电商平台自掏腰包补贴商品低价销售以鼓励消费的各种优惠活动近些年来颇受欢迎，消费者用更低的价格买到了想要商品，商家不用降价促销就增加了销量，平台尽管自掏腰包但赚了用户流量和口碑，可谓是“三赢”。然而近日电商平台拼多多和特斯拉的“补贴促销活动”却意外翻了车，两家企业的扯皮也是吸引了一众网友吃瓜围观。
***起因是拼多多平台和宜买车发布了关于特斯拉国产Model?3团购活动，本次团购活动共有5辆车，消费者只需支付25.18万元即可买到补贴后售价为27.155万元的官方交付的新车，差价由拼多多和宜买车进行支付。
但让人意外的是，特斯拉方面表现出了极大的阻力，首先是在活动开始之初就回应未有联动及授权，在活动结束后还拒绝向相关消费者交车，吃瓜群众瞬间聚集。
特斯拉持有的观点是，此批交易有“转卖订单”的嫌疑，而特斯拉公司《汽车订购协议》有其中一项条款就是禁止转卖。因为特斯拉的销售模式为直营模式，直接面向客户进行销售，如果特斯拉认定为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，有权单方解除本协议。
什么算是转卖呢？小编认为，当一手买家买下，所购物品的所有权归属一手买家所有，此时再将所有权卖出，完成这整个过程才能定义为转卖，就像球鞋圈里的二道贩子，有进有出。而拼多多和宜买车本次活动的补贴方式是，在消费者提车的支付环节代为付款，支付27.155万元。
从消费者提供的沟通记录中也能看出，交易过程由本人和特斯拉方交涉，合同也是由车主自己跟特斯拉进行签订，并通过官方渠道进行了支付。拼多多在这个过程里则更像某宝功能里的他人代付——谁能说他人代付功能就是转卖过程呢？
再来看特斯拉在锁定订单时对消费者的回应：
特斯拉怀疑是拼多多或商家以消费者名义下单，不用怀疑，这跟小编花五块钱让表弟帮忙跑腿买冰可乐是一个性质的事，消费者和拼多多是委任关系，受托人拼多多以委托人的关系办理委托事务。消费者向特斯拉隐瞒真实下单信息了吗？买方，消费者；卖方，特斯拉。难道说消费者购买到国产Model?3是自用还是给媳妇儿用也在真实下单信息里面吗？
特斯拉对坚持直营模式原因的解释放在这件事里，小编更有点摸不着头脑：
拼多多以25.18万元的价格团购特斯拉Model?3，损害消费者利益了吗？
没有，消费者只需要支付25.18万元的价格即可购买到27.155万元的国产Model?3，很明显是有益的。
首次购车的消费者因为信息不对等而被宰了吗？
显然没有，被宰的意思是以高出本身价值的价格买到该物品，这次活动里，消费者还省了两万块钱呢。
拼多多的团购车辆来路不明吗？
当然也是没有的，交易过程由特斯拉官方和消费者进行交涉，交付工作也是由特斯拉进行。所以，特斯拉官方说特斯拉官方交付的车辆来路不明？
那么，特斯拉为什么这么抗拒这笔订单呢，反正钱没少赚，多卖车不好吗？
很明显，特斯拉要维护自己的商业模式。
在特斯拉的回复中不难看出，他们十分看重自己的直营模式，强调“全国同价”、避免出现信息不对称，当然更是为了保护自身利益。
试想，如果特斯拉默认了这次“钻空子”行为，特斯拉的“全国同价”直销模式还能否被人信任？有的车主27万元买了车，而有的车主却只花了25万元，那对于之后的消费者来说，会优选考虑拼多多或者是未来无数电商平台，还是依然去特斯拉直营店购车？
再者说，非自营渠道所卖的车，能否保证品质？如果出现了消费者买到了瑕疵车、故障车，那是否还要特斯拉官方来给擦***？
对于拼多多的这次操作，小编只想立正鼓掌：花最少的钱，赚最高的话题度，据传微博一次热搜售价高达6万元，拼多多可是只用了10万元，不仅打开了话题度，还狠蹭了一波特斯拉的热度。这种事拼多多其实不是第一次做了，但是官方下场扯皮，瓜吃到出圈还是第一次，特斯拉这一次是被拼多多彻头彻尾当枪使了。
早先拼多多病毒式营销，大家对拼多多的印象是什么？Low，廉价，***货。后来的百亿补贴入场后，大家可以想想补的都是什么品牌？SK-2、海蓝之谜、苹果等高端品牌，无形中也拉高了自己软件的***。这次再上一个台阶，直接跟当下风口电动汽车新锐特斯拉扯上关系，无论特斯拉交不交车，但是订单已经成立了，真金白银补贴两万，特斯拉官方渠道下单。什么？特斯拉不交车？那是特斯拉店大欺客，太过强势，把自己摘的干干净净，名利双收。
当然，站在特斯拉的立场上，誓捍卫品牌的高端特质是必须的，毕竟特斯拉还要以品牌支撑其高价销售。虽说迫于形势，今年特斯拉的售价一降再降，但什么十八线小品牌都能来拉低品牌定位、扰乱本尊的市场价格吗？所以特斯拉的奋起反抗也是意料之中。
这一次，法理大概率不站在特斯拉这边，但特斯拉坚决维护自己的销售渠道，也让更多的潜在消费者明白，通过直营购车，你交钱，我交车，大家痛痛快快互利共赢；但如果通过钻空子的方式，订单成不成先放到一边，交易过程必定曲折且泥心，这对特斯拉的品牌有益无害。
特斯拉估计也很头疼，拼多多用客户个人名义下单就无关乎品牌是否授权的问题，特斯拉的转卖条款细究起来站不住脚。再者说，是否构成转卖也不是特斯拉一家说了算，而是由消费者协会进行裁定，多半，这个闷亏得特斯拉自己吃。所以说，在美国玩的溜的特斯拉在这次***里可能要被好好教育一顿了，毕竟国内电商一个比一个猴精，中国消费者太喜欢这种直爽的补贴方式了。
特斯拉真的没办法吗？从侵权的角度来看，商标侵权和虚***宣传拼多多都没有做，车也确实是特斯拉直营正品，购车界面上也没有虚***宣传的相关信息。但拼多多违反了《关于禁止有奖销售活动中不正当竞争行为的若干规定》第四条：抽奖式的有奖销售，最高奖的金额不得超过五千元。如果特斯拉一怒之下***拼多多，结果不论，重点是这个行为也会彰显特斯拉的态度：维护直营模式。
当然，现在消费者******特斯拉，***大概率要求特斯拉继续履行买卖合同，向消费者交车。特斯拉这口瓜会不会像之前的和凯迪拉克一样不了了之，还是要看特斯拉法务部有多横了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为何特斯拉能夺得全球电动车销量榜首？背后有哪些软实力？
特斯拉这款产品之所以在市场当中进行大幅度的降低价格销售，是因为在目前的市场当中为了能够获得更多的市场份额，而且也是为了能够在销售的过程当中更好的受到市场的认可，也是为了能够让特斯拉这家公司能够获得更好的发展模式。
对于市场当中一直被特斯拉的汽车大幅度降低价格所关注，其实这件事情是特斯拉这家企业通过战略性的考虑而做出的决策，这样的决策对于公司未来的发展是有很大的好处的，而且公司通过降低价格的策略，能够在市场当中获得长远的发展。
一、为了在市场当中能够抢占大量的份额在一家公司迅速成长的过程当中，是非常需要能够拥有大量的市场份额的，通过降低价格其实是最好的一种办法，而且也是能够最快实现这个目的的一个办法，在降低价格的过程当中，能够在市场当中获得更多消费者的关注，而且在市场当中能够获得话题的讨论，在讨论的过程当中，能够影响在市场当中的话语权，所以降低价格是非常必要的一个措施。
二、实现快速销售的商业模式特斯拉这家公司其实在上海已经拥有了一个超级广场，这家工厂所生产出来的特斯拉的数量也是非常庞大的，所以必须在市场当中寻找更多的需求才能够把自身庞大的库存给销售出去，如果在一定程度上不能够达到供给和需求之间的平衡的话，那么公司的运转早晚会出现问题的。
三、迅速的推广自家的产品特斯拉其实一个最大的战略目标就是能够在市场当中拥有自身的品牌，通过降低价格，能够让特斯拉的产品在市场当中获得更大的知名度，知名度一旦得到了认可，那么就能够开始打造自身的品牌，所以这一次的降低价格是非常明智的。
我认为这三个方面主要是特斯拉在做出这个决策之前的三个方面的考虑，因为特斯拉目前的市场当中的影响还是比较大的，在行业当中也算是龙头的企业，如果能够利用自身的产品获得更大的市场份额，那么在整个市场当中将会获得良性循环的效果，一方面能够实现大量的生产，一另外一个方面也能够实现大量的销售，从而能够更好的在一定程度上推动战略性的发展。
特斯拉是一家什么样的企业？
特斯拉可以说是一个全新的汽车品牌，它没有百年的历史，特斯拉只是从一张白纸，然后开始造电动车的一个企业。对于电动车来说，不需要去受传统的燃油车束缚，可以让自己的科技自由的发展，所以在短短的17年内，特斯拉从一个很小的电动汽车公司成为了现在全球的第一车企。
特斯拉被称为汽车市场当中的?IPhone?特斯拉和其他的电动汽车品牌有所不同，这款车子在刚开始的时候，就有很多的科技属性，他的研发团队是来自硅谷的，这些人把it理念给用在了汽车上面，这使得特斯拉品牌在车子的各方面都和其他的企业有很大的区别，所以才能吸引这么多人的关注。特斯拉和其他的传统品牌有所不同的是，在刚刚创立的时候，就是冲着高端的跑车领域前进的，把自己明确定位在高端的时尚电动轿跑。
特斯拉有自动驾驶，这也是这款车子很大的一个优势，在很多人看来，这项技术可以说是非常的有用，当习惯使用这种***驾驶之后，会觉得这个功能在开车的时候是多么的重要，虽然现在这个技术并不是特别的完美，但是在一些交通情况不是特别复杂的场景已经可以比人自己驾驶要更加的安全可靠。在价格方面，特斯拉在中国的价格还算是很低的，在很多其他的国家，特斯拉的价格肾能够和保时捷这种高端汽车相对比。
精准的定位以及特别的商业模式，很多的因素汇集在一起，让特斯拉这个品牌的形象影响力越来越大，让很多人都知道了这款车子，特斯拉能够非常精确的为车子的用户来提供不一样的价值，所以这种经验应该其他的去学习这样，才能够让自己的企业得到更加长足有效的发展。
为什么特斯拉的物流问题会比其他汽车制造商更复杂？
特斯拉是一家什么样的企业？来看一组数据，2020年底，特斯拉的市值已经超过了3.9万亿人民币。这是个什么概念？大概等于大众、丰田、日产、现代、通用等九大传统车企的市值之和，要知道特斯拉成立才仅仅17年，我们来看特斯拉产品的发展 历史 。
2008年，特斯拉发布了旗下第一款小众且昂贵的电动跑车Roadster，告诉人们，特斯拉等于超级跑车加高 科技 。紧接着在2013年到2015年推出的售价在70到100万区间的豪华SUV model X和豪华轿跑model S车型目标对准了BBA，同时告诉了人们特斯拉等于豪华车加高 科技 。在人们都认为特斯拉会在高端豪华车型的路上越走越远的时候，Model3横空出世，不到40万的售价告诉大家，豪华加高 科技 您也可以拥有。
随着大批订单的涌入，特斯拉开始在服务和供应链上投入成本，在全球范围内建立特斯拉超级充电站和超级工厂，进一步提升用户体验和降低硬件成本，并把降低的成本补贴到车价里，到如今的27.6万的model Y，特斯拉是第一个把自己产品价格打下来的企业，因为特斯拉未来的战略中压缩硬件成本，通过OTA软件付费才是它的核心商业模式。
为什么Model 3降价，特斯拉反倒越赚钱了？
据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）本周与特斯拉员工举行了电话会议，他在会议中强调，特斯拉需要加快汽车出厂速度，以解决特斯拉的物流问题。为此他拿自己工厂与亚马逊做了比较。
据了解，特斯拉在许多方面都与其他的汽车制造商不同。其中一点在于，特斯拉拥有并运营所有自己的门店、服务中心，而不像大多数其他汽车制造商那样，与第三方特许经销商做生意。这种商业模式导致了几个明显的差异，其中有一点最不受重视：特斯拉拥有并负责所有的汽车，直到客户接受交付。
但这个差异给特斯拉带来了比其他汽车制造商更复杂的物流问题，因为其他汽车制造商只是把车卖给经销商，经销商在他们的地盘上存有大量库存。而对于特斯拉来说，其定制汽车通常在与客户约定交货日期之前不会离开工厂。目前特斯拉花了很多时间来协调客户的交付，并在弗里蒙特的工厂补充库存。马斯克希望有源源不断的车辆前往目的地，并将物流情况与亚马逊进行比较。
马斯克表示，“如果亚马逊必须等客户准备好提货后才发货，那么它将会破产。”另一方面，这种商业模式也导致了一个财务问题，因为特斯拉把所有的钱都投入到制造汽车上，直到客户提货才会收到付款。如果汽车被制造出来却没有交付到消费者手中，那么特斯拉就会有数万美元的亏空。
因此，马斯克一直强调，更快地向客户交付汽车将大大改善特斯拉的财务状况。从长远来看，特斯拉的生产设施离客户越近，运输时间也会越短，这也正是特斯拉在中国开设工厂的原因。此外，该公司还声称将在欧洲开设一家工厂。
作者?/?陈念航
编辑?/?王德芙
出品?/?汽车之心
上周，特斯拉刚刚发布了?2020?财年第三季度财报，其当季交付量达到?13.96?万辆。
截至目前，特斯拉今年实现交付?31.83?万辆。
官方预计，今年全球可以达到?50?万辆的交付，这比去年的?36.78?万辆总销量，要增长近?40%。
更让人瞩目，让其他车企羡慕的是，即使在?Model?3?不断降价，Model?S?和?Model?X?也陆续调价的背景下，特斯拉的毛利率也高得惊人。
第三季度，特斯拉汽车业务营收为?76.11?亿美元，汽车业务毛利率达到?27.7%。
去年特斯拉的毛利率大约是?25%，比宝马和奔驰都要高，在众多车企品牌中可能仅次于保时捷。
今年毛利率进一步增长，说明特斯拉靠卖更便宜的?Model?3?和?Model?Y，比以前更赚钱了。
当前特斯拉的市值在?3800?亿美元左右，是丰田汽车的?2?倍，大众汽车集团的?4?倍。
2019?年丰田和大众都卖掉了超过?1000?万台汽车，同年特斯拉只卖了?36.78?万辆。
所以单纯从汽车销量来看，特斯拉是撑不起这个市值的。
资本市场也不把特斯拉当成一家纯粹造车卖车的公司。
特斯拉的野心也不限于硬件赚钱，以?FSD?为代表，特斯拉在卖车养家的同时，正通过以?FSD?为代表的系列软件赚取更高的利润。
截至目前，特斯拉的软件现金收入累积已超?10?亿美元。
那么这?10?亿美元是怎么赚到的？
智能化的技术，使汽车在出厂之后能通过软件服务不断实现进化。
特斯拉是智能汽车的开创者，也开辟了在卖车、保险和?4S?店修车养车之外，车厂通过软件能够直接向车主售卖服务的经营方式。
在?2019?年第四季度财报中，特斯拉披露了软件收费的业务创新模式，首次引入了软件应用商店（In-App-Purchase）的概念。
该商店里主要包括了自动驾驶功能升级、OTA?升级包（加速包、座椅加热包等）以及其他高级车联网服务等。
这几个方向基本上也是特斯拉通过软件赚取10亿美元的主要构成：
1、以?FSD?为代表的自动驾驶选装包
根据数据分析机构?Trefis?的估算：
特斯拉在?2019?年交付的?36.78?万辆车中，大约有?57%?的车主购买了自动驾驶选装包，其中?Model?X?和?S?车主中大约有?90%?购买，Model?3?上大约有?50%?的车主购买。
折算下来，特斯拉一共卖掉了大约?20.9?万个自动驾驶选装包。
如果按每车?6500?美元的均价来计算，这部分收入价值约?14?亿美元。
2015?年推出的?Autopilot?系统，最初售价是?2500?美元。
此后，特斯拉不断推出了：
Enhanced?AutopilotSmart?SummonN***igate?on?AutopilotFSD?Beta?等全新功能和版本
其价格也一路上涨，到今天已经涨至?10000?美元。
在?Autopilot/FSD?调价之外，Elon?Musk?还明确表示过，随着?FSD（完全自动驾驶）的实现，特斯拉也将推出订阅模式，价格为每月?100?美元左右，这个订阅价格还可能继续上调。
相比于当前一次性买断的方式，订阅模式是对消费者的现金流更友好的选项，有点类似于「分期付款」。
外媒预测，如果***用付费订阅的模式，将促进特斯拉?FSD?的激活率提升?30%?-?40%。
2、?OTA?付费升级包
与传统汽车按硬件配置区分车型来卖车不同，特斯拉的车型在出厂时，大部分硬件都是标配。
后续，用户可以根据自己的需求对软件进行付费升级来解锁相应功能。
其中一个比较早的案例，是特斯拉曾经在?Model?S?上推出过一款搭载?75?千瓦时电池的?60D，这个?60D?是什么意思呢？
就是特斯拉通过软件将电池的部分容量锁住，使得电池包可使用的容量为?60?千瓦时，后续车主在需要时，可以通过付费的方式解锁额外?15?千瓦时的电池容量。
这样硬件标配，软件升级的方式，可以减少生产过程中不同规格零部件的种类，降低用户的购买门槛。
类似的做法，现在在很多智能汽车品牌上也被***用：
先在车辆上预埋硬件，然后通过软件升级使车辆不断进化成长，实现「越开越好开」。
近几年来，除了?OTA?续航升级之外，特斯拉也在不断推出新的可付费升级的?OTA?服务：
OTA?加速包：四驱长续航版?Model?3?在选购加速包后，通过?OTA?升级可以让车辆的百公里加速性能从?4.6?秒提升到?4.1?秒，海外定价为?2000?美元，约合人民币?1.4?万元。OTA?座椅加热：标准续航版和标准续航升级版?Model?3?购买此包后，可通过?OTA?升级获得座椅加热功能，国外售价为?300?美元，约合人民币?2000?元。OTA?续航升级：除了早期的Model?S?60D之外，现在标准续航版?Model?3?也推出类似功能，标准续航版Model?3可通过付费升级为标准续航升级版。
3、高级车联网服务
早在?2014?年?1?月?1?日，特斯拉宣布开展为期?4?年的联网服务免费体验***。
到?2018?年，这项免费体验***接近结束。
当年?6?月?23?日，特斯拉正式将联网服务划分为「Standard（标准）」和「Premium（高级）」，并且将高级联网服务打造成了一项付费应用。
2019?年?9?月，特斯拉推出?V10?版本的车机系统更新。
这是一次重要的转折点，是特斯拉中控大屏摆脱只有车辆设置、地图导航等基本功能的桎梏，走向智能座舱生态构建的开端。
V10?版本的更新对于车机软件生态做了丰富的内容升级，具体包括：
游戏方面：引入了***和***牌两类在线游戏，并且引入了经典人气游戏《Cuphead?茶杯头》；流媒体方面：国外版本支持播放?Youtube?和?Netflix?两个***源；而在国内版本中，则融入了腾讯***和爱奇艺。
也是在?V10?版本车机系统发布后不久，特斯拉在?2019?年?12?月宣布将会对?2018?年?7?月?1?日或之后订购的特斯拉车辆，收取「Premium?Connectivity」（高级联网功能）费用，定价?9.99?美元/月，约合?70?元人民币/月。
车主只有在支付服务费后，才能用实时路况、卡拉?OK、流媒体等功能。
今年?7?月份，特斯拉正式推出了一项信息***系统升级服务，主要针对?2018?年?3?月之前生产的?Model?S?和?Model?X?车型。
此次升级主要涉及车载信息***以及***驾驶相关功能，升级项目则取决于车辆本身的硬件版本。特斯拉为此次升级服务定价为?25550?元。
自动驾驶和智能座舱的技术，帮助特斯拉推动汽车向智能移动空间的变化，同时也为软件收费铺平了道路。
无论是?FSD?选装包以及后续的功能升级，还是?OTA?付费功能包，亦或是车联网和?FSD?的订阅服务，特斯拉正在通过五花八门的软件服务，让用户为之掏腰包。
10?亿美元级别的软件收入，对于特斯拉来说只是牛刀小试。
软件服务的持续收费才是?Musk?看中的良性商业模式。
这不，FSD?Beta?版刚刚推出，Musk已经宣布FSD选装包上涨?2000?美元，至?10000?美元/车。后续?FSD?订阅服务的推出，将为特斯拉进一步带来长期、持续的营收。
今天特斯拉在全球有超过?100?万辆安装了?Autopilot?的车辆，随着?Model?3、Model?Y?的交付，特斯拉车辆的保有量还将继续快速增长。
设想一下，这些车辆每月支付数百美元的软件订阅费用，将为特斯拉带来多大的营收规模？
卖车只是开始。
在造好车的同时，特斯拉的软件服务生态正在逐步完善，而这也将助推特斯拉营收越来越可观、越来越可持续。
这类模式也是今天新造车势力和传统车企的新品牌们追赶的方向。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #特斯拉
