在新能源汽车市场上，比亚迪和特斯拉是最直接的竞争对手。不过比亚迪董事长王传福和特斯拉创始人马斯克却有一个共识：新能源汽车的对手不是新能源车，而是传统的燃油车。新能源汽车在过去几年突飞猛进，挤压的主要就是传统燃油车的生存空间。与此同时，传统燃油车也在努力更新换代，试图留住客户。以林肯汽车为例，它主打的是燃油车，但过去3年里销量也在持续提升，说明燃油车仍有不错的发展前景。
近日林肯旗下中级车林肯Z新增四款车型，整个车系的售价为25.28-34.08万元。在目前的新能源市场上，价格、定位都与林肯Z重叠的车型不在少数，售价为27.6988-34.99万元的特斯拉Model 3就是其中之一。那么在价位、定位差别不大的情况下，你选择油车还是电车呢？
风格决定用途
B级车市场的市场容量相当大，能够同时满足家庭用户和年轻消费者的需求。林肯Z和Model 3都是B级车，不过两款车在风格上却有明显区别，这也就决定了两款车在用车人群、用车环境方面的差别。总体来说，林肯Z更加倾向于家庭用户，Model 3则倾向于年轻消费者。
林肯Z是林肯品牌的主力车型，林肯努力地想给这款车加上年轻化的标签，例如它舍弃了传统网状造型的中网，改用星空式中网，大灯变得更加细长，前脸上还设计了贯穿式灯带，内部则***用贯穿式大屏和平底式方向盘，都是年轻人喜欢的设计元素。但从整体来看，它的实际用户依然以家庭消费者为主，属于一种比较保守的年轻化。
这跟Model 3有明显区别，Model 3这种尖脑袋、大***的造型直接就劝退了不少家庭用户，但在年轻消费者中间却有着比较高的影响力。此外，Model 3用一块儿大尺寸中控屏来集成绝大部分功能的内饰布局也是年轻消费者比较喜欢的风格，但在家庭用户看来却有一种光秃秃的感觉，而且操作起来也不太习惯。同样都是B级车，但两款车面对的其实是不同的人群。
这一点在两款车的空间方面也体现得很明显。林肯Z追求的是大气、实用，车身长度达到4982mm，轴距则达到2930mm，说是中级车，但实际上几乎达到了中大型轿车的标准。对拖家带口的家庭用户来说，这无疑有着很强的吸引力。除此之外，修长的车身看上去也更有气势。总体来看，林肯Z的设计比较符合中国消费者的主流审美，面对的是大多数的普通消费者。
Model 3的车身长度只有4694mm，这个身材在B级车市场中是拿不出手的，它比某些国产A级车还短。另外，Model 3车身比例不协调也是一个老生常谈的问题了。其实这款车的轴距达到了2875mm，放在B级车中也不算差了，但与林肯Z相比还是差了点火候。但如果它的用户是经常一人或者二人出行的年轻消费者，或者无孩家庭，这个问题也就不是问题了。
要舒适，还是要智能？
林肯是近几年国内豪车市场上罕见的能重新崛起的品牌，除了国产化降低售价这个方法之外，林肯打造的多款车型也相当接地气，在舒适度等方面比较符合中国消费者的口味。Model 3则不同，它的亮点主要在自动驾驶、智能化等方面。
如果你了解过林肯Z的配置，你可能有一种比较熟悉的感觉，因为它的整体表现不太像一款合资车，倒是有几分国产车的风格。除入门车型之外，林肯Z其余车型提供了并线***、车道偏离预警、车道保持***、主动刹车、倒车车侧预警等驾驶***功能，同时还拥有全景天窗、主动降噪、前排座椅加热通风、4G网络、128色氛围灯、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等各种常用功能，目的就是让家庭用户用起来方便、坐进去舒服。
客观来说，Model 3在配置方面的表现并不算差，不过它对氛围灯、车载空气净化器之类的配置就没什么兴趣了。这款车的重点在智能化方面，搭载了特斯拉FSD***驾驶芯片、8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达，安全性能较高，可玩性也比较强。当然，Model 3的自动驾驶包是要花钱买的。这一点，年轻消费者可能没什么意见，他们已经习惯了各种充值。但让家庭用户买了车之后再掏钱买服务，就有点困难了。
纯电对决燃油，你会怎么选？
除了配置以及风格上的差异之外，林肯Z与Model 3最明显的差别在于动力系统。Model 3是纯电动，林肯Z是纯燃油，哪一款更合适，还要看消费者自己的实际需求。
林肯Z的动力系统简单明了，全系搭载2.0T+8AT的动力总成，最大功率181kW，最大扭矩则达到了376N·m，在同价位车型中优势较为明显，8AT变速箱也带来了顺畅的驾驶体验，换挡时基本没有什么顿挫，而且没有电动车充电慢、续航短等问题。但需要注意的是，这款车是需要加95号汽油的，用车成本比较高，而且还要受到各地限号、限牌政策的限制，购置税也比较高，这些都是对家庭用户不太友好的地方，也是燃油车的通病。
Model 3是纯电车型，低配版搭载后置单电机，最大功率为194kW，最大扭矩这达到了340N·m；高配车型搭载前后双电机，最大功率为357kW，最大扭矩则达到了659N·m，这样的动力性能是林肯Z无法比的，一款燃油车，在起步速度方面无法与电动车相提并论。除此之外，Model 3的用车成本也远远低于林肯Z。但Model 3充满电要一个小时，充满后最大续航里程也只有675km。在电动车中这个表现不算差，但与林肯Z这样的燃油车比，这些都是天生缺陷。
小结：林肯Z和Model 3都是各自领域内的代表性车型，林肯Z适合家庭用户，整体竞争力超过了不少同价位的合资车，这也是林肯品牌在中国市场焕发第二春的关键原因；Model 3这则适合敢于尝鲜、对续航里程不敏感的年轻消费者。就目前来看，两款车的赛道其实并不怎么重叠，哪一款更划算，还需要用户根据自己的需求对号入座。
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电动汽车榜首之争，比亚迪汉和特斯拉Model 3深度对比
随着近年来汽车技术的不断发展和国际政策的扶持，新能源汽车可以说异军突起，很多朋友在面对新能源汽车和传统燃油车上，不知道如何选择。那么今天就以特斯拉Model 3和宝马3系两者作为对比，看看是开特斯拉有面子还是宝马有面子。外观篇
对于宝马3系的外观，相信大家都比较熟悉，双肾格栅和激光大灯可以说是宝马家族的标配了，再加上极具辨识度的车标，远远望去便知道那是宝马。反观特斯拉Model 3的外观设计则显得标新立异，封闭式前脸、以及流畅的车身设计，显得更加时尚。配置篇
宝马3系配置：6个气囊、倒车雷达、倒车影像、自动泊车、防爆轮胎、多功能方向盘、GPS导航、自动空调、中控彩色屏幕、后排出风口、LED大灯、日间行车灯、自动大灯、大灯随动转向、电动座椅调节、无钥匙进入、无钥匙启动。 特斯拉Model 3配置：6个气囊、倒车雷达、倒车影像、并线***、车道偏离预警、多功能方向盘、全液晶仪表盘、GPS导航、自动空调、中控彩色屏幕、后排出风口、LED大灯、日间行车灯、自动大灯、车内氛围灯、电动座椅调节、全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动。动力篇
以宝马3系 2021款320i运动套装为例，其搭载的是2.0T 4缸涡轮增压发动机，并且匹配了8挡手自一体变速箱，最大马力156PS，最大扭矩250N·m，百公里加速为9s，百公里油耗为6.2L。 以特斯拉model3 2021款标准续航升级版为例，该车搭载了一台纯电动275马力电动机，电动机总扭矩404N·m，官方百公里加速度为5.6S，工信部纯电续航里程为468km。 其实严格意义上来说，动力上两者并不能够做直接的对比，毕竟一款是燃油车、一款是纯电动车，单是动力来源本身就一个天一个地的。所以这里提供的数据只是提供参考。 总的来说，特斯拉3合宝马3系选哪个，外观上二者各有优劣，但就配置而言，特斯拉Model 3明显更胜一筹。不过，考虑到宝马品牌的影响力，宝马3系会更有面子；但特斯拉的性价比更高。在电动汽车行业，比亚迪和特斯拉是知名度最高的两家厂商。在过去的几年时间，他们曾经在全球电动汽车排行榜上交替领先，比亚迪旗舰车型汉和特斯拉目前的在华销售主力Model?3也是直接的竞争对手，这两款车基本上代表着目前电动汽车行业的最高水平，因此引起了人们极大关注。
比亚迪汉纯电版本目前共有3款车型在售，最顶配的2020款四驱高性能版旗舰型指导价为27.95万元，特斯拉Model?3关注度最高的车型为2020款改款长续航后轮驱动版，指导价为30.99万元。两款车都有着比较强的产品实力，比亚迪有一定价格优势，但品牌影响力和销量都要落后于特斯拉Model?3，要想帮助比亚迪重回冠军宝座目前还不现实。
外观
比亚迪汉的外观设计与此前所有的比亚迪车型都有明显区别，它***用了封闭式前脸，同时还创新性地加入了辨识度极高的氛围灯，车辆启动后氛围灯、LED日间行车灯和大灯依次点亮，充满了仪式感。宽大的车头和发动机引擎盖上隆起的筋线也给人留下了比较深刻的印象，这可以说是比亚迪最具设计感的一款车。
特斯拉Model?3的外观同样比较受欢迎。包括比亚迪汉在内的很多电动车，在整体设计上都能看到特斯拉的影子。特斯拉Model?3的前脸曲线颇有几分高端豪华车的风***，大灯造型也别出心裁。特斯拉在刚问世时便是以这样的外观设计吸引了大批粉丝，现在来看依然不落伍。
比亚迪汉的车身尺寸为4980mm×1910mm×1495mm，属于中大型轿车的标准身材。2920mm的轴距为不但让车身看起来更舒展，也能为客户提供宽敞的内部空间，溜背式的车身线条也增加了整车的精致感。
特斯拉Model?3的车身尺寸为4694mm×1850mm×1443mm，轴距为2875mm，这个尺寸与比亚迪汉相比劣势明显，只相当于国内普通A级轿车的水平。由于车身较短，它的车顶线条看上去有些不太自然。轮毂造型不算新颖，不过能够比较好地降低风阻，提高续航里程。
比亚迪汉的尾部设计没什么亮点，横向的车身线条和连接两个尾灯的镀铬装饰条都是现在常用的设计手法，不过尾灯还是挺有设计感的，辨识度也比较高。
特斯拉Model?3在尾部设计上比较激进，整个车尾分为明显的上窄下宽的两部分，一部分客户可能会比较喜欢这种跟敞篷车类似的车身比例，但另一部分人可能会觉得这样的尾部不太协调，这是个见仁见智的问题。
内饰
由于车身宽度超过了1.9米，因此比亚迪汉的整个驾驶舱都显得比较宽敞，面积巨大的悬浮式中控屏、横向的钢琴烤漆装饰面板、独特的空调出风口都比较吸引人，这样精致的内饰与它20多万的售价还是比较匹配的。
特斯拉Model?3的内饰可以说简洁到了极致，几乎全部的功能按键都集中于中控大屏，这是一种相当激进的做法。除了拥有品牌光辉的特斯拉，消费者似乎很难接受这种看上去空荡荡的内饰出现在其它车型上。
15.6英寸的中控大屏尺寸惊人，甚至让人觉得有点用力过猛，它集成了导航、语音控制、多媒体系统等各种常用功能。值得一提的是，这块儿大屏支持90度旋转，不过它面积过大，离方向盘过近，整体看上去比较突兀。
15寸的大屏是特斯拉Model?3的控制中枢，但它有与比亚迪汉同样的问题，第一眼看上去与整个内饰不太协调。
比亚迪汉的副驾前方比较复杂，大面积的音响、渐进式空调出风口、钢琴烤漆装饰面板集中在一起，显得有点凌乱。
特斯拉Model?3的整个内饰都比较简洁，但是为了讨好中国消费者，特意加入了比较受欢迎的横向木纹装饰板。
比亚迪汉***用了目前常见的平底式方向盘，并且跟传统的燃油车一样集成了各种快捷按键，比较符合消费者的驾驶习惯。
特斯拉Model?3的方向盘造型比较普通，也省掉了各种快捷按键，习惯了燃油车的客户需要一段时间才能适应它。
比亚迪汉的后排空间比较宽敞，车门上***用了各种镀铬装饰进行点缀，舒适度和档次感都得到了保证。遗憾的是，它的天窗面积比较小，车内略显沉闷。
特斯拉Model?3***用了无边框车门，面积巨大的天窗一直向后延伸到了车尾，整个后排显得非常敞亮，这样的设计对消费者有着很强的吸引力。
动力与续航
比亚迪汉搭载了比亚迪自产的刀片电池，并且***用前后双电机，总功率363千瓦，总扭矩680牛米，续航里程为550KM，快充模式下仅需0.42小时即可充满80%。
特斯拉Model?3搭载了三元锂电池和后置单电机，总功率为202千瓦，总扭矩为404牛米，与比亚迪汉相比劣势明显，但它的续航里程达到了668KM，远远领先于比亚迪汉。
小结：比亚迪汉与特斯拉Model?3均属于电动汽车行业的优秀产品，但它们也并非完美，消费者对它们存在的缺陷也应该多加注意。不过从短期来看，比亚迪汉想超越特斯拉Model?3还有不小难度。
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