“我们中国的汽车，什么时候能够远销海外市场？”这是车友们经常提出来的一个问题。我在汽车行业摸爬滚打十多年，也算是一个国产汽车成长的见证者。从早期的拼凑、模仿再到自研、建立自己的技术体系和产品序列，在过去十几年里，国产汽车的上升之路其实走得很艰难，一方面是自主车企缺少足够的时间沉淀，另一方面也来自于海外车企的知识产权封锁。
新能源时代给予自主车企最大的机遇，就是可以更加自由地研发新能源汽车技术，不受太多海外车企的知识产权掣肘，未必能够弯道超车，但也不必仰人鼻息。其中，比亚迪作为最早研发新能源汽车技术的车企之一，现在取得的市场成绩也是有目共睹，今年3月份旗下比亚迪、腾势品牌总销量达到207080辆，同比增长***.4%，其中出口量为13312辆，同比增长***.5%，根据比亚迪厂家提供的数据，旗下新能源汽车累计销量超过了390万辆。
单月销量超过20万台，足够让比亚迪列入国内一线汽车品牌，这是毋庸置疑的，而13312辆的单月出口量并不能算作一个非常优秀的数据，不过***.5%的增长率背后，也意味着比亚迪还有足够的发展潜力，比如在泰国、以色列两个单一市场，比亚迪ATT0 3（国内市场的元PLUS）的表现还是可圈可点。
根据bestsellingcar***log统计的数据，3月份比亚迪ATTO 3在泰国市场的上牌量为2434辆，位居纯电动车第一名；第一季度上牌量为5542台占电动车上牌总量的37.5%；自去年10月份泰国上市后累计交付11539辆，并获得2023年“泰国最佳电动SUV奖”。在以色列市场，比亚迪ATTO 3第一季度总销量为5602辆；自22年11月开始至23年3月，连续5个月成为当地市场全车系单车型销量冠军。
除泰国和以色列之外，比亚迪也在欧洲、美洲、澳大利亚、日本、马来西亚等海外市场开启销售，虽然针对各区域市场推出的车型有所不同，但比亚迪ATTO 3是其中的国际车型。在海外售价方面也超过了国内市场的比亚迪元PLUS：
如在泰国售价为119.9万泰铢（约24.48万元人民币）；
在以色列市场售价156500新锡克尔（约合人民币32.3万元）；
日本售价为440万日元(约合人民币22.8万元)；
在澳大利亚售价为4.8万澳元（约22.9万元人民币）；
在印度售价为340万印度卢比（约27.88万元人民币）；
在德国售价为3.8万欧元（约27.91万元人民币）。
在刚刚闭幕的第44届曼谷国际车展上，比亚迪首次发布了右舵版本的海豚车型，售价799999泰铢（约合人民币16万元）。目前，比亚迪在泰国罗勇市投建首个海外乘用车生产基地，该基地为整车制造工厂，预计2024年投产，年产能约15万辆，将辐射泰国及周边各东盟国家；在印度市场，比亚迪在金奈工厂（SKD散件组装工厂）之后，已着手准备建设第二座工厂。
比亚迪只是一个缩影，在过去几年，国内自主车企走向海外市场的步伐也越来越快，其中上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、东风集团都取得了较好的整车出口成绩，2022年我国超过德国成为第二大汽车出口国，汽车出口总量达到311.1万辆。未来的路还长，留给国产汽车的时间也足够多，我相信在成为汽车第一消费国、第一制造国之后，中国也将会成为第一大汽车出口国。
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比亚迪出口车骂声不断，还有必要，再坚持下去吗？
行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等
本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率
行业概况
1、定义
依据《国民经济行业分类(GB/T
4754-2017)》，新能源汽车是指***用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业***。
新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：
2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局
从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。
从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。
行业发展历程
“八五”期间，***开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。
行业政策背景
我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：
我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。
产业发展现状
1、新能源汽车供需水平较为平衡
受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补***及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。
根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。
2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。
2、新能源汽车出口量大幅增加
2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。
注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。
2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。
2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。
3、新能源汽车渗透率高速上升
随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。
行业竞争格局
1、区域竞争格局
根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。
注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。
从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。
注：颜色越深代表企业数量越多。
2、企业竞争格局
依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：
行业发展前景及趋势预测
1、政策退坡，竞争加剧
随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：
2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆
2020年10月，印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测，到2022年，我国新能源汽车销量将达到402万辆，到2027年，新能源汽车销量或达到783万辆。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
比亚迪算是中国新能源 汽车 的领先者了，近年来它也算是很风光！在国内的销量剧增，创下新高，在出口欧美日本等国家的比亚迪汉这款旗舰车型，销量也不错。但随之而来也引发一系列争议，就是它车内的按键都是中文的。
对于这个问题，比亚迪高管李云飞回应称，中国人如果不打算改，可以学英语。为什么外国人不能学中文？
事实上，比亚迪似乎是唯一一家坚持按中国按钮的中国 汽车 公司，很明显，他们打算坚持按中国按钮。他们为什么要这么做？我们来看看功夫车。
(1)不仅是操作习惯，更是文化自信
这不是比亚迪的中国按钮第一次引起争议，事实上，自从 jády 首次使用中国按钮以来，对该公司的抱怨一直没有平息。就连总统王传福也多次站出来回应。
在最近的回应中，王传福说中国文化博大精深，汉字是世界上最美丽的，即使他们错了。这几乎是一个扣篮，而且 比亚迪将坚持它，不管它是多么有争议。
其实以前也没想到，现在的 汽车 配置越来越丰富，连老司机都不知道按钮的功能是什么。即使很多人已经开了好几年的车了，很多功能都没有用过，很大程度上是关键功能显示不直观，甚至不知道如何使用磁带猜测，干脆放弃。
比如早在两年前就有消息称，一名高速交警接到一名女司机报警，称自己突发疾病，无法控制车辆。交警赶到后，发现她的空调在夏天开着，其实是中暑了。原因是驾校的车和她的不一样，不知道怎么调。如果她的车有中文按钮，起步就不那么困难了。然后就是一些老人，年纪大了之后记忆力会变弱，学习操作就更难了。
即使是像功夫车这样的“老手”也要摸索一段时间，所以功夫车实际上非常支持中国纽扣的推广。
事实上，在其他行业中也发现了“强迫”外国人学习中文的情况，比如中国空间站的载人飞船已经成功发射，并已向17个国家开放。
为了成功利用空间站的***，欧洲航天局早在2015年就开始用中文训练宇航员。因为西方主导的国际空间站将在2024年前退役，而中国的空间站将是唯一的空间站，如果宇航员不学中文，他们就会失业。
当然，比亚迪的技术暂时还不能像航天技术那么强，但操作 汽车 没有操作空间站那么难，习惯就好。事实上，从第一批外国车主的反应来看，他们认为中国的按钮很酷，但中国人自己却在吐各种口水。
(2)“只销售欧洲，美国和日本，比亚迪韩想做什么? ”
事实上，从中国出口的 汽车 相当多，比如长城和奇瑞，它们也是出口大国，甚至在很多国家都排在销量前列。但不得不说，中国出口的 汽车 大多销往第三世界国家。
另一方面，jády 却一反常态，前113辆 汽车 都“销往”欧洲、美国和日本，jády 的解释是，韩国没有那么大的产能，因此暂时只***在竞争最激烈的市场销售，希望重新唤起海外对中国制造 汽车 的认识。
近年来，各种***对比试验越来越普遍。Dm-i qin plus 刚刚上市，已经被两家 汽车 公司回购，进行测试和基准测试。一个家庭不相信它比比亚迪 的3.8 l100公里的燃油消耗量便宜，另一个家庭不相信混合动力车的价格会那么低，然后拆开发现甚至是完全相同的部件都被***了，比 dm-i qin plus 的价格还要低。
国外同行买比亚迪韩回来也是一样，要么对标，要么拆。比亚迪心里知道，要避免几乎是不可能的，不如大方地大量出售，对自己的技术也有足够的信心。
至关重要的是，他对这项技术比比亚迪 更有信心。毕竟，可以做电池，可以做电机，可以做电气控制，目前世界上也只有比 比亚迪，其他企业想学也不能启动。就刀片电池而言，比亚迪在动力电池行业开发了近20年，其他公司只触及了皮毛。要达到同样的能量密度和安全性能几乎是不可能的。
如果比亚迪让对手这样学习，他们可能会找比亚迪合作。丰田、奔驰率先开始与比亚迪合作，国内不少车企也开始***用刀片电池。比亚迪这样做，是希望路越走越宽。
3) dm-i 是杀手锏？
根据西方国家的特点，他们通常会优先购买自己的品牌。和雷诺Zoe、大众ID.3一样，都牢牢占据着中国新能源 汽车 销量第一的位置。日本不太热衷于电动 汽车 ，而美国是特斯拉的天下。
目前，虽然纯电动车型比亚迪有优势，但特斯拉、小鹏、极氪等新生力量并不弱，大众、PSA、现代等传统车企也在逐步迎头赶上。
所以在功夫车的眼中，比亚迪最大的优势就是 dm-i 混合动力车。
以秦PLUS DM-i为例，***用了一种全新的混合结构。一般的想法是使用尽可能多的电力，发动机主要负责有效的发电和供应。它配备了一个8.32千瓦时的刀片电池，可以达到55公里的纯功率范围，也可以上绿卡，具有较高的通行权。
市区99%的工况都是电机驱动，主要是串联混合动力和EV纯电动。132kW的大电机保证了它的输出功率足够大，可以在7.9秒内实现百公里加速，比卡罗拉双引擎还要快。即使在给料状态下，它的油耗也只有3.8L/100km，依然低于卡罗拉双引擎。
所以实际情况是秦PLUS DM-i便宜了4万元(指导价3万加购置税1万多元)，比卡罗拉Twin Engines省油快，省油又省电。这个框架具有全球视野，可以说是无与伦比的。既然丰田的混动车全世界都能享受，比亚迪也可以。
根据比亚迪5月份的销量，其PHEV车型销量为12***0辆，比去年同期高出近6倍。当然，这是产能爬坡期的数据。目前预约周期已延长至3.5个月，DM-i车型的竞争力已经非常明显。旗舰车比亚迪韩即将推出DM-i版本，并已完成工信部信息化申报。
在比亚迪解决了国内产能问题之后，dm-i 车型可能也会开始出口，这必然会引起很多反响。就像国产手机一样，在激烈的国内市场中脱颖而出后，很容易征服国际市场。
（4）功夫拍案
我钦佩贾迪对中国按钮的坚持，让外国人学习中文这个想法是好的，但最终取决于产品的实力。比亚迪迪汗的傲慢，主要依靠自己的实力做支撑。
在中国， 汽车 使用汉字按键确实有利于文化的传播，同时也有利于一目了然的了解不同的功能。
你支持在车上使用中文按钮吗？
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