能和冲击力分散结构的合理设计
汽车越结实，越安全。非常坚固的汽车在碰撞过程中可能会有小的变形或塌陷，但内部乘员可能会因为过度的瞬时撞击而受伤。合理的车体溃缩吸能结构和冲击力分散设计，不仅可以减少乘员舱的溃缩量，还可以降低碰撞事故中乘员的冲击力，最大限度地减少乘员可能受到的伤害。
如果进一步加大碰撞速度，较大的冲击力不仅会使吸能盒完全塌陷，还会使车身侧轨变形。
如果正面碰撞的冲击力很大，通过纵梁的溃缩和弯曲还没有被完全吸收的碰撞能量，会被车身底板上的多根纵梁和a柱进一步传递回去分解，然后被整个车身的均匀变形吸收，从而避免车身某一部位的力过度集中而造成乘员舱的大面积侵入。
●降低低速碰撞后的维修成本
荣威i6优化了低速碰撞的可修复性。通过在前后防撞梁后面设计吸能盒，可以在车辆遇到低速碰撞事故时利用吸能盒吸收能量，防止纵梁结构受损。这样，维修时只需更换防撞梁和吸能盒即可完成维修，无论是维修时间还是零部件，都远低于对受损车身结构的修复，还能保证修复后的车辆碰撞性能达到碰撞前的水平。
目前国内保险公司还没有根据车辆的可修性来设定车辆保险费的金额，但这在欧洲已经实行多年，也是未来中国的必然趋势。对于消费者来说，除了较低的保险费用外，更重要的是保证修复后的车辆碰撞性能能够达到碰撞前的水平，安全性能更好。目前中国品牌很多车型都***用了可拆卸防撞梁，更换方便。但是连接防撞梁和纵梁的吸能盒设计水平参差不齐，有些车型上的“吸能盒”其实只是一个连接器，在低速碰撞事故中不能有效吸收能量，降低纵梁和车身的损坏概率，也不能降低维修成本。
●非常规碰撞试验更符合中国国情
在开发阶段，荣威i6不仅根据国标、C-NCAP、欧-NCAP、RCAR等现有碰撞法规或标准对车辆设计进行了优化，还针对中国国情进行了针对性的碰撞试验。
根据中国国情进行的大量碰撞试验以及根据试验结果进行的精细化优化，使得荣威i6在应对中国可能发生的碰撞事故时更加有效，与那些只满足法规或机构要求的车辆相比，具有更高的碰撞安全性能。
●安全带、安全气囊和座椅系统的匹配优化不可或缺。
车身强度提升，吸能设计优化，对乘客保护不够。安全带、安全气囊和座椅系统的匹配和优化也是不可或缺的。
在碰撞事故中，乘员的身体会因碰撞位置的不同而发生不同的位移，需要对安全气囊的开启角度和展开面积进行优化，以保证乘员在坐姿位移到一定程度时能够得到同样的保护。
对于侧气帘来说，展开后的覆盖面积对乘员的保护尤为关键，但过大的侧气帘面积会导致充气速度降低的问题。侧帘上的缝线是解决矛盾的关键。缝线可以控制气帘的气流，让一些关键部位先充气，第一时间保护乘客的关键部位。同时缝线使气帘内部的充气空空间变窄，使气帘充气展开更快，提高了其保护效果。
此外，在发生正面碰撞事故时，荣威增强了座垫框架和座垫内部泡沫材料的支撑能力，以防止乘客跳水和离开安全带保护区。
行人保护、***驾驶
●行人安全不容忽视。
在行人安全方面，荣威i6在欧洲-NCAP标准行人安全测试中表现出色。对于很多车型来说，引擎盖前缘和前挡风玻璃前缘的行人保护性能都不尽如人意。荣威i6在相应领域相对更好，这与该车的一些针对性优化设计有关。
从上图可以看出，荣威i6行人头部保护设计区域包括事故统计高风险区、欧洲星级评定区和国际标准评定区，在设计考虑上更加全面。
荣威i6行人保护优化设计包括:吸能式发动机舱盖、膝部保险杠、小腿支撑护板、可折叠大灯/翼子板支架、可折叠雨刷机构、低刚性仪表盘结构和柔性挡风玻璃下横梁。其中，可压扁的雨刷机构、小腿支撑护板、柔性挡风玻璃的下横梁是我第一次看到实物的零件。我来分析一下这三个组成部分是如何提高行人安全的。
首先，介绍了可压扁刮水器机构。当行人头部撞击到雨刮臂轴靠近车辆中轴线的位置时，过大的冲击力会导致雨刮机构的相应位置沿断裂槽断裂，雨刮机构向内塌陷，从而减少碰撞对行人造成的伤害。
行人小腿支撑板的作用是通过这个高强度的支撑板撞击行人小腿的下方位置，导致行人翻身，避免了行人在接近较高碰撞位置时腿部从膝盖处折断的悲剧。
柔性前挡风玻璃下横梁的支撑具有塌陷结构，当行人头部撞击前挡风玻璃时会发生塌陷，挡风玻璃会随着下横梁的塌陷而发生一定程度的避让，从而减少碰撞对行人造成的伤害。
●基于EyeQ3芯片的单目摄像头驾驶员***系统
荣威i6的顶配车型配备了ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、SAS智能车速***、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、IHC智能LED大灯。以上功能均基于单目摄像头视觉识别系统，其核心是Mobileye公司的EyeQ3芯片。特斯拉S、 奥迪Q3 等众多 MODEL S 的驾驶员***系统都***用了Mobileye的EyeQ3芯片。
基于EyeQ3芯片的单目摄像头驾驶***系统的性能与后期调整有很大关系。这使得配备相同硬件系统的车辆的驾驶员***系统的性能明显不同。这种基于图像识别技术的驾驶员***系统内部有一个叫做“样本特征库”的东西。该数据库中的数据是车辆、行人、交通标志和其他物体的特征数据。单目摄像头获得的图像信息将与数据库中的数据进行比较，从而识别车辆前方物体的类型。
据荣威工程师介绍，i6上搭载单目摄像头的驾驶员***系统是荣威根据中国路况重新调整的，可以更好地识别中国道路上的车辆、行人和交通标志，并通过了300万公里的路试验证，保证了其可靠性。
全文摘要:
荣威i6作为首款基于MIP平台的车型，搭载了荣威最先进的主动碰撞安全和被动碰撞安全技术，能够满足C-NCAP和欧洲-NCAP最新的五星碰撞安全标准，为乘客提供出色的碰撞安全防护性能。大量基于中国国情的非常规碰撞测试，让荣威i6能够为中国消费者提供更全面的碰撞安全保障。
荣威i6上的驾驶员***系统***用了Mobileye公司的EyeQ3芯片，并根据国内实际路况进行了优化，在识别率和可靠性上均优于基于基础数据库的系统。300万公里的路试也保证了系统的可靠性。荣威i6在主动安全和被动安全配置两方面都展现了技术实力，市场表现值得期待。 @2019
教您如何选择真皮座套
环境摘要
2014年，众泰发布纯电动微型车——众泰云100。
2016年初，众泰发布众泰云100S，其基本上继承了云100的设计方案，在配制和外型关键点上开展了升_，做为新手入门商品综合性补助完的市场价为5.99万余元。
2017年10月，众泰发布众泰云100plus，新汽车精准定位纯电动微型车，为大家族第三代车型，补助后市场价为5.99万余元。
第一代车型——众泰云100
第二代车型——众泰云100s
第三代车型——众泰云100plus
现阶段众泰云100S和100plus均在售，可是由于100S早已停工，并且以前还曝露过众泰云100s续航里程比较严重出现缩水的新闻报道（具体续航力不上150公里），因此在这里也不强烈推荐给各位了。今日咱们说起的是新款的众泰云100plus，终究是从100s升_改善回来的，品质和特性肯定是有一定的提高，有感兴趣的小伙伴能够充分考虑下手。
此车的2018款市场价是9.88-10.4八万元，有铁友版和智享版二种配备车型选择，在***补贴和地区补助的多重特惠下，众泰云100plus的最少价钱仅需5.99万，较大续航里程是255km，相比众泰云100s空出了55公里。
在能源层面，众泰云100plus选用了领域流行的三相多线程交流电机，配搭了三元锂电池，2款车型的电动机至大功率各自为38kw（52大马力）、40kw（54大马力），最大扭矩转速为150Nm、180Nm，时速则可以达到100km/h。电池电量则做到了28.4kwh，与此同时全部锂电池组也是给予八年或十二万千米的质保期。
在硬件配置层面，众泰云100plus全系列配置了7英寸的五颜六色液晶显示屏显示屏组合仪表，仪表台配用了10英寸的超清中控台触摸显示屏，将游戏***、导航栏、电_等作用集中化交于一块显示屏上。此外，新汽车还配备换档旋纽，现代感足。在顶配车型上还配备了一键启动、EPB电子驻车、双汽车安全气囊等配备。
在区域层面，众泰云100plus的尺寸为3627*1620*1476mm，轮距为2360mm，汽车后备箱可并且容下2个24寸的旅行箱，其后排座坐椅可放置倒，室内空间很大，应用性在同等级对手上算得上非常好的了。
写在最终
众泰云100plus精准定位微型电动车，那必定会和市面上EC200、奇瑞小蚂蚁等车型产生竞争关系。但是说句实在话，众泰云现阶段255的续航里程并没有任何竞争能力，整体实力都没有那_出色，因此提议各位下手前再比照其他车型，最终再确定该不该选购。
百万购车补贴
摘要：真皮座椅是指座椅的面料***用真皮，汽车真皮座椅的使用虽然已经不再是一种品位的象征，但同一款车型推出的不同款还是会因真皮和普通的布料座椅来区别它的身份高低。很多人为了让汽车更美观耐用，就自己选择座套，但是却不知道这样其实有很大的安全隐患，很可能在危险情况下导致安全气囊爆炸！~一、真皮座椅需要座套吗
很多人购买新车后，总是习惯性的给爱车加上座套，来把汽车内部装饰的好看些。如果你的汽车里是真皮座椅。还需要吗？这是很多车主产生的疑问。汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分，所以座椅的设计关系到乘坐者的安全，并不能掉以轻心。汽车座椅的角度、构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。
二、真皮座椅不加坐垫的原因
1、座椅上有侧安全气囊的装座椅套须慎重
气囊是用火药引爆的，气囊爆炸时如果能量不能释放出来，就跟***没有区别。很多包裹式座套会影响侧气囊的展开，跟在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。
想象一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置，后果可想而知。就算不考虑固定束带的问题，气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时，气囊的表现也是未知数。
如果自家车型的座椅上找不到这个标志（或近似的，注明SRS或AIRB***的标签）的话，没有侧面气囊也就不用担心这个问题。
如果你的车有侧安全气囊，最好不要装座椅套、座椅垫。有的座椅套也会宣称留有气囊爆破口，但要知道爆一个气囊要花上几千块钱，淘宝卖家绝不会每款车的座椅套真的爆个气囊来测试的，真的气囊爆炸的时候，可能就只能向上帝祈祷爆破口能管用了。
2、座椅套的摩擦系数不足会害人
在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时，座椅在设计上要保证：
1）人不会因为撞击力下滑，导致安全带（安全束缚装置）失效或产生未知问题；
2）对脊椎有保护；
3）座椅配合头枕在追尾时减轻WhiplashInjury（挥鞭式损伤）。
每年IIHS（美国公路安全保险协会），EuroNCAP（欧盟新车评估组织）甚至包括C-NCAP（中国新车评价规程）都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。
座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能，具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。而原厂座套正如前面所说，都是厂家经过精心挑选、测试各种材质才选取出来的材料，是具有足够的摩擦系数的。具体表现是表面会有一定粗糙程度，急刹和急弯的时候，***能被座椅抓住。而市面上流行的“冰丝”和很多其他材质座椅套、座椅垫，就是滑溜溜的一片，有时候，紧急时***一滑，刹车或者油门没踩好，结果可想而知。
出于安全考虑，加装座套谨慎。
3、座椅套可能对身体健康不利
根据汽车VOC实验（简单说就是气味实验）得出，某宝大部分座套都过不了VOC试验，严重超标的更不在少数。而那些能过VOC实验的座套价格不菲，还不如找供应商直接买。也许你觉得你买的座椅套很好，没有气味，但是你不知道在烈日下暴晒以后它会怎么样。所以不论从安全还是健康的角度，建议大家不要买座椅套。
三、教您如何选择真皮汽车座套
辨别真皮座椅，方法与识别皮鞋或皮衣近似。一是看：观察皮革的纹路是天然的还是整齐划一的，上面有无皱折和毛孔。如果过于光亮整齐，就可能是合成革。二是闻：有无天然皮革特有的气味。三是摸：感觉是否发涩，按压时是否出现皱折等等。
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