燃油添加剂的作用：
1、用于清除积碳，清洁燃油系统。
2、增强燃油的动力性能。
3、改善雾化，节省燃油。
4、可以达到防腐、防锈的效果，更可以起到很好的润滑作用，能够有效的保护好引擎。
5、可以降低噪音，减少杂质对发动机的磨损，达到延长发动机寿命的目的。
6、可以消除黑烟和降低排放。
扩展资料：
燃油添加剂的分类：
1、清洁型
添加剂加剂量较大（200ml-400ml），在汽油中的浓度高，成本高，通常价格在100元以上，清洗作用强，见效快，效果好的产品只需一瓶即可将燃油系统中（喷油嘴、燃烧室等）的积碳彻底清除，只需阶段性使用。
2、养护型
添加剂加剂量小（50ml-100ml），又被称为汽油清净剂《GB19592-2004》，加油站上售卖的燃油宝就是此类产品，在汽油中的浓度低，成本低，通常价格在30元以内，需长期连续使用。它能较好地抑制汽车发动机燃油进气系统产生的沉积物。
其保洁作用显著而清洗效果弱，多适用于市场保有量最多的多点电喷（歧管喷射）车型。
3、动力提升型
辛烷值调整可以理解为动力提升型，通俗一点就是可以把92的汽油变成95的汽油，不过不建议长期使用，因为这种产品含有MMT（锰）的金属化合物，燃烧完的金属颗粒，会粘黏在火花塞和三元催化上面，久而久之就会降低它们的使用寿命、提前更换。
车工坊只服务上汽通用汽车吗？服务怎么样？
上汽通用正在紧凑级车型市场“回归”四缸发动机。
近日，一则工信部新车申报信息显示，上汽通用旗下两款车型别克英朗和雪佛兰科鲁泽将新增型号为L2B的1.5L四缸发动机车型。
这在某种程度上意味着，大概一年半以前上汽通用的“三缸机”战略，出现了松动的迹象。
结合其他车企也在不约而同地重拾四缸发动机的配置，曾经火过一段时间的三缸机，现在面临着边缘化的风险。
这个转变最重要的原因，或许与销量未达预期有关。
“三缸机”拖累英朗销量
通用在此前英朗和科鲁泽两款车型的更新换代中，曾押宝三缸发动机，将原有的四缸发动机替换成1.0T/1.3T两款三缸发动机。
2017年9月，上汽通用宣布引入全新一代Ecotec?1.0T/1.3T两款三缸发动机，全面替换1.3L、1.5L和1.4T三款四缸发动机，当时市场一度认为三缸发动机的时代或将到来。
但从销量角度看，这一“换芯”收效甚微。
2018款三缸英朗上市以后，其2018年整体销量为261,920辆，而2017年还处于四缸机的英朗全年整体销量为421,296辆。
进入2019年，在价格优惠能达到3-4万的情况下，以价换量依然无法使销量回到巅峰，2019年全年，别克英朗销量为279,280辆，仅仅比2018年增加了17360辆。
但是与2017年相比，跌幅依然达到了33.7%。
连续两年销量走软，意味着“三缸机”战略并未准确反映市场需求。
在这种情况下，上汽通用重启四缸机车型，在某种程度上可以视为“纠偏”，即通过增加四缸机选项，满足消费者的多元化需求，提振入门级车型的销量。
事实上，从横向对比的角度来看，类似于大众、丰田等对手，在入门级车型上一直沿用了四缸机的做法，比如朗逸、卡罗拉等车型一直***用四缸发动机，即使卡罗拉在配备更小排量的1.2T发动机，也依旧未选择使用三缸机。
在销量层面，这些车型在过去几年也基本保持了稳定，并没有出现类似于英朗那种级别的销量大幅下跌。
比如丰田卡罗拉在2017年的销量为34.5万辆，2018年和2019年分别为37.7万辆和35.8万辆。
另一个就是朗逸，其在2017、2018、2019三年的销量分别为46.7万辆、46.4万辆、49万辆。
所以对于上汽通用来说，重启四缸机恰到好处，不仅仅是因为销量，更是因为销量背后的用户体验起到了作用——因为物理特性的限制，三缸机在机械性能上相比四缸机，要逊色不少，这让其适用性打了不小的折扣。
三缸机受困于物理性能限制
上汽通用的三缸机战略之所以收效不佳，在于这条技术路线在物理性能方面，有天然的枷锁。
绝大多数车型都会***用偶数缸体的发动机，是因为偶数缸体发动机在工作过程中更平衡稳定，这也就凸显出奇数缸体发动机的先天不足，抖动严重。
三缸发动机缸数为奇数，但其一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这就奇数缸引擎振动的来源。即使多数车型增加了反向平衡轴，能够稍微改善此问题，但相比于大部分四缸机，依然会影响驾乘舒适度。
除了受困于物理性能外，三缸机在经济性方面，也并不出色——对于主机厂来说，并不会因为少了一个缸体就能节省多少制造成本，而对于用户来说，也不会因为省了一点油，就能忽略掉噪音、抖动等带来的负面消费体验。
对于三缸机车型来说，制造成本并不会降低太多，因为需要的工艺制造水平更为精密，且因其同等条件下可靠性和稳定性不好，反而造成使用寿命短的弊端。
三缸机或将再次边缘化
对于英朗的三缸机不受待见等问题，有业内人士认为，不少消费者对三缸发动机比较抵触，虽然上汽通用为三缸车型送出8年或16万元公里质保，但同级别竞争对手大多***用4缸发动机，超长质保对三缸车型的竞争力提升比较有限。
上述人士表示，在部分消费者的旧有观念中，涡轮增压的养护成本较高、可靠性也不如自然吸气发动机；同时，1.6L或1.5L自然吸气发动机在起步阶段的驾驶感受要好于1.0T发动机。从定位来看，搭载1.5L自然吸气四缸发动机的车型是英朗和科鲁泽的入门级车型，它还能让价格门槛下探。依靠1.5L车型的加入，英朗和科鲁泽能更好的应对大众朗逸启航、宝来***、现代悦动等老对手。
事实上，不止通用一家在三缸机上碰了壁，其他车企也遇到了类似难题。
比如宝马，以1系为例，以价换量的方法并未在1系身上成功出现。
2019年全年，1系三缸机版本销量累计同比下滑28.37%，而2.0T四缸机车型125i销量累计同比上涨969.7%，120i车型销量累计同比上涨222.77%。
无独有偶的是，华晨宝马旗下另一款搭载三缸机的产品X1与1系命运相同，其1.5T三缸机车型销量2019年全年累计同比下滑4.1%，而2.0T四缸机两驱车型全年累计同比增长了27.9%。
另外，吉利缤越同样将要推出四缸机车型。
由此可见，三缸机的市场表现不佳，已经是行业普遍现象，也预示其前景难料，或将由此逐渐边缘化。
结语：三缸发动机到底适不适合使用，经历了多年的市场验证，或许其尚未达到各车企的销量预期。无论是从产品本身还是消费者需求来看，三缸发动机车型可能就是为产品线提供价格下探空间以及满足相关政策的权宜之计。或许在未来，会有更多的目前只有三缸机车型的产品推出四缸机车型，并不仅仅是为了丰富产品线，而是为了更好的满足市场需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
燃油添加剂品牌排名？
车工坊并不只是服务上汽通用汽车，应该说市面上90%的车都是可以的。朋友车是jeep指挥官，就经常去那边保养，体验下来也是非常满意。本人爱车是雪佛兰，车工坊老会员一枚，都已经跟家门口的车工坊维修师傅混熟了，他们都受过好几年正规培训，技术又好又快，一流的服务，价格还不高。原来一直订会员套餐，最近这个套餐升级了，不光是清结发动机，车内环境也给你弄得干干净净，为了更好地保护发动机，增加了“燃油添加剂”和“引擎增效剂”项目，检测项目也添加了几十项，性价比太高了 。
为什么用了燃油添加剂后油反而耗的很快?
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汽车的油耗是取的一个中位数值，也就是厂家设置的不是最低油耗标准为了动力，牺牲油耗；也不是最高油耗标准，为了油耗也牺牲了动力。厂家的油耗***取的中位数，所以，要改变厂家的油耗这是不可能的，只有改装才能实现或者刷电脑。想通过一瓶添加剂来实现油耗的大幅改变，除非之前积碳很大。。。。再一个油耗还和脚法有关系，比如说，在清洁后积碳少了，同样脚法喷油其实是可能增加的，因为之前我们习惯一下踩下去一厘米，不大可能马上改变这个脚法深度，那么这时候清洁完的喷油量会增加，但是油耗没变，说明，是不是可能是动力有点改变但是油耗没改变，这正常，还有就是油耗可能因为这个习惯反而增加，也正常。
有人问了，那么添加剂不能降低油耗，我们用它做什么。这个问题可以这样理解，我着凉了，那么用病毒灵好用还是用清热解毒胶囊好用呢或者是感康好用呢？也许都好用也许都不好用，因为我不是真的感冒，是着凉感觉自己感冒了，对吧。所以呢，车况也是多种多样，费油，是配件火花塞 是喷油嘴 是高压油泵还是其他配件的物理损坏导致的，需要电脑检测，不是用个添加剂可以解决的。
再次为阁下的诸多不便道歉。
司有普 128元的价格，1万公里一次，358ML ，每十公里使用成本是1分钱，再次为我们的昂贵的价格道歉。没有给阁下带去温暖，是我们做的不到位。
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