比亚迪汽车广告-比亚迪汽车广告策略

1. 盘点五大联赛球衣胸前广告上的那些汽车品牌，最经典的却已经消失
2. 中国自主品牌车的最高水平，比大众丰田落后几年？
3. 我们的相识源自于广告，蓝色的小七就像一只蓝精灵穿梭在城市中。
4. 想、蔚来、小鹏、威马、恒驰和比亚迪谁能笑到最后？

我朋友购买F0以后的遭遇。。。

去年08年11月底，他到石家庄南环比亚迪汽车河北华飞销售服务店”购买了一辆比亚迪F0汽车，因事先他看了大量的比亚迪汽车优越性的宣传广告，也在电视中听到了看到了比亚迪老总侃侃而谈的情景，所以，到销售店后，只是把颜色作为挑选的重点，对于质量问题没太在意，听了听发动机声音，觉得还可以，所以认为还是信得过的，很快便交钱开了回来。 没过几天，大小毛病就接踵而至，先是转向灯开关不归位，他即刻给销售单位打电话问原因，答复是新车就这样，磨合一段时间就好了，这样，一直磨合了半年多跑了一万公里时，仍然没有好转，为此，他到本市（辛集）比亚迪专卖店维修多次无效，最后经辛集店与石家庄原售出店联系才换回一套新的，但换了新的以后，转向灯不归位的毛病还是经常发生！ 第二个比较大的毛病，是变速箱可能是设计不合理造成的，表现是档位不准，挂档不顺，尤其是一档跟倒车档，经常发生挂不进去的问题，进入冬季后更为明显，几乎每天早晨开车时不能用一档起步，第二档起步一段时间后，一档才可以挂进。这个毛病也经过多次与销售单位联系，到汽修厂检查，但所有答复都是没法子，不能修。在网上查看，车友也都说这是通病，用行话讲这叫“涩”，属于先天不足，汽修厂都没办法改变。 第三个问题是关于售后的，倒车镜，买车后半年多时，两侧倒车镜未经任何撞击，内部调节就失灵了，无论你怎样调节角度，镜片均无任何反映，到辛集店维修，辛集店答复不能拆，否则售出店不认可是质量问题，我们只有耽误一天时间专程赶到石家庄华飞服务店，但去了之后，维修人员说不属于质量问题，属于人为损坏，这就奇怪了，车都是我朋友自己开，从未遇到过任何损坏事故，而车体镜子都没有任何划痕，难道镜子是自己掰坏的？无论怎样说明原因都无济于事。最后我朋友只有又花了近400元（396）买了两个新的，旧的拆下来辛集店的技术人员看了看都说，这是一次性的设计，仅一根细细的钢丝联结镜片，调试时略有不慎，钢丝和镜片就会脱开，维修人员根本没办法维修！早知道这样，比亚迪厂家何必承诺2年的保修？

总之，买比亚迪F0一年来，我朋友心里总憋着一股子气，总有一种被欺骗的感觉，同时，比亚迪F0的先天不足暴露的越来越多，比如：前后起保险杠作用的护板离地太近，稍有点障碍就会被顶，被擦，被划，甚至比马路路沿砖还要低很多，等等，这都是这车的先天不足！

你有诸多设计缺陷，售后服务还这么恶劣，可以想到，比亚迪的路不会太远，失败的产品终究会被市场所淘汰！提醒广大消费者，不要步我朋友后尘，要擦亮眼睛，就是多花几个钱，也要买质量可靠，售后有保障的产品！

盘点五大联赛球衣胸前广告上的那些汽车品牌，最经典的却已经消失

第一个缺点就是，由于试驾的车型是四驱顶配车型，***用的是固特异运动型轮胎，在极好的路面上行驶的时候，轮胎的胎噪声会很小，而且很有高级感，但如果在一些缝缝补补的老路上开的话，胎噪声就比较大，底盘下传来声音会显得比较突兀。

第二个缺点:底盘隔音一般，车速在120km/h的时候，风噪声最明显的地方就是来自底盘以及轮胎接触面哪里，星越L整体表现隔音良好。

中国自主品牌车的最高水平，比大众丰田落后几年？

欧洲五大联赛堪称世界足坛最具观赏性的足球盛宴，不少豪门球队在全球都有着众多的球迷和追捧者，球队 历史 厚重，且影响力深远，而所在球队的主客场球衣的胸前广告赞助，无疑是一个绝佳的品牌形象展示机会，类似于美国的超级碗的中场广告。

盘点欧洲五大联赛里那些 汽车 品牌投过的胸前广告，有的互相成就，铸就了影响增长了销量，有的则匆匆一个赛季就草草收场，有的不甚唏嘘，如今已经不复存在了。

德甲 沃尔夫斯堡队 大众

意甲 尤文图斯 队 JEEP

英超 曼联队 雪佛兰

意甲 都灵队 铃木

意甲 罗马队 马自达

法甲 里昂队 现代

法甲 波尔多队 起亚

意甲 AC米兰队 ***

德甲 法兰克福队 阿尔法罗密欧

德甲 斯图加特队 奔驰

德甲 慕尼黑1860队 阿斯顿马丁

有的是品牌在当地城市，我们姑且认为是热爱家乡球队的一种行为，几十年如一日的支持着，比如说斯图加特的奔驰，沃尔夫斯堡的大众，

有的属于品牌需要在当地打开市场，打开销路，急需扩大在欧洲的影响力和品牌力等等，比如说一些日系品牌的赞助，也许不看球赛的人根本不知道铃木和马自达这样日系二线小厂也会一掷千金来赞助欧洲的球队，更不理解为啥韩系的现代起亚集团会赞助两只法甲普通球队。

美系的雪佛兰也会砸重金赞助豪门曼联，而且一投就是好几个赛季，对于一家本身在海外就没有什么影响力的美系品牌来说，无疑是想敲开欧洲市场的大门，这点和本田投资F1.丰田投资WRC,日产成立勒芒车队的理念很像。

有的则属于本土企业，本土品牌赞助本国联赛球队的行为，比如赞助菲亚特克莱斯勒集团旗下的JEEP等。

更有甚者让我们不甚唏嘘，曾经不可一世的意甲豪门AC米兰辉煌那一段红黑岁月，曾经青春年少时的***球衣，可谓是红黑军团史上最经典的球衣代表，无人不知胸前的***，好比国际米兰胸前的倍耐力轮胎，阿森纳胸前的O2电讯一般。奈何辉煌的岁月和战绩没能给***带来好运，如今已被法国的标致雪铁龙PSA收购已泯然众人矣。

足球与 汽车 ，或者说 体育 与 汽车 的结合，是注定的东西，男人的几大爱好，互相促进，相辅相成，好的球队和好的品牌，能够互相成就。期待有朝一日，我们国产自主的吉利，红旗，长安，哈弗，比亚迪等 汽车 厂商能够站在世界的舞台上，自豪的宣传我国自己的 汽车 品牌，让各个国家的马路上都跑着我们的民族 汽车 品牌。

我们的相识源自于广告，蓝色的小七就像一只蓝精灵穿梭在城市中。

为什么还有这种错觉呢？扔出一个比亚迪，大众丰田都得给我说要不起！

一群不懂车的人，信息来自于十年前的所谓老司机，或者修理工。买丰田吧，开不坏的丰田！买大众吧，朗逸、宝来、速腾迈腾帕萨特，SUV就买荣放途观。也正是这种盲从心理，让丰田大众至今在国产市场中销量居高不下。像是减配到几乎可以说是图财害命程度的途观L，上个月仍旧卖出2万台。我和买途观的哥们儿聊过，他们连中保研都不知道。

大众我不说它双离合顿挫，国产车双离合也顿挫，我就说减配的问题，A柱折断***人爆头——你买车的确是为了开的，不是为了撞的。道理就和系安全带一样，你开车不是为了撞的为什么还一定要系安全带？有勒得慌又热，为什么？是因为万一真出事了，那根带子能救你命！你系一万次都没用，可是一次用上了，就是生问题，就是一辈子的事！你赌得起吗？谁能给我解释一下，系安全带的道理你懂，为什么买途观帕萨特？真出了事，那个A柱保护不了你！

说新款做了加强——你的信任那么不值钱吗？

我是大众一生黑，在我眼里，大众就应该倒闭，就应该退出中国市场！而这种观点是在中保研碰撞测试之后，大众多次被曝出减配之后形成的。

我承认这个观点有点偏激，需要说明一点，我怼大众，不是怼大众车主——车主一样是受害者。

水平高低有什么用？减配啊！

再说丰田，皮实耐操省油，是我们固有印象，可是漆薄隔音差也是缺点。这些我们不说，就说最近和本田一样闹得机油乳化，机油增多的事情。机油出现问题，关系到发动机的使用寿命了，凯美瑞、亚洲龙、荣放，都有类似问题。解决了吗？为什么没解决？是技术问题？水平问题？还是售后问题？

说发动机热效率，长安蓝鲸、长城柠檬平台，奇瑞的中国芯，吉利和沃尔沃共同研发，比你大众的EA888，EA2111不差啊，丰田最新的那个dynamic force engine热效率更高一些，达到了41%，吉利要在缤越上搭载的也有40%了，比亚迪新款晓云1.5L发动机达到了43%的热效率——我还落后你几年？负三年！

外行不懂比亚迪多可怕，其实国际汽车厂商早就已经瑟瑟发抖了！

比亚迪唐二代刚出来的时候，大众总裁特意跑到上海来试驾，结果超速被抓拍，免费给比亚迪打了个广告。您想为什么？危机感！唐一代542出来，全世界车企就有点发懵，这时候才开始对比亚迪格外关注。大众总裁也得有这个危机感

五年前插电式混动就只有比亚迪一家，也就只要唐、秦，F3两三个产品而已。现在呢？你看看，上到宾利保时捷，中到BBA，下到丰田本田大众，从国外到国内，还有几个一线车企没有插混车？

说插混车新能源，是国家政策扶植，是未来的趋势，其实这都是表象，其实只是各大车企在自救！再不改变他们就要被淘汰了，就像是柯达，就像是诺基亚一样！

别把汽车分成燃油车和新能源，或许现在纯电车还有一定局限性，但是插电式混动已经可以完美取代燃油车了！

说句狂话，如果所有人都了解插混，那么几乎没人会再选择燃油车。

你觉得，奔驰为什么要和比亚迪成立腾势？扶贫吗？

你觉得，丰田为啥也要和比亚迪合资建厂？喜欢比亚迪的车标吗？

我们比大众丰田落后？是打不过就加入！

比亚迪表示：一个能打的都没有！

其实不仅仅是比亚迪，现在华为、宁德时代和长安也联合造车了，你想想以前是如何瞧不起华为手机的！

想、蔚来、小鹏、威马、恒驰和比亚迪谁能笑到最后？

记得第一次看到F7源自于电视上的一个广告，一台蓝色的哈弗F7穿梭在城市中，它的智能科技行走中的它犹如一只蓝色精灵也正是这组广告深深的吸引了我确实看着非常的喜欢，不知各位车友有没有看过这组哈弗F7的广告？

拥有后汽车给我们带来了不一样的生活，我们以前出行就是靠地铁，公交，滴滴，不管是哪个出行都不是很方便，记得我两谈恋爱的时候出去玩都是叫滴滴，跨市游玩叫滴滴那费用可不便宜，以前都听身边的朋友说买车容易养车难所以一直没有考虑买车，在认识小菲第二年后我们都以结婚为目的谈着恋爱双方都见了父母后都非常的满意，我提出了买车小菲也支持我的想法，当时拿了几款自主一线品牌的车型给小菲看，吉利的博越PRO、长安的CS85、哈弗F7、哈弗F5、比亚迪的宋、其实一开始我比较偏向哈弗毕竟SUV的领域还是哈弗比较靠谱，小菲也是一眼相中了F7，任我怎么推荐都是喜欢F7帅气的颜值。

确实小七的颜值非常的帅气，吸引年轻人，同时还有着H6同款的三大件稳定可靠，小七属于耐看型，中网对比H6和F5不算大但是扁平风的设计让整车前脸看上去要宽上很多，加上小七的三围数据在当时是最出色的，长宽高分别为4620×1846×1690轴距2725，选择SUV第一点肯定是为了家用，所以小七的三围参数我是极其的满意。

提车一年半了，小七也陪着我走过了一万六千多公里，生活有它乐趣更多了，马上又是新的一年了，自从有了小七过年不用抢车票回家了，什么时候想回去什么时候就出发。

先说比亚迪：

比亚迪放在这里是不合适的，首先比亚迪不是造车新势力，它已经能算老牌车企了，而且是能够掀翻传统燃油车的生力军。旗下不仅仅有纯电汽车，更有燃油车和插电式混动。产品线较为齐全，而且连续多年新能源销量领先。

把比亚迪和这些造车新势力放在一起，可能是题主对比亚迪并不了解。这是一家传统车企，它造出了中国第一台1.5T发动机，造出了中国第一台双离合变速箱，掌握着ECU的核心技术，是中国唯一一家可以制造车规级电控芯片IGBT的企业。比亚迪的研发投入是国内最高的，掌握专利算是最多的，电池、电机、电控技术独步天下，是全球唯一一家掌握三电核心技术的车企。比亚迪的插电混动，DM3.0，甚至是明年将要上市的DMi4.0，领先其他车企至少两代以上!

哪怕没有新能源，比亚迪凭借燃油车依旧能够在国内占据一席之地。1.5L的骁云发动机日效率高达43%，是全球热效率最高的量产发动机，和马自达的创驰蓝天能打个平手。用在燃油车上1.5T的发动机日效率38%，依旧是国内一线水平。

现在汽车按照动力系统来分，可以分为三种：燃油车、插混车和纯电车。像是48V轻混，日系双擎弱混，电的参与程度不高，所以归为燃油车范畴。毕竟国家也是把双擎归为节油车而已，不算新能源。而新能源领域，主要就是插混和纯电，其中有增程式，虽然算是增程式电动车，但是也有内燃机，可以归为插混。日后可能会有氢动力新能源，但是我并不看好前景。我赞同王传福的观点：老百姓不会为环保买单，只会为省钱买单。氢动力除非能做到纯电一样的用车成本，还需要像加油站那样方便，还要解决安全性问题，这才有可能在新能源领域占据一席之地。

现在虽然新能源发展迅速，但目前仍旧是燃油车的天下。纯电汽车因为续航和充电慢的问题，短时间肯定无法得到有效普及，哪怕现在续航已经达到了700多公里，可是因为充电慢，续航焦虑依旧无法解决。除非电池技术得到质的突破。

目前来看，插电式混动和增程式是可以完全取代燃油车的，这一点和纯电不同。大部分家庭用车都是以市区短途为主，插混车纯电80Km左右的续航基本上已经可以满足日常应用了。如果续航里程超出，用燃油当成混动车开，一样没问题。增程式其实也是如此，只是和插电式混动比，内燃机无法参与驱动车辆，多了一次能量转换，不管是动力和油耗，都略逊一筹。所以竞争力也很有限。

在纯电车全面取代燃油车之前，插混车是最好的过渡，这个过渡会持续多久不知道，但是在过渡期间，插混车是最好的选择。而在插混领域里，没有人是比亚迪的对手。如果说笑到最后的话，别和这几个新势力比，和丰田大众比较，比亚迪都不虚。

再说恒大恒驰

说新势力，可是这也太新了。我们点评年轻人朝气蓬勃，谁日后更有发展，一个小BABY混了进来——说婴儿都不对，车没有正式上市，只能算个胎儿。我不敢说恒大造的车未来没有发展前景，可是三岁看老，这还没出生呢。

就这几天的事，恒驰1亮相了，在他们自己的产业园里转了两圈，发了几张官图。结果网友一看，轮胎装反了……这里小科普一下啊，恒驰1***用的是马牌265/40

R22的SUV轮胎，轮胎是有花纹的，不同花纹和地面的摩擦力肯定不同，而且还涉及到一个排水性的问题。所以轮胎给你标注了正反面，内侧叫Inside，外侧是Outside，这是一个修理厂的学徒工都不允许犯的错误。然而恒大，投了450亿要造车，却犯了这么个低级的错误!从上至下，官方图曝出来了谁都没发现!

不知道这算不算出师不利，但是给人的第一印象就不太好。专业的人干专业的事，车企不怕犯错误，可是不能犯这么业余，这么低级的错误!就冲这一点，我不看好它。

我还拿比亚迪说事，比亚迪为什么要请奥迪的设计师来设计外形?为什么要挖来奔驰的底盘专家来调校底盘?哪怕是品控，都斥重金挖来一个专业的品控团队。这些积累不是光投资砸钱就能做到的。而且450亿放在车企里投入算多吗?

威马、小鹏、蔚来，甚至包括埃安、特斯拉。

把他们放在一起，因为他们都只做纯电汽车。我们不能说错，既然要弯道超车，你再在发动机领域和人家较劲显然是不明智的，你不可能再去研发一个自主产权的发动机，买别人的发动机攒车有限的很low，所以上来就纯电汽车，这样的决策不能说错。

可是……从另一个角度来讲，纯电汽车的门槛真是太低了。

我本人是比亚迪一代唐车主，作为消费者来说接触新能源算是比较早的了，也有很多人问我关于新能源车的问题。我的观点是：只要预算够，买插混没错，因为现在插混哪怕不充电也比同价位的燃油车强，在各方面都可以完美取代燃油车——我不是比亚迪的托，但插混领域还真没有谁干得过比亚迪。但是……纯电车，只要超过20万，全都不推荐。包括比亚迪唐、汉。

为什么?因为目前的纯电技术尚不成熟，你花20万，只能买到一个不成熟的产品。比如说汉EV，比如说特斯拉，20多万，续航600Km，或许两年后电池技术突破了，续航1000Km的纯电车只要十万。而且毕竟存在续航焦虑问题。平时充电桩倒是好找，可是扎堆了怎么办?前面五辆车等着排队，你续航还有30公里了，你等不等?这都是很现实的问题。低价纯电车可以，只为了市区代步，长途***脆不开。或者家里有两台以上的车。

我的观点可能有些偏颇——20万以上的纯电车都是割韭菜。

所以，威马、蔚来、小鹏，甚至是特斯拉，都存在着极大的不确定因素，关键看电池技术谁先能做出突破，谁先能解决续航焦虑问题，第一个掌握核心技术的车企通吃，其余不说一无所有，也只能拾人牙慧，苟延残喘!

当然，这里面特斯拉财大气粗，已经从玩资本到玩技术达成了完美的蜕变，人家在自动驾驶领域，电控领域的技术都是这些造车新势力望尘莫及的。但是，现在的纯电车依然是不成熟的，在逐步成熟的过程中有太多不确定性。

这几家造车新势力，我都没向粉丝推荐过。如果想要买纯电车的话，我甚至推荐长城的欧拉好猫(女性适合)，或者奇瑞的大蚂蚁，终身保。毕竟是长城，毕竟是奇瑞，说终身保我相信能保终身。而这些新势力，现在就只有一两款车型，而且销量也不稳定，基本上年年赔钱，要不是金主爸爸在后面撑着，或许已经轰然倒塌了。

不过话说回来，小鹏在自动驾驶方面还是有一定的实力的，和广汽埃安都能算是国产中的领先水平。蔚来这几年也有了长足的进步，换电模式我个人并不看好，不过新材料、新技术的应用还是有独到之处的。我不太喜欢蔚来的那种运营，与其说卖车，倒不如是卖服务。或许是我观念跟不上了，但我还是觉得产品力依旧是第一位的，靠服务来弥补的产品力依旧难以长久。

至于威马汽车，呵呵，我不太了解。

理想One所代表的增程式

增程式有内燃机，不过因为内燃机不参与车辆驱动，所以只能叫增程式电动车，而不是混动。这样的优势是节省了变速箱等一系列发动机所需要的传动部件，可是缺点也很明显，那就是多了一次能量转化，动力不足——和内燃机可以参与驱动车辆的插混相比。

我们拿唐DM和理想One来比，不谈车身大小和空间，只说动力模块。唐DM让发动机和电动机一起工作，可以爆发百公里4.3S的加速。理想One和燃油车比当然也不慢了，不过6.5S，其实都是电动机在工作。唐在高速运行时，发动机是主力，可以驱动车辆的同时给电池充电，尤其是在高速上，内燃机的优势明显。而理想和所有电动车一样，电动车只能通过提高电机转速来加速，高速时电量消耗明显，这时候还需要内燃机工作发电，这才导致理想的油耗偏高。你说理想那么大车身，百公里9—10个油已经不错了，这要分怎么比，如果不是增程式这种动力模式的话，油耗完全可以更低。

另外，能够买自东安动力的三缸1.2T的内燃机也的确过于孱弱了一些。这也侧面体现了新势力的底蕴不足。

我否定的并不是理想One，也不是理想，而是增程式，比亚迪的DM3.0系统就已经把增程式作为一种工作模式了，DMi车型能在亏电状态下达到3.8L油耗也是因为增程式的关系。所以我的观点不变，增程式没有前途，在纯电车全面普及，替代燃油车之前，插混是最好的解决方案。

最后说一下个人预测吧。比亚迪拿出来，人家一定是会笑到最后的，这场新能源的革命可以说是比亚迪凭借542一手掀起来的。(当然也有国家层面的政策推动)它和这些新势力造车没有可比性。

恒驰现在还没出生，所以没办法下结论，可是会不会胎腹中呢?会不会呢?总之轮胎的事情不是个好兆头。如果我是恒大的高层，一定会说是受到了竞争对手的恶意针对，买通了工作人员云云。真的是太丢脸了，无解。

四个造车新势力里，我猜——强调是我猜哈，可能是威马，刚刚曝出自燃门，本来就没有什么底蕴，还自燃了，所以我真的不看好。威马可能是第一个出局的。

第二个是小鹏，虽然我说小鹏在自动驾驶领域有一定的建树，软件方面不错，但是硬件层面……我感觉小鹏就不像是造车的，更像是玩资本的。

第三个是理想，毕竟目前只有一款车，而且是比较过时的增程式。理想One的驾乘感受还算不错，但是问题也不断。前景我一样不看好。