- 如何通过用户精细化运营，积累品牌用户资产
- 11月消费洞察：买菜车市场繁荣如豪华车
- 颠覆你所想关于新能源汽车的6个冷知识
- 再艰难的生活，也有优雅的阶层！上半年每卖出7台车就有1台豪华车
- 疫情过后，消费者会买什么车？
- 本田冠道有什么优势，值得入手吗？
[汽车之家?行业]2020年9月的汽车圈头等大事，莫过于北京车展。10月5日，2020（第十六届）北京国际汽车展览会终于落下帷幕。本届北京车展共展示车辆785台，其中全球首发车82台、概念车36台。新能源车作为大趋势，共展出160台，其中中国品牌147台。
由于受到疫情的影响，2020年车市经历了大起大落，不少在疫情期间积压的购车需求，也得以在本届北京车展上有所释放。本届北京车展期间，我们请到来自豪华品牌林肯和新能源品牌广汽新能源的两位经销商代表。通过全程参与疫情后的第一场大型线下国际车展，两位店总对于线下车展的实际效率、新车发展趋势和消费者需求的变化最有发言权。 《车商谈》，是汽车之家精心打造的面向汽车经销商的分享与交流平台。每期在全国多个地区举办线下沙龙活动，并与线上内容报道紧密结合，至今已覆盖全国近200个城市，累计举办600余场沙龙活动，覆盖经销商一线管理者超过6000人次。通过对经销商焦点话题的深度洞察，《车商谈》力图赋能经销商业务发展，推动中国汽车产业进步。30秒快速阅读：
1、整体来看，本次北京车展掀起了一轮汽车消费小***，部分因疫情压制的购车需求得以释放。?2、豪华车一改往日高冷、传统的形象，不仅价格下探，整体营销风格也偏向简约，覆盖更多消费人群。?3、未来汽车发展方向有“三新”——新品牌、新能源和智能化新功能，并且中国品牌正在不断提升，在新的起跑线上发力。
◆?豪华车更亲民，满足更多人需求
本次北京车展，林肯带来两款新车型：***500台的林肯冒险家黑骑士***版，售价28.58万元；林肯航海家潜航版，售价40.88万元。『林肯冒险家黑骑士***版』
为了借助本届北京车展发力，来自北京的6家林肯经销商共同在车展展台负责接待，与厂家一起借此机会扩大销量，树立品牌。 北京奥吉通林肯中心正是其中之一。门店已经经营6年，也是林肯品牌引入中国后较早成立的一家4S店。由于地理位置在北京东五环的两个大型商超之间，又紧邻地铁6号线，每个月自然进店客流平均能达到550-600批左右。客户在购物或是上班的间隙，就可以完成选车或维保的服务。 本次北京车展，奥吉通林肯做了充分准备，并派出了店内一半的人员驻现场销售，可见作为经销商，也十分重视本次车展。“即使是这样，本次北京车展的展台接待依然供不应求。”奥吉通林肯总经理李硕告诉我们。『北京奥吉通林肯中心总经理李硕』
『北京奥吉通林肯中心』
“这次北京车展，门店也有赠票活动。如果是潜客，我们希望他来现场对比一下林肯在同价位级别的产品中有什么优势；如果是老客户，我们就作为是对他们的回馈。”作为***，林肯仅在车展期间针对全北京六家店推出统一的购车大礼包，从金融、装饰、维修保养等方面，解决客户购车过程中的一系列后顾之忧。车展过后，也会针对不同车型，推出相应的***政策。◆?新能源车发力，中国品牌势头强劲
不只是林肯，如我们所知，豪华品牌在车展上的受关注程度普遍较高。相比之下，这两年的车展还出现一个十分明显的变化，那就是消费者越来越关注“三个新”——新品牌、新能源和智能化新功能。大家从传统的比较外观、动力、价格，逐渐转化到用户服务、电动车续航里程、内饰的科技化程度等方面。 如今，电动化、智能化发展迅猛，各大车企纷纷加快在新能源领域的布局。包括整车企业、零部件供应商等在内的汽车产业参与者，均在北京车展上展示了代表自身设计、制造与创新水平的电动汽车产品。 据统计，在本届北京车展上亮相或上市的新车中，近40%左右为新能源车型。在展出的160辆新能源车中，有147辆为中国车企生产制造的新能源车。随着汽车产业升级，新能源技术逐渐积累，国内各大车企都纷纷推出自己的新能源车型。『北京车展广汽集团展台』
『北京鑫敏恒广汽新能源店』
与林肯这样的豪华品牌不同，广汽新能源的车型价格区间在10-30万元左右，它的消费群体普遍为工薪阶层白领，大部分需要朝九晚五的工作，因此销量主要集中在十一长***的几天。李佳楠表示：“新能源车的大潮在2016年还没有那么明显，但2018年开始逐渐显现，而且从我们的观察来看，目前消费者在新能源汽车展台驻足的时间与传统燃油车几乎相同。但作为北京来说，牌照、指标、外地车进京，是限制销量的几个重要原因，因此外地消费者比往年会减少一部分。”『传祺GE3』
但广汽新能源在今年的发力显而易见。由于去年只有一款主推车型传祺GE3，而今年带来了Aion?LX（埃安LV）、Aion?V（埃安V）、Aion?S（埃安S）的多款车型，因此无论在宣传还是销量上，2020年都有一个新的突破。据李佳楠介绍，今年的传统燃油车销量普遍下滑30%-40%，新能源车也不如往年势头强劲，但广汽新能源依然实现了品牌上涨50%、北京市平均上涨40%的好成绩。尤其鑫敏恒店今年目前销量在1100-1200台左右，达到了同比70%-80%的大幅增长。明年，随着产品布局的不断扩大，广汽新能源市占率依然看涨。『Aion?V（埃安V）』
今年8月1日，北京市面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。针对这2万个指标，鑫敏恒广汽新能源店配合大兴区***的“幸福购”活动，凡是获得指标的用户，均可在签订日期内下订单、开***，提前锁定***的2000元优惠；另外，店内也会赠送礼品和相应的套餐，包括车价让利和新车装饰等等。 车展期间，广汽新能源也对部分潜客进行了定向邀约，部分车型价格优惠3000-6000元，Aion?V（埃安V）系列甚至高达8000元。所有在车展当天订车的客户还可以参与摇奖，奖品有1年或3年的免费充电等。当然，没有去到车展的用户也不用担心，期间的优惠活动也会在店端同步进行。 今年最后一个季度的冲刺对于任何一个品牌都至关重要。李佳楠表示，门店将加大对于媒体投放、线索收集以及线下推广的力度，同时与厂家配合，走进企业和商超。另外，门店还会对展厅进行重新布置，为购车用户制定灵活有效的促销政策，从而推动广汽新能源，以及中国新能源汽车品牌的销量进一步拉升。编辑总结：
此次的北京车展，是疫情过后的第一次国际化线下大型汽车盛会，每个品牌都咬紧牙关，一面是做好品牌和口碑宣传，另一面是提升实际的销量转化。目前的汽车产品，已经能够做到越来越美观、质量越来越好、动力基本都能满足需求。在这个过程中，豪华车放下高姿态，扩大了用户的覆盖面，而中国车企不断缩小与外国品牌的产品差异，在智能化、电动化等各方面，发生巨变。同时，我们也希望，在2020年整体车市面临考验的大环境下，汽车行业能完成洗牌，吸取经验，优胜劣汰，最终给消费者带来更好的产品和服务。（文/汽车之家?翁萌）如何通过用户精细化运营，积累品牌用户资产
[汽车之家?行业]?金九银十是每年的购车旺季，消费者需求旺盛，终端优惠政策相对也比较丰富。而今年的金九月相比往年更火热一些。各地方促消费政策频出，经销商开启年底冲量，以期在销售旺季更多地弥补前半年的损失。再加上2020北京车展的开幕，大量新车的入市，都令消费者的热情更为高涨。环比8月，线索量整体实现了两位数的增长。临近年底，车市正在迅速回温。下面，我们将以经销商月度线索量为基础数据，对9月的消费市场进行分析，洞察未来走势。
消费洞察是我们全新推出的、以经销商为研究对象的市场解读栏目。依托汽车之家海量精准的大数据，有理有据，对市场走势和经销商的运营状况进行月度解析，并在一些细分领域预测未来市场的发展态势。旨在市场调控、经营决策等方面，对经销商集团提供方向性的指引和帮助。 数据说明：本文分析所涉及到的线索数据，来源于经销商获得的购车意向数量，是指用户通过汽车之家的网站和App对意向车型的下单数。据测算，用户从意向下单到实际购车会有3个月左右的延迟，因此某月的线索走势会预示未来1-3个月的市场走势。本文所涉及的城市分级，是遵循权威的、最新的国家信息中心的分类标准。30秒了解全文核心观点：
1、新能源汽车产业方面，国家已经开始加大对燃料电池汽车的支持力度；?2、线索量份额方面，高线城市增长优于低线城市，特别是三线城市增长尤为明显；?3、低价区间车型热度高涨，中国品牌获益线索份额环比增长，主流外国品牌和豪华品牌均下降；?4、9月，集团店获取线索的能力环比8月有所微降，线索份额达到50.8%。
■?中高端产品产能加速?豪华车销量同比增长31.6%
据中汽协产销数据显示，9月乘用车市场批发销量取得了208.8万辆的成绩，环比增长了19.0%。照此趋势，预计四季度汽车市场表现将好于2019年同期，全年将有望好于年初预期。其中，豪华品牌细分市场表现尤为优秀，得益于产能加速和市场需求旺盛，销量同比增长高达31.6%，占乘用车市场总销量的13.9%。乘用车市场增换购人群的消费需求不断扩大，消费升级，以及终端推出的较高的优惠等因素，都直接推动了中高端产品需求的高涨。■?拓展新能源产业?加大扶持燃料电池汽车
2020年9月，全国各地共出台了13项汽车出行产业的相关政策，包括4项国家政策，和9项地方政策，内容涵盖燃料电池产业、新能源汽车、充电桩设施、客运出租车等方面。 其中，关于新能源汽车产业方面，国家开始加大了对燃料电池汽车的支持力度。9月21日，财政部、工信部等五部门发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》明确，五部门将对燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励。 地方层面，响应国家政策，多地方***也加大了对燃料电池车产业的支持。其中，9月18日佛山市发展和改革局、财政局联合印发《佛山市燃料电池汽车市级财政补贴资金管理办法》，对氢燃料电池汽车按中央财政单车补贴金的100%确定地方补贴，于今年11月1日正式实施。 9月29日，四川省人民***发布《关于印发四川省支持新能源与智能汽车产业发展若干政策措施的通知》。对省内新能源乘用车、客车、货车、氢燃料电池汽车，以及新能源与智能汽车产业研发项目的开发、推广给与政策指导，并明确具体奖励措施。■?低线城市环比份额退坡?三线城市增长相对突出
9月，四、五线城市线索份额环比下降相对较高，在金九月的销售旺季不如高线城市线索增长更显著。一二三线城市均实现了不同程度的增长，其中三线城市增长相对更为明显，环比份额提升了0.7%。
■?金九旺季消费活力回温?高线城市活力更胜
9月，分级别城市可以看到，得益于9月2020北京车展开幕，一线城市中北京的环比增长率最高，且明显高于其他城市。此外，广东省的多个头部城市线索份额环比增长也比较突出，其中包括一线城市广州、深圳，二线城市东莞等。 广东省是我国重要的汽车生产基地和汽车消费市场，经济水平相对较高，即便是在疫情发生的今年，人均可支配收入也仍保持增长。据国家统计局数据显示，2020年上半年，广东居民人均可支配收入20774元，同比增长2.2%。再加上一系列补贴等利好政策、终端市场让利促销等***，在金九银十的销售旺季中，市场活跃度提升便更为显著。■?低价区间车型热度高涨?中国品牌获益线索份额环比增长
9月，6万元以下，12-15万元以及50万以上价格区间线索量份额环比增长，因此更多车型归属低价格区间的中国品牌水涨船高，9月整体线索份额环比实现了增长，而主流外国品牌和豪华品牌则相对下降。 分阵营来看，长城汽车取得了中国品牌阵营的冠军，9月线索份额环比增长了1.09%。其中，哈弗H6运动版新车上市热度高涨，占据了9月9-12万SUV细分市场的绝对地位，其7.01%的线索份额远高于第二名的2.86%。分地区看，主要增量来自北京、广东、四川和浙江，其合计增长量占比37.1%。 海外主流品牌阵营，9月上汽大众夺冠细分市场，环比上升0.53%。分地区来看，主要增长来自北京、广东、浙江和河北，其合计增长量占比37.6%。 豪华品牌增长最高的是一汽红旗，环比上升1.05%。分地区看，主要增长来自广东、北京、浙江和山东，其合计增长量占比33.3%。■?集团Top?10整体份额持续小幅微降
9月，集团店获取线索的能力环比8月有所微降，线索份额达到50.8%。分地区来看，在***和山西经销商集团的线索获取能力最为薄弱。分集团来看，Top?10集团中，浙江物产元通汽车集团有限公司份额环比增长0.03%，上升至第八位。恒信汽车集团股份有限公司和中升（大连）集团有限公司环比降幅最高，均为0.1%。
分厂商看，恒信汽车集团股份有限公司的线索增长主要来源于东风本田、华晨宝马和上汽通用凯迪拉克，其合计增长量占比49.9%。分地区看，线索量主要增长来自湖北、广西、江西和安徽，合计线索量增量占比总增量的59.3%。 中升（大连）集团有限公司的线索增长主要来源于北京奔驰、广汽丰田、华晨宝马和一汽丰田，其合计增长量占比68.6%。分地区看，线索量主要增长来自广东、辽宁和云南，合计线索量增量占比总增量的52.7%。 国内经济活动正在加快复苏当中，9月下旬开幕的2020北京车展上，各车企的全新产品也得以全面投放市场。国家“六稳”、“六保”相关措施的持续发力，也令车市能够获得在政策方面持续利好的支持。预计2020年或将是中国汽车市场峰底年份，2021年将迎来恢复性正增长。（文/汽车之家?孙莹）11月消费洞察：买菜车市场繁荣如豪华车
放下流量焦虑，专注于打造“用户品牌”，是未来十年难得的确定性。从追GDP增速到求平衡，再到人口出现负增长，互联网经济触达天花板，银行资产增速下降，这些现象都意味着中国增量经济时代终结，我们已经进入了存量时代。01存量时代的新出路从地产、汽车、互联网、到消费，虽然各行业都有自己的发展节奏，但大家都面对着同一个问题：流量红利成为过去式，现实是狼多肉少，只能在现有的客户和市场中去求生存、谋发展。比如汽车行业在存量攻守战中艰难转型，从一二线城市到下沉市场，首购人群逐年萎缩，赠换购比例持续增加，预计将在2024年突破50%，以换购为首的消费人群带动中国车市进入存量市场。再比如前几年火热的新消费，随着居民收入增长放缓，疫情和经济周期变化让大众对未来就业和增收持消极态度，消费升级与降级并存，消费市场在存量中圈地求生。在这样激烈的市场竞争环境中，从业者、品牌方都在寻求新出路来抵抗增量焦虑，各式各样的方***研究呈现出一派“百家争鸣”的繁荣景象：挖掘客户生命周期价值、运营私域流量、寻找细分赛道垂直市场、建设全渠道服务生态等等。以私域运营为例，随着公域流量进入深水区，私域的崛起本质上也是通过积累和运营，实现对用户群的直接触达和管理，来降低营销的费用，提升整体转化效率。比如瑞幸布局微信生态，“首席服务官Lucky”了解到用户的地理位置信息，就可以基于LBS把用户拉入固定区域的社群、推送特定活动促进复购。也有一些企业打出了组合拳，聚焦细分赛道，配合精细化运营打穿一类人群。依托“SuperGirl”群体一跃而起，稳坐运动鞋服赛道第二把交椅的Lululemon就是跑通了这一模式的代表。花一些时间来探寻本质，这些策略实则殊途同归，都是从关注品牌市场份额，转向占领更高的用户钱包份额，让每一个单一用户产生更多客单价值。这些新概念有一个共性，大家的竞争焦点都在于用户，在于怎样去争取和维护更优质的客群结构。帮助企业去提升吸引转化用户的效率，从而更大程度实现优质资产的变现。处在转型阵痛期，从业者和玩家都越来越清晰地认知到，存量市场下获客成本无限提高，这意味着企业拥有的用户基数和质量就是天花板。当竞争焦点来到“用户”，存量时代的新出路在于将用户价值商业化，变现为品牌资产。02积累用户资产，商业化变现上一阶段的增量时期，比的是谁的蛋糕做得更大，流量思维能够支撑平台并实现快速增长。但进入大体量的存量经济环境，怎样切好蛋糕、切大蛋糕，则是企业安身立命的根本。“用户运营”、“用户至上”这些概念从几年前开始就是做品牌的热词，我们都知道“用户”的重要性，明白用户思维已经上升到了战略高度。但进入精细化发展的周期，深挖用户价值的可能性，让用户能直接为企业财务指标输送价值是品牌不得不重视的命题。一个品牌的发展宛如一颗***的生根、发芽、壮大，乃至开花结果。而滋养这颗***的土壤，是品牌的用户。在今天的商业语境下，“用户品牌”一方面，要坚持为用户创造价值，与用户共生共建。另一方面，则是要把用户作为非常重要的品牌资产进行管理运营和维护，解决变现难题。这个过程中有个非常关键的步骤，“用户资产化”，它是决定价值单向输送还是双向循环的“龙门”。在围绕用户创建价值的过程中，怎样把用户转化为可触达、可管理、可变现的品牌资产？唐硕的用户品牌解决方案研究团队，在大量的商业实践中归结出了三个关键维度：价值共创度，也就是让用户参与到产品、服务等核心价值的迭代与创新中来，尤其是让有先锋需求、深刻洞察的KOC群体参与到企业的价值共建中，帮助企业提供更适配用户和市场期待的产品服务。品牌共建度：用户参与品牌内容生产与传播，为品牌带来口碑价值。为此，许多企业会将NPS这个围绕用户口碑和推荐度的指标，作为衡量企业健康度的关键。利益共赢度：用户与品牌共同长大，并与品牌在互动过程中获得共赢。基于这一期望，企业需设计一系列与用户互动共赢的策略与动作。蔚来打造用户品牌的商业结果，充分展示了用户资产化能为品牌资产曲线带来的跳跃式提升。创始人李斌曾在招股书中写到“我们的目标是将NIO变成一个以汽车为起点，并随着用户增长而发展的社区”。围绕这一价值主张，蔚来逐步与用户共建共创了一个生态社区。比如与蔚来车主合作的线上媒体资讯平台NIORadio，包含积分、卡圈、勋章、NIO值等激励机制的NIOPoints，在NIOHouse举办的NIODay、NIOCAFE等等。以APP、线下空间、主题活动、激励体系为触点，蔚来事实上在精神层面与经济层面同步建立起了一套与用户共生的体系，品牌的用户资产在这套生态系统里不断累积沉淀。结果也非常振奋人心，蔚来的用户资产已经演化出了变现的势头。来看三组数据：第一，NIOAPP注册用户已经超过500万，日活超38万。第二，蔚来的订单成交量超过6成来自转介绍。第三，单场NIODAY活动的订单量超过一年交付量。这些数据意味着蔚来在营销侧并不依赖公域投放和私域引流，把节省下的成本投入到维护优质客户上所带来的回报效果远高于营销。通过把价值让渡给高净值客户，蔚来形成了一个良性循环。应对未知的挑战与机遇，建设精细化运营体系，落位用户品牌发展战是未来品牌非常值得投入精力去做的事情。尤其是汽车、家电、大健康这些用户生命周期非常长，服务触点非常多的行业。03打造用户品牌的核心抓手，用户资产全面精细化运营在蔚来的用户品牌战略剖析中，我们能够看到品牌在产品侧、营销侧搭建了一系列线上线下服务生态触点。这些服务触点就是品牌价值传递的末梢神经，不断向用户发声，兑现品牌承诺。随之而来的就是运营成本话题，做精细化运营该如何平衡成本和转化之间的关系？这也是蔚来一直被热议的“过度服务”“被服务拖垮”等质疑的根源。要实现用户价值的变现，自然要对用户价值进行数字化衡量和管理。换句话说，通过全面体验管理，持续监测用户侧数据、舆论声量，就能够保证敏捷持续的运营迭代。这个过程有三步走：1、全面追踪用户价值，建立标签数据体系首先，要建立起全面追踪体系，把每一个用户标签化、画像化。不断设计更新用户标签，精准地识别并分层用户，在一次次的接触中贴上相关标签。这样做的目的在于始终保持品牌用户画像和真实人群的契合度，基于准确分层的用户标签体系，才能提升用户运营效率，大幅砍掉用户维护成本，甚至为产品服务迭代提供参考信息。譬如下图所示，喜茶借助精准而具象的用户画像，实现“千人千面”的产品推荐。基于用户偏好、门店位置、时间段来调整产品推荐排序，默认选择用户偏好的甜度冰量。在低客单价、产品同质化严重、渠道冗余复杂的茶饮行业，即使在疫情期间喜茶也保持住了正向增长。2、精细化运营，造就用户价值生态用户所处的人生阶段在不断更迭，品牌所处的发展周期也在不断演进。这意味着一个品牌在不同的发展阶段，其用户资产结构也在随时变化。如何跟进动态的变化，敏锐看到细微处的苗头，是品牌们在发展过程中必须面对的问题。而依托全渠道精细化运营，就能一举突破这道瓶颈。譬如“爆品制造机”元气森林，高频推新出爆品的背后，是对用户价值的理解，是依托精细化运营实现的用户共创。正如下图所示，能够上市的产品，都是在无数次数据检测中脱颖而出的，通过了内部团队与用户共同检验的产品。以用户需求来驱动产品设计、用体验管理来迭代产品策略，不断推出市场反应良好、受到消费者热捧的产品，元气森林已经形成了非常高效的“研发-测试-反馈-迭代”闭环，搭建出了爆品矩阵。构建任何产品服务线，根源都在于弄清楚当下用户所关注的产品特征和价值需求，基于精细化用户标签来做问卷投放，用户的权重、观点的优先级都有据可依。用户价值导向的产品矩阵，能够帮助分析旧品市场反馈、完成新品市场测试、高效验证产品机会点，在经济效益层面实打实地做到降本增效。3、打破业务壁垒，设立跨职能角色从标签体系到运营矩阵，构成用户品牌雏形。但要真正赋予它生命力，让它拥有自造血能力，就需要上升到组织结构层面，需要一个跨部门的角色来牵头，在企业内部提效。一方面，在业务逻辑下，用户对于产品服务的反馈可能分散在不同部门，需要汇总集中处理，根据行业规律来形成品牌自己的解决方案，支撑整个用户品牌的运转。另一方面，客户信息也可能分散在各个销售人员手中，随着人员变化流失，无法真正成为品牌可量化的资产。从户视的围绕户的需求和场景创造价值，打破产品、服务、渠道等企业视下的体验边界，确保执行力度和落位深度。写在最后：用户资产，是撬动商业价值的杠杆无论是品牌增值还是用户运营，***原则依然存在，以及比***原则更残酷的“100-20”规律：100%的超额收益往往来源于20%的交易额。在存量博弈的大环境下，关键的抓手就是根据行业差异性，高度精准地定义品牌高价值客群。这是一个用户精准定位的过程，通过一系列的标签做拆解、做筛选、再沉淀，才能够实现基于用户资产的ROI提升。对内，用户管理运营成本能够前所未有地优化提升。对外，口碑传播将重塑路径广度和触达深度。用户资产，是撬动商业增值的最大杠杆。而建设用户品牌，管理用户价值，将是未来商业最大的确定性。
颠覆你所想关于新能源汽车的6个冷知识
[汽车之家?行业]?在消费升级的大趋势下，豪华车市场逆市稳步增长，入门级车市萎缩明显。难道入门级车市从此毫无机遇？别忘了名创优品和拼多多的“奇迹”。只要能准确直击消费者的根本诉求，既定规律也并非不可破除。
11月，车市潜在消费需求呈现出两极分化的态势，6万以下和20万以上消费市场线索份额全部实现了环比上涨。其中，6万以下线索份额主要被五菱汽车所占据，占比高达40.6%，“买菜车”的实力不容小觑。不过，即便是再便宜，消费者也还应保持基本的理性，不要被一些夸张的营销影响而盲目消费。下面，我们将以经销商月度线索量为基础数据，对11月的消费市场进行分析，洞察未来走势。 消费洞察是我们全新推出的、以经销商为研究对象的市场解读栏目。依托汽车之家海量精准的大数据，有理有据，对市场走势和经销商的运营状况进行月度解析，并在一些细分领域预测未来市场的发展态势。旨在市场调控、经营决策等方面，对经销商集团提供方向性的指引和帮助。 数据说明：本文分析所涉及到的线索数据，来源于经销商获得的购车意向数量，是指用户通过汽车之家的网站和App对意向车型的下单数。据测算，用户从意向下单到实际购车会有3个月左右的延迟，因此某月的线索走势会预示未来1-3个月的市场走势。本文所涉及的城市分级，是遵循权威的、最新的国家信息中心的分类标准。30秒了解全文核心观点：
1、线索量环比降低3.2%，但同比形势依旧乐观，同比增长11.7%；?2、二线城市环比份额回落明显?低线城市实现增长；?3、车展利好拉动市场需求?多地实现份额环比增长；?4、明星车型表现突出?中国品牌阵营份额环比增长。
■?再刷新历史记录?新能源累计销量增速转正
据中汽协产销数据显示，11月乘用车市场批发销量取得了229.7万辆的成绩，环比增长11.8%，同比增长8.9%。除了得益于扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力等因素，形成了良好的市场大环境外，时至年底，压库存问题也凸显出来，促进了批发销量数据的环比增长。11月，汽车经销商综合库存系数环比上升9.6%，库存水平位于警戒线以上。 汽车消费需求方面，相比10月的两位数大幅增长，11月的线索量呈现出消费理性的小幅回落。虽然，线索量环比降低3.2%，但同比去年11月形势依旧乐观，同比增长11.7%。■?新能源汽车产业明确发展方向?多地积极快速跟进
2020年11月，全国各地共出台了14项汽车出行产业的相关政策，包括4项国家政策，和10项地方政策，内容涵盖新能源汽车、充电基础设施、智能网联等方面。 11月2日，办公厅正式印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》。《规划》提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。在《规划》的指引下，多地快速反应，制定了因地制宜的地方性促发展政策。 地方层面，响应国家政策规划，10地方无一例外地推出了促进新能源汽车产业发展的利好政策。其中，昆明市正式印发《昆明市加快新能源汽车产业发展和推广应用若干政策（试行）的通知》，从充换电基础设施建设的电力、场地***配置及政策配套等方面加大支持力度。而广东省则积极推进电动汽车智慧充电桩的建设。到2022年，全省将建成约18万个充电桩，建立可转移负荷有序充电、V2G（车辆到电网）、充放储一体化运营体系。除了有效改善新能源汽车的用车环境，进一步消除用户的续航焦虑外，也将对车路协同的实现打好基础。■?二线城市环比份额回落明显?低线城市实现增长
11月，除了二级城市线索量份额环比下降之外，其他城市均在不同程度上实现了增长。其中，三线以下低线城市增长更为突出。分价格来看，11月份6万以下和20万以上车型线索量份额环比提升明显，线索量增长分布呈两极分化态势。消费升级带来的高端换购需求依旧旺盛，推动细分市场不断走强。而低端市场的走强主要得益于五菱汽车突出的表现，其在6万以下市场的线索量份额高达40.6%，足以左右细分市场发展走势。■?车展利好拉动市场需求?多地实现份额环比增长
11月可谓是车展月，除了规模和影响力都较大的2020广州车展外，线索量份额环比增长较为突出的重庆、哈尔滨、长春等地也均举办了地方性车展，进一步拉动了消费需求在年底的释放。 其中，第十一届重庆汽车消费节别开生面，独树一帜。在展会上，除了常规地展出了诸多主流品牌畅销车型，以及推出多样的优惠政策之外，还开展了各类丰富多彩的跨界活动，包括3万平米室外大型玩车乐园，房车露营轰趴、汽车改装潮流文化展示和年度车友聚会、后备箱创意市集、儿童卡丁车、汽车模拟赛车体验、自行车极限挑战、亲子汽车绘画声乐***表演等等，进一步吸引了更多潜在用户的到来。特别当前的消费主力人群——年轻一代和有娃用户群体。■?明星车型表现突出?中国品牌阵营份额环比增长
11月，中国品牌阵营线索量份额整体实现环比增长1.6%，抢占了部分主流外国品牌的潜在需求。这，主要得益于中国品牌部分明星车型的优异表现。其中，五菱宏光、凯捷持续走强，直指消费者需求的定价，令它们得以在经济型汽车细分市场如鱼得水。而长安汽车则在9-12万细分市场，成功击败日产夺得了第二名的好成绩，主要得益于CS75PLUS、UNI-T、UNI-K的助力。 分阵营来看，中国品牌阵营，相对于其他厂商的环比下降，五菱汽车表现出强劲的增长，线索份额环比上升0.4%，夺得细分市场冠军。其中，除了宏光MINI这个新能源市场的明星车型外，宏光S3在11月热度大增，线索量占比达到10.23%，相比10月份提升了2.25%。此外，凯捷的线索份额环比也实现了1.74%的增长，逼近别克GL8。分地区看，主要市场位于广东、山东、江苏和河南，其合计线索量占品牌整体的份额为35.8%。 海外主流品牌阵营，11月虽然一汽-大众的线索份额环比微量下降，但依旧无人撼动其细分市场冠军的位置。分地区来看，其主要市场位于广东、山东、河北和江苏，其合计线索量占品牌整体的份额为36.1%。 海外豪华品牌细分市场冠军是一汽-大众奥迪，其11月在30万以上细分市场份额均实现了环比提升，再加上11月30万以上市场大环境向好，奥迪自然水涨船高。分地区看，主要市场位于浙江、广东、江苏和山东，其合计线索量占品牌整体的份额为36.9%。■?集团店线索份额持续下降?湖北地区尤为明显
11月，集团店获取线索的能力环比10月再次微降，份额达到49.6%，环比下降0.2%。不过，此次下降相对分布比较平均，16.7%的集团均存在不同程度的环比下降，没有下降特别突出的集团。分地区来看，湖北和北京的线索份额环比下降最多。 11月，Top?10头部集团排名与上月保持不变，不过环比线索量份额，广汇汽车、中国正通和北京运通国融均呈现出下降。 分厂商看，广汇汽车服务有限责任公司的线索下降主要来源于东风日产、上汽大众和一汽丰田，其线索下降总量占据总下降量的46.6%。分地区看，线索量主要下降来自河北、广西和江西，线索量下降量占比总下降量的32.4%。 中国正通汽车服务控股有限公司的线索下降主要来源于沃尔沃、华晨宝马和东风日产，其线索下降总量占据总下降量的61.7%。分地区看，线索量主要主要下降来自北京、上海和湖北，其线索下降总量占据总下降量的60.1%。 北京运通国融投资有限公司线索下降主要来源于华晨宝马、一汽-大众和北京奔驰，其线索下降总量占据总下降量的85.8%。分地区看，线索量主要主要下降来自北京、江苏和四川，其线索下降总量占据总下降量的84.1%。 时至年末，经销商应及时对年底以及明年春节的消费市场做好提前预判，从而更好的平衡库存量与现金流。虽然，明年的春节相对来临的较晚，节前热销恐有延后。但当前有8省、35个地级市的地方性促消费政策在年底前陆续到期，将有望对年底的汽车消费起到一定的***作用，需要特别注意规划，特别是对于地域性市场份额较高的经销商集团。（文/汽车之家?孙莹）再艰难的生活，也有优雅的阶层！上半年每卖出7台车就有1台豪华车
“事实上我们发现一个很有意思的事情，所有抱怨（电动车）续航里程的人，其实自己从来没有真正开过电动车”。这是一位新造车企业的创始人在接受汽车之家编辑对话时的一句感慨。在他看来，有些人对电动车一味否定的态度并不真实客观，虽然当前新能源汽车的充电设施和续航里程的确有所不足，但对于车主来说，也许他会觉得开电动车是个“不方便”的事儿，但绝对不是“不能”的事儿。
一直以来，围绕新能源汽车这个“新鲜事物”的质疑始终存在，但也许事实与你设想的并不相符。那么到底真实的用户心声是什么呢？为了认清新能源汽车的现状和趋势，汽车之家在60天内收集了超20万个有效样本，形成《汽车之家新能源汽车消费洞察蓝皮书》，获得了很多真实、有料、有趣的用户数据。而在这些宝贵的数据中，既有“用户拒绝新能源汽车主要是充电不便和续航里程短”等我们可以预见的事实，也有很多冷门知识——颠覆你对新能源汽车的既有判断、弥补一些你之前忽略的知识点~~
冷知识一：六线城市消费者其实更爱新能源汽车？
受限牌、限购、补贴利好等现实购车因素的影响，国内很多一线城市消费者购买新能源汽车的“政策”因素，仍远大于对新能源汽车产品本身认可的“市场”因素。因此在当前新能源汽车销量和保有量上，一线城市十分领先——根据汽车之家大数据统计，新能源汽车现有用户在一线城市的占比高达37.8%，远超二线城市的12.5%。相比来看，燃油汽车现有用户则在各级别城市分布较为均匀。而在增换购意向上，无论是新能源汽车还是燃油汽车，二线城市都将迎来用户的增换购需求的高峰，汽车市场的购买潜力仍然较为可期。
但在这张图中，一个更为重要的数据则是在首购意向用户方面，六线城市的新能源汽车意向用户达到了20.7%，超过了一线城市19.8%和二线城市15.6%的意向比例。我们可以由此推测，六线城市或将成为用户首购需求集中爆发的区域，也是各车企提前布局的一个可参考方向。
事实上，已经有车企将自己的新能源产品集中向四五六线城市下沉，一位车企高层告诉汽车之家编辑，很多小城市和农村居民都有自家的***或院子，充电设施上其实比一线城市更便利，这也是他们着重将新能源产品销往这些地区的原因。汽车之家大数据也显示，在一线城市，车主中拥有个人固定车位/***/院子的仅占约35%，但在五六线城市，有超过6成的车主有自己的固定停车点。
而一旦解决了充电焦虑问题，用户对新能源汽车的接受程度会大大提升，再加上充电比加油便宜、买车有补贴等因素影响下，用户对新能源汽车产品本身的认可凸显出来，六线城市反而会是新能源汽车的一个增量点。
冷知识二：买新能源车的用户90后居多？错！
当喜欢尝试新鲜事物、在互联网环境中成长起来的90后消费人群逐渐成为新晋购车主力，而他们恰巧又与汽车电动化、共享化、智能化、网联化的时机相遇，更多的人会将90后消费者与新能源汽车联系在一起。
不过这种情况尚未出现。根据调研结果显示，新能源汽车与燃油汽车用户的年龄分布其实较为接近，主要集中在27-40岁；但从新能源汽车现有用户来看，31岁-35岁用户居多，这部分主要涵盖的是1983年-1987年的消费者，而90后的消费人群占比约为2.6%-10.1%，还比不上41-48岁以及49岁-55岁的新能源消费者占比。
当然了，由于燃油汽车现有用户的比例划分与新能源汽车总体接近，一定程度上说明了90后消费人群的购买力仍是阻碍其购买新能源汽车的原因之一，而且从意向用户来看，90后人群在新能源汽车购买意向中占比最多。但从目前来看，新能源汽车用户年龄仍略高于燃油汽车用户。
冷知识三：买完新能源车就后悔？事实恰恰相反
根据公安部统计数据显示，截至2018年9月底，新能源汽车保有量221万辆，其中纯电动汽车178万辆，占新能源汽车总量的80.54%，新能源货车25.4万辆，占新能源汽车总量的11.49%。
而随着新能源汽车保有量的提升，很多“新能源车主调查”接踵而来，“你买新能源汽车后悔了吗”也成为人们关注的焦点之一。但事实上，每个新能源车主对新能源汽车的适应性、充电环境、用车场景不一，对这个问题的回答也“一千个读者有一千个哈姆雷特”。在这个时候，基于真实用户心理和行为的大数据会给你更加直观的答案。
根据汽车之家大数据统计，总体来说，大多数用户对新能源汽车的接受度比较高。对于已是新能源车主的用户来说，他们对新能源汽车的接受比例为89.6%，也就是说其再次考虑购买新能源汽车的概率高达9成；对于无车用户来说，有超过7成的人表示购车时会考虑购买新能源车；而且非限牌城市对新能源汽车的接受度高于限牌城市，这也意味着排除了限牌等外部因素，消费者对新能源产品也有不小的期待值。
冷知识四：有钱任性，新能源汽车用户比燃油汽车用户赚得多！
新能源汽车的意向用户到底有着怎样的消费水平？这也许是很多车企人士在制定产品战略时最想知道的一个参考因素，而汽车之家大数据通过海量数据调研，真真切切的告诉你一个事实：新能源汽车用户的收入水平相较燃油汽车用户高，而且家庭收入在30万元以上的比例明显更高。
收入的直接影响因素是职业，根据我们调研结果显示，目前燃油汽车用户主要从事的职业集中在三类：制造业、批发与零售行业与建筑业；但新能源汽车用户却不同，其从事制造业、建筑业等传统行业的比例相对较低，从事IT和金融业的比例反而更高。而且在工作职位上，新能源汽车用户也较燃油汽车用户更高，此外，“成熟中产”、“乡镇小康家庭”、“已婚小资”的用户群体也大于传统燃油车用户。
冷知识五：买了新能源车不敢开？其实新能源车用车频率远大于燃油车！
当你还在质疑一辆新能源汽车是否能满足你的基本用车需求时，真实的用户反馈会告诉你，新能源汽车每天的使用量其实远大于燃油车。
汽车之家大数据显示，无论是限牌城市还是非限牌城市，新能源汽车用户每天开车的频次都大于燃油汽车用户，而在行驶里程上，新能源车每天行驶里程也要比燃油汽车更长更远，每天行驶百公里的比例达到10%以上。
具体在车辆用途方面，对于新能源汽车用户来说，上下班通勤是其最主要的车辆用途，其次是短途郊游；非限牌城市的新能源汽车用于接送老人或孩子、跑业务或拜访客户的比例也很高，可见新能源汽车可以解决用户大部分的基本出行需求。但值得一提的是，对比燃油汽车，用户开着新能源汽车用于短途郊游和长途自驾的比例明显较低，从这一点不难看出，用户对新能源汽车的续航里程仍有一定担忧。
冷知识六：用户一般会在电量剩余多少的时候去充电？
很少有人去调查新能源汽车用户到底在电量剩余多少的时候去充电，但这个极少人了解的“冷知识”却有大用处：包括车企在为产品制定续航策略时，是否要考虑到用户对“剩余电量”的敏感；还包括一些充电设施运营商，究竟要在多远的距离之间建桩，防止用户出现充电焦虑的状态？
新能源汽车用户一般会在电量剩余30%以下的时候进行充电，而有家用充电桩和单位停车场的用户中有超过四分之一的人会随时充。而在充电次数上，对于每天开车的用户来说，每周充1-2次的用户占比39.3%，每周充3-5次的用户占比28.7%，而每天都充的用户占比31.9%。
疫情过后，消费者会买什么车？
腾马丁博士
车图腾出品，转载请注明出处
●?●?●
再艰难的生活，也有活得优雅的阶层。
再艰难的市场，也有活得优雅的品牌。
反映在车市里，恰如其分。
黑暗的上半年，豪华车市场一枝独秀，销量达到104万台，同比增长1%，在同比下降23%的乘用车大盘中，成为唯一的增长板块。上半年，豪华车占到市场份额达到新高，至13.5%。
这个数字意味着，今年上半年每卖出7台车，就有一台是豪华品牌。
十分强烈的对比是，6月份，自主品牌阵营份额只有32%，跌入谷底。
“越贵越好卖”并不稀奇了，如今使人吃惊的是，低价车就连在销量绝对值上都失去了优势。
▌疫情，到底影响了谁？
疫情之下，各行各业都受到了不同程度的冲击，经济整体下滑，看起来没有谁是受益者。但实际上，各个阶层所受到的影响是截然不同的。
一份西南财经大学发布的《2020年Q1中国家庭财富指数调研报告》指出，疫情对低收入群体和自由职业群体的影响更大。受疫情影响，这部分群体的工作稳定性下降，工资性收入也严重下滑，家庭面临可支配现金流不足，家庭财富缩水。
上两图显示，财富越高、年收入越多的家庭，即使在疫情最严重的2020年第一季度，财富与收入真正因此而减少的，少之又少，反而财富持续增长的比例更多。
相反地，财富越低、年收入越少的家庭，疫情肆虐时期，雪上加霜的占大多数，能维持现状的都不多。
这也符合我们的经济学常识——财富规模对于风险承受能力有很大影响。一般情况下，财富越多的人群，抗风险能力也越强。反之越弱。
这就解释了，为什么上半年豪华车越卖越火，而低端车型越来越冷清了。
根据乘联会的统计，从2016年至2020上半年，25万以上高端车型（不一定是豪华品牌）的占比逐年增加，尤其今年上半年，从去年的10%跳跃式增长至13%。
反观低端车型，8万以下市场的份额则与高端市场完全相反，从2016年至2020上半年逐渐降低，今年上半年份额已经降至16%，仅剩2016年的一半。
乘联会秘书长崔东树表示，“入门级消费群体生活成本上升，购买力下降，导致车市相对低迷。”
一个国际上通用的、用以衡量居民收入差距的概念是基尼系数。Wind数据显示，2003年至今，我国基尼系数从未低于0.46，而最近三年，更是逐年增大，由2015年的0.462升至2017年的0.467，皆超过国际警戒线0.4。
日前已经证实，我国月收入1000元的有6亿人。这一数据，是去掉滤镜后的现实。
而另一些完全相反的直觉——“30万车真不算豪车”、“BBA都烂大街了”，这也符合实际数据，豪华车的销量确实不低。毕竟，看新售出的销量绝对值，25万元以上与8万元以下的车型，两头份额大体相当。
以上，是两个极端市场的境况。这部分指示的是社会发展过程中产生的矛盾。
而当目光聚焦到中间的市场，才真正显示了“沉默的大多数”。
▌谁是转型的“推手”？
活得优雅的豪华品牌，是因为有活得优雅的阶层去支撑？
然，也不尽然。
高财富家庭拥有豪车是现实。然而，尽管差距日益加大，但随着经济的整体增长，车市随之进行结构升级，更是现实。
有数据显示，在“十一五”、“十二五”和“十三五”三个时期，汽车销量的年均复合增长率分别为35.6%、12.1%和-2.5%（仅计算2006-2019年）。也就是说，车市先后经历了高速成长期、增长放缓期和衰退期，正在从增量时代向存量时代转型。
背后的原因是，现阶段，我国新车销售中，首购占比逐年降低，而增换购占比逐年增加。
存量时代，竞争加剧；移动互联网时代，消费者决策更加短平快。叠加起来，谁能占领消费者的心智，谁更有品牌力，谁就是赢家。论品牌，谁能拼得过BBA？上半年，在豪华车细分市场，BBA依旧占据三分之二，不可撼动。
要注意，这个升级是整体的升级。不仅豪华车拼品牌，自主更拼品牌。
据《2019麦肯锡汽车消费者洞察》报告显示，2016年，中国自主头部品牌市场集中度为64%，到2019年5月，这一数字提高到79%，上升了15个百分点。
这就是说，吉利长城比亚迪，强者愈强。他们的对手，也不是其他自主品牌，而是合资。
由此可以看出，豪华、合资、自主这个分类已经不适应发展了，更清晰的分类方式，是车型交易价格的分级。
统计显示，豪华品牌销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元，合资品牌的均价从13.8万降到13.5万，自主品牌交易均价从2017年的8万元，上升到了2020年的9.3万元。
一边是豪华与合资的价格下探，一边是自主品牌的强势上攻，这一点都不矛盾，证明国内汽车市场的一大部分消费主力在从8万以下，整体升级到15万元上下。后者，正是豪华品牌纷纷“年轻化”，用入门级车型所下探到的区间。
目前，宝马1系的入门级指导价为19.88万元，奥迪A3入门车型19.32万元，奔驰A级入门价格21.18万元，而实际上的终端价格，也都还有几万元的优惠空间。
这里涉及到一个统计问题：有些情况下，众数比平均数更有说服力。
举个例子，日前一份统计数据显示，我国家庭资产平均值约300万元，但实际上，2016年我国有1%家庭占据着社会三分之一的财富。在这种情况下，300万资产这个平均数实际上已经很靠前，不具备太大的参考意义。
车市的结构升级正是如此。
售价8-16万元的车型占到乘用车大盘的50%，不管是BBA下探也好，大众独立出捷达也好，还是自主品牌打造高端子品牌也好，瞄准的都是这个占据主要消费力的市场。
对于豪华品牌来说，这决定了利润；而对于自主品牌来说，这决定的，是命运。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田冠道有什么优势，值得入手吗？
2月汽车市场的惨淡毫无悬念：乘用车销量22.2万辆，同比下降81.6%。一方面，受到疫情影响，人们的出行与消费被严重抑制，另一方面，车企从生产到销售的整个链条也严重受阻。
现在看来，第一季度的汽车消费已成定局，人们将希望寄托在4月乃至整个第二季度：全国大部分城市陆续复工，但疫情防控仍然紧张，正常生活与出行备受影响，人们对购买汽车的欲望将会加速释放。政策也在推波助澜，自2月底以来，全国多地***推出的促消费措施，均提到了汽车这一传统大宗消费的优惠与扶持。
正因如此，2月汽车销量大幅下滑的背后，才潜藏着消费需求被点燃的趋势，而这些变化的数字里，也是每个细分市场的挑战与机会。
首购车用户在考虑什么？
即便当下疫情防控趋于稳定，但城市公共交通的正常秩序仍受到了严重影响，一则人们担忧公共场所的密闭环境会对健康安全带来风险；二则搭乘地铁等公共交通工具需要检查体温、控制流量，人们需要花费比往常更多的通勤时间。
基于种种考虑，购买一辆私家车成为当下很多人的重要消费***。相关市场调研报告也肯定了这种趋势，比如中国汽车协会与汽车之家联合发布的消费洞察报告中指出，春节以来汽车之家的线索数据出现了33%的下滑，但与终端市场超过80%的销量下滑相比，仍然表明了消费者较强的购车意愿。
JD?POWER的调研结果更为直接：受到疫情冲击，接近一半的受访者表示要买车，在此之前他们并没有购车***；而对于那些早有购车***的受访者，也有25%表示会提前购车。
不过，反映到具体的省份与市场，汽车之家的调研报告还说明了一些问题。汽车销售线索的主要增长，并非来自于交通网络欠发达、出行受阻更为严重的三四线城市，整体来看，二三四线城市的线索份额都有不同程度的下滑。疫情造成了经济与收入的必然受损，风险抵御能力更低的三四线城镇居民在买车这件事上表现出了左右为难。
在出行需要和购车预算之间权衡再三，首购车用户往往会做出比过去更稳妥的选择。在2月整体销量大幅下滑的环境下，哈弗H6仍然以5071辆的成绩位居SUV销量第一。这个数字远低于哈弗H6的正常水平，但至少说明了一点，哈弗H6的产品口碑和可靠性形象在特殊时期经受住了考验。
同样地，捷达VS5也在2月表现出了更强的抗跌能力。在过去几个月里，捷达VS5的「大众背书、收割市场」实力已经得到了验证，上市至今，月销量轻松破万。而在全线下滑的2月，VS5以超过2800辆的成绩排名整个SUV市场的第八，在十万元级别拥有不俗的市场认可度。如果考虑到疫情之后，首购车用户对于技术可靠性、燃油经济性与品牌形象的需要，捷达旗下产品还会在很长一段时间里逐步拉开与自主品牌的差距。
至于排名第七的捷途X70，厂商为其提供了10年/20万公里超长质保，放在当下的环境里显得尤为重要，企业为产品稳定性兜底，能让那些求稳的首购车用户放心。
增换购家庭是长期主力
自2018年以来中国汽车市场的销量持续下滑，到了今年受疫情影响而直线「触底」，尽管短期内首购车用户的需求被提前释放，会对汽车销量有一定的***作用，但从长远来看，汽车市场的销量贡献仍然来自于增换购用户。
同样以中国汽车协会与汽车之家的消费洞察报告为例，整个2月来自豪华品牌的线索份额增长最为明显。这其中的贡献正是来自于一线城市的增换购用户。相对来说，这类人群的经济基础更为稳定，受到疫情冲击也较低。反而是疫情之后对于出行便利性及安全防护的需求，加快了他们增换购车辆的决定。
2月销量也反映出了这一点：作为最早一批复工的车企，奔驰在2月收获了11272辆的销售成绩，超过了上汽通用五菱等多家车企。具体到产品销量，奔驰GLC以3711辆的销量排在了整个SUV市场的第三名，仅次于哈弗H6和长安CS75。
这是唯一一款能够冲进前十的豪华品牌SUV，即便考虑到2月大多数车企的生产与销售渠道受阻，使得丰田、日产等实力强劲的产品未能进入前十，奔驰GLC的销量仍旧反映了一些经济实力更强的消费者，将继续担当今年贡献汽车销量的主力。不同于奔驰GLC所在的价格段，入门豪华车市场受到的冲击会大一些：那些曾经努努力可以升级到豪华品牌的消费者，在疫情之后会变得更为保守。
另一个现象是2月份仅有中型SUV实现了小幅的份额增长，整体跌幅也低于小型和紧凑SUV。首先，疫情之后对于全家安全出行和充裕载物空间的需要，促使消费者更多的考虑SUV、尺寸更大的SUV；同时，BBA和德系品牌的多款中型SUV表现出更强的抗跌能力，也在说明产品本身的表现将比市场优惠和政策***更重要。
不过，这里面也有一个不定因素。2019年以来，私营企业从业人员的购车比例出现持续下滑，而***疫情对中国经济、尤其是私营企业的影响，将会进一步削弱消费者的信心，一些经济实力不那么稳定的消费者只能把增换购***放一放。
消费升级被赋予更多意义
业内人士指出，在2月整个汽车市场销量大幅跳水的情况下，只有极少数汽车品牌的跌幅低于平均，比如奇瑞和奔驰挤进前十，来自于品牌在疫情之后复工生产的时间差。至于蔚来、威马和红旗的逆势增长，则与品牌体量小有关。
从疫情之后消费者的关注重点变化来看，消费升级与汽车价值的体现，也正悄然发生变化。
首当其冲的是汽车空气质量的关注度提升，无论是车企的宣传重点、还是影响消费者决策的产品卖点，都将更高标准的空气过滤系统和空气净化系统放在了首要位置。而基于这种消费观念的变化，潜在用户也逐步关注到了内饰环保材质的重要性。
远程控制功能同样受到了重视。疫情期间消费者愈发感受到远程启动、控制车辆的安全和便捷：出门前可以提前打开车窗通风、打开空调和净化系统，也能远程打开后备箱接收快递。这些无接触的车辆控制功能将会在很长一段时间影响消费者的购车选择。
不过，上述汽车之家发布的报告显示，比起车内空气质量等相关配置升级，消费者将品牌服务放在了仅次于性价比的重要位置。消费者发现，一场疫情让不同品牌的服务差异变得更加突出，比如过去是锦上添花的上门取送车保养服务，放在当下成为了保护个人健康的重要途径。
这样的消费需求下，就不难理解蔚来逆势增长的原因了。不同于传统品牌过于依赖线下销售的模式，蔚来、小鹏等造车新势力从一开始就主推线上看车、订车、线上完成一系列手续的模式，疫情期间，这种服务形式叠加新能源的牌照政策，能够更好地满足那些急需购车出行的用户，而基于当下情况提供的上门试驾、手续代办和上门交付新车的服务，也开始转变消费者的购车观念。
另一个实际情况是，疫情之后消费者对于品牌的忠诚度和好感度不再占据以往的重要位置，或许是消费者的购车选择变得更加踏实而保守了。基于这种理念的变化，车企针对不同产品推出了更有诚意的延保政策，也能在一定程度上圈住用户和粉丝。
雅斯顿小结
随着全国疫情趋于稳定，消费者的购车需求将会在未来几个月逐步释放，我们不妨将其看作一个新的竞赛场：面对那些变得更冷静理智的消费者，哪些品牌经受住了考验。
图?|?来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
根据口碑统计，大空间、舒适的骑乘和外观是关岛的三大优势。
自从关刀发行以来，设计一直备受争议。喜欢它的人会非常喜欢它。但我不得不承认，关道的设计风格是很独特的。***路的正面设计***用大量的线条充满力量，具有全LED 科技 科技 的头灯。整个车辆看起来充满了运动，而且看起来并不像大型车身那么臃肿。与正面相比，***路的尾部设计并不那么精彩，好的后背C柱造型让尾部看起来不那么单调，有一股痕迹的跑车跑车的味道。
由于挖掘日本 汽车 空间的能力，***路的丰富空间一直是用户喜爱的地方。根据测量结果，***路的后排垂直空间达到920mm，成年男子可以在后排容易地抬起腿。同时，根据实测数据，冠道前后排的水平空间分别为1620mm和1580mm，同一大空间前后行的水平空间分别为1590mm和1470mm。
作为一款大型空间越野车，关岛的主要追求是乘坐舒适性，这一点得到了测量的证实。日冕道路***用机舱内的棉质隔音材料和后轮拱，覆盖面积大，有效地隔离了轮胎噪声和发动机噪声。同时，***路还***用双层隔音玻璃，高配车型配备了ANC有源降噪技术，保证了 汽车 的安静。根据实际测量，在空转速度下树冠道路的噪声仅为36.6分贝，100kM/h巡航噪声仅为61.4分贝。随着宽厚的座垫和舒适的悬架调节，冠道的乘坐舒适性得到了业主的广泛认可。
根据广汽本田最新公布的2018年2月销量中，广汽本田、广汽讴歌全新终端销量达42,243辆，其中仅冠道车型就贡献出5,163辆，同比大涨67.7%，而这也宣告着上市仅一年多的冠道车型已经突破十万辆大关，逐渐成为20万元级别中大型SUV车型的翘楚，至于冠道车型是为何获得如此之优异成绩，我们且听且看。 强大品牌号召力 冠道成重要“支柱”
2018年恰逢广汽本田成立二十年，这家成立于1998年7月1日的合资公司已经为中国消费者带来了雅阁、飞度、奥德赛等伴随国人成长的战略车型，而这二十年中，广汽本田不间断地深入消费者之中、聆听消费者的需求，已经深知国人的消费诉求。正是在这样的大背景下广汽本田洞察出了中国市场的变化，随着小型SUV、紧凑型SUV竞争日益激烈，以及轿车保有用户升级换购需求的不断增加，中大型SUV正在成为中国车市新的增长点，这也促成了冠道这款基于中国市场而开发的全球战略车型的诞生。
去年随着日系车销量的全面复苏，广汽本田取得了730，633辆的销售成绩，同比增长10.8%，而这也是广汽本田自2015年以来的“三连涨”。
在这其中除了雅阁、缤智、飞度、凌派等销量“常青树”之外，冠道车型的销量突飞猛进，上市仅三个月销量近15,000辆，而在2017年春节过后销量持续攀升，自8月之后逐渐成为“万辆大户”。
当第一眼看到时，就被冠道端庄大气的前脸设计所吸引，以“DYNAMIC?ELEGANCE（猛?丽）”为整体设计理念，冠道将人性化和创新设计融于精致细节中，其中鹰翼式LED前大灯和钻石形LED组合尾灯遥相呼应，与进气格栅处镀铬装饰条融为一体，十分具有冲击力；水晶质感前雾灯与大灯交相辉映， 科技 感十足。
车身也***用了平直而拉高的腰线，提升整车的线条比例饿，彰显优雅动感；型格犀利的19寸铝合金轮毂，***用铝质钻石切割黑亮工艺，霸气十足；而车尾则是点睛之笔，***用近年来豪华品牌青睐的溜背设计，动感与优雅并存。一句话描述：流丽的造型、锐进的外观，演绎出刚柔并济的设计美学。
在内饰设计方面，冠道也打造出属于独特的奢华享受，车内多处***用了平直线条拉伸横向空间的视觉延展性，而中控台错落有致的内饰板也***用了软质包裹很具档次感，多向调节的方向盘和座椅体现出人机工程学的魅力，而宽大的中央扶手体现出本田对于驾驶者的关怀。
与此同时，广汽本田工程师通过深入的调研发现，中国用户十分重视“款待最重要的人”，希望能够为他们营造更加高质感的体验，而冠道轴距长达2820mm，实现了第二排超宽绰的尊享空间，在畅顺操控和尊享舒适间达到了完美的平衡。在具体配置上，冠道汇聚了多项Honda全球最新 科技 成果，更有20项全新技术为中国首发，如三区独立空调、B柱出风口、电动后尾门等，都是Honda在中国的首次搭载，其先进设计更智能、更人性化，为消费者营造出区别于其它品牌的豪华感受。不仅如此冠道还让消费者提前感受到未来 汽车 发展的趋势，配备了Honda SENSING、Honda CONNECT等FUNTEC技术，全面革新了驾驶舒适性和安全性。
在动力方面，冠道***用Honda最新研发的SPORT TURBO涡轮增压动力系统。在Earth Dreams Technology（地球梦 科技 ）发动机基础上， SPORT TURBO涡轮增压发动机，具备“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点，带来强劲的运动体验与丰富的驾驶乐趣，同时大幅提升了燃油经济性，实现了卓越的环保性能和驾驶乐趣的高度兼顾。其中冠道370TURBO搭载“2.0T+9AT”的动力组合，最大功率达到200Kw，最大扭矩高达370N?m；而240TURBO搭载“1.5T+CVT”，实现最大功率142Kw，最大扭矩243N?m，具有超宽的最高扭矩范围（2000-5000rpm），燃烧效率高达38%，是目前全球热燃效最高的涡轮增压发动机之一，领先的设计，让这台1.5T发动机具备傲视同侪的动力输出表现，甚至可媲美2.4L自然吸气发动机。
而在车型矩阵方面冠道车型家族依然是“人丁兴旺”，370TURBO和240TURBO两个排量共计9个版本，充分满足消费者的多元需求。 更加贴近用户 广汽本田的营销之道 对于已经突破十万销量大关的冠道来说，搭建起与用户沟通的桥梁也是促成“热销”的手段之一，广汽本田也深知这一点。自冠道上市以来，广汽本田用“尖端体验营销”的概念贴近目标消费群体的生活方式，结合不同领域的尖端体验，让消费者亲身领略冠道尖端产品魅力以及传递出“与最重要的人共享美好”的现代价值观。
其中2017年9月至11月，广汽本田在全国各区域开展的“1 MILLION POWER DRIVE”劲速联城——冠道240TURBO深度试驾体验活动，让消费者零距离感受到了冠道的产品魅力。体验活动中，消费者可以驾驶满载的冠道240TURBO体验45%极限坡、试驾不同路况的道路，让常规的产品试驾玩出了新意思。而广州、沈阳、武汉、成都、上海、青岛6站联城举行，让共计多达百万人感受到冠道240TURBO“强大而优雅”的车型魅力。 总结： 中国 汽车 消费市场逐渐趋于饱和，但是在车型大名目下的细分市场暗流涌动。冠道是广汽本田向中国市场交出的诚意之作，它深刻洞察和把握了当下都市精英人群的 汽车 消费变化和审美需求，凭借自身强大产品实力为消费者带来全新价值，端庄大气的外观、丰富实在的配置、成熟靠谱的技术、贴近用户的营销以及合理的售价区间都促成广汽本田冠道车型的成功之道。
从CONCEPT D概念车发布的时候，就被它科幻的造型深深的吸引，直到冠道的工信部备案图曝光，居然对概念车有着如此高的还原度，科幻风极强的LED大灯，霸气的车头，肌肉感十足的车身。K20C3的地球梦发动机，不愧是与TYPE-R师出同门，高转速下的爆发力可以带来源源不断的动力，高速巡航的油耗也是非常喜人，120KM/h巡航可以达到7.6L左右。不过要说最满意的一点，就是冠道底盘带给我的高级感，很有韧性，没有多余的晃动，同时又兼具舒适性，压过沟沟坎坎的时候能感受到底盘非常整，很有信心的感觉。
不满意：
要说冠道最大的缺点，就是***挨孚的“杰作”9AT变速箱了，1-3档顿挫及起步低扭情况下的粘滞感给这款优秀的车拖了后腿。
油 耗：
拜9AT所赐，高速巡航120KM/h，油耗在7.6左右，但市区行驶油耗较高，通常在12-14，也可能是我驾驶习惯问题。
操 控：
方向盘手感适中偏沉，转向精准有信心，底盘扎实有韧性，非常具有高级感，保证舒适度的前提下并没有带来较多的车身晃动。
性价比：
性价比一般，尤其目前全国普遍存在的加价问题，使得这款用料扎实、配置丰富的好车高出了潜在消费群体的预期价格。但是作为一个车主，经过一段时间的用车感受，一句话，冠道，你值得拥有。
动 力：
本来想给5分的，因为K20C3的发动机动力充沛，高转速下动力源源不断，不愧是与TYPE-R师出同门。给4星的原因是因为有着“黑 历史 ”的***挨孚9AT变速箱，原本还幻想这款“知名”变速箱能够在本田技术宅的工程师手下***的服服帖帖，但事与愿违，这款变速箱目前在冠道身上的表现依然存在不足，1-3档的顿挫，起步阶段低扭的粘滞感，都给这台优秀的发动机拖了后腿。
配 置：
作为次顶配的尊贵车型，除了HONDA SENSING、全车影像、HUD，几乎是应有尽有了，不仅有实用的全车雷达，座椅记忆及通风，更有***满满的后中央扶手控制面板、电动遮阳帘、老板键。唯一的缺憾是，高配车型反而不能实用CARPLAY，厂家推广自家的HONDA CONNECT可以理解，但是不能剥夺消费者选择的权利啊。
舒适度：
这次本田给我们的大沙发真的非常实在，填充物又厚又软，座椅宽大舒适，并且靠背两边的凸起带来了极佳的包裹性。唯一的遗憾就是后排座椅的不可调，使得后排乘客不能尽情的享受冠道的超大后排空间，只能“葛优瘫”，不能“葛优躺”。。。。。
空 间：
冠道的空间？大！
外 观：
全LED大灯无论开启还是关闭时都能带来很强的冲击力，仿佛从未来驶来。霸气的车头配上充满肌肉感的车身线条，在路上、停车场的回头率非常高。
内 饰：
低调的木纹饰板搭配可变角度的中控屏与按键式换挡，冠道的内饰完美的结合了 科技 感与豪华感。
根据广汽本田最新公布的2018年2月销量中，广汽本田、广汽讴歌全新终端销量达42,243辆，其中仅冠道车型就贡献出5,163辆，同比大涨67.7%，而这也宣告着上市仅一年多的冠道车型已经突破十万辆大关，逐渐成为20万元级别中大型SUV车型的翘楚，至于冠道车型是为何获得如此之优异成绩，我们且听且看。强大品牌号召力 冠道成重要“支柱”
2018年恰逢广汽本田成立二十年，这家成立于1998年7月1日的合资公司已经为中国消费者带来了雅阁、飞度、奥德赛等伴随国人成长的战略车型，而这二十年中，广汽本田不间断地深入消费者之中、聆听消费者的需求，已经深知国人的消费诉求。正是在这样的大背景下广汽本田洞察出了中国市场的变化，随着小型SUV、紧凑型SUV竞争日益激烈，以及轿车保有用户升级换购需求的不断增加，中大型SUV正在成为中国车市新的增长点，这也促成了冠道这款基于中国市场而开发的全球战略车型的诞生。
去年随着日系车销量的全面复苏，广汽本田取得了730，633辆的销售成绩，同比增长10.8%，而这也是广汽本田自2015年以来的“三连涨”。
在这其中除了雅阁、缤智、飞度、凌派等销量“常青树”之外，冠道车型的销量突飞猛进，上市仅三个月销量近15,000辆，而在2017年春节过后销量持续攀升，自8月之后逐渐成为“万辆大户”。
当第一眼看到时，就被冠道端庄大气的前脸设计所吸引，以“DYNAMIC?ELEGANCE（猛?丽）”为整体设计理念，冠道将人性化和创新设计融于精致细节中，其中鹰翼式LED前大灯和钻石形LED组合尾灯遥相呼应，与进气格栅处镀铬装饰条融为一体，十分具有冲击力；水晶质感前雾灯与大灯交相辉映， 科技 感十足。
车身也***用了平直而拉高的腰线，提升整车的线条比例饿，彰显优雅动感；型格犀利的19寸铝合金轮毂，***用铝质钻石切割黑亮工艺，霸气十足；而车尾则是点睛之笔，***用近年来豪华品牌青睐的溜背设计，动感与优雅并存。一句话描述：流丽的造型、锐进的外观，演绎出刚柔并济的设计美学。
在内饰设计方面，冠道也打造出属于独特的奢华享受，车内多处***用了平直线条拉伸横向空间的视觉延展性，而中控台错落有致的内饰板也***用了软质包裹很具档次感，多向调节的方向盘和座椅体现出人机工程学的魅力，而宽大的中央扶手体现出本田对于驾驶者的关怀。
与此同时，广汽本田工程师通过深入的调研发现，中国用户十分重视“款待最重要的人”，希望能够为他们营造更加高质感的体验，而冠道轴距长达2820mm，实现了第二排超宽绰的尊享空间，在畅顺操控和尊享舒适间达到了完美的平衡。在具体配置上，冠道汇聚了多项Honda全球最新 科技 成果，更有20项全新技术为中国首发，如三区独立空调、B柱出风口、电动后尾门等，都是Honda在中国的首次搭载，其先进设计更智能、更人性化，为消费者营造出区别于其它品牌的豪华感受。不仅如此冠道还让消费者提前感受到未来 汽车 发展的趋势，配备了Honda SENSING、Honda CONNECT等FUNTEC技术，全面革新了驾驶舒适性和安全性。
在动力方面，冠道***用Honda最新研发的SPORT TURBO涡轮增压动力系统。在Earth Dreams Technology（地球梦 科技 ）发动机基础上， SPORT TURBO涡轮增压发动机，具备“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点，带来强劲的运动体验与丰富的驾驶乐趣，同时大幅提升了燃油经济性，实现了卓越的环保性能和驾驶乐趣的高度兼顾。其中冠道370TURBO搭载“2.0T+9AT”的动力组合，最大功率达到200Kw，最大扭矩高达370N?m；而240TURBO搭载“1.5T+CVT”，实现最大功率142Kw，最大扭矩243N?m，具有超宽的最高扭矩范围（2000-5000rpm），燃烧效率高达38%，是目前全球热燃效最高的涡轮增压发动机之一，领先的设计，让这台1.5T发动机具备傲视同侪的动力输出表现，甚至可媲美2.4L自然吸气发动机。
而在车型矩阵方面冠道车型家族依然是“人丁兴旺”，370TURBO和240TURBO两个排量共计9个版本，充分满足消费者的多元需求。更加贴近用户 广汽本田的营销之道对于已经突破十万销量大关的冠道来说，搭建起与用户沟通的桥梁也是促成“热销”的手段之一，广汽本田也深知这一点。自冠道上市以来，广汽本田用“尖端体验营销”的概念贴近目标消费群体的生活方式，结合不同领域的尖端体验，让消费者亲身领略冠道尖端产品魅力以及传递出“与最重要的人共享美好”的现代价值观。
其中2017年9月至11月，广汽本田在全国各区域开展的“1 MILLION POWER DRIVE”劲速联城——冠道240TURBO深度试驾体验活动，让消费者零距离感受到了冠道的产品魅力。体验活动中，消费者可以驾驶满载的冠道240TURBO体验45%极限坡、试驾不同路况的道路，让常规的产品试驾玩出了新意思。而广州、沈阳、武汉、成都、上海、青岛6站联城举行，让共计多达百万人感受到冠道240TURBO“强大而优雅”的车型魅力。总结：中国 汽车 消费市场逐渐趋于饱和，但是在车型大名目下的细分市场暗流涌动。冠道是广汽本田向中国市场交出的诚意之作，它深刻洞察和把握了当下都市精英人群的 汽车 消费变化和审美需求，凭借自身强大产品实力为消费者带来全新价值，端庄大气的外观、丰富实在的配置、成熟靠谱的技术、贴近用户的营销以及合理的售价区间都促成广汽本田冠道车型的成功之道。
标签： #新能源
