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此前只有在**里才能看到的桥段，竟然发生在了现实生活中。
据澎湃新闻报道，6月22日17时22分许，安亭镇安拓路56弄上海 汽车 创新港8号楼3楼，一辆蔚来测试车从高处坠下，致使杜某和张某某两名试车员受伤，120到场后将两人送至安亭东方肝胆医院救治。其中杜某因抢救无效身亡，张某某经医院手术后效果不佳，于23日凌晨宣布亡。
对于事故发生的原因，网传是试车员挂错档、踩错踏板导致事故。对此，6月23日，蔚来官方回应称：“根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起（非车辆原因导致的）意外事故。”
很多网友不解，为何试车要在3楼进行。也有声音认为，事故暴露了蔚来内部样车管理的混乱，可能公司为了追求效率，在停车楼测试已经成为了一种日常。
有专家向雷达 财经 表示，事发时的车既然是测试车，也就意味着其软件或是开发版而非量产版，甚至连车都可能不是量产车。测试时试车员输入的数据可能让决策系统错误地输出了计算结果，导致车辆执行层快速启动倒车，甚至试车员都没有时间进行紧急处理，又或是车门也被锁了，再加上电动车惯性大、加速快，最终酿成惨剧。
雷达 财经 注意到，去年夏天，蔚来也曾连发“命案”，也是自彼时起，蔚来的销量开始逐渐掉队。而当下，则正值蔚来连续下线交付新款车型，期望借此扭转颓势的关键时间点。
这次“意外”，会打乱蔚来原本的***吗？
ET7测试车冲出大楼，蔚来连续“翻车”
有关蔚来冲出大楼的方式，外界众说纷纭。一种被较多人认同的说法是，这辆蔚来是在车尾朝外的状态下，出于某种原因，产生了异常加速，最终撞穿外墙和护栏，直接飞向了地面。
蔚来称：“6月22日17时20分左右，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，造成两名数字座舱测试人员罹难，其中一名为公司同事，另一名为合作伙伴员工。事故发生后，公司第一时间协同公安部门启动了事故原因调查分析程序。根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起（非车辆原因导致的）意外事故。”
对此，网传一张蔚来公关总监马麟对坠楼***的表态称：“这个事，第一句，感谢大家。喷也好，提意见也好，都是为蔚来好，如果这个都不能感受到，我不配在这个位子上。第二句，什么时候发声，能不能发声，有具体的原因；话怎么说，那句话该说不该说，都考量过，有各种原因，当然不管什么原因。我的考量看起来不全面，不对；大家的意见，是对的。第三句，公司上下都很难过，绝不是冷冰冰的，都是我的责任，我们持续改进。第四句，水军搞不倒我。”
“第一篇的行文结构显然偏重于免责，第二篇偏重于人文关怀。车最终是服务于人的，对于明确提出“用户型企业”的蔚来而言，降低对人的关怀是对品牌力的一种伤害。幸好它及时纠正，对事态有所挽回。”
事故前车辆处于怎样的场景中？
雷达 财经 注意到，有声音将此次事故的原因归为试车员挂错档、踩错踏板。对此，封士明指出，两位罹难人员均为专业的测试人员，操作失误的概率理论上不会很大。
江西新能源 科技 职业学院新能源 汽车 技术研究院院长张翔认为，此次蔚来的突然启动很大概率上是在人为调校参数的过程中，系统的软件方面出现了问题。
通常情况下，蔚来这种智能 汽车 分为感知层、决策层和执行层。在张翔看来，事故发生前的场景应是蔚来的试车员正在通过电脑往 汽车 的决策层输送信号，以此做一些自动驾驶技术的测试，而之所以要在3楼的停车场试，有多种可能。
首先，该停车场就位于上海创新港蔚来 汽车 总部，可能离试车员的实验室很近，这种情况下无论是下载数据还是回实验室分析都很方便，可以提升工作效率。
其次，试车员可能刚好是在模拟停车场场景下的自动驾驶技术，这就需要找到一个真实的停车场，而普通的公开道路上是不允许这种测试的。此外创新港是个公开的园区，容纳了诸多公司，也不排除蔚来有害怕车辆被曝光的想法。
需要指出的是，国家对 汽车 测试有非常严格的规定，不仅要在规定的测试场地开展，而且要有专业的测试工程师监督，测试前还需向相关部门提交报告单，通过层层审批。
因此也有声音认为，事故暴露了蔚来内部样车管理的混乱，可能公司为了追求效率，在停车楼测试已经成为了一种日常。
“现在他们（蔚来）智能化是最慢的。”某大厂自动驾驶从业者向雷达 财经 感叹。
“ 汽车 测试工作如果都搬到远离普通办公区的地方，且不允许‘空中试车’作业，是不是会避免悲剧？如果当时正好有人经过事发地，是不是会引发更大的悲剧？”封士明质疑。
据张翔判断，事发时的车既然是测试车，也就意味着其软件或是开发版而非量产版，甚至连车都可能不是量产车。测试时试车员输入的数据可能让决策系统错误地输出了计算结果，导致车辆执行层快速启动倒车，甚至试车员都没有时间进行紧急处理，又或是车门也被锁了，再加上电动车惯性大、加速快，最终酿成惨剧。
有报道称，涉事ET7工程试验车有着480kw的最大功率，百公里加速3.8秒，重量超过2.5吨。
不过张翔也坦言，停车场的情况并不能代表车在正常道路上行驶的状态，开发版的软件可能一些功能在测试阶段是不起作用的。但命案的发生，还是会让不少已经交定金的车主产生恐慌，甚至因此取消订单。
“这起***很容易让人联想起蔚来去年的命案，再就是包括特斯拉在内都发生过失控的***，导致车主身亡。大家会觉得智能 汽车 现在技术还不成熟，还需要进行试错，总体来说对蔚来的销量肯定是有影响的。”
悲剧发生前，是否有制止方式？
公开资料显示，涉事的ET7是蔚来下线交付的首款轿车产品，从蔚来方面给出的介绍来看，其所配备的传感器、控制器、激光雷达等各项装置，与蔚来往期产品进行纵向对比后，都堪称豪华。
具体而言，蔚来ET7搭载NAD（NIO Autonomous Driving）自动驾驶技术，基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等构建。
其中，蔚来超感系统具备7颗800万***摄像头、4颗300万像素高感环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器，以及一颗全球首款大规模量产的1550nm超远距离高精度激光雷达。
在6月22日蔚来举办的一场关于ET7激光雷达的解析沟通会上，蔚来智能硬件副总裁白剑用“看得远”、“看得清”、“看得稳”来形容ET7所具备的瞭望塔式激光雷达，其称在同样是10％反射率的条件下，ET7的激光雷达最远能探测到250m外的物体，而行业内普遍是200m或150m的水平。
为何这样顶级的配置，却没能救下两名试车员的命？
有行业人士指出，这与当前大多数车企为其产品搭载的毫米波雷达，都在算法层面对静止目标不做出响应有关。
具体而言，ET7所配备的功能无论是自动紧急制动（AEB ）还是后方穿行预警带制动 （RCTA-B），都不能对墙体这样的固定物体产生作用。
同济大学 汽车 学院教授、 汽车 安全技术研究所所长朱西产在接受***访时表示，不仅墙壁，现在的AEB对所有静态目标基本上都很难做出正确响应。因为AEB主要看毫米波雷达，毫米波雷达对动态目标有多普勒效应，不会误识别，但是很难把静态目标物跟路上的井盖、地上的钢板，路边的桥墩区分开。
而超声波传感器虽然能够探测静止障碍物，但由于信号质量太差，其只能以警告功能为主，基本无法作为自动紧急制动下的决策依据。这也是为何各类智能 汽车 都曾发生过撞上固定物体的事故。
理想 汽车 CEO李想曾表示：“摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。”
不过，对此也并非没有解决办法。就车身安全而言，最简单的方式莫过于提升车身的物理强度。
此前一起交通事故中，一辆长城 汽车 旗下WEY品牌的VV7在正常行驶时遭到后方失控货车顶撞，致使其从超车道翻滚到应急车道，后从应急车道护栏边上掉落20米的桥下，但即使VV7车身变形严重，车内四人也全部幸存。
对比之下，蔚来ET7虽然声称抗扭刚性达到37100牛·米/度，是轿车上游水平，对比奥迪A4、宝马3系有接近50％的领先，但从此次事故的照片来看，ET7在从10米高空坠下后出现了车顶变形极其严重的情况。
“全景玻璃天幕的抗压性略逊于一般车顶。如果有更强劲的防滚架设计，是不是后果不至于这么惨烈？”封士明提出。亦有网友据此质疑，排除设计问题，会不会是车身为了降本导致整体刚性强度不够？
还有网友提出，电动车是不是也可以像燃油车一样，对倒挡的动力输出进行限制？在目前的场景下，燃油车倒车时就算油门踩到底，时速也会被限制在30公里/小时，而电动车倒车只是通过电动机反转来完成，这意味着前进或后退的动力是相同的。
新车交付问题频出，蔚来面临的挑战正愈发严峻
事实上，这并不是ET7自今年3月下线交付以来首次遭到外界质疑。
蔚来App上，多位ET7车主提到新车后发现，车辆存在后档玻璃接线***、内饰多处异响、座椅松垮起拱、扶手箱翻盖阻尼需优化等不同程度的瑕疵。
更为严重的是，短短3个月来，ET7在总交付量仅2500多辆的情况下，就已出现两起突然断电的情况。
如6月11日，就有车主在蔚来App发帖称，自己仅提13天的ET7在正常行驶过程中，突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开。
另一个对蔚来来说不利的信号是，公司产品的销量自去年7月起就失去了在造车新势力中的统治地位。
今年前五个月，蔚来新车的总交付量为37866辆，不仅总量落于小鹏、哪吒、理想、零跑身后，且在理想、小鹏同比提升都超过100％的情况下，自身同比仅提高11.8％。
与此同时，蔚来在各个赛道都正面临对手的强力冲击。换电方面，宁德时代已经入局；刚刚发布的ES7新品，也被理想L9抢去了风头。
值得一提的是，虽然蔚来销量持续萎靡背后的原因复杂，供应链、踩错推新节奏等都包括在内，但从时间线上来看，蔚来失去新势力销量之王的开始，正逢其去年夏天连续发生“命案”之时。
本文源自雷达 财经
如何看待国产Model Y的定价,现在哪款特斯拉性价比最高？
在驾驶特斯拉之后，“燃料汽车了”后，它没有逃脱“真正的香水”
但事实上，制作这个想法的原因可能是因为你没有驱动特斯拉。
一段时间，模型Y和新型号3出现在新的一年的第一天，新车被配置，或纹理，包括价格，所有有诚意，并立即成为粉丝的重点，也允许竞争产品的压力又是+1。他们的实际驾驶表现是，直接圈粉有一个带有“燃料卡车亡”的葫芦男子。还有什么呢？真的很香！
“视线很好，整个家庭说，”***Y是一辆汽车，宽敞的家庭后空空间，它与“文件夹”的躯干相媲美，舒适的驾驶经验，相同的优势是很明显。而且，特斯拉在中国市场产品中加强，这在纹理水平中得到了加强。许多细节有很多努力。例如，木纹，金属多功能旋钮，金属多功能旋钮，前排玻璃通过中央控制连接。和更优雅的装配过程等。HEPA微粒过滤器安装在烟雾上，确保在汽车中清洁和安全。简而言之，它通常是“使用”。
它仍然是标准的“Tesla”风格。虽然模型y高于地间隙，但身体更高，但低重心的特点仍然存在，转弯可以感受到这种和燃料卡车。不同的控制特征。方向盘是灯，准确，圆圈可以填充，所以它也很小，但是在汽车的速度之后，合理的速度增益会使方向越来越严重，越来越稳定，越来越稳定，拟合控股侧翻滚和Tenac反馈可以为司机提供足够的信心。
座椅下面有一个高，所以视线非常好，盲区很小，很容易开始。在驾驶援助下，你会发现它不是一件非常疲惫的事情。如果你愿意，你甚至可以让你的双手闭合你的眼睛，放下座位伸直你的腿，享受Double Power +低音炮带，听到Tesla的聆听盛宴。当然，我不会这样做。
如果模型是“家庭温暖的男人”，那么型号3表现必须是“性能怪物”，毕竟，3.1秒的零加速不能笑着你，足以嘲笑超级运行的力量，它不是应该是低调。在驾驶特斯拉之后，“燃料汽车了”后，它没有逃脱“真正的香水”
新黑色的外观，配备了多辐条轮的精神，以及尾部高性能版的红色多活性版本，看似人类的动物是无害的，实际激烈，使用“适合怪物”到描述它结束了。
电动门的最大扭矩立即输出到四个轮子。这种“不合理”加速经验完全“开放”，头晕，触摸和撕裂，是其他***的幸福。然而，在日常驾驶时，传统模式中的性能相对自足，加速度是均匀的，建议购买食物。
总的来说，这两辆汽车具有出色的综合性能，而Model Y服务于家，而型号3则服务个人。国内产品后的价格非常真诚，也比以前的进口版本更稳定。如果你留下感情，这两辆车不是一个不错的选择。
李想吐槽特斯拉会打残国内纯电动品牌 网友却怒批活该？
你要把特斯拉当成电子科技产品看待，科技产品更新换代频率快，技术日新月异，成本下降，车价自然也会降，除非增配。
这次新款Model 3的定价就符合这种市场规律，价格保持不变，但是增配了：中控升级，双层玻璃，热泵，电动尾门，外观熏黑等都是非常实用的配置。其实，它是降价了，只不过用增配抵消了降价。当然，对于消费者，我们是受益的。
其实Y的长续航也挺好，现在定，提车要等好久。朋友这几天把Y定了，然后过来说三月底提车，市场传闻Y有10万订单的消息，特斯拉官方说没那么夸张，但订单量的确很大。
并不推荐YP，P版的底盘真的颠！一个人自嗨，你会觉得颠出了***，但一家人出行时，你就不会这么想了。而Y本身的定位就是家用车，用它high显然不合适，如果自己一个人high的话，为何不选择更快更极致且更便宜的3P呢？
安全性是 Model 3 整体设计的重中之重。车身架构***用钢铝混合金属材质，保证各部位的支撑强度。在一次内部翻滚测试中，Model 3 在配置全景玻璃车顶的情况下，仍成功抵御了四倍于其自身质量的重压，大约相当于两只成年非洲象的重量。
特斯拉“做空短裤”只是马斯克的戏谑 但很多车企做副业是认真的
日前，相关部门发布《关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》，通知要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），***用“换电模式”产品除外。
理想 汽车 的创始人李想连发两条微博表达了自己的看法，有趣的是，李想在第一条微博中提到“30万的门槛是为了限制特斯拉而设计的”，而后来的这条微博又说“30万的补贴门槛是精准助攻了特斯拉来打残国内的纯电动品牌”。
总之，不管是“限制特斯拉”还是“助攻特斯拉”，都面临着一个结果，那就是特斯拉降价，国产新能源品牌要么要么伤。
按照这种说法，消费者们应该会心疼一下自家品牌并且喊出“支持国货”的口号，可事实却刚好相反。
还有网友直言李想是玻璃心，自主品牌应当凭自己的本事立足于市场，光靠政策保护是不会有长进的。
那到底是什么原因让这些国产纯电品牌姥姥不疼舅舅不爱的，甚至还***喊打？
1.只求数量，不求质量，没有核心技术，靠国家补助存活
像北汽新能源、众泰、知豆、力帆旗下的纯电动车型，完全没有自己的核心技术，只求量不求质，生产出来的车型安全性不高而且存在着各种问题，只能靠着国家补助存活。
2.投机取巧，车型油改电
为了减少研发成本和尽快拿到国家补助，众多新能源车企都***用了油改电的生产方式，即在原有的燃油车型上进行改造，用电驱模块来代替发动机和变速箱。而燃油车型本身就没有为电池设计专门的空间，所以几乎都是改变电池形状然后硬塞进去，这可能会导致车辆的重量分布不均或者是驾乘空间受到影响，而且在车辆发生碰撞、翻滚等极端状况下电池更易受损发生起火现象。
3.续航虚标
纯电车型几乎都会面临这个问题，因为续航测试标准跟平时的使用场景有差别，所以车企对外公布的综合续航里程都普遍偏高，而实际使用过程中，车辆续航里程几乎会打个八折，个别车型的实际续航里程甚至会更短，这不免让消费者们产生一种上当的感觉。
也难怪网红教授郑强感叹道：“爱国货不容易呀，同志们”。希望某些自主品牌不要再做温室里的花朵，敢于面对挑战才能鞭策自己更好地成长，用产品力说话，而不是依靠国家补贴存活。
岚图汽车发布两项车身技术，真实水平对得起「全球首创」吗？
汽势Auto-First|孙金凤
今年以来特斯拉股价涨幅超2倍，最新市值突破2500亿美元，成为全球市值最高车企。为了嘲讽那些长期做空特斯拉的投资者，马斯克突发奇想，当地时间7月6日，推出了特斯拉“做空者短裤”，售价为69.420美元。“做空短裤”后面印有“S3XY”金色字样，分别代表特斯拉的四大车型Model?S、Model?3、Model?X和Model?Y。没想到，这条短裤意外地火了，特斯拉网店的售卖链接一度出现技术故障，马斯克随后又发了一条推文笑称，“该，我们让网站宕机了。”
很明显，特斯拉的“做空短裤”戏谑的成分居多，马斯克也没想着用它发财，但纵观汽车企业，很多的副业做得很认真。
五菱螺蛳粉
“人民需要什么五菱就造什么”，除了疫情期间的口罩以外，五菱又造起了柳州当地特产——螺蛳粉。
区别于普通袋装螺蛳粉，五菱螺蛳粉的包装***用高贵典雅的祖母绿作为外观主色，内置除螺蛳粉外，还配备了精美餐具，致力于打造出螺蛳粉中的奢侈品。其实，五菱推螺蛳粉，并非一时兴起。据相关数据显示，6月最后一周,有320万人搜“螺蛳粉”,每天深夜有近50万份螺蛳粉订单。
螺蛳粉原产地是广西柳州，而五菱汽车的基地也在柳州，跨界生产螺蛳粉对于“人们需要什么就造什么”的五菱来说，也就在情理之中了。
比亚迪口罩
与五菱造口罩主要用于***和社会防疫，只赠不卖不同，比亚迪的口罩真的做成了一场赚钱的生意。
比亚迪将生产口罩的任务交给了他们的第九事业部。该事业部位于深圳宝龙工业园区，比亚迪内部将其称为“宝龙九部”。这个成立于2006年的事业部，最初的产品和服务范围包括摩托罗拉、诺基亚手机，以及平板电脑笔记本。后来逐渐拓展至汽车零售部件模具、售后服务等汽车相关业务。在生产口罩之前，“宝龙九部”就已经拥有医疗器械体系认证。
疫情最严峻的时候，比亚迪开始生产口罩，主要是供给一线疫区、医院以及抗病毒相关部门，不对外销售。后来随着规模扩大，比亚迪开始将口罩销售至欧美、亚太等全球疫情严重的国家和地区，并获取了不错的收益。目前，全球***疫情仍在蔓延，比亚迪的口罩出口生意做得红红火火，并成为最赚钱的新业务板块。
大众牌香?
大众品牌的香肠和大众汽车一样历史悠久。当1938年大众汽车决定落户沃尔夫斯堡时，沃尔夫斯堡还是一个仅有数百人的小镇，而大众员工却高达数千人。为了解决自己员工吃饭的问题，大众就成立了肉制品加工厂，甚至还建立农场，自己养牛种菜，标有“Volkswagen?Originalteil”的大众品牌香肠就此诞生。
此后，随着大众汽车的发展，大众牌香肠也随着其全球化的脚步紧随而来，大众香肠只专供全球各地工厂食堂和在个别商店发售，不是在哪儿都能吃到的。汽势Auto-First小编曾两次到大众汽车总部沃尔夫斯堡***访，亲口尝到了著名的大众牌香肠，配着大众专门为香肠开发的大众牌番茄酱，味道相当不错。
现在，大众香肠的年产量分分钟就超过大众汽车了。有资料显示，2015年，大众香肠产量为720万根，而同年大众汽车产量为582万辆。一位大众高层曾对媒体表示，大众香肠已经成为其企业文化的一部分。
本田北汽吉利造飞机
说到车企搞副业，本田简直就是汽车业界代表中的战斗机。一直以来，本田除了造汽车以外，还热衷于研究机器人和飞机。在2015年12月，本田首款量产飞机HondaJet?HA-420就已经正式获得美国联邦航空管理局认证，交付客户飞行了。
HondaJet?HA-420可搭乘6人，***用通用本田HF120发动机，最大航程可达2185km，巡航速度为778km/h，最大巡航高度13.1km。这些数据在同级竞品中也是处于领先位置的。?为了让Hondajet尽快普及，本田甚至还考虑***用“部分所有权”的销售方式来降低其价格，不得不说本田在副业中也表现出了其一贯的“务实”风格。
实际上，中国的多家汽车公司也在造飞机。北汽、奇瑞、吉利都拥有自己的航空公司，北汽还曾在北京车展展示过自主研发的通用飞机，而吉利造的小型飞机也在今年亮相了。
法拉利主题公园
超豪华品牌法拉利除了手表、衣服以外，最大的副业就是位于阿联酋和西班牙的法拉利主题公园了。其中，位于阿联酋阿布扎比亚斯岛开发区，毗邻F1阿布扎比站赛道的法拉利公园，号称斥资400亿美元打造，是世界上最大的室内主题乐园，占地达8.6万平方米。该公园内部设计也是非常有特色，设计灵感源自F1赛车的Formula?Rossa云霄飞车能在5s之内加速至240km/h，紧接着爬升至52米的高空，之后就是高速的上下翻滚，异常***。另外，还有各种模拟器让游客受意大利超跑厂商带来的速度与***。
在中国，汽车企业为了打造更好的用户体验，提升品牌知名度，也开始建设类似的主题公园，北汽越野小镇、一汽红旗小镇都已经初见规模。
劳斯莱斯-幻影玫瑰
劳斯莱斯的奢华众所周知，为了彰显其高端奢华调性，劳斯莱斯专门培育一种全球独一无二的玫瑰花，并以其车名幻影为花命名。
据说，幻影玫瑰由备受赞誉的哈克尼斯玫瑰花圃培育专家菲利普·哈克尼斯亲手培育。她的家族自1879年起就致力于培育玫瑰，在过去的50年里，在英国***园艺学会切尔西花展上获得超过25次金奖。
幻影玫瑰与众不同，乳白色的花朵由50多片花瓣组成，花枝饱满，馥郁芬芳，是哈克尼斯花了8年时间才培育出来的。作为品牌的灵感源泉之一，2017年，幻影玫瑰在独一无二的幻影“艺境藏珍”画廊中首次亮相，展现了劳斯莱斯旗舰车型的至臻奢华。只能说，有钱任性！
（来自网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
多方面了解一下比亚迪？
虽然大家平时不太关心白车身，可一旦碰撞事故发生，往往第一个被质疑的就是它。
作为自主品牌的一支新生力量，岚图汽车在今年势头强劲。东风公司将岚图定位为可持续发展的高端民族汽车品牌，调性这么高，怎么也得拿出些干货吧？
日前，岚图在2020中国车身大会上发布了两项全球首创车身技术，就是针对安全做的技术升级。因为车身技术毕竟是传统的材料和结构工艺为主，它的升级速度要比智能网联技术慢得多，在东风汽车此前没有强技术积淀的前提下，挂上「全球首创」字眼，讲真是有风险的。
岚图的车身技术实力如何，我们有必要关注下。
此次技术是针对具体车型做的技术展示，在iFree量产版白车身上，岚图汽车应用了两项新技术：
一、车身结构方面，首创TRB+Patch复合结构热成型A柱，并在B柱***用TRB铝硅涂层热成型材料；
二、车身强度方面，在全球车型中首次***用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁。
iFree量产版定位的是中大型智能电动SUV第一种方案说的是车身结构方向，所以重点在A、B柱上做文章是没错的，因为在抵御正碰、侧碰、翻车事故中，A、B柱担当重任。
因为不同的碰撞，A、B柱的重要程度不一样，翻车事故可以说最能体现二者的综合能力。因此在A、B柱共同起作用的车顶静压（评估翻车事故）上，岚图公布了具体的测试数据，称这一首创结构方案可以使车身顶压峰值力达到100kN以上。
这大概是什么概念呢？就国内而言，中型、中大型SUV的车顶静压峰值60kN~80kN比较常见，再往上就属优秀了。
整车翻滚事故虽然在交通事故总数中的占比仅在3%左右，但是由翻滚事故导致的乘员亡率却是所有交通事故中最高的，占比超过10%。
举例来说，和iFree量产版车身尺寸差不多的途观L、沃尔沃XC60和奔驰GLC?L，峰值载荷分为67.876KN、91.677KN和122.316KN。iFree量产版超过100KN，表现确实不俗。
数据来自中保研至于车身强度方面，岚图汽车强调***用了2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁，强度高，还防腐，是在全球车型中首次***用。
单独把车门防撞梁拿出来挺有意思，车门防撞梁的考核，大家平时关注不多，但作为抵御侧面碰撞的关键加强件，能起到减少碰撞侵入量的作用。而为什么还要提及防腐蚀问题，是车门内容易进水。其实车门内部还设计有排水槽，就是为了方便进入的水尽快流出。
从公布的信息看，我们有必要进行两个方面的解读。
一、它们的实际效果有没有被夸大；
二、这些技术对比行业内的表现如何？
准确来说，车顶静压测试并不是完全看峰值压力的，而是计算车顶最大承载力与车辆整备质量力的比值。这不难理解，因为车子在翻滚时车顶受到的压力是来自于车身自重，胖子头部着地肯定是比瘦子头部着地伤害大嘛。
根据IIHS规则，当载荷车重比达到3.25以上，被认为是「可接受的（Acceptable）」，超过4才能达到「优秀（Good）」。途观L、沃尔沃XC60和奔驰GLC?L的载荷质量***别为4.44、5.06、6.75，都表现不俗。
不过岚图还未量产的缘故，还未公布自重数据。考虑?岚图iFree量产版定位的是中大型智能电动SUV，在未使用全铝车身设定的情况下，车身重量更大，预计和沃尔沃XC60相当。
至于技术手段本身，TRB+Patch复合结构的应用不赖。TRB指的是变截面滚压技术，优点是能有效提升抗弯能力，对于弧度大、容易受到碰撞伤害的A柱而言是极好的技术手段。TRB变截面滚压技术还能有助于轻量化提升，它的做法是在冲压成型之前，先将特定区域的板材压薄，当冲压成型之后，非承载部位就可以避免不必要的材料浪费，减轻重量。
不过TRB技术并不是岚图一家在使用，比如同在武汉的上汽通用武汉工厂也有。所以就要看Patch这种元素的加入有多高级了，其实「Patch」在英文中指的是补丁，对应到汽车上就是加强板的意思。
就技术思路而言，没有特别新意，比起宝马7系***用的碳纤维增强复合材料加强板还是弱了一些，但考虑到成本允许内的安全手段都使用到，还是值得肯定的。
至于车门防撞梁，通常会使用1000~1500Mpa的高强度钢，岚图***用了2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁，还是不错的。
但对于SUV、特别是定位纯电动SUV的岚图iFree量产版而言，其实更加关键的部件是门栏梁，因为车身姿态高，侧面碰撞时，门栏梁会更多参与碰撞。而且考虑到现在电池包都会设计在底盘上，门栏梁的强度和结构设计变得更加关键。这也是为什么像特斯拉、蔚来等品牌都在门栏梁上有新颖的设计。
Model?3设计有带有镂空结构的门栏内板加强梁，能起到强化抵抗碰撞的能力。 蔚来ES8***用了一体空腔门槛梁设计相比较这两款车型，岚图iFree量产版的门槛梁***用了1500MPa以上热成型钢，但结构上没有做具体说明，应该是遵循了传统的车身设计，没有特别新意。
除了以上这些外，岚图iFree量产版的白车身高强钢占比达75%，其中1500MPa以上热成型比例高达31%，主要应用于车身A?柱、B?柱、门槛、中通道、座椅横梁、前后纵梁以及前后门防撞梁等车身骨架件上。
按这套数据，它的整体表现相当不错，作为对比，热成型钢比例较奥迪e-tron（27%）、宝马X7（16%）等多个豪华品备领先优势。
除此外，白车身也要看看整体的协调性和韧性，扭转刚度作为重要指标，岚图iFree量产版白车身静态扭转刚度高达39.3kN·m/deg。这一水平和蔚来ES8差不太多（44.14N·m/deg），和主流的20kN·m/deg~30kN·m/deg要强不少。
扭转刚度高，乘坐的舒适性更好，NVH的表现也会更出色。不过要说明下，这里的扭转刚度应该是算上了电池包，因为电池包是会加强白车身的扭转刚度的，所以数据有夸大的可能。
作为对比，我曾估算蔚来ES8的白车身扭转刚度在32.6?N·m/deg左右，不过即便如此，岚图iFree量产版的白车身扭转刚度即便下降至29.3kN·m/deg，表现也是很不错了。
从时间线上，岚图汽车2020年7月正式发布品牌战略和首款概念车iLand，9月全球首发量产概念车iFree。基于iFree打造的中大型智能电动SUV已完成高温高原测试，2021年量产上市前，将在全球完成三高、专项、综合强化等超300万公里严苛测试。
只有短短一两年的时间，岚图的任务很紧迫。从今天的分析看，不能说岚图iFree量产版有多惊艳，但能用到的好技术，确实在成本可控范围内都使用到了。为了支持民族品牌崛起，合理范围内的宣传，我想大家也不会特别在意。2021年马上就要到来，祝岚图好运。
图?|?来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一年融资28亿美元，Rivian会成为下一个特斯拉吗
谢邀，先说些题外话。两年前我在创作《破产的文明》这本书的时候，就在后记里写过：历史的大趋势是无法阻止的。这种大趋势由多重属性构成：政治、科技、资本，包括相对容易被忽视的民意。当时我也在好几个篇章里预测这波新能源车型取代传统车型的趋势已经不仅仅是未雨绸缪了，并且未来会越来越强烈。
从政治的角度来看，如今我们越发能够感受到世界的格局冲突激烈化，能源安全问题紧迫，中国作为贫油国迫切需要新能源崛起。从科技角度看，电池科技虽然没有决定性的突破，但各种技术创新也层出不穷。从资本来看，热钱已经对燃油车技术投资没有兴趣，边际效用带来回报越来越小的问题。最后一个要素是民意，新能源已经渐渐在民众心目中打下了基础，但显而易见还有一些顾虑依然没有从他们心中消除——一个是续航，一个就是安全。
所以，怎么看待看待比亚迪纯电全系车型搭载刀片电池，我认为这是比亚迪在当前这个愈发明朗的大趋势下，做出的一次正确选择。
在我看来，刀片电池肩负着一个巨大的任务，就是消除民意中对于新能源汽车安全的恐慌。
我们先来看看，刀片电池到底是个什么东西？骑过电动车的同学应该知道，那种老式的磷酸铁锂是很厚重的，这样的电池体量如果安装在汽车上，需要很多块，而且总体积很大。因为汽车的动力电池包是由一片片“电芯”组装成“模组”，再将这个模组安装在电池包里，也就是行业内部所说的电芯（Cell）-模组（Module）-电池包（Pack）***装配模式。过去的磷酸铁锂电池受困于工艺，体积利用率很低。
CTP(Cell To Pack)技术，即电池内部的电芯直接集成到电池包，省去了“模组(Module)”环节，从而优化空间利用率，同时减轻电池包总重量，提升电池能量密度的效果。相较于传统磷酸铁锂电池来说，刀片电池补足了能量密度和体积利用率的短板，在电池包更加安全的同时，性能上也得到了补足。
而刀片电池本质是通过革命性的加工工艺——CTP（Cell To Pack）黑科技，将电池内部的电芯直接集成到电池包中，去除了模组这一个环节，大大优化了电池内部空间的利用。从外形上看，磷酸铁锂电池被做成了长而薄的形状，两米多长的电池却只有13.5毫米厚，有如长刀的“刀片”一般。这样的结构可以大幅提高电池体积利用率，在有限的汽车空间内可以安装更多的刀片电池，从而在续航里程上匹敌三元锂电池。
所以，续航这一大焦虑问题上，刀片电池通过自己突破性的构造达到了和三元锂电池相当的水平。那么再来看另一大焦虑问题：安全。
从某种意义上讲，续航和安全这两大焦虑是硬币的正反面，在新能源汽车发展的某个阶段，对续航的焦虑转化为对能量密度的极度追求，很多厂商比如特斯拉选择冒险精神的新技术，相对不那么考量安全和稳定。我在书里也讲过，新兴企业或者一个新产业在早期不顾一切的野蛮生长，确实是有一定合理性的，毕竟你不这样就活不下去。
但是当大趋势越来越强烈，新能源汽车已经开始从小圈子迈入大众普及市场后，特别是续航焦虑已经不再那么焦虑的情况，就必须要重视安全事故的问题。因为汽车这种出行工具，安全与否是非常重要的。一旦新能源汽车给用户建立了“对比传统燃油车不够安全”的认知，这个市场想要快速扩展就阻碍重重了……
而刀片电池最重要的一个特性，就是非常的安全。在重庆的弗迪电池工厂（从比亚迪拆分出来专门制造电池）的参观中，我亲眼目睹了如今电池工艺的制造已经达到了什么样的地步。生产中的刀片电池，内部的电芯全部是纵向紧密排列，严丝合缝地固定在电池包的边框上。这样的设计意味着每块电芯本身就变成了结构件，相当于一个支撑电池包的横梁。除此之外，刀片电池的电池包外侧还设计有吸能盒结构，这个结构类似于汽车的车身溃缩区，可以通过自身形变吸收能量，来保护电池包的安全。
在参观过程中，工程师还亲自示范了传话中的“***测试”实验，把刀片电池的安全性能明明白白地展示在大众眼前。
简单给大家科普一下这个“***测试”的来头：它其实是模拟一个电池电芯内部短路的状态。而电芯内短正是电动车燃烧最大的罪魁祸首，大部分停车和行驶中莫名其妙的自燃，都是由于电芯内部短路造成的。***就是人为将一根金属***穿电池，刺入电池内部的钢针为其提供了一条短路的通路，短路后电池的电能会急速转化为热能，并且进一步集中爆发和释放，有可能产生冒烟、漏液，甚至起火爆炸。***测试所反映的，也是在在现实用车中被异物刺入电池的可能性。
因此，***测试需要模拟电池内部遭遇罕见的贯穿引发短路，再在这样的状态下再来观察电池的各项数据，以此来分析其安全性，是业界公认所有电池安全测试中最严酷的。甚至由于其过于严苛，IEC62660-4标准把***条件改为电压下降5mv作为停止条件，新国标更是直接取消了***测试。
实际的测试中，三元锂电池几乎在***入的瞬间便爆炸起火，而刀片电池在***后没有任何起火爆炸等现象，甚至***点附近位置仅有较低程度的的温升变化，不得不说这种安全性能对比是令人惊异的。用现场工程师的话来讲就是“哪怕你当时车上就插着这么一根针在电池里，还是可以照样把它平安无事开到修理厂”。
这还不够，后面刀片电池又被拉去参加了一次“碾压测试”……
被碾压是一种什么体验……想必每个人都知道不好受。但刀片电池也得渡过这道坎——当新能源车发生外部撞击翻滚等事故时，刀片电池有可能会遭受外物挤压，此时刀片内部有可能发生起火。此外，机械滥用也会导致电池包发生漏液、冒烟、起火，所以验证电池包的抗压强度是很有必要的。
实际测试中，一辆45吨重的重卡从电池包上缓慢驶过，充分把自身庞大的体重碾压在薄薄的电池包上……那场景真的有点我见犹怜的感觉……然而事实证明，当卡车开过后，电池包几乎没有什么明显的形变，甚至装上车后可以直接开走。这就很厉害了！
通过这两个测试，刀片电池确确实实证明了自身强大的安全性能。我认为正是因为有这样的底气，比亚迪才会果断地将全系纯电都搭载上刀片电池，也就是“佩刀行天下”。往小里说，这是藉由比亚迪汉的成功，将高性能的刀片电池覆盖到自家全部纯电车型，让这些车型相当于升级爆了一件神兵装备上；往大里说，刀片电池可以进一步向外扩展，被搭载在更多其他国产、外资品牌的纯电车型上，这对于新能源汽车整个产业都是一次巨大的助推。
最后，回归到一开始的话题。当时代的大潮奔涌而来时，这股趋势是一往无前的。我很庆幸在这场汽车革命中，占据主导地位的是我们中国自己的企业，靠的是我们自己努力研发的技术，同时也希望在中国的高端制造业中，都有更多这样的行业引领者出现。
特斯拉车性能怎么样？
[?亿欧导读?]?1年融资28亿美元，还没进入市场就估值超过70亿美元，一干巨头加持。Rivian，又一个听起来很美的梦。
作者丨丁唯一
编辑丨张宇喆
13亿美金——在2019的平安夜，Rivian收到了来自投资机构T.?Rowe?Price的圣诞大礼。而这已经是它一年里的第四次融资。这足以让其他汽车企业，甚至让早期的特斯拉艳羡。
很多人对Rivian这个品牌感到陌生，但在美国，它正是最炙手可热的“当红炸子鸡”。这家产品还未面世的企业，估值已经超过70亿美金。
作为一家美国本土的造车“新势力”，Rivian从2009年创办至今，目前还没有一辆量产车，瞄准的目标市场为电动皮卡与SUV。2019年，对Rivian来说是极其幸福的一年。4笔融资金额总计达到28亿美金（约合200亿元人民币）。投资人名单里包括一干巨头：亚马逊、福特汽车、汽车服务巨头Cox，为Rivian层层加持。亚马逊对它的7亿美元投资，甚至成为了前者在正在革新的汽车行业中押下的最大赌注。
这家“低调”了10年的电动汽车初创企业一时间光芒耀眼。
Rivian成为一匹黑马跃入人们视野后，它的创始人斯卡林格（RJ.?Scaringe）也走进了镁光灯下。
据说，斯卡林格人生中只热爱两件事：大自然，车。
童年时代的斯卡林格，不是在邻居家的***里帮忙，就是在家门口的Indian?River河上划船。从高中开始，他萌发要创办自己汽车品牌的念头。
2009年，斯卡林格获得了麻省理工著名的斯隆骑车实验室的机械工程博士学位，也是在这一年，他创办了一家小型汽车公司Mainstream，后来改名为Rivian。这个名字正是取自于他童年时代的居住地Indian?River。
最初，斯卡林格的公司专注于打造高效内燃机，靠着家人朋友提供的启动资金，和团队造出来了一辆省油的跑车。2011年，斯卡林格意识到，“自己喜欢的东西正在让环境变脏”，他决定转舵，研发电动车。
彼时，特斯拉也在电动汽车的研发之中苦苦挣扎，而多数人仍然觉得电动车是有钱人的大玩具，不能拉货、不能越野，还需要三天两头充电。
得益于斯卡林格的口才，在产品原型都还没有的情况下，Rivian得到了沙特汽车经销网络ALJ、日本三井住友、英国渣打银行等机构的支持。2017年，Rivian买下三菱工厂进行升级改造，为量产做准备。当年年底，Rivian的首款原型车进入测试阶段，同时获得了日本住友商事株式会社的战略投资。2018年洛杉矶车展，Rivian正式发布了纯电动皮卡R1T和电动SUV?R1S。按照***，Rivian将在2020年秋季开始销售首款电动皮卡车型R1T。
在2019年底，与Rivian一样瞄准同样的细分市场，特斯拉带来了Cybertruck。一个是底特律超人，一个是硅谷钢铁侠。短兵相接，谁能获胜？
被选中的“孩子”
“Alexa，导航回家。”
过去的几年里，亚马逊的Echo蓝牙交互智能音箱几乎成为了欧美最受欢迎的圣诞礼物，那个几乎要变成家庭虚拟成员的语音助手Alexa如今也来到了车上。
今年1月6日，在美国2020CES（北美消费电子展）上，美国电动汽车制造商Rivian宣布将直接把亚马逊的语音助手Alexa嵌入进其即将上市的两款车型中，电动皮卡R1T和电动SUV?R1S。
打着黑科技的名头，Rivian成为了资本的宠儿。
之所以能够在1年里获得4次巨头投资，最重要的就是Rivian核心技术的支撑——这也是斯卡林格“隐身”十年的成果。Rivian的优势之一是一个模块化的电动“滑板”平台（skateboard?platform）。
Rivian滑板平台/Rivian官方
斯卡林格曾表示，“这个平台将是每一款Rivian产品的核心。”Rivian?希望，未来无论是公司自己的电动汽车产品，还是为亚马逊、福特打造的产品，都会在这个平台上进行开发。
根据***介绍，“滑板”平台将电机、智能电池管理系统、冷却系统、悬架系统、液压控制系统等全部整合到一个完整的模块中，位于底盘中间，这些部件都低于车轮的高度，因此车辆的重心被降低。这可以降低行车中翻滚事故的概率，对皮卡尤为重要，因为皮卡需要应对越野场景下凹凸不平的山间路况对行车安全的挑战。
福特看中的正是“滑板”平台。除了巨额投资之外，福特还和Rivian达成了合作协议，***基于“滑板”平台开发下一代电动车产品，包括即将于2022年推出的全电动林肯SUV。此前，福特曾经宣布自己将在2022年前发布40款新能源汽车，其中16款为纯电动。在自家电动皮卡难产的情况下，***Rivian自然是不错的选择。
另外一个吸引眼球的“黑科技”就是电动皮卡R1T的坦克转向。对Rivian而言，“车辆的越野操控性才是真正重要的性能表现，”Rivian副总裁Richard?Farquhar说道。实现坦克转向的背后，是来自于滑板平台配置的四个电机的支撑。每个车轮，配置了独立的扭矩控制装置，有助于获得最佳的车辆越野性能。
再者，就是Rivian明确的市场定位。一直以来，美国消费者对于皮卡一直是真爱。据Automotive?News数据显示，2018年，全美共售出290万辆皮卡，占据了17%的市场份额。在2018年，全美最畅销的25款车型中，有5辆是皮卡。此外，皮卡还常年位居北美新车销量榜前三名。
美国市场研究机构N***igant?Research的首席汽车分析师Sam?Abuelsamid表示：“把美国市场的目标瞄准高端皮卡和SUV非常聪明?。这是美国人想买的车型，而不是紧凑型轿车或中型轿车。”而且这种车利润率也更高，尤其是豪华车型。
而在全球的汽车产业都在向电动化转型的时候，Rivian的出现将成为皮卡界首个转型的选手。除了抢占了市场先机，还和亚马逊的需求不谋而合。
作为全球最大的电商平台，2019年亚马逊运输了近35亿件包裹，安全投递里程超过8亿英里。这样庞大的物流网络，换用电动皮卡，油改电后节省的运输燃料成本就非常可观。因此，Rivian能获得来自亚马逊的10万辆大单，看起来也顺理成章。
底特律超人vs硅谷钢铁?
“总有人正年轻”，这句话用来形容Rivian和特斯拉再合适不过。当年横空出世的造车新势力特斯拉，如今也迎来了更年轻的对手。
美国商业杂志福布斯曾这样对比过两家企业的创始人，“如果说马斯克是‘钢铁侠’，那么斯卡林格则更像‘超人’。”
超人和钢铁侠，处于DC和漫威两个平行世界，永远不会有交集。但现实中的Rivian和特斯拉，交手却是不可避免。
自特斯拉2019年年底发布Cybertruck开始，两家公司在细分市场的争夺战已正式开启。
与特斯拉相比，Rivian“稳重”得完全不像个造车新势力。特斯拉偏爱互联网人才，而Rivian从一开始就聘请了多年为福特、吉普、通用、路特斯，甚至迈凯伦等汽车制造商工作的行业资深人士。
此外，Rivian也没有像特斯拉一样选择在硅谷租办公室，而是将公司设立在了底特律附近的小镇。目的不言而喻，为了离供应商更近，也为了成为一个真正的车企更近一步。
Rivian的工程师，也延续了谨慎的作风。他们通过与全球主要供应商合作，如果Rivian从行业的顶级供应商那里购买拉杆端，球形接头，紧固件，车窗调节器和其他已经经过极端测试的部件、系统和技术，那么，只要它正常工作并运行良好，Rivian就不需要在这方面耗费精力。
对比特斯拉，Rivian有一定的竞争劣势。
2003年特斯拉成立，2008年开始正式交付第一辆Roadster；而诞生于2009年的Rivian，将在成立的第11个年头才开始交付首款车型。也就是说，当Rivian还未实现交付的时候，特斯拉的几十万辆电动车已经跑在了世界各地的道路上。
Rivian?R1T共有三个版本，续航里程分别为370公里、482公里、643公里；Cybertruck同样是3个版本，续航里程是402公里、483公里和805公里。而从二者的定价来看，Rivian?R1T起售价为6.9万美金，Cybertruck从3.99万美金起售，最高6.99万美金。也就是说，用同样的价钱，能买到R1T的低配和Cybertruck的最高配置。性价比之争，Rivian并没有优势。
更不用说特斯拉现在的市场也不止局限于美国，而是瞄向海外，中国更是为其开了一路绿灯让马斯克直言“感谢中国***”。这也是为什么在对手Rivian收到如此圣诞大礼之时，马斯克还能在遥远的中国工厂安然尬舞。
Rivian的机会
Rivian想要撼动特斯拉稳固的市场，还是需要一定的时间。但是Rivian并不是没有追赶的机会。
首先，Rivian在电动皮卡市场，已经占领了先机。当特斯拉在去年年底发布电动皮卡Cybertruck轰动全球的时候，Rivian早在2018年底就在洛杉矶车展上发布了其电动皮卡R1T。
Rivian?R1T/?Rivian官方
Rivian?R1T将在2020年下半年实现交付，而特斯拉的Cybertruck的交付时间在2021年底。也就意味着，Rivian将有一年的市场空窗期。而在这一年，Rivian将没有竞争对手。如果Rivian希望在市场站稳脚跟，这一年至关重要。
中国的皮卡市场也正在悄然觉醒。2018年1月1日起，国家取消了皮卡的喷字和反光条。2019年1月1日起，交通运输部取消4.5吨以下的普通货运车辆取消营运证和驾驶员从业资格证。同月，国家十部委联合出台《进一步优化供给推动消费平稳增长?促进形成强大国内市场的实施方案?》，提出“稳步推进放宽皮卡车进城限制范围”。
得益于政策的放宽，在车市大幅下滑的2019年，皮卡市场依旧保持坚挺，与上年销量基本持平。随着皮卡解禁的范围逐渐放宽，Rivian未来在中国市场也有无数想象空间。
其次，Rivian还将背靠亚马逊和福特。一个是世界上最赚钱的电商，一个是全球第七大车企。
亚马逊尤其赏识Rivian，除了巨额投资之外，还送上了10万辆，高达40亿美元的订单。10万辆意味着什么？特斯拉在2017年才首次实现年销量过10万，彼时已经距离交付第一辆Model?S过去了3年。而基于Rivian工厂目前每年2-2.5万辆的产能，这个庞大的订单已经足以支撑其几年的发展。
福特作为美国皮卡市场的“大佬”，自然不能失去抢夺电动皮卡的机会。但无奈自家电动皮卡难产，因此只能***在Rivian身上。而当特斯拉在Cybertruck的发布会上，用拔河的方式公开挑衅福特的明星皮卡F-150则更是火上浇油，***Rivian也就更加坚定。福特作为传统车企，在供应链、制造和销售网络等方面的积淀也将为Rivian提供助力。
此外，Rivian也并不仅局限于自家生产。相较于特斯拉的汽车界“苹果”身份，Rivian仿佛更愿意成为“微软”，二者走的是完全不同的路线。
Rivian的核心技术滑板平台灵活性非常高，可***用不同的配置满足多种用途，从而帮助传统汽车厂商降低开发电动产品的难度。如果和福特的合作获得成功，无疑将为这个平台带来极强的背书。这场“豪赌”一旦成功，Rivian的价值将远超专注于生产自家电动产品的公司。
基于以上种种，外界认为Rivian是“特斯拉的噩梦”，那个能挑战特斯拉制霸天下局面的选手终于到来了。斯卡林格曾表示，自己不是马斯克的追随者，“如果***和特斯拉一样的发展路径，会变得毫无意义。”
Rivian不想成为另一个特斯拉，也不会成为另一个特斯拉，它在走一条与特斯拉完全不同的商业路线。但它的到来，仍有机会影响整个电动汽车产业的格局，这似乎又和当年特斯拉的角色不谋而合。
参考文献：
1.?Chuck?Tannert,?[2019],?Meet?R.J.?Scaringe,?Founder?Of?Rivian?Automotive—And?Tesla’s?Worst?Nightmare.
2.?Rivian，彦飞,?[2019],?《我，今年融资200亿，挑战特斯拉》
4.?Ben?Klayman,?[2019],?What?Tesla?did?for?luxury?cars,?Rivian?wants?to?do?for?pickups.
5.?Christian?Ruoff,?[2019],?Q&A?with?Rivian’s?VP?of?Propulsion?(Full?Interview).编辑：张宇喆、奚亭
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉b柱位置划痕
挺好，从以下几方面评估：
1、起步：
起步是很快速，但是这种电动机类型的直线加速度，身体不容易适应，不如燃油发动机那种曲线加速度的让人感觉更舒服。
2、质量：
特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案。
3、迅速：
特斯拉汽车是美国生产的。零排放，零妥协。Tesla (特斯拉）的先进电力传动系统具有出色的性能。与包含数百个细小零部件的汽油内燃引擎不同，特斯拉电动机只有一个运动部件：转子。因此Model S的加速过程迅速，安静而平稳。
踩下加速踏板，只需3.0秒，便可以从零加速到100公里／小时。没有任何犹豫，不燃烧一滴汽油。Model S是汽车工程的进化。特斯拉汽车公司（Tesla Motors）成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。
看你个人建议了，B柱在驾驶舱的前座和后座之间，就是两侧两扇门之间的那根纵向杠子，从车顶延伸到车底部，从内侧看，安全带就在B柱上。
看划痕有多深了，轻微划痕的话修不修也无所谓，深的话要处理了。车子b柱的位置：1、前风挡和前后门的玻璃两侧有3个立柱，从前往后依次为前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。除了起到门框的作用，最关键还起了支撑作用；
2、对车子来说，ABC柱的强度是车子安全系数的一个至关重要指标。这是由于在车辆发生翻滚或倾覆的情况下，ABC柱能够有效果防止行驶舱被挤压变形，对车里面乘客起到保障作用；
3、车子座舱两侧从前往后数，前风挡玻璃两侧的钢铁支柱结构是A柱，在前门和后门之间的金属立柱是B柱，后座头部后部两边的立柱是C柱。
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