汽车爆胎受力分析-汽车爆胎威力

1. 前轮胎爆裂已出现转向时，驾驶人不要过度矫正，应在控制住方向的情况下，______，使车辆缓慢减速。
2. 汽车轮胎爆胎之前有什么征兆?
3. 车子在高速行驶时突然爆胎该怎么办，要具体步骤
4. 全尺寸备胎可以当正常轮胎使用吗
5. 长沙车主反映驾驶特斯拉在行驶途中爆胎，这到底是什么原因导致的？
6. 在高速公路行驶时，全时四驱汽车和两驱车，哪个安全性更高

十一即将来临，相信很多的朋友们会***着出门旅游吧!那么，其实很多人选择自驾的旅游方式是最好的，因为十一***期时间最够了，而且自驾旅游方式还是很自由的，但是自驾也是有着很多的不可预知都危险的。

比如今日小编要来给大家讲的就是爆胎怎么办了，还不清楚的朋友们防患于未然，一起来了解一下吧!

当然危险！高速公路上，你正在驾车飞奔着，突然转向盘猛地一抖，你本能地抓紧转向盘，还没等明白发生了什么事，只见后视镜里显出你的爱车后部拖起一道白烟。

紧接着传来砰的一声巨响，你的车头一偏如果碰到这种情况，你很可能遇到了轮胎使用中最令人意外的、也是最危险的状况——“爆胎”。

一旦在快速行车中爆胎，那结局......

爆胎时一定不能这么做

在爆胎发生时，很多补救措施往往都是百害而无一利，所以如果在行驶时突然爆胎了，一定不要用下意识的方式去补救。

比如急转方向盘、大力刹车都是绝对不能***取的措施!在高速公路上，这样做等于是***，因为爆胎后***取这类行为的后果就是100%的失控，甚至翻车。

爆胎时我们应该这么做

紧握方向盘

爆胎后最好的应对办法就是：紧握方向盘，其他什么都不做，待车辆稳定后再缓慢制动并驶离主干道。切记不要紧急制动，以免因制动力不均而使车辆甩尾或翻车。

前轮轮胎爆胎

因为前轮关乎着汽车的转向，爆胎对汽车的行驶路线会有很大的影响。因此，前轮爆胎时第一个动作是紧急握住方向盘，待稳定后再缓慢制动并驶离主干道。

在此过程中一定不能反复猛打方向盘，同时也不能急踩刹车，停稳后在车辆后方竖立警示三角牌，防止二次事故。

后轮轮胎爆胎

与前轮爆胎相比，后轮爆胎就不是那么危险。车主只要握好方向盘就可以，然后反复一下一下地踩踏制动踏板，这样可以把汽车的重心前移，使完好的前轮胎受力，减轻爆裂后轮胎所承受的压力。

记住，不要过分用力踩制动踏板。

平地换胎，双闪慢行

若无备用胎又在附近找不到修理点时，应打开双跳灯，慢行至汽车修理厂，或请求救助。如有备胎，必须找一块平坦的硬地进行更换，尽量避免在斜坡处换胎，以免千斤顶滑落而出事故。

平时多检查胎压特别是上高速前

提高对轮胎安全性的认识，平时要多检查轮胎，特别是上高速前，一定要做好充分细致的检查，除了胎压之外，还要观察轮胎侧面是否有裂口、胎面磨损状况，发现隐患应及时排除。

最好安装胎压监测系统

汽车胎压监测是一套简单的系统，由四个专业轮胎气门芯和一个显示屏组成。安装时把轮胎原来的四个气门芯更换掉，把显示屏放在车子里。

行车时，显示屏上会显示四个轮胎的胎压和胎温，如果胎压胎温出现异常，仪器会自动报警。可以防止炸胎。

有条件做防扎处理

汽车轮胎防扎处理是在轮胎内壁上喷涂一种保护膜，当轮胎遇到尖锐物体后能够很好地包裹住，确保轮胎不会漏气。通常在轮胎内壁上均匀喷上3-5mm的保护膜，就可以抵抗6mm以下的尖锐物体的伤害。

目前市面上的所有乘用车轮胎都可以做这种防扎处理。

定期将轮胎换位

定期将轮胎换位是预防轮胎爆胎的一个很好的办法，可以使同一辆汽车上的轮胎磨损均匀。

建议车辆每行驶5000公里应做一次轮胎换位，每行驶5000~10000公里做一次四轮定位，以避免轮胎非正常过度磨损，不允许在同一轴上安装不同型号或者新旧差异较大的轮胎。

定期修正车轮平衡度

车轮不平衡度超标，高速行驶时将会产生高频的摆动，造成轮胎偏磨，不利于行车安全。所以，轮胎修补后应该进行动平衡检测调整。

看完上面的分析，是不是有些胆战心惊，掌握好这些及时处理的办法，最后小编祝大家旅行愉快，平安顺遂!

前轮胎爆裂已出现转向时，驾驶人不要过度矫正，应在控制住方向的情况下，______，使车辆缓慢减速。

买车看颜值，颜值不仅是车身的设计，更是车体和轮胎结合的美感合集。很多人觉得大的轮胎看起来比较霸气，小轮胎看起来就有些小家子气的感觉，于是乎纷纷将自己爱车的轮子越改越大，那么到底是不是轮胎越大越好呢？

按照物理知识分析，当接触面积更大，那么摩擦力就会更大，很明显抓地能力就会更强，操控性和刹车就会更好，这都是毋庸置疑的，轮胎真的是越大就越好吗？

更换宽胎的优点：

（1）车辆在中高速的操控稳定性会有明显的提高。

（2）过弯时轮胎的变形度将会减小，车辆在紧急情况下具有更强的应变能力。

（3）由于宽轮胎刚性的提高，所以在制动时轮胎所产生的变形较小，制动距离因而缩短。

更换宽胎的缺点：

（1）轮胎加宽会增大汽车与地面的接触面积，从而增加摩擦力，使汽车的油耗增加。同时，轮胎的扁平率越低，其减震的效果就越差，从而影响乘坐的舒适性。

（2）汽车在设计的时候，留给前轮左右转动空间是一定的。随意加宽轮胎，可能会对转向造成干涉。

（3）宽胎相对成本比较高，选用宽胎增加了轮胎的使用费用。

（4）雪天驾驶宽胎，因为压强变小，所以抓地力反倒弱，所以雪地行驶的时候应该用窄胎，用宽胎不容易驾驶，容易打滑。

盲目更换宽胎带来的缺点：

改宽胎不是万能的，由于更宽的轮胎接地面积大，那摩擦面积增大势必噪音会提升，如果你的车隔音做得不够好，胎噪也是很“喜人”的。更宽的轮胎意味着更重，所以油耗方面也会上升。如果是一些小排量自吸发动机，对动力表现也会存在影响。如果改的轮胎过宽超过了车身，那也会造成一定的安全隐患。所以盲区改宽胎是不可取的，同样的，如果为了省油改更窄的轮胎，由于轮胎局部受力增大就容易发生爆胎，所以改轮胎要在科学和安全范围内。

改装不是闭着眼瞎改，改装也是要基于理论知识和实践的结合，安全改装，合法改装，才是真正的理性改装。最后说一句：适合自己的才是最好的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车轮胎爆胎之前有什么征兆?

前轮胎爆裂已出现转向时，驾驶人不要过度矫正，应在控制住方向的情况下轻踏制动踏板，使车辆缓慢减速。如果使用驻车或***取紧急制动制动，会导致制动力分配不均，容易导致甩尾，失去控制，甚至翻车。

前轮爆胎是比较危险的，因为前轮不仅仅是动力轮，还是转向轮，所以，前轮爆胎的瞬间，会有比较明显的方向偏移，所以，首先，大家要记住，不要因为方向偏移了，而猛打方向盘。

扩展资料：

后轮爆胎相对前轮爆胎的危险性要小一些了，主要就是要把握好方向。然后反复踩刹车，因为刹车的同时汽车的重心会前移，使前轮受力变大，可以减轻后轮的压力，但记住，依然是不能用大力踩刹车踏板，不能紧急刹车。

无论是前轮爆胎还是后轮爆胎，咱们记住，第一时间一定是紧握方向盘，同时反复轻踩刹车降速。像急转方向盘、大力刹车都是绝对不行的。在将车子停下来之后，千万不要自己换轮胎。正确的做法是，开启双闪，在车子后方150米处摆放警告标志，撤离到护栏之外的安全区域内，然后打电话请求救援，等待救援。

人民网——汽车行驶中前轮爆胎和后轮爆胎该如何正确处理？

车子在高速行驶时突然爆胎该怎么办，要具体步骤

一、爆胎事故的原因及后果

爆胎属于汽车机械故障之一，现在的道路交通事故认定仍然将将爆胎事列为机械故障事故，严格地说，爆胎是机械故障，爆胎事故才是交通灾难。

现今所有的轮式交通工具（包括飞行器，如飞机、航天飞机等）均***用充气轮胎，而充气轮胎的爆裂从技术上是无法避免的，因此，爆胎是所有轮式交通工具无法避免的潜在危险。爆胎事故的后果是灾难性的，这一点已为客观现实所证明。

爆胎从机械故障演变为严重交通灾难的原因或机理是：爆胎后车轮碾压轮胎而产生横向作用力导致车轮滑移，由于汽车高速运行时车轮与地面的附着力很小，抵抗横向滑移的能力十分有限，车轮滑移是导致爆胎后汽车失控的根本原因，这一点可以从汽车ABS技术理论得到印证。

汽车爆胎后车轮产生滑移所造成的影响与车轮位置有关，前轮爆胎后即使产生滑移，也仅仅表现为方向失去控制，这就是前轮爆胎后汽车方向无法修正现象的内在原因（在有助力转向支持下仍然无法修正方向），后果是侧向碰撞。但若后轮爆胎产生滑移，后果是调头甩尾或翻滚，汽车完全失去控制，较前轮爆胎后果严重得多。关于汽车前后轮爆胎后果的作用机理，可以从其汽车ABS技术理论上得到证明，在没有ABS技术时代，汽车（乘用车）的前后轮制动力比是4：1左右，即允许前轮抱滑移而确保后轮不抱滑移。

二、除蒂龙技术外，世界上防范爆胎或救助爆胎的技术有哪些？

爆胎是随着汽车技术的产生而出现，起码是当汽车使用充气轮胎后一直成为伴汽车工业的一个阴影，世界汽车产业也一直从事着爆胎防范和救助技术的研发，主要的技术方案有：

1、轮胎气压监测技术，即已经进入商业应用的TPMS技术，该技术以监测轮胎气压，目的是预警和提醒，减少轮胎爆裂的几率，属于事前预防技术。

2、多气室轮胎技术，即轮胎内有多个气室，当其中一个气室爆裂后，其余气室仍然可以提供基本的支持刚度以保证基本行使性能，该技术因制造工艺和如何避免一个气室的爆裂引致其余气室同时爆裂，尚未投入商业应用。

3、超扁平轮胎技术，主要以米其林公司的PRX（自支持）轮胎为代表，技术核心是降低轮胎高度，增强胎侧支持刚度，减轻爆胎后车轮高度下降量，提供较低速度下的基本行驶性能，该技术的初衷是去掉备胎，因此，其无法避免爆胎，对爆胎后果也无救助作用。且其由于轮胎刚度增强导致行驶附着力下降，需要增大轮胎宽度来保证附着力，轮胎高度下降导致轮胎拆卸困难，其应用前景有待论证。

4、方向自锁技术，即***用传感器监测爆胎，爆胎后对方向盘进行单向自锁（保留驾驶员操控），力图减轻或避免爆胎后方向偏移。该技术仅仅停留在试验阶段，未有商业产品。从该技术的出发点分析，其尚未对爆胎后事故产生的原因机理有正确分析，停留在如何修正方向这个表象问题上。

5、同轴轮胎气压互通技术，该技术的核心是通过复杂机构使同轴的左右轮胎气室相通，从而避免同轴一侧轮胎爆胎后滚动阻力导致的方向偏移，美国军方曾经在军用汽车上进行试验。2007年初，奔驰公司公布了在感知到一侧轮胎爆胎后同时引爆另一侧轮胎的技术方案，是该技术方案的最新表现，但由于其技术思路仍然未正确分析爆胎事故机理，应用前景尚不明确。

6、爆胎监测和自动制动技术，也称BMBS技术，在汽车的四个轮胎里安装有高精度的智能型传感器，实时监测轮胎气压的变化，爆胎后立即将信号传输到中央控制器，驱动自动刹车机构进行制动减速，在爆胎后迅速刹车。但是其在自动减速的同时将转向系统锁，车辆做直线行驶，这样若在公路转弯处车辆将直线冲出，仍然会造成危险。

从以上几种现有技术方案看，前五种的共同特征是没有对爆胎后事故产生的原因和机理进行正确分析研究，停留在一个或几个事故表象上，其背后的深层次原因是上述技术方案的研究均停留在汽车ABS技术之前时代，对爆胎后车轮滑移产生事故后果没有认识，对汽车高速运行时是否可以实施紧急制动的认识持否定态度，技术理论过时。至于BMBS技术，虽然打破了汽车高速运行时可以实施紧急制动的认识，可目前只有吉利金刚装有BMBS，若其他车辆安装还需改变车辆线路系统，这样对车辆本身有影响，因此该技术产品还不成熟，需要继续研发和完善，来迎合消费者和市场的需求。

三、蒂龙避免爆胎事故的作用机理是什么？

当汽车在行驶中突发爆胎或轮胎漏气，轮胎就会脱离正常位置，轮毂外环表面与地面接触，车辆将失去平衡，无法控制，引发交通事故。蒂龙汽车爆胎保险装置是在汽车行驶中突发爆胎或在轮胎漏气的情况下，保障车辆仍然能够安全行驶的装置。当汽车爆胎时，蒂龙使轮胎固定在轮毂上，防止轮胎脱落后轮毂直接接触地面，减少轮胎爆裂前后车轮半径变化量，使车辆仍具有高度的控制能力，可以安全的转弯和刹车。这样就可以把车辆停在一个安全的地方再更换轮胎，避免了爆胎后失去控制造成的危险。

四、蒂龙产品具有七大保障

1、“事后安全”保障

汽车现有安全措施，如TPMS属于“事前主动”型安保，即在轮胎出现危险征兆时报警，突发爆胎后是不能继续行驶的，驾驶员因来不及***取适当措施，从而发生事故。还有如ABS、EDS、EPS、安全气囊等，虽然是“事后被动”型安保，已经成为汽车的重要组成部分，但是因为在碰撞发生时产生不了效果造成的***近几年来层出不穷，对消费者的人身安全构成严重威胁。

而蒂龙汽车爆胎保险装置在汽车爆胎时，使轮胎固定在轮毂上，防止轮胎脱落后轮毂直接接触地面，使车辆仍具有高度的控制能力，可以安全的转弯和刹车。这样就可以把车辆停在一个安全的地方再更换轮胎，避免了爆胎后失去控制造成的危险，保障了人身安全。

2、“产品适用范围”保障

蒂龙是一项世界专利技术，由英国国防部指定，蒂龙公司设计研发的汽车安全产品。现在已由军方专用演变推广到民用市场，广泛应用于各种常见车辆，收到世界各国安全组织的认可。

蒂龙产品有适用于轿车的9大系列和使用于客（货）车三大系列的规格供用户选择，基本能够满足于目前国内各种品牌的无内胎车辆的安装。

3、“产品价格”保障

由于蒂龙产品是创新设计，因此，其成本比其他产品低很多，其蒂龙的价格也为广大消费所承受，一般中档轿车，一套四轮价格在3000元左右，高档轿车安装一套不超过5000元。而且产品“一次安装，保用十年”，相当于每天8角钱的行车安全保障。

4、“产品品质”保障

蒂龙是来自英国的品牌，产品全部原装进口，统一的VI形象导入，并拥有二十余年的发展历史，已经在世界各地取得了一定的知名度。广泛应用于***，军队，运输、消防等部门，这些成绩都说明蒂龙是一个成熟的可以信赖的品牌。

蒂龙严格按照 BS5750 ， ISO9000-1987 和 EN29000-1987 标准的要求生产，保证了其可靠的产品质量。加之由保险公司承保的 2,000,000英镑的巨额保险，可谓绝无后顾之忧。 发生轮胎爆裂时，蒂龙可以把轮胎固定在轮毂上 ,防止轮胎脱落后轮毂直接接触地面， 起到保护轮毂的作用 , 避免更换昂贵的轮毂 , 也缩短了维修时间。

5、“安装操作简易”保障

蒂龙安装在车辆的轮胎内，轮毂的凹槽上，不需要改动车辆的任何地方，安装十分简便，任何一个稍经培训的轮胎安装工人都可以安装和拆卸。另外，根据购买赠送的说明书和配套安装工具，驾驶员自己就可以轻松的安装。

6、“行驶无限制”保障

蒂龙没有车速要求，可以在高速公路上行驶，它经过了在 140公里 / 小时单个前胎爆胎和双前胎在 80公里 / 小时的试验。同时对路况也没有要求，蒂龙已经在越野条件下完成了试验，包括 45 度斜坡水沟和泥潭。

7、“不损车辆本身”保障

蒂龙产品是纯物理机械产品，安装在车辋上，对车辆本身和线路没有任何改变。不会给车辆带来任何影响，带来的只有爆胎时的安全和稳定。它是一个轻体装置，质量很轻，对油耗也没任何影响。

评论(0) ┆ 未分类 ┆ 阅读(98) ┆ 固定链接 ┆ ***本贴地址，传给QQ/msn上的好友 ┆ 收藏

全尺寸备胎可以当正常轮胎使用吗

1、保持安全的行驶速度

高速上保持安全行驶速度，过快时要时刻注意降低速度。80–90 公里/小时爆胎事故发生率远远小于你的的140–150 公里/小时发生爆胎的概率。事实上，如果150 公里/小时车速发生爆胎，你还活着，那这真的是***至极了。

2、不要踩制动踏板

不少人都认为踩制动踏板是在急救。制动实际上是会进一步使车子失去平衡，这是最坏的事情。所以大家要注意不要踩制动踏板。

3、不要突然把你的脚从油门立刻离开

要慢慢的逐步地松开油门。事实上，专家调查说建议保持油门输入的瞬间，慢慢地释放它。爆胎的减速力很强，车子还是会迅速下降。

4、尽量保持车辆直行

转弯或转向驶非常危险的。如果车开到一边，可能需要转向到相反的方向继续往前走。这是至关重要的，否则车主会很容易撞到道路护栏，甚至对面车道。

5、禁单手握方向盘,避免锐利的转向

爆胎发生之后关键是要保持车辆的稳定性。突然的转向方向盘将可能导致侧翻。即使已经得到了控制，也要慢慢地移动到一个安全的停车场，尽可能温和的转向输入。

6、让车辆慢慢滑行到停止

使用发动机制动，让车慢慢地保持滑行。注意不要停在路中间，停在路中间是非常冒险的。记得要在停下来的时候要打开的危险信号灯。

扩展资料

轮胎日常保养

1、经常检查是否达到磨耗标志（花纹沟深度）警界线，正常使用的轮胎磨耗到此标记就应即时更换。

2、至少每两个月检查一下气压，不能只用目测其下沉量，如发现气压不足，应查找漏气的原因。

3、经常检查轮胎是否有损伤，比如是否有扎钉，割伤，发现损伤的轮胎应及时修补或更换。两前轮轮胎一旦修补过应及时调整到后轮使用，确保两前轮没有任何隐患。

4、及时剔除花纹沟中的石子，以免轮胎冠的变形。

5、定期对车辆进行四轮定位检查，如发现定位不良，要及时校正，否则会造成轮胎不规则磨损，影响轮胎的里程寿命。

百度百科-爆胎

长沙车主反映驾驶特斯拉在行驶途中爆胎，这到底是什么原因导致的？

全尺寸备胎是不可以当正常轮胎来使用的。

虽然全尺寸备胎和标配的尺寸是相同的，但是备胎仅是作为应急轮胎使用的。

而且备胎并没有像正常轮胎一样使用，所以它的胎面基本没有什么磨损，所以它与其他轮胎的性能有一些差异，在急转弯或者急刹车时车辆就容易跑偏。

在高速公路行驶时，全时四驱汽车和两驱车，哪个安全性更高

一，长沙车主反映驾驶特斯拉在行驶途中爆胎，这到底是什么原因导致的？

长沙一位特斯拉车主陈女士，在刚提Model Y第10天就发生严重的爆胎事故。在3月11日下午6点多，高速行驶在湖北赤壁市赵李桥镇107国道上，车辆的左前胎突然爆胎，让陈女士不明白的是，当时车辆是正常行驶的，也没有遇到危险驾驶的场景，结果发生车辆爆胎。

针对长沙一特斯拉车主在行驶途中车辆爆胎一事，特斯拉作出了回应，事故发生后，售后同事先行垫资安排拖车将事故车辆运回长沙，并提供代步车方便客户出行。后来通过行车记录仪***数据分析和受损部件调查，发现车辆在高速行驶时没有避开障碍物，受到外力冲击而损坏轮胎和轮毂。

车轮爆胎是一件很危险的事情，应该在上车之前检查一下车上的安全状况，防止意外发生一定要定期的给车做护理，送去保修，如果遇到了爆胎的状况，也不要着急，要及时的靠边停车，把警示灯开着，然后在旁边立起警告牌，等待救援。

所有防爆胎的车一定别太快，除非你了解当地的路况，一定不能快速过坑过减震带，不然就等着不停的换胎吧。车里面还要备一个备用轮胎，以防万一，有备无患嘛，需要的时候可以自己换。

我第一次开车就把车胎给爆了，当时我就听到?BANG?的一声，傻傻的我还以为是是压到了石头，蹦起来打到车门，还在想车门说不定有个坑了，结果越开越觉得不对劲，难道这路面有这么差吗?后来明显发觉车子歪了，往右前方倾斜，然后像地震一样轰隆隆的颤抖，我才意识到坏了赶快打双闪，但我的心里是有些害怕的，头一回遇见，不知所措。于是赶快往右边路边停靠，怕坏在马路中间，于是打了电话等待救援。我觉得我就是马路杀手，像我这样的女司机就不能开车。

在高速公路行驶时，全时四驱汽车和两驱车，哪个安全性更高？这个问题不就是问爆胎的话哪种车子抓地性更好吗。其实对于四驱车型对于降低爆胎失控可能性的帮助，我们不能高估，因为四驱系统有很多种，比如适时四驱和***四驱，基本都没有效果。只有具备主动扭矩分配功能的全时四驱，才能帮助车辆爆胎后的稳定性。我们首先要知道的是为什么高速穿刺的亡率这么高。

爆胎后，尤其是方向盘爆胎后，车辆会有严重的侧滑。如果处理不当，这种侧滑会直接导致车辆高速侧翻。高速侧翻的后果众所周知，高速爆胎的高亡率就是这个原因。侧滑为什么那么容易引起侧翻？这是因为车辆侧滑后，各个车轮的载荷和应力会发生剧烈变化，车辆的行驶轨迹会突然发生变化。如果不能有效控制车辆的侧滑运动，那么翻车将不可避免。

归根结底，侧滑是由于车轮抓地能力不足造成的。如果能增强车辆的抓地能力，高速爆胎后车辆的侧滑运动会得到控制，翻车的概率自然会降低。那么问题来了，同等条件下，两轮驱动和四轮驱动哪个抓地力更好？道路上的两轮驱动车辆通常都是前驱车，而后驱车的保养相对较少，所以我们以前开车做主要分析。

如果是两轮驱动车前轮胎“爆了”。作为驱动轮的前驾驶员，在高速行驶时，将整车向前拖动。如果轮胎突然爆胎，按照生活常识，车辆的方向会大大向爆胎一侧倾斜，严重时会直接导致车辆失控。但往往车主的受力动作，加上驾驶经验的积累，此时只要车主握住方向盘，就能让车辆保持直线行驶，直到汽车减速停下，这是有经验的，也是可控的。然而，路上有经验的司机并不多。很多车主遇到类似情况，无法冷静处理。因此，两轮驱动车辆前轮爆胎的风险更大。四驱后轮爆胎，老司机认为风险“最高”。

配备开式差速锁的全时四驱车，正常行驶时与普通两驱车没有什么区别，不会锁住某个车轮。但是，当后轮一侧的轮胎爆胎时，轮胎的附着力会降低，差速锁会介入，增加轮胎的动力。由于全车向爆胎一侧倾斜，且超功率高于标准，轮胎会打滑产生侧向力，翻车风险相对较高。综上所述，不同的情况两种车有不同的反应。

大体来说还是四驱车安全性更高一些，希望这个回答对您有帮助。