随着对于车辆的使用和保护意识的强烈，一些人在买车的时候会对于车辆进行一些处理，如加装车辆的行车记录仪之类的来对于车辆周边进行监控，避免出现一些***之类的***，而对于特斯拉汽车而言，就遭遇了一系列破坏和******，为了解决这一矛盾，特斯拉推出了“哨兵模式”。以提高车辆的防盗表现。简单的来说哨兵模式就是通过摄像头和传感器对于车辆进行检测，这个就好比行车记录仪停车监控一样，对于这样的一个模式而言，很多的车主在使用的时候会发现哨兵模式耗电量大。
其实这是和哨兵模式的工作状态有关的，虽然在停车的时候，车辆的电器元件是处于关闭的状态，但对于车身周末的传感器和摄像头并没有关闭，处于一个随时可以激活的状态下，同时，车内电子系统在没有深度睡眠时，也会存在消耗车辆的电瓶。不过正常的话，这些耗电量也就每天5度电的样子。那么对于车辆的续航里程而言也是略有减少的，车辆在哨兵模式下面，传感器等元件的工作都是会消耗电量的，但这样的一个耗电量是在一个合理的区间里面。
对于哨兵模式而言，如果检测到更严重的威胁，例如有人打破窗口，哨兵模式会切换到“警报”状态，激活汽车警报，增加中央显示屏的亮度，并以最大音量播放汽车音响系统的音乐。那么这个就好比全车的电器电路系统都是在进行相应的工作的，而言这样的工作对于电量的需求性能就大了。
这个就好比我们开着手机，虽然不用，但是依旧会消耗自身电池的电量是一个道理。综合而言，哨兵模式在工作状态是会消耗电量，车辆的电子设备都是处于低功率的工作当中，自然对于电量的需求也是有的。
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插第三方充电桩时开哨兵不耗电
今天教大家几个省电小技巧，让你的特斯拉续航提升 10% ，建议收藏加关注
一、点击踏板和转向调整驾驶设置加速模式调整至舒适转向模式调整至舒适停止模式看个人使用习惯设置，如果能适应单踏板模式，建议调整到保持模式最省电。
二、看看你的车辆是否设置了空调内循环，打开空调这个图标显示蓝色就表示已经打开内循环模式，空调内循环会更加省电，同时制冷制热的速度也会更快。
三、夏季空调温度调整至 20 度最省电，如果设置太高，可能会导致车辆进入炙热，炙热的能耗比制冷高很多，从而影响车辆续航。觉得太热或者太冷，可以调节风速大小，不用调整温度数值。四、冬季能使用座椅加热，方向盘加热时尽量不使用空调加热电车的质量，空调比较耗电。五、在安全位置停车时，建议关闭哨兵模式，开哨兵一晚上掉电量大约是 15 。 25 公里当然，如果是在不熟悉的地方停车，还是打开哨兵比较放心。
六、关闭驾驶室过热保护，尤其是在室外停车，开启此功能后，当车内温度过高时，车辆会自动启动空调维持车内温度，影响续航。
七、高速上开启自动***驾驶，最省电模式下，车辆不仅会保持匀速驾驶，同时会最大限度使用动能回收，从而提升续航 。
八、 不要频繁打开 APP 查看车辆情况，很多车友刚提车会频繁使用 APP 查看车辆，每次通过手机启动确实都非常耗电。
特斯拉一晚上掉电10%
您要问的是插第三方充电桩时开哨兵不耗电吗？不耗电。根据查询太平洋汽车网信息显示，插着枪开哨兵空调根本不掉电，充电桩直接供电，和时间有关，即使长时间不使用，也要定期充电：不使用车辆不代表不耗电，开启哨兵模式，特斯拉每晚会损失10%左右的电量，电池加热也是如此。
如何赚取特斯拉的充电里程
首先，纯电车在冬季时续航会比夏天掉得快，这是正常的，因为电池在低温的情况下，蓄电能力会有所下降，部分车型为了保持电池温度还会开启电池加热功能，这也会使电动车续航有下降。另外，特斯拉是有哨兵功能和温度保持功能的，如果你开了上述两个功能的话，车辆在停车的时候也会很耗电池的电量。一般来说，如果这两个功能同时开启的话，一晚上能掉电40-50公里左右。如果天气过度炎热或者太冷的话续航还会掉多一点。因此，如果你发现自己的特斯拉掉电特别快的话，可以在中控车机上把这两个功能取消掉。如果取消之后依旧掉电严重，那么我们就需要去特斯拉门店进行检查了。
特斯拉电池预热怎么操作
想要提高更多的
里程要做到以下几点：
1、尽量避免过度放电
特斯拉使用的磷酸铁锂电池如果经常过度放电的话会影响电池的使用寿命，所谓的过度放电指的是电量低于10%以下。其实如果我们可以在电量剩余20%左右时就开始充电，电池的寿命会更长一些。其次，在遇到寒冷天气时，应该预留更多的时间进行充电，因为温度较低时特斯拉的充电时间也会相对延长。
2、即使长期不用也要定时充电
车辆不使用不意味着它不耗电，如果你开启了哨兵模式的话，特斯拉每晚会掉电10%左右（电池加热也是一样）。即使你把哨兵模式关闭了，特斯拉每晚依旧会掉电1%左右。因此如果你需要长时间出差的话，不妨委托家人帮你的车辆定期充电。
3、合理使用充电预约
充电预约功能可以在手机APP上进行设置，你可以在APP上设置开始充电时间和充电完成时间。设置之后，特斯拉会自动根据当前所设置的时间合理分配充电电压，这样就能增加电池的使用寿命。需要注意的是，使用特斯拉超级快充的时候充电预约功能不会被激活。
以上就是MODEL 3的充电技巧了，如果我们能养成较好的用车习惯，那么特斯拉的电池还是很耐用的。当然，如果你发现电池衰减很快，那么就需要到特斯拉门店进行电池平衡处理了。
特斯拉充电时能开哨兵模式吗
在Tesla应用程序中启用温度预设或除霜功能，即可预热车辆。
需要注意的是这里的预热不是给充电桩预热，充电桩预热是用来缩短充电时间用的。而这里的预热可以远程启动车内空调，让车内空调吹出热风，使车内达到适宜的温度，而且方向盘和后排座椅都有加热功能。
但仅仅是吹热风还不是最主要的目的，预热功能还可以开启电池预热工作，让电池也达到合适的工作温度，迅速进入最优的功率输出区间，可以延长续航里程，减少行驶的耗电。
特斯拉充电注意事项
1、尽量避免过度放电
特斯拉使用的磷酸铁锂电池如果经常过度放电会影响电池的使用寿命，可以在电量剩余20%左右时就开始充电，电池的寿命会更长一些。其次，在遇到寒冷天气时，应该预留更多的时间进行充电，因为温度较低时特斯拉的充电时间也会相对延长。
2、即使长期不用也要定时充电
车辆不使用不意味着它不耗电，如果开启了哨兵模式的话，特斯拉每晚会掉电10%左右（电池加热也是一样）。即使把哨兵模式关闭了，特斯拉每晚依旧会掉电1%左右。因此如果需要长时间出差的话，不妨委托家人帮车辆定期充电。
3、合理使用充电预约
充电预约功能可以在手机APP上进行设置，可以在APP上设置开始充电时间和充电完成时间。设置之后，特斯拉会自动根据当前所设置的时间合理分配充电电压，这样就能增加电池的使用寿命。需要注意的是，使用特斯拉超级快充的时候充电预约功能不会被激活。
就算国产特斯拉没减配，我也想退车！
特斯拉充电时能开哨兵模式。特斯拉也是遵循国标充电规范设计制造的，规范使用合格的第三方充电桩肯定会伤害车，第三方充电桩也分直流、交流，对应特斯拉的就是超充、家充，也就是慢充充电桩。因为这个东西规范的名字叫充电连接器，它只是为车提供电源，你可以理解为带协议控制的插头。它完全参与车的充电环节，也就完全存在对车有伤害的可能性。
特斯拉充电介绍
特斯拉使用的磷酸铁锂电池如果经常过度放电的话会影响电池的使用寿命，所谓的过度放电指的是电量低于10%以下。其实如果我们可以在电量剩余20%左右时就开始充电，电池的寿命会更长一些，车辆不使用不意味着它不耗电，如果你开启了哨兵模式的话，特斯拉每晚会掉电10%左右。
“离交订金已经过去两个月了，在这期间，我每天都会进入***的个人界面看我的车辆详情，眼看已经超过了销售跟我口头承诺的交付日期，但界面依旧显示等待车辆交付。后来，我看网上有车友相继提到松下电池和LG电池的版本，而且车辆对应的自动驾驶硬件也不同（2.5和3.0）。那一刻，我开始默默祈祷，愿花光我所以运气，提到一台松下+3.0的国产特斯拉Model3！”
——来自国产特斯拉准车主的心声时下，买国产版特斯拉Model3，与买**没什么区别。
截止3月17日，特斯拉股价大跌至445.07美元，较2月4日创出的最高价968.99美元已下跌超过50%，市值缩水至800亿美元。急转直下的，还有“减配门”***之后，消费者对特斯拉的信任。
以心换“芯”？
中国需要特斯拉，特斯拉更需要中国。
特斯拉上海工厂是中国第一家外商独资的汽车工厂，打破了中国长达三十余年的汽车企业合资时代。这意味着，在上海工厂里诞生的每一台特斯拉，都将享受和中国本土品牌一样的税收优惠和补贴政策。同时，国产化更是让特斯拉彻底免受贸易摩擦的影响，得以更低的售价来提升市场竞争力。
对于国产特斯拉车型在2020年的销量目标，特斯拉中国区总经理王淏曾表示：“工厂能生产多少，我们就能交付多少”。话语间，无不透露出特斯拉对中国市场的志在必得。这份自信，离不开中国***的鼎力支持。
2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂破土动工。当年6月，厂房基本建成，生产设备进厂安装，10月便开始试生产，首台试装车成功下线。而在这之前，特斯拉以9.73亿元人民币的价格成功摘得上海临港装备产业区Q01-05地块，面积为12***.32亩。建厂需要大量的资金，若要以超乎寻常的速度建厂，对资金的消耗量就更大了。随后，特斯拉宣布与中国多家银行（包括中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行、上海浦东发展银行）签署协议，共计贷款35亿元人民币。除此之外，特斯拉又接连从多家银行以“最优质的国企才能拿到的最低利率”累计贷款150亿元。
2020年1月7日，在开工一整年之际，特斯拉宣布正式对外交付中国制造的Model?3。在交付演讲中，特斯拉CEO马斯克数度哽咽，他表示非常感激中国***和消费者对特斯拉的大力支持，并说道：“没有你们的支持就没有特斯拉的今天”。当所有人都沉浸在兴奋和感动的氛围之中时，剧情却没有按照想象中那样发展。
2月29日，有特斯拉车主在社交媒体上曝出，自己的Model?3配备的是自动驾驶硬件Hardware2.5，而“电动车环保信息随车清单”上，却显示配备的是自动驾驶硬件Hardware3.0。无独有偶，随后多名车主在网络上表示自己提到的车也遇到了类似问题。
3月3日，特斯拉官方回复称，造成硬件代码与《清单》不一致的原因是2月10日特斯拉上海工厂复工后，?3.0硬件的供应链出现了状况，因此特斯拉决定为一部分国产Model?3标准续航升级版安装2.5硬件。同时特斯拉还指出，如果车主没有选装FSD（完全自动驾驶选装包，价格5.6万元）功能，那么2.5硬件和3.0硬件的Model?3在驾乘体验和安全基本不存在区别。
3月5日，一位国外网友在社交媒体上发表了对于特斯拉配置降级***的观点。他表示：“在交付的新车上***用自动驾驶Hardware硬件2.5没有什么大不了的。”马斯克在该网友的言论下面留了言，他表示：“很奇怪，那些抱怨的人实际上并未选装FSD（完全自动驾驶选装包）。或许是他们没有意识到即便买了车以后选装FSD（完全自动驾驶选装包），依然可以免费升级成自动驾驶硬件3.0。”
3月10日，工信部针对特斯拉Model?3车型部分车辆违规装配自动驾驶硬件Hardware2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
整个***，有两个问题值得思考。
1?自动驾驶硬件Hardware2.5和3.0，真如官方所说没区别吗？
官方表示在没有选择FSD（完全自动驾驶选装包）的情况下，两者驾乘体验和安全基本不存在区别。从目前的功能来看，区分2.5和3.0硬件的方法主要是看其能否识别“交通隔离墩”，也就是我们所说的雪糕筒。从硬件本身来看，2.5硬件***用的是从英伟达定制的Drive?PX2计算平台，而3.0硬件***用的是特斯拉自主研发的完全自动驾驶芯片，由于3.0芯片在图像运算的效率方面大幅提升，后者的算力性能是前者的21倍，就像4G网络和3G网络之间的速度差也是20倍一样。
尽管当下两者在国内体验的区别不大，但特斯拉在美国已经可以通过硬件3.0识别红绿灯、地面标线、甚至还有垃圾桶了。当中国的道路法规逐渐开放以后，通过不断的OTA升级，两者的区别会逐渐明显，需要用发展的眼光看待。
2?未来的国产特斯拉车型是否还会拥有最新的硬件和软件支持？
其实早在2019年4月，马斯克就在推特上声称在后面的Model3车型上都会装配自动驾驶硬件Hardware3.0，但直到现在，没有选装FSD的进口版车型依旧***用硬件混装的形式。以此推断，如果这次国产版车型不是因为有《电动车环保信息随车清单》的法律约束，特斯拉大概率也不会为车主免费更换。
同时在此次***爆出后，特斯拉也在***的车辆信息中做出了更改，在FSD的选装配置下面加入了“配置完全自动驾驶车载电脑”的字样，这也意味着，从严格意义上说，只有花费5万6选装全自动驾驶能力的车辆才会配备3.0硬件。特斯拉接下来还要在上海超级工厂投产长续航Model3和Model?Y等车型，如果届时特斯拉在《清单》上“做文章”，未来可能还会有更多的“减配门”***发生。
国产特斯拉值得买吗？需要理性
特斯拉车型在迎来国产后拥有诸多优势，其加速性能、自动驾驶***能力、车机智能化以及用车成本等都是吸引消费者的卖点，但对于大部分消费者来说，现在可能并不是购买的最好时机。
1月3日，特斯拉***将国产版特斯拉Model3的价格调整为补贴后299050元，再加上免交购置税政策，30万以内落地一台特斯拉看似非常有吸引力。1月12日，笔者的一位朋友下订了一台选配19寸轮毂和冷光银车漆的车型。前几天，这位朋友提到了一台3.0硬件+LG电池的车型，但在交流中，他直言想退车，主要原因就是实际续航不如预期，里程焦虑依旧存在。
当下***在售的国产版Model3只有一款车型，就是标准续航升级版，这台车显示在国标工况法下的续航里程为445KM。笔者朋友在提车后质疑为什么这车开不到400KM以上？相信很多消费者都将NEDC工况续航和实际续航相混淆。当下国产版车型***用松下电池和LG电池混装随机发货的方式，从实车显示续航来看，松下版车型在满电后的表显里程为380KM左右，而LG对应的里程为360KM。近日特斯拉通过OTA升级将两者的表显都设定为380KM左右，至于实际体验中两者是否存在差异？这一点存疑。
实际续航需要结合气温、路面情况、驾驶方式和负载等多方面因素，所以同一台车，每个人开出的续航是不同的，其365天的续航表现也是不同的，需要看实际电耗。如果我们按照最理想的情况来计算，这台车能够跑出表显的里程，那么在实际用车情况下，我们按照每次冲到90%上路行驶，再用到10%去充电（官方建议）来算：
380KM?X?（100%—10%—10%）=304KM（以实际为准）
不能忽略的是，电动车每天晚上还会存在驻车掉电的情况。如果开启Model3的哨兵模式（车载摄像头和传感器会继续运作），笔者朋友反应在南方一晚会掉电20KM左右。如果在一星期不充电的情况下，其实际续航仅为：
304KM—6X20KM=184KM（以实际为准）
在关闭哨兵模式之后，车辆每晚的掉电大概在1%左右（以实际为准），如果遇到寒冷雨雪天气或者高速工况，上述计算后的续航将进一步降低，需要消费者具备良好的充电条件。除续航之外，车辆装配工艺和后排座椅体验也是让很多车主感到不满意的地方。至于保值率方面，一台落地价约90万的2015款?Model?S?85D在行驶5万公里后，其二手车价值仅为38万元左右，较低的保值率也是准电动车买家需要考量的。
而后这位朋友表示，他打算通过特斯拉***7天退车政策来退掉这台标准续航升级版Model3，转而等一等后续的长续航版本。
日前，工信部公布了2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中国产特斯拉Model?3长续航后驱版的NEDC工况下续航里程公布为668KM。相比标准续航升级版Model3，长续航车型在续航里程上将有大幅度提升。
对于家里没有充电条件、纠结于要不要购买国产标准续航升级版Model3的消费者而言，其实应该充分将官方充电建议（10%—90%）、车辆晚上停放掉电、电池损耗等隐性因素考虑在内，再结合实际用车环境来综合考量。对于充电条件有限的消费者，笔者都不建议购买这台标准续航升级版车型。当下续航仍旧是大部分电动车需要面对的问题，特斯拉国产标准续航升级版Model3也不例外。
此外，特斯拉快速的产品迭代也是一把双刃剑，例如传统车企的一款车型，从诞生到生命周期末端，往往能做一次迭代，也就是通常意义的中期改款，但是特斯拉凭借着对软件的执着、硬件的坚持，能在新车上市没多久就开始对产品进行升级，又如“挤牙膏”般开始更新软硬件技术，从技术角度看，这既是品牌的创新能力和技术深度的体现，同时也侧面反应出特斯拉的“新”。
然而当剥离技术的外衣，从消费者的维度看，这种快速的技术迭代让人难以接受，不免会有“凭什么我掏几十万买的是“挤牙膏”以前的车？我这车几年之后就被淘汰了”这类声音。汽车是大型消费产品，不是手机或IT类产品，大众消费者可以一年换一次手机，但动辄几十万的车，其实很难让消费者为技术的更迭买单，眼下电动车的保值率就是佐证。反观发展已经非常成熟的传统车企，往往5、6年的换代时间能给市场足够的时间去消化，也让消费者不会那么迅速就“落伍”。时下消费者对待电动车，需要足够的理性。
小结?3月10日，特斯拉CEO马斯克宣布，特斯拉第100万辆电动汽车正式下线。至此，特斯拉成为全球第一家实现电动汽车产量达100万辆的企业。2019年，特斯拉在中国市场的营收为29.79亿美元，比2018年的17.57亿美元增长了69.55%。此外，特斯拉预计2020年在华销量将翻倍，全球交付量将超过50万辆。
如果特斯拉想达到预计的销量，那么对中国市场持以诚恳的态度只是前提。
截止发稿时间，特斯拉官方依旧没有对这次“减配门”发表道歉。
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