在过去的2019年，中国汽车市场整体销量下降了7.4%，但豪华车市场却顶住了压力，呈现逆势增长的势头。形成这股势头的八成市场份额来自奔驰、宝马和奥迪三大巨头，余下的两成份额则由凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌占领。
当细分至豪华品牌级别时，我们能发现，凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃在2019年都取得不俗的成绩——凯迪拉克成为继BBA后首个突破年销量20万辆的豪华品牌；雷克萨斯年销量同比增长超两成；沃尔沃首破年销15万辆大关，再创新高。而与这些品牌形成鲜明对比的是讴歌、英菲尼迪等品牌的岌岌可危。
这不免令人疑问——发展两极分化的二线豪华品牌，2020年将如何逐鹿不断崛起的中国市场？
凯迪拉克以“二次创业”重塑在华格局
国六排放标准的实施是2019年汽车行业发展的重要转折点，它的诞生改变了不少车企的命运，凯迪拉克便是这场改革浪潮下的俊杰。站在入华16年百万辆的基石上，凯迪拉克提出了“二次创业”的设想。在10月份的凯迪拉克之夜上，以“无后驱，不算豪华”的Slogan引出凯迪拉克的全新车型CT5，并以此再度为品牌的豪华属性定调。林俊杰的登场，不仅是为CT5而站台，更是“识时务者”凯迪拉克的借喻。
“中国豪华车市场未来还有100-200万辆/年的增量空间”，在凯迪拉克市场营销部部长冯旦看来，这是凯迪拉克不可错失的机遇。为全体系创新、为品牌寻找新驱动力是凯迪拉克提出“二次创业”的关键，这也是更好地迎接中国汽车消费市场迅猛发展的提前布局。CT5只是凯迪拉克二次创业的开端，2020将成为凯迪拉克正式发力的元年。
投身印度，成为雷克萨斯解决中国市场两难全的权宜
或许，雷克萨斯读懂了国人的消费心理——既要进口车品质，又想拥有更实惠的售价。于是，印度生产成为了雷克萨斯的权宜之计。
雷克萨斯懂中国市场，中国消费者也热衷于雷克萨斯车型。在过去的一年，雷克萨斯在华年销量超20万辆，是国内唯一靠进口车型突破20万辆的品牌（斯巴鲁投来羡慕目光）。相比之下，作为品牌最大单一市场的美国，去年全年销量同比呈下滑趋势，并已连续下滑四年，而中国正成为雷克萨斯新的销量增长市场。
为了拥抱这一重要市场，雷克萨斯将在2020年推出全新MPV车型LM，以及引入品牌首款纯电动车型UX300e。雷克萨斯希望，新车型将成为品牌在新领域的发展拐点，以此进一步助推销量增长。
以中国为中心，扩充沃尔沃的亚洲版图
不断追赶雷克萨斯的沃尔沃，也在中国市场找到了新机遇。去年全年，沃尔沃在华累计销量达154559辆，刷新了品牌在该区域的历史销量，中国也成为品牌全球最大的单一市场。去年初，沃尔沃将亚太市场总部设立在上海嘉定，以此辐射更广阔的亚太地区，这是沃尔沃持续发力中国市场乃至亚太地区的又一例证。
对于中国市场，沃尔沃未来将利用品牌在华汲取的市场经验，结合中国消费者的需求，实现全球和本土化研发的融合与互补，为中国市场提供更具品牌魅力的新产品。而电动化将是沃尔沃未来在华市场的重要发展路径，包括XC40纯电动版、Polestar?2在内的多款电动化车型将如期而至。
重振品牌，减少贸易战影响，林肯选择国产化
人们常言，中国车市正历经凛冬时期，但时势造英雄。林肯2019年在中国市场开启猛烈的产品攻势，航海家、飞行家先后出击，令林肯在华第四季度销量环比增长11.4%。纵然林肯2019年全年销量有所下滑，但相信冒险家的到来将改写林肯的命运。冒险家不仅是林肯的全新车型，更是林肯国产化进程的重要开端。
福特集团一直希望通过增速迅猛的中国市场，提振林肯的销量及其市场地位，而国产化成为了***中重要的一环，国产化的加速推进还将减轻贸易争端中的不利影响。据此前公布的信息，除了打响头阵的冒险家，林肯还***在2022年前，在华实现五款新车型的投产。
英菲尼迪如何在中国走好下一步？
早于林肯实现国产化的英菲尼迪便尝到了“甜头”，仅国产车型，英菲尼迪去年全年便实现同比增长18.1%的增势。而新晋实力派车型QX50去年全年更是取得同比增长112.9%的优秀成绩，占据英菲尼迪国产车型中约65%的份额。
不过，英菲尼迪如今的处境可谓岌岌可危。英菲尼迪的销量重心在于东风英菲尼迪，而国产化车型仅有Q50L和QX50两款车型，产品数量极少，五年未换代的Q50L已出现销量下滑现象，去年全年年总销量仅为13059辆，2020年销量能否破万都难以预测。
尽管QX50拥有不错的增势，但在同级多方挤压下，QX50的竞争力也难以保证。英菲尼迪有着不少的进口车型，但进口车型的销售总量无法支撑品牌在华的销量重任。
更为重要的一点是，英菲尼迪目前仍未透露今年在华的发展***，新车更是不见踪影。去年是英菲尼迪品牌诞生的30周年，其仅推出了名为Qs?Inspiration和QX?Inspiration的概念车，这两款车分别代表了英菲尼迪未来旗舰轿车的设计走向和该品牌对电气化的憧憬，但量产时间并没有公布。
而同样为概念车型的轿跑QX55也将率先投放北美市场，中国市场并无确切投放时间。这不禁令人泛起疑问，英菲尼迪将如何在中国走好下一步？
本田***庇佑不了讴歌
同样以北美为重心的讴歌，在进入中国市场13个年头后，似乎仍显水土不服。在过去的2019年，讴歌在华市场全年仅累计销售14786辆，相较其此前对中国市场公布的“2020***”年销十万辆的目标，差距甚远。2020年持续发力中国市场，讴歌仍***积极推出新车扩充产品阵营。
讴歌将在今年内推出包括CDX?A-SPEC和RDX?A-SPEC在内的四款新车型，以进一步扩充车型版图。讴歌的市场失利绝非缺乏技术加持，提升品牌在豪华市场的地位，为品牌豪华属性再度定调，或许才能更好扶正讴歌在消费者心中的形象。
当中国车市整体呈大面积下滑走势时，豪华品牌头部势力以一记逆势增长，重拳击退“消费降级”浅见。从这些头部势力中不难发现，品牌定位清晰、强大的产品力、新品加推不断等因素是制胜的关键。适时而变，是车企在新时代下赢得市场青睐的重要之举。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
沃尔沃在中国有几个工厂
对于吉利收购沃尔沃，绝大多数人都认为是件好事，应该予以热情鼓励和支持。有网友留言说，以后沃尔沃就是中国人拥有的品牌了，购车首选绝对支持。
但是，也有人担心沃尔沃被吉利收购以后，质量和品牌会不会降低，国外还会不会有人买？国内也有网友称，今后买车时不会再考虑购买沃尔沃。
上周末，在沃尔沃新年媒体北京见面会上，沃尔沃(中国)公司CEO柯力世博士回答了这一疑问。他说，沃尔沃汽车始终把豪华品质放在第一位，无论在世界各地都会按照统一的标准生产高品质汽车。作为全球最有潜力的消费市场，收购不会改变沃尔沃汽车在中国的发展进程，新的买家一定会重视中国市场的开发。他相信2010年沃尔沃汽车将继续保持飞跃增长。
柯力世没有参加福特出售沃尔沃的谈判，但参加了福特、吉利、沃尔沃三方对未来合作战略的讨论。他认为，吉利和沃尔沃是两个完全不同的细分市场品牌，对此，吉利有着清晰的认识。他相信吉利不会为短期内降低成本而牺牲沃尔沃的质量。在中国同样可以生产出来高质量的沃尔沃。沃尔沃与长安福自达的合作并没有降低沃尔沃的质量，就是最好的证明。2009年沃尔沃品牌在中国市场销售了22000多辆，同比增长77%，其中57%的车是在中国生产的。
作为沃尔沃公司的高层管理人员，柯力世对被吉利收购后的沃尔沃在中国的发展充满信心。他认为，被收购之后，沃尔沃的总体战略发展方向不会受到影响，反而有利于沃尔沃在中国市场的发展***更好、更便利地实施。其一，从民族感情上看，中国消费者很希望看到本土品牌对国际品牌的收购，这有助于消费者对沃尔沃的认可，也可以扩大沃尔沃在中豪华车市场的份额。其二，吉利完成收购后，沃尔沃会成为中国唯一一家豪华车生产商，相信中国***会给予沃尔沃更多支持。其三，有助于沃尔沃加快国产化进展，一些车型还会出口到其他国家。目前沃尔沃国产化项目有一个在实行阶段，其他项目等待实施。
按照吉利的承诺，如果成功收购沃尔沃，未来的沃尔沃将由独立的管理团队领导，总部仍设立在瑞典哥德堡。吉利将维护和加强沃尔沃的世界级品牌的传统地位，并继续发扬此顶级品牌在安全性和环境技术方面的全球声誉。
吉利之所以收购沃尔沃，正是看上了沃尔沃的品牌价值和核心技术。正在努力摆脱低端车制造商的吉利汽车，会格外珍惜即将到手的沃尔沃品牌的价值，也会不惜一切代价保持沃尔沃世界级品牌的传统地位。
四大二线豪车品牌谁能率先突围？
沃尔沃在中国有四家厂商，分别是上海总部基地、成都沃尔沃汽车西部基地、重庆沃尔沃汽车西部基地和大庆沃尔沃汽车北部基地。
相关介绍：
1.上海总部基地：上海总部基地是沃尔沃汽车集团在中国的行政中心，位于上海的沃尔沃汽车中国技术中心专注于高端汽车、电动汽车和新能源汽车的设计、研发。
2.成都沃尔沃汽车西部基地：成都沃尔沃汽车西部基地将主要覆盖中国西部市场，并参与和支持中国西部的发展。
3.大庆沃尔沃汽车北方基地：大庆沃尔沃汽车北方基地将主要覆盖中国北方市场，地理条件和纬度与瑞典相似，目的是参与和支持东北老工业基地振兴。
4.重庆沃尔沃汽车西部基地，将主要覆盖中国西部市场，参与和支持中国西部的发展。
百万购车补贴
欧洲人买的沃尔沃XC60，为什么将会是“中国造”
4月份已经结束，中国新能源市场继续稳步前行，中汽协发布数据显示，，4月份中国新能源乘用车产销分别完成64万辆和63.6万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到29.5%。
不久前的上海车展，沃尔沃、红旗、凯迪拉克、雷克萨斯都带来了多款重磅新能源车型，将有望成为其销量进一步增长的关键点。
1.沃尔沃
车型：沃尔沃EX90
沃尔沃是二线豪车阵营的主力，也是比较早向新能源转型的豪车品牌。此前它曾经推出沃尔沃S60、S90、XC40、XC60等车型的新能源版本，同时还有沃尔沃C40这样的全新车型。上海车展期间，沃尔沃又推出了首款纯电动中大型SUV——EX90。
EX90是沃尔沃新能源阵容的旗舰车型，***用了全新的外观设计语言，封闭式前脸以及雷神之锤大灯都有着比较高的辨识度，车身轮廓则接近于燃油版沃尔沃XC90。新车车身长度为5037mm，轴距则达到了2985mm，比沃尔沃XC90更有优势。
这款车最大的亮点是搭载了沃尔沃全新的“世界树”安全体系，擦亮了自己在燃油车时代积累下来的安全招牌，而更低的出行成本以及650公里的续航里程则能够满足当下的出行所需，并吸引到更多的消费者。
2.红旗
车型：红旗E001、红旗E002
红旗在新能源领域一向都是不温不火，不过进入2023年以来开始集中发力，先后拿出了多个新能源平台，上海车展期间也拿出了多款重磅新能源车型，正在向新能源领域坚决转型。
上海车展期间，红旗新能源旗下两款新车E001和E002同步亮相，其中E001是前段时间发布的红旗旗帜超级架构FMEs下的首款产品，比较强调运动化、年轻化、时尚化；E002则是一款纯电动SUV，红旗官方表示这款车锁定的目标是高端时尚家庭用户，同时还可以兼顾到城市越野需求。
与此同时，红旗旗下还有红旗节能车子品牌，将基于红旗HMP混动平台打造产品，驱动桥、变速器、电机、控制器都将实现一体化集成。该平台将主要用于红旗现有燃油车的转型，这也是一种比较理性的做法。红旗的新能源战略在插混和纯电同时发力，同时也没有舍弃传统的产品阵容，属于步步为营的稳妥路线。
3.凯迪拉克
车型：纯电LYBIQ锐歌
凯迪拉克是二线豪车阵营的领头羊，但与沃尔沃相比，凯迪拉克向新能源转型的动作更慢，直到去年才拿出了奥特能平台。本次上海车展期间，凯迪拉克拿出了LYBIQ锐歌四驱高性能版和后驱长续航版。
其中，LYBIQ锐歌是奥特能平台在国内的首款量产车型，有着653公里的续航，同时还搭载了全新一代Super Cruise超级驾驶***系统，为用户提供全方位的安全保障。车展上亮相的这两款车，属于目前在售的LYBIQ锐歌的新增车型，并在续航等方面进行了升级，能够更好缓解续航里程焦虑。
前的凯迪拉克，在新能源领域的转型进度明显不及沃尔沃和红旗这样的二线品牌，这或许与通用汽车的整体布局有关。
中国是全球最大的新能源市场，凯迪拉克也充分认知到这一点，并在这一领域进行了相应部署，作为老牌汽车厂商，凯迪拉克在新能源领域内的转型进度将逐步提速，为用户带来丰富的新能源产品阵容。
4.雷克萨斯
车型：全新一代雷克萨斯LM
前段时间丰田社长丰田章男退居二线的新闻引来了不少人的关注，外界普遍认为，电动汽车领域的失败让丰田章男心生退意。接班的佐藤恒治是雷克萨斯出身，上任后曾经表示将把丰田电动化的希望寄托在雷克萨斯身上。
上海车展期间，雷克萨斯LM最重磅的车型是全新一代雷克萨斯LM，这款车正式上市后将推出全新的插电混动版本，通过应用高性能混动技术，搭载 DIRECT 4 电子动态四驱系统，以实现更好的驾乘体验感。
此外，该车的内部配置也将有所提升。
作为一款全新的中大型MPV，雷克萨斯显然是想以这款车的全新换代为契机，推动新能源业务的发展。
虽然这些二线豪车品牌正在新能源领域内进行了不同程度的部署，但仍需拿出自身更多的“真本领”来快速扩充旗下的新能源产品矩阵，在顺应时代发展的同时，也将为用户带来更为丰富的出行选择。
4年前，如果你在美国购买一台沃尔沃S60 Inscription，很可能会看到“made in china”的铭牌；两年前，如果你在比利时看到一辆崭新的沃尔沃S90，那它应该刚从中欧班列上被卸下来；而现在，如果你在欧洲选购一款沃尔沃XC60，销售顾问或许会告诉你它来自熊猫的故乡——中国成都。
是的，“中国造”沃尔沃正在加速走向全球。据了解，作为中国唯一一家出口欧美市场的豪华汽车品牌，沃尔沃汽车中国所生产的车型迄今已经出口至全球超过70个国家和地区，出口率近40%。
2015年6月，沃尔沃汽车成都工厂生产的S60 Inscription成功出口美国，率先将中国制造的豪华汽车出口发达国家市场。
2017年4月，来自沃尔沃汽车大庆工厂的S90豪华轿车开始出口美欧市场。如今，由沃尔沃汽车成都工厂生产的沃尔沃XC60，于当地时间7月4日正式通过“长安号”中欧班列运抵比利时根特港接驳枢纽。此次首批出口欧洲的XC60包括T6及T8插电混动车型，将被销往英国、法国、意大利、比利时、德国、荷兰等25个欧洲国家。
沃尔沃的本土化思考。过去的10年，是豪华品牌在中国市场势不可挡的10年，德系三大豪华汽车品牌先行国产之后，销量迅速来到了6位数量级；而当第二波国产浪潮开启后，作为一个真正为中国人所拥有，但运营上又完全独立的的豪华汽车品牌，沃尔沃也交出了自己的本土化答卷。
2013年8月底，沃尔沃汽车成都制造基地落成开业，它与大庆整车基地、张家口发动机基地、以及上海研发中心一道成为支持沃尔沃汽车中国成长战略的关键。
大庆工厂也好，成都工厂也好，它们的产品制造标准从一开始就是面向全球的，而不仅仅是为中国生产。中国工厂***用的零部件共享沃尔沃全球统一***，所有零部件只有一个号，供应中国的零部件同样可以供应瑞典和比利时。
“一辆汽车只要是在沃尔沃的汽车厂房里面制造的，就一定会达到沃尔沃的标准”，正是基于这样的造车理念，沃尔沃在中国市场得到了快速发展。
2017年11月28日，沃尔沃汽车在上海举行了中国2017年第100,000辆交车仪式，正式宣告2017年沃尔沃汽车在中国的销量突破10万辆大关。
显然，这是沃尔沃在中国市场完成的一份卓越的本土化答卷。
如何让“中国造”在全球流通？正是因为在中国的工厂***用了全球统一标准，所以沃尔沃不仅仅把中国定位为生产制造基地，与其在欧洲的所有工厂以及美国工厂一样，沃尔沃将中国视为沃尔沃全球制造体系的重要部分，更是其最为倚仗的全球出口基地之一。事实上，在中国汽车工业史上，沃尔沃汽车是第一个也是目前唯一一个从中国向欧美发达国家成熟市场出口豪华汽车的制造商。
标签： #沃尔沃
