我认为你可以选择福特Focus
Focus的动力主要源自Ford最新的Zetec SE发动机，分别有1.4升、1.6升、1.8升、 2 . 0升及柴油涡轮增压的1.8升共分为5个版本，在耗油方面可算是惊人。以1.4升发动机版本为例，比以前的1. 4升发动机车系的耗油量减少了25%，这除了是新的Zetec SE发动机的功劳外，也是低风阻的流线形外型及特轻的车体的功劳。
Focus的前悬挂系统是一贯***用的麦弗逊式蜘蛛，配其经改良的圈型弹簧，再设防护杆，还可保留摩擦力及地狱侧面而来的压力。而后悬挂方面，名为Control Blade的设计，这包括特宽的压力钢制摇曳臂，连同三点式连接，一点在于顶部连接，另外两点是钢铸底部连接，使其后轮在弯路表现更准确，这是Ford锐意把复杂的Contro l Blade悬挂系统套在大众化车系。
Focus的制动系统是因不同发动机版本，分为两个类型，在前制动系统方面，5个发动机版本均是***用25 8mm的钻空盘。另在后制动系统方面，1.4升、1.6升、1.8升的柴油涡轮增压版是***用机械鼓式设计，而1.8升及2 .0升的版本是***用253mm的盘式设计，另更配上ABS防抱刹车系统，TCS（Tracton Contr ol）、ESP（Electronic Stability Control）及EBS（Electronic Br ake Distribution）包罗万有。
福克斯三厢1.8l怎样
麦弗逊(macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。
简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。
麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动(ff)车型的出现而诞生的。ff车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以符合汽车需求。现在一般轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型。
麦弗逊(mcpherson)是个人名。他是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰公司想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，设计的关键是悬挂。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬挂形式构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬挂的商品车。麦弗逊悬挂由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。
麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。大到宝马M3，保时捷911这类高性能车，小到菲亚特STILO，福特FOCUS，甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是***用的麦弗逊式设计。到底是什么原因能让麦弗逊悬挂的应用如此广泛？这种如此常用的悬挂到底有哪些性能特点呢？我们先从它的设计结构了解起吧。
麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。我们知道，汽车悬挂属于运动部件，运动部件越轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越强；而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么在车身重量一定的情况下，舒适性也越好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活。
说了这么多麦弗逊悬挂的优点，也该谈谈缺点了。也正是因为麦弗逊结构过于简单，造成悬挂的刚度有限。由于麦弗逊悬挂只能靠下托臂和减震器支柱来承受强大的车轮冲击力，所以较易发生几何变形。这种变形体现到驾驶感受上，就是驾驶者会明显的感觉到车身稳定性较差。无论是转弯侧倾，还是刹车点头现象，都非常明显。当然，设计师们也想了不少办法来解决稳定性问题。我们经常听说的横向稳定杆，防倾杆，平衡杆等等都是用来提高麦福逊悬挂几何刚度和横向稳定性的部件
横向稳定杆是一根拥有一定刚度的扭杆弹簧，他与左右悬挂的下托臂或减震器滑柱相连。当左右悬挂都处于颠簸路面时，两边的悬挂同时上下运动，稳定杆不发生扭转；当车辆在转弯时，由于外侧悬挂承受的力量较大，车身发生一定侧倾。此时外侧悬挂收缩，内侧悬挂舒张，那么横向稳定杆就会发生扭转，产生一定的弹力，阻止车辆侧倾。从而提高了车辆行驶稳定性。而再增加支撑杆部件，则能达到同时提高悬挂纵向刚度的目的。
但是，光靠增加稳定杆所提高的性能是有限的，使用各种稳定杆设计能从一定程度上提高稳定性和悬挂几何刚度。如果要从根本解决这些问题，就必须改变整个悬挂的几何形状，那么多连杆和双摇臂悬挂就成了高性能悬挂的代表。麦弗逊悬挂除了在稳定性和刚度方面要逊色于多连杆以外，在耐用性上也不能与多连杆悬挂相提并论。由于麦弗逊悬挂的减震器支柱需要承受横向力，同时又要起到上下运动减低震动的目的，所以减震器支撑杆的摩擦很不均匀，减震器油封容易磨损造成液压油泄露降低减震效果。
豪车喜欢使用的多连杆独立悬挂，究竟是谁发明的？
性能非常好 性价比很高的车 1.8的技术成熟，新福克斯有漏油门，1.8l老款动力强。4档匹配很好稳定性好，比通用6档的某款车要好。
Focus的意思就是焦点，它是欧洲福特的看家车型之一，诞生于1998年。这款福特在欧洲的主力车已经落户中国，并且成为了万众瞩目的焦点。
在三厢福克斯上市一年后，长安福特又推出了三款两厢福克斯，分别对应三厢版的1.8手动挡经典型、1.8自动挡时尚型、2.0手动挡运动型，2.0自动运动型.价格分别为12.98万元、14.98万元和16.98万元。
两厢福克斯仍***用直列四缸duratec－he反置式铝合金发动机，***用全铝合金材质铸造，反置式设计，最大功率可达104kw，最大扭矩可达180n/m（2.0l发动机），配合vis（variable intake system）可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果与低噪音低油耗的优势动力水平。
福克斯的sequential sport shift手自一体变速器，通过先进的essc电子同 步换挡控制系统，实现快速精准换档的同时，兼顾手动挡畅快的加速性和自动挡方便的舒适性。而运动版福克斯所***用的mtx75手动变速器，更是曾经在福特野马上有过出色的表现。
福克斯后悬挂为sla control blade全独立悬挂系统，保持轮胎与地面的最大接触面积，赋予流畅的弯道表现；搭配双球型接头，有效消除来自轮胎的震动音；而高刚性后副车架和后防倾杆，则呈现沉稳扎实，安定舒适的动态表现；配合265mm后轮实心碟刹盘，提供敏锐精确的四轮制动力。以及先进的c3p车身结构软件，计算出对乘员最安全的车体结构，配以高刚性前后副车架，提升整体车身结构的刚性和抗扭性，令福克斯无论在车体支撑、噪音阻隔还是轮胎控制等方面都有不错的表现。
福克斯的笼型车体加强结构设计，并使用高强度钢板材料以提升车体刚性。前后撞击缓冲区和车门防撞钢梁均***用同样的加强结构设计。撞击缓冲区可将碰撞时的撞击力平均分散到全车身，从而避免乘客区乘员遭受碰撞伤害，防震能力大大增强，可以说即使使用伊藤猛鬼玩车震都没问题。
福克斯车体焊接***用激光焊装技术， 在欧洲，福克斯通过全球公认最严苛的沃尔沃安全中心（volvo safety center）碰撞测试与认证，并在欧洲权威ncap测试种，获得五颗星的最好成绩。
福克斯底盘与VOLOV共用一个设计平台，拥有良好的动力性和***技术，在整车优化匹配方面处于领先水平。其动感设计理念运用，不仅令福克斯呈现虽静犹动、蓄势待发的气势，良好的流线型设计更使福克斯的风阻系数降低到只有0.31。根据汽车厂家专业的风洞试验显示当一辆汽车以80公里/小时行进时，有60%的耗油是用来克服纵向风阻的，0.31的数值将会大幅降低风阻造成的燃油消耗。
王牌竞速福特focusrs强吗?
从多连杆到扭力梁，再从扭力梁到多连杆，如此的转变背后是高尔夫家族迎合市场的顺势而为，也是一汽-大众对市场发展方向的更精准定位。
新高尔夫上市
11月4日，新高尔夫上市，一场***燃爆的发布会现场中所有的元素几乎都在围绕“年轻化”的诉求来打造的。
然而舆论并没能对一汽-大众这般良苦用心感同身受，媒体的焦点都将镜头对准了刚刚走马上任的一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功身上。
一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功
当所有人忽略了高尔夫这个整场发布会上的“主角”时，它的身上正发生着颠覆性的改变：新高尔夫将摒弃7代高尔夫上所搭载的“扭力梁”非独立悬挂，再一次选择“多连杆”后独立悬挂！
高尔夫
之所以说它重要，恰恰是因为三年前，同样这一细节的转变，让外界看到了一代神车“高尔夫”在中国市场发展的起起落落，也让我们领悟到一汽-大众独有的一门造车哲学。
如今，新高尔夫重新搭载独立悬挂，外界眼中技术上的交换罔替背后所值得我们深思的到底是什么？
作为大众集团最为***的经典车型之一，大众高尔夫从1***4年亮相以来就已经在全球范围内获得3300万辆的总保有量，从第四代车型正式国产进入中国市场之后，高尔夫逐渐成为国内市场两厢车产品中的翘楚。
第7代高尔夫中搭载的多连杆独立悬挂系统
2013年，第六代高尔夫上市。凭借“前麦弗逊、后多连杆的独立悬架”的越级配置、过强的车身刚性以及精准的操控指向，让“高6”在小型车市场一问世就显得鹤立鸡群。
第6代高尔夫
毋庸置疑，多连杆式悬挂可以让车子拥有更高的舒适性，由于该悬挂携带连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，同时最大可能的减小车身倾斜度，维持轮胎的贴地性，其操控性能与更高一级的双叉臂式悬挂难分伯仲。
由于当年的大多数高档轿车空间充裕、且注重舒适性能和操控的稳定性，所以大多使用多连杆悬架，这让多连杆因此有了“高档车绝佳拍档”的称号。
第6代高尔夫中搭载的扭力梁非独立悬挂系统
但在第七代高尔夫换代上市后，用户们惊奇的发现，注重小巧与精准操控的高尔夫却将后多连杆悬架换成了粗壮的“扭力梁”，但官方的指导价格却并未悬挂改变后随之拉低，这让一汽-大众因此被扣上了“减配”的帽子。
一时间，舆论纷纷指责一汽-大众，但就在无数质疑声之下，却不曾有谁反问过高尔夫为何要将当时的多连杆改换为扭力梁非独立悬挂？
小型SUV近四年销量走势图
事实上，在第6代高尔夫问世不久后，国内的A0级小型车市场就受到了入门级紧凑型轿车与小型SUV市场的强烈挤压。
据了解，A0级车的鼎盛时期在2011年，当时的这一细分领域占整个轿车市场销量的22.1%。但在随后的几年后，市场份额逐步下降，从2013年开始，该市场份额跌至18.1%，到了2014年就已滑落到17%，随后到2016年，小型车市场销量跌落到了15.3%。
由于自主品牌几年前快速发展，入门级紧凑型轿车价格一度被拉低，此类汽车不管是在舒适度还是配置上，都要高于小型车一个级别，但价格上相差却并不大。而当年刚刚崭露头角的小型SUV车型，在空间与造型都比小型车有了极大提升，却在价格上有着十足的竞争力。
恰恰是这些因素让当时小型车用户的消费习惯一度被颠覆，空间、配置，相继成为用户考量家庭用车与购车的范畴之中。
此时，恰逢7代高尔夫改款上市，一汽-大众顺势而为的将更占空间的多连杆独立悬挂换为了粗壮的扭力梁非独立悬挂。这一改革下，高尔夫7在后备箱容积量被极大提升，同时对高7后排乘坐的舒适度也有了较大改善，而扭力梁悬挂系统所拥有的维修成本低廉与更低故障率的特性，也让一汽-大众成功的反馈给了此时高尔夫的用户。
而对于操控与性能层面来讲，一汽-大众这样的改变并没有牺牲用户热衷高尔夫在速度与操控上的体验。虽然扭力梁在高速过弯时的稳定性略逊于多连杆悬挂，但却拥有了更稳定的直线加速，毕竟速度的提升同样作为高尔夫拥趸们的考量范畴。
7代高尔夫部分配置一览表
但此时的官方指导价格却没有发生太大变化，我们发现一汽-大众在更换较为低廉的悬挂系统后，反将高尔夫在智能与安全硬件的方面做了极大的改善，不管是蓝牙电话还是智能导航，都成为这一代高尔夫身上的独特亮点。而这也成为几乎没有用户吐槽7代高尔夫在软件层面上有逊色与其他产品的根本原因。
2016-2017年7代高尔夫单月销量
正因这样的改变，一生被质疑的7代高尔夫却没有因为小型车市场低落而受到太多的牵连，我们整理了过去一年的高尔夫7车型的销量数据，虽然数字有增有减，但如此大额的月均销量，从另一个层面来讲也的确为高尔夫家族乃至一汽-大众的未来发展积攒了有生力量。
新高尔夫
如今新高尔夫上市，又为什么要换掉扭力梁非独立悬挂，重新搭配上多连杆独立悬挂？
2016年，国内市场汽车市场销量增速相对放缓，然而我们却惊喜的发现小型车市场的销量开始逐渐止跌转增，根据中汽协对外发布的数据显示，2017年上半年，小型车销量同比上升2.0个百分点，上半年小型车领域单月平均销量已经回升至106119辆。
当我们从市场的角度来看，如今的消费者对于小型车的消费需求较比之前已经越来越明确，这也让小型车这一细分市场的未来走势开始逐渐趋于稳定。
此时，一汽－大众明白要让高尔夫家族未来能继续在小型车市场立足不败之地的关键就必须去制定更加精确的产品定位，同时打造更有针对性产品。
新高尔夫“卡库金”
曾经“面面俱到”产品特质已经无法满足高尔夫适应未来市场发展的需求，而过分的迁就车子空间而忽略更极致的驾驶体验，丧失的也将是高尔夫这一经典车型存在最根本的意义。
再一次顺势而为的替换掉扭力梁悬架，改回多连杆独立悬挂就必须成为高尔夫迎合市场转型所需要做的第一步，然而又该如何进一步满足年轻人对于新产品的诉求？毕竟仅换回独立悬挂这一个举措是不够的，如今消费者的需求是更倾向动感的外观、极致的操控体验与智能配件所带来的用车便捷这些全方位的新体验。
可喜的是我们在新高尔夫身上看到太多的调整，不仅首次引入了“卡库金”的颜色，还在外观细节上做出轻微改动，除此外，新高尔夫还在智能配件与安全细节上做出最大限度的越级提升。
新高尔夫的格子布座椅
包括首次搭载12.3寸FPK数字液晶仪表；首次搭载座椅记忆功能；全系标配预防多重碰撞制动系统与预碰撞紧急制动等多项被动安全装置，甚至将高尔夫粉色所钟情的“格子布座椅”强势回归，而这些都是在价格不作提升的前提下为用户所带来的切实的***。
如今，一场声势浩大的上市发布会，不管在体验环节的设计，还是热情满满的粉丝加盟活动里，运动与***都已经成为高尔夫品牌未来发展的主旋律，而高尔夫家族所做出的改变也已经从硬件层面开始囊括到产品的软实力。
很明显，一汽-大众对未来消费者，甚至可以说就是年轻消费者在消费需求上再一次做出了更精准的定位。
第四代福克斯到底有哪些产品亮点？
强。福特FocusRS是福特汽车公司推出的一款高性能车型，它***用了2.3升EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率350马力，最大扭矩440牛·米，搭配6速手动变速器和四驱系统。这款车型的加速性能、操控性能和驾驶乐趣都非常出色，曾获得多项汽车评选大奖和好评，被认为是一款非常强劲的性能车。福特FocusRS的性能表现非常出色，它有着极佳的加速性能和操控性能，能够在赛道上表现出色。它的四驱系统和悬挂系统都经过了精心调校，能够在高速行驶和弯道驾驶中保持出色的稳定性和操控性。
新车发布完了，热闹过去了，这款让众人惊鸿一瞥的福克斯到底有几把刷子，请允许我慢慢说。
4月10日，福特选择在中国重庆和英国伦敦两地同步首发全新一代福克斯，这款在1998年面世的A级家庭车正式迎来了自己的第四次全面换代。这是福克斯有史以来变化最彻底的一次换代。新的底盘、新的动力系统、新的设计思路和全新的车型细分定位。这些大家可能已经在很多和发布会几乎同步的推送稿里看到过了。
从某种意义上来讲福克斯是能够代表福特这个品牌价值观和文化的一款产品。所以对于这款车的发布福特的确大费心思。选在重庆和伦敦进行首发显然是因为中国和英国一直都是福克斯最重要的细分市场。从1998年的第一代福克斯开始，这款A级家庭轿车就被福特定义为“世界车”——一款会在全世界不同地区都进行销售的紧凑级家庭车。在这一点上全新一代产品并没有任何改变。但在今天，全球车的定义标准已经和这种概念刚开始流行的时候有了很大的不同。如何在一个产品平台上尽力满足不同市场的细分化需求成为一款全球车能够真的畅销全球的关键所在。而新福克斯的技术改进其实也是围绕着这种诉求展开。
最强操控、更高档的驾驶感和充沛后排空间——一个新平台搞定所有
虽然是一款全球车型，但福克斯的开发工作从第一代开始就由福特的欧洲部门主导。而欧洲福特打造汽车的特性非常清晰——在精准的操控感受和愉悦的驾驶体验这两方面尽力做到同级别最佳。当初，福特决定启用福克斯“FOCUS”这个新名字也是希望用一款具有高级驾驶感的紧凑产品迅速打动消费者。在A级车上首次出现的控制臂式多连杆后悬挂的确令福克斯在灵敏操控和平顺舒适这两个维度上都超过了当时所有的同级对手。在媒体的交口称赞声中，福克斯毫无争议的拿下了当年的欧洲年度车头衔，同时，非常良好的市场表现也让它成为了一款口碑和双丰收的明星车型。这就是为什么刚刚年满20岁的福克斯有资格和大众高尔夫、丰田卡罗拉以及本田思域这样拥有更悠久历史的车型一样，成为A级车市场上最具分量的代表。
福特欧洲的执着其实是很有名的，他们对福克斯精准操控性的固执也让第二和第三代福克斯在产品的尺寸和功能性上付出了一定的代价。而这种很具有“个性”的开发理念的确让福克斯在这两年的国内市场失去了一部分消费者。的确很少有人会抱怨福克斯的操控不好，但空间局促，驾乘不够舒适却成了这款车最容易遭到诟病的痛点。
尽管这样，在第四代福克斯的开发和***工作上依旧占据绝对主导地位的欧洲福特也没有轻易让步。和代号C1的第三代福克斯的平台相比，这次新福克斯使用的全新C2平台在三维尺寸上并没有明显的增加。但是通过将四个车轮尽量向车身四个角落延展，新福克斯的轴距增加了50毫米，这就解决了中国市场非常渴望得到提升的空间问题。使用大量的超高拉力钢和热成型材料确保新车身的整体抗扭刚性提升20%，悬挂支点结构附近的抗扭刚性提升则达到50%。这样一来提升操控的精准度就获得了保证。最后，***用大部分大型轿车的做法，在后副车架和车架之间使用衬套来改进整车的NVH，从而达到提高行驶品质的目的。
新平台还有什么厉害的地方？当然是减重，福克斯的白车身比上一代减轻了16公斤。在配备不同发动机所有型号上，新车型较之上代车型的相对应替换型号最可观的减重可以达到88公斤。降低车重自然带来了燃油经济性和操控性的双重提升。最后，高刚性车身当然也能提供更好的撞击保护。
这个新平台的其他改进还在于可拓展性的增加，对于福克斯这款产品而言，可拓展性主要体现在后桥将拥有两种不同的悬挂形式。当然，从消费者的角度而言开始给后悬提供扭力梁悬架很有可能会成为一个槽点。但福克斯最强大的对手高尔夫在使用MQB平台之后也在这样做，在低配车型上降低成本，让入门型号具有更强的经济适用性，福特的意图应该是一样的。但这并不是说这种控制成本的做法就只是一味的将就甚至糊弄。新福克斯的Twist Beam扭力梁悬架和嘉年华ST的后悬结构非常类似，那可是一台乐趣diao炸天的神车，或许还是福特有史以来最优秀的钢炮作品，让我回到主题，这种扭力梁结构的主要亮点通过矢量导向弹簧来增强侧向支撑和操控灵敏性。由于福特目前没有公开福克斯的全部技术资料，我只能贴几张嘉年华ST后悬的说明图纸给大家参考下。
当然，SLA独立后悬架依旧会是福克斯的主力配置。但很遗憾现在关于这套多连杆悬架的技术资料实在很少，无论是想吹还是想黑，就缺少足够的素材支持。不过尽管如此，从目前所掌握的信息来看，福克斯毫无疑问还是一台对操控极有追求的A级车。我想这样的结论一定会让车迷感到格外高兴，让热爱驾驶的人心满意足，也许还能让许多现款福克斯的车主感到那么一丝欣慰。但我也能感受到，或许有很多消费者如果能耐心看到这里的内心独白大概是这样的：“老子当然知道福克斯操控好，但这个车油耗高、空间小、内饰陈旧，我家里人不能忍。你说了半天还是新车操控又变好了，对我没啥大用！”
各位很注重家庭的看官，对你们肯定特别有用的猛料在此：
前面已经说了，新车的轴距长了50毫米，经过发布会的实地勘探，我99%确定这多出的轴距都贡献给了后排腿部空间和行李厢，所以福克斯空间小这个锅应该是可以甩掉了。
另外中国市场还有以下这些欧洲市场都望尘莫及的配置：
后门板软包
国产福克斯的后门装饰板也会使用看起来相对高档的软质材料，而不是硬邦邦的塑料。
后排空调出风口
对，这项配置在连空调都不经常使用的欧洲是没有的。
全系标配打孔真皮方向盘
欧洲有真皮方向盘，但连ST-Line都没有打孔真皮方向盘这种那么能够提升手感的配置，为欧洲用户难过一下。
后视镜上配备USB接口
这个设计显然是为了方便大家安装行车记录仪，而欧洲用户大部分人完全不懂什么事行车记录仪以及为什么要那个玩意儿，所以这项配置欧洲当然也是没有的。
.在发布会上显得格外高档的全景天窗会在中配及以上车型的标配。
在欧洲不买顶配别想要这么大的天窗。
Titanium版将使用福特最顶级的座椅真皮材料
在欧洲，这种材料只属于最顶级的Vignale版本。
总之，长安福特对于新福克斯的态度据说是这样的，只要成本允许，能给加上的配置统统给加上，比如时髦的手机无线充电设备。
再比如尺寸足够大的中央液晶屏。
反正在配置层面上的体验一定不能减配。但是有一样东西福克斯的确减配了，那就是发动机的排量和气缸数。
全3缸阵容，8AT助阵
全新一代福克斯在国内将拥有3款发动机，1.0T ，1.5T ECOBOOST发动机，以及一款1.5升自然吸气发动机。这3款发动机都只有3个气缸。两款涡轮增加发动机都将搭配气缸关闭技术。由于目前还处于申报审批阶段，长安福特目前还没有公布这三款发动机的性能参数，但是在发布会上福特强调新发动机的效率将提升10%。
变速箱档位数的提高肯定能帮助新福克斯在各种工况下都实现更低的油耗，全新的8AT也有望提升这款车的加速响应以及档位衔接的平顺性。另外由于换挡杆被旋钮所取代，为了实现手动换挡，新福克斯开始提供方向盘换挡拨片。另一个好消息是手动挡肯定会在新福克斯上得到保留，而且既然和新福克斯同时发布的改换福睿斯已经标配了6速手动，新福克斯使用6速手动也在情理之中。
福克斯为降低油耗还做了什么努力？三厢车型的风阻系数只有Cd0.25，比一直标榜自己空气动力学了不起的特斯拉Model S还要低一点。
这些产品亮点都说完了，我想花点篇幅再好好说一说新推出的ST-Line。
我相信在重庆的展台上两台颜色鲜艳的ST-Line车型吸引了大部分人的目光。我想肯定有很多人以为，这当然是福特学习大众应对R-Line车型的伎俩。从商业模式的角度这种判断是对的，但是从产品定位的角度，这种判断又是武断而片面的。
大众R-Line版的高尔夫和普通版相比除了增加了一些功率主要的不同都来自于外观和内饰的一些装饰件。这些套路ST-Line如法炮制——明显风格更运动的前后保险杠，位于A柱下侧的ST-Line铭牌，更漂亮的排气尾管，以及内饰里面的红色缝线。这些东西坊间俗称“心情件”。但除了调剂心情，ST也认证调节了底盘性能。所有ST-Line会使用更坚硬的后副车架衬套，弹簧、减震和防倾杆都和普通版不同，底盘的高度下降1厘米，EPAS电动助力转向的手感标定也重新调过。四个车轮是更宽的米其林运动轮胎，除此以外，ST-Line据说还将配备更高级的ElectricBrakeBooster，据说这套取代传统真空助力装置的电动刹车泵可以让紧急刹车距离比上一代车型减少整1米。这些变化能够给驾驶感受带来更立体的提升。
所以简单的来讲，ST-Line更像一台名副其实的运动版福克斯。对于那些认为福克斯ST太贵，油耗太高的消费者，这个和普通版区别甚大的运动版应该就是最完美的福克斯吧。
这些就是目前我所知道关于新福克斯的全部信息。福克斯的整体产品力提升是非常明显的，我必须说我很期待试驾，尤其是ST-Line版本，因为这一代福克斯的升级力度显然远远超过上一代。这很有可能能成为一款既能够让驾驶者足够过瘾，又能够让家庭完全满意的家庭车。一直希望买一台这种车的人，应该等等这款车的上市。
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