小米进两年铺天盖地的布局实体店，小米之家、小米专卖到底两者有什么差别？为什么一个要叫小米之家，另一个就要叫小米专卖店？事实上从装潢或是体验，看不出小米之家与小米专卖店有什么太大差异，最大差别在于小米之家是由小米直营，而小米专卖店则是授权管理。简单来说，小米之家是直营店，而小米专卖店则是所谓授权加盟的概念。
小米之家与小米专卖店用看的无法分辨
小米之家跟小米专卖店在装潢上都***用明亮、简洁、居家感的设计，先前小米共同创办人兼副总裁刘德曾经强调要成为科技界无印良品的品牌。因此无论在产品设计、装潢甚至是产品体验都讲求简洁、高品质、价格平易近人。在产品上看不出有太多颜色的选择，大部分以黑、灰、白设计为主，在实体店面则是以木质与白色作为基本设计配色。小米之家与小米专卖店的装潢基本理念与元素，不会因直营或是加盟而有所差异。
深圳小米之家占地70坪，但有产品开箱检查区域与维修服务区，因此实际能体验试用产品的区域就不多了。
广州小米之家占地100坪，少了维修服务区，也有更多空间摆放更多产品供民众实际试用是否跟自己的需求符合。
小米专卖店设立于草衙道购物中心，因场地受限仅能提供部分产品体验。
小米专卖店设立于Focus时尚流行馆，同样都***用简洁、明亮视觉设计。
小米之家跟小米专卖店现场销售服务人员都***同样的教育训练，无论是对产品的认知或是产品摆设等都是经过同一套SOP进行教育，若要细分差异，大概也只有他们的老板跟薪水，然而以消费者跟想要体验的人来说，是不会因此而有所差异。
小米之家跟小米专卖店看起来差很多但是实际上又没差
实际比较起来小米之家跟小米专卖店差异性并不大，只是一个是由小米直营，无论视觉、产品实际体验或试用上对消费者来说是没有太大差别，大部分都是进驻百货或是商场，场地通常不会像小米之家这么宽敞，所以在产品选购的种类跟数量会有些落差。
原本以为小米之家跟小米专卖店会有明确的差别，像是产品体验区由于受限场地大小，对我们使用者来说最重视的产品维修这项售后服务来说，小米之家目前其实没有特别设立维修专区，因此小米之家跟小米专卖店除了激光雕刻服务以外，就没有太大的差异性了。
小米在北欧有多少家门店
撰文/ 《 财经 天下》周刊作者 安燃
编辑/ 徐志同
没有哪个手机企业当家人像雷军这样，如此频繁地提及“高端化”：
“小米要想成为一家伟大的公司，要实现自己的梦想，就一定要突破高端。”
“小尺寸高端旗舰，正式对标苹果。”
2022年2月8日晚，小米举办了虎年第一次重要会议——高端化战略研讨会，并正式组建高端化战略工作组。雷军又喊出了夺人眼球的新口号：小米产品和体验要全面对标iPhone，三年内拿下国产高端手机市场份额第一。
然而，理想和现实之间总是如此遥远。自从2020年正式宣布冲击高端以来，小米越想要就越得不到。无论是产品本身还是市场表现，都没能看到小米站稳了高端的迹象。
资本市场已经给出了反馈。如今，小米集团的股价在时隔一年半后又回到了发行价以下，2月10日的收盘价为16.82港元。过去一年，小米市值蒸发了超过4000亿港元。
并不顺利的2021
（图源：视觉中国）
小米在2021年一度有着良好的开局。
高喊着“高端化”的小米，在2021年密集发布了多款产品，包括元旦当天发售的小米11，3月份又发布了小米11 Pro和小米11 Ultra，以及售价高达9999元的折叠屏手机MIX Fold，年底又发布了小米12系列。这些机型的价格最低也在3000元以上，最高卖到了近万元。
但这几款产品的市场表现却参差不齐。
华北地区的小米经销商范奇对《 财经 天下》周刊透露，小米12系列的总体表现不如小米11系列。而此前雷军对小米12的评价很高，称其为“小米高端手机新的里程碑”。
范奇回忆，小米11开售时，一个店铺一天能卖四五十台，不用主推，都抢着要货。而小米12开售后，范奇没有感受到明显的抢购氛围，而且小米已经有意在降低小米12系列的定价。
在范奇看来，这与上一代旗舰手机的糟糕表现有一定关系。首发骁***88芯片的小米11一度有非常好的开局，前期销量也很好。小米财报显示，2021年一季度，小米11系列在同价位的安卓手机中国内市场销量排名第一。
然而小米11系列却在产品质量上翻了车，后续出现了一堆质量问题，包括烧主板、黑屏关机以及烧WiFi等，引起了不少投诉。
截至2022年2月，新浪黑猫投诉有关小米11的内容高达11500条，远高于小米的其他机型。在一个“小米11主板问题”的QQ群里，甚至聚集着超过1800名用户。
小米一家供应商伙伴负责人阮勇告诉《 财经 天下》周刊，小米11因为要抢高通骁***88的首发，研发周期大大缩短，出现了不少问题。今年的骁***系芯片，小米依然是首发，“小米数字系列抢高通的首发已成为传统，但效果和声量已经大不如前。”
这样的情况在小米往上走的 历史 中屡次出现。2020年初，雷军说：“小米10是小米第一款冲击高端市场的产品。”但其实，这并不是小米第一次喊高端口号。2015年小米发布Note系列，第一次向上突围；2016年，小米又发布了MIX系列，但这一系列除了前面两代机型有着不错的口碑和市场表现之外，从MIX3开始又没能延续此前的表现。
“小米往上走还是有点累。”范奇说到一个很现实的问题，“再没有什么黑 科技 了，你拿啥高端啊。”小米的高端化口号已经不是一天两天了，但现实却不如人意，代表小米最高水平的小米折叠屏手机销量也不佳，最新的消息是，小米MIX FOLD的售价已经比定价降了3000多元。
“芯片、屏幕都不是你的，就剩下营销手段了，而且米粉也是有限的。”范奇说。
这是小米们的命门。芯片和屏幕这些手机里最核心的部件都需要靠高通和三星供应，这也造成了每次骁龙旗舰芯片发布时，一众国内手机品牌疯狂抢首发的现象。
小米一度尝试过自研芯片。2017年推出了首款手机主处理器澎湃S1，但因为性能表现不佳，并不成功。小米很快也没了耐心，加盟的芯片大牛朱尚祖也出走，最终芯片项目不了了之。相比于营销，小米在核心技术上的决心和投入都似乎少了一些火候。
2022年春节返工后第一周，小米自研的充电芯片澎湃P1又陷入“贴牌”风波。有网友在社交平台上发布了一组小米澎湃P1芯片与另一款芯片的晶圆丝印对比图，两者之间有一定相似度，所以澎湃P1被质疑是“买来的”。
不过，当事方南芯半导体发文称，小米澎湃P1芯片为小米自研设计、南芯半导体代工（内部代号 SC8561）。“小米自研的澎湃P1充电芯片与南芯SC8571拓扑结构完全不同，是不同设计、不同功能、不同定位的两颗充电芯片。”
“南芯半导体其实并没有代工（制造）业务。”据知情人士透露，或许是小米将芯片设计外包给了南芯半导体，这种做法在业内非常常见。不过，小米目前尚未对这一消息进行回应。
线下渠道出现冗余
华为受到打压后，手机高端市场留出了大量空白，这让小米等国产品牌一度看到了冲击高端的绝佳机会。为了抢占华为的销售阵地，小米在2020年和2021年加大了开店速度。
2021年10月底，雷军宣布小米之家第10000家店在深圳开业。小米之家在县城的覆盖率已超过80%，已覆盖2200个县城。店铺的增多带来的是单店效益的下滑。范奇发现，现在月销售100台以上的店铺都是好店，而在此之前，同一个店铺的销量至少在200台以上。
来自北京的小米经销商王清向《 财经 天下》周刊透露，现在的小米宣讲很少提毛利率，而是向经销商灌输ROI（投资回报率）的概念，要求线下门店的运转效率接近于电商，依靠高周转提高经销商的综合毛利。
为了加快周转，在最新的渠道策略中，小米砍掉了原有的多层分销体系，门店可以直接对接小米工厂进行发货。相比之下，华为、OPPO等厂商依然***用类似国代、省代的方式对接零售商再触及用户，利润在层层分销中被稀释。
另外一大显著的改变是，为了解决经销商的库存压力，小米把专卖店货权收回，专卖店卖不出去的库存，改由小米买单，但需要渠道商承诺注入一部分货款，小米才发出相应价值的货物。“货款归属渠道商，”王清说，“这也是目前加盟的必要条件。”
小米坚持认为，只要周转效率高，那最终获得的整体回报也不会太低。2019年6月，还在操盘线下渠道的高自光在接受媒体***访时说，“（现在）大部分零售商能实现20%、30%以上的保底年资金回报。”
在王清看来，小米的效率制胜策略能够“转起来”是需要前提条件的，因为要充分考虑人流量，目前手机厂商的线下选址是看重“进MALL率”的，去高端商场开店被视作制胜线下渠道的关键，过去老破小的通讯街形态会逐渐被遗弃。
进商超并非易事。多数购物中心欢迎的只有直营店，但直营店意味着更重的运营成本。王清透露，目前在北京商圈投入一家小米之家直营店需要承诺注资300万元，收回成本则要超过1年半，而在疫情的影响下，时间可能需要更久。
2021年的小米投资日大会上，在回答投资者关于销量增长与线下门店增量不匹配的问题时，雷军回答：“小米之家是连锁店，每个店开好需要9-18个月的热店过程”，并指投资者去的都是新店，要把新店剔除，看一年前2000-3000家门店的表现。
福建地区手机经销商唐弓深有感触，他在去年5月开了县级第一家小米之家专卖店，首单综合成本达到70万元，他的预期回本时间已经被定在三年后。换言之，想要监测这轮线下改革的成效，还需要给小米更多的时间。
但更多渠道商似乎并不买账。“改革后手机利润点有所上涨，但相比华为依然没有竞争力。”另一位渠道商向《 财经 天下》周刊坦言，“华为出事后，为了活下去，很多渠道商考虑转向其他品牌，OPPO和vivo都在考虑范围内，但唯独没有小米，大家肯定优先考虑利润高的品牌，而非抵押货款的模式。”
“全国能百分之百完成任务的大区都很少。”范奇对《 财经 天下》周刊说。一方面是小米11系列的表现不佳，直接影响了小米12的销量。另一方面，也与迅速铺开的线下渠道有关。
而小米的策略是给一线销售员提供丰厚的奖励，比如卖一台折叠屏手机，给店员的奖励是200元，卖出去小米12和12Pro都是奖励50元，小米笔记本奖励80元——这些都是正常提成之外的奖励。这种做法极大提高了店员的积极性，“我们有些店员，光平台返利一个月拿六七千元。”
不过，加盟小米之家的商家却未必能赚到大钱。“人家小米保你不亏钱，但也永远赚不了大钱。”一位小米商家感慨，“商家永远是赚他应赚的部分，不管小米怎么调整，都是这样。”
在他看来，小米不需要商家有太大的能耐，有钱就行了，而且鼓励商家做“TOP客户”和“蓝血客户”，坚持“少商多店”的策略，方便管理。“小米现在都不找精明人，专找有钱人。”范奇说，开小米店并没有太多门槛，“你是通信行业老人，你有强大的市场能力，小米不要这个，他要的是听话。”
范奇正在考虑开其他品牌和产品的店铺。他说，对于他这种规模不算太大的商家而言，小米给他带来的利润缺乏足够的诱惑。
来自苹果和荣耀的压力
迅速膨胀的线下渠道一度给小米带来了非常正向的结果。
“和大家分享一个天大的好消息。”这是雷军2021年7月发布的全员信的开头，兴奋之情溢于言表。2021年二季度，小米手机出货量首次跻身全球第二，这是他和他的小米距离榜首最近的一次。年过50的雷军为小米定下了“站稳全球第二，三年全球第一”的目标。
然而，江山易攻难守。“小米集团对外发布的三季报新闻稿，没有像以往尤其是半年报那样将手机业务放在最显眼处，着墨甚少。”一位手机行业观察人士说。
市场调研机构C***ys的报告显示，去年三季度小米手机的全球市场份额为14%，不及苹果15%的市场份额，排名第三，甚至还一举丢掉了欧洲、俄罗斯、东南亚等市场第一的位置。
在财报后的电话会议中，小米集团总裁王翔将手机出货减少归因于芯片短缺加剧，直接影响了小米手机大概1000万到2000万的出货量。另外，王翔也认为和外部环境有关，“小米市占率有所下降，主要与iPhone 13表现强势有关。”
根据一份来自HCR慧辰的数据显示，2021年国内高端智能手机份额（5000元以上售价机型）上，苹果一骑绝尘，达到74.26%，而华为在持续两年缺货的情况下，依旧保持了17.82%的市场份额，小米甚至还不足华为手机份额的零头，仅为2.***%。
除了苹果的压力，老对手荣耀重组后再崛起，也对小米步步紧逼。上述报告显示，小米手机国内市场份额为14%，被市场份额18%的荣耀反超，排名第四。
一位荣耀内部人士告诉《 财经 天下》周刊，荣耀承担了过去半年华为积压的换机需求，还接手了华为固有的渠道***，补充大量经销商增强线下能力，内部已经喊出口号，在未来的12-16个月要登顶国内市场。
荣耀和小米此前一直是竞品关系。两个品牌都拥有较强的互联网基因，而打法和标签重合度非常高，在争抢用户心智上，经常摆出“有你没我”的姿态。上述人士称，荣耀在去年10月底已经恢复了海外市场，西欧是首个目的地市场。在华为退出后，这块高端市场是小米增长最快的区域。
面对苹果和荣耀的双重挤压，小米的组织架构在过去一年频繁变阵。
最近的一次是，小米国际部销售副总裁刘毅调岗至中国区，担任电商部总经理，负责小米手机等产品在京东、天猫等渠道出售。刘毅还分管中国区“作战室”，这是小米建设线下渠道的核心部门，分管协调各省级公司。而电商部总经理王晓雁成了中国区销售运营一部总经理，并分管销售运营二部、销售运营三部和运营商部。
有小米员工透露，去年一整年，邮箱陆续收到超过30封调整组织架构和人事任命的内部信，数量远超往年，显示出小米上下对于“高端化”的焦虑。
如今，雷军又给小米定下了更高的目标。然而，留给小米冲击高端的时间已经不多了。
（文中范奇、王清、唐弓为化名）
一千家小米之家即将开业，此举的背后有何利弊？
小米在北欧有4家门店，分别位于：
1、芬兰：芬兰弗沃卢米的霍尔穆机场内有一个小米门店，该门店于2020年1月开业，是小米进入芬兰市场的首家门店。
2、挪威：2021年1月，小米在挪威奥斯陆（Oslo）开设了首家门店，这也是小米首次在挪威开设门店。
3、瑞典：小米在瑞典设有两家门店，分别位于斯德哥尔摩的KistaGalleria购物中心和T?byCentrum购物中心。
小米将同时开业一千家小米之家，对其公司会有何影响？
1000家小米之家即将开业，全国各地遍地开花，这种线下的门店越来越多，当然有好处，可以让用户使用体验的售后服务体验，购买体验变得更好，但是也有坏处，运营管理的成本在逐渐的增加。这个会让企业的管理费用不断上升，增加企业运行成本。
现在大部分手机做线上销售比线下的销售规模要大，因为线上销售成本比较低，是通过一个购物平台避免了中间商从厂家那里直接发货，没有中间商所赚的利润，没有分销的渠道，没有各种各样的管理费用，仓储费用这样成本控制住了，哪怕是网络上销售给予一定的价格折扣，销售商仍然是有利可图的，只不过网络销售也是有坏处的，就是使用体验这方面服务这方面做的不好。
线下的店铺虽然说运营管理的成本上升了，但是服务方面做得更好了，比如说你要买一台手机，你从网上看到了很多的数据，但是看到这么多的数据它都是虚幻的，都只是一个数字而已，你没有办法知道真实的使用体验是怎样的，但如果有一个线下的店铺，恰巧他们这就有这款手机，价格和官方制定的一样也是官方开的，你到那实际操作一番，你就知道这个手机的手感怎么样，薄厚程度如何，像素反应速度操作体验等等的，你会得到最直观有效的数据。
好处上面已经说了坏处当然也不得不提，因为线下的店铺现在在互联网时代想要生存下去，虽然要强化服务这个突破点，但是单纯靠服务想要扭亏为盈也不太可能，因为网上买确实便宜，而且有一些机型线下没有，只有线上的店铺才会有线上，可以使用各种各样的优惠券，线下的员工要开工，店铺的店面要租金，然后还有各种各样的其他的费用支出，这都增加了运营管理的成本，如果线下的销售不能弥补这个成本的话，那最终就是亏损的。
线下的店铺多一点，对于普通的消费者来说其实是个好事，因为全都是线上的店铺意味着真的出了什么事情，你的手机有什么问题，你也没有办法及时得到回应，你要把自己的手机通过快递邮寄到他们的官方售后，但如果当地恰巧就有这个售后服务的网点，就非常快速，反应也很方便。
懂车周报
小米起家的时候是线上模式为主体，其核心是砍掉传统线下渠道，通过互联网营销，电商和快递，将产品直接从厂商送达用户，以砍掉渠道成本，达成极致性价比策略，还利于消费者。小米公司的核心竞争力，就是手机业务的?性价比?，直接对接用户，减少人工、物业、房租等成本；
小米公司成立之初的业务模式，就是以?性价比硬件+口碑裂变+互联网直销?的铁人三项模式，推出了一款又一款高性价比的手机，引爆手机市场。但小米这个模式，有一个弊端，那就是利润空间比较小，没办法***用传统品牌?大规模广告轰炸+加盟商开店快速占领线下渠道?的销售模式，所以，小米手机的线下销售一直不如OPPO、VIVO、华为、苹果等品牌，线下手机店也不愿意卖小米的手机，因为小米手机利润太低了。
但是，小米不可能冒险放弃自己耐以成名的核心竞争力：互联网铁人三项模式。所以，小米一定会以线上为基础，用直营店的方式减少中间商，将市场扩展至线下，也就是小米之家。这也是一个发展，在线下打造可更好的将售前、售后服务提供到位，
小米现在宣布线下千店同开，无论是新店还是第三方升级，都是在说明?小米在2021年，线下必定要大展拳脚，这其实才是2021年小米最大的任务，开拓市场、占领份额，这个大蛋糕各个都想分羹，对于小米公司来说更大程度还是去执行方面，公司更多的去完善，将地方选址到位，风格、服务等前期做好调整。小米想要在国内大展宏图，首先必须在国内市场的主力舞台，线下市场站稳脚跟?你不可能在你无法到达的市场战胜对手。小米这个千家小米之家同开，其实并不是什么特别的事儿，因为无论小米做不做，线下市场就在那儿，线下门店就在那儿。
小米做的，本质上还是行业竞争里的地盘瓜分，这是小米这些年一直在做的事儿，小米激进的根本动力。公司层面需要为了这个执行力得强，这是一个很大的挑战，好了则正起名，不好的话再次回归线上模式。
李想建议AEB自动刹车***系统成 汽车 标配，苗圩：非常赞同
3月26日，在2022中国电动 汽车 百人会论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩在主题演讲中表示，非常赞同理想 汽车 创始人、董事长兼CEO李想提出的将AEB（自动刹车系统）作为车辆标配的建议，此举将大幅提高道路交通安全。
随后，理想 汽车 官方发文表示“理想 汽车 在售及未来所有车型都会标配AEB”，同时称，“2021款理想ONE在懂车帝年度百款车型测试中取得了AEB第一名的好成绩，未来还将通过OTA不断优化AEB性能，保证全家人的用车安全。”（ 延展***： AEB主动刹车年度车加试，豪华品牌被中国自主品牌拿捏了_懂车帝）
在论坛上，苗圩表示，有了AEB系统，就会大幅度降低由于司机没注意到而撞上车的可能性。道路交通安全的亡和伤亡的人数都会大幅度的下降，“这个技术目前已经很成熟，成本也不是很高，AEB应该做成必装件”。
东风悦达起亚正式更名为起亚 汽车 ，官方回应：叫什么不重要
据国家企业信用信息公示系统显示，3月22日，东风悦达起亚更名为起亚 汽车 有限公司，法定代表人：张乃文，登记机关：盐城市市场监督管理局。
起亚 汽车 相关负责人表示：“公司名称不重要，关键是公司战略。起亚准备在北京车展对外发布未来战略。”
从2021年底开始，东风悦达起亚就先后出现数次股权变动。先是东风集团将其持有的DYK25%股权以2.***亿元的价格挂牌交易，悦达 汽车 成为唯一的竞拍人。东风集团从此退出东风悦达起亚。
涨价催生“黄牛”狂收单？小鹏、零跑 汽车 回应了
近段时间，受原材料价格上涨影响，国内多款新能源 汽车 陆续宣布涨价。然而，由于部分品牌***用订单式生产，在等待提车的空档期，又恰逢新能源车集体提价，这些订单瞬间变得“值钱”，由此衍生出部分车主摇身变“黄牛”转让订单赚取差价的情况。
在某二手***上，可以发现，不乏有特斯拉、小鹏、零跑等新能源车型订单转让的信息，转让价从5000元至20000元不等。
面对“黄牛”的骚扰，已经有企业开始行动。
苦“黄牛”久矣的特斯拉的态度和行动最为果决。日前，一份特斯拉的“不转卖承诺函”在网上流传，该承诺函要求“累计下单购买多台特斯拉车辆的车主承诺一年内不得向第三方转售，违者按车辆开票价20%支付违约金”。对此，特斯拉虽未给出回应，但特斯拉工作人员表示，此举是为了防止“黄牛”提前订车后转卖。这也侧面证实了这份承诺函的真实性。
另外，小鹏 汽车 和零跑 汽车 近日也向懂车帝表示，由于品牌订单均进行***实名关联，均需核实身份信息后方可进入交付环节，如有客户因个人原因取消预订，车辆订单将重新纳入统一管理，不存在私人二手订单转卖的可能性。
但他们提醒消费者，为保护广大消费者的权益，品牌的购车渠道全国统一，无法通过私人线上交易转卖进行操作。如消费者因私人交易产生任何争议或权益受损，品牌将不承担任何责任。同时，品牌也将保留追究相关方法律责任的权利。零跑还特别提示称，“如果是以过户形式买到的二手新车，部分车***益仅首任车主享受。”
升级后再涨价！蔚来2022款ES6/ES8/EC6车型将于5月下旬发布
3月25日，蔚来发布2021年第四季度和全年财务业绩报告。财报显示，蔚来在2021年第四季度总营收99.0亿元，同比增长49.1%，全年营收361.4亿元，同比增长122.3%。全年整车销售毛利率为20.1%，研发支出45.9亿元，同比增长84.6%，净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%；现金储备554亿元。
在财报会议上，提及车主们最关心的“是否涨价”问题，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾表示，“目前我们还没有涨价***”。
对此，蔚来官方特别说明表示，“近期电动车企业纷纷涨价，原因是以电池为主的国际原材料价格戏剧性上涨，再加上芯片供应短缺，整个供应链成本明显增加。蔚来尚未决定是否会对5款在售车型价格进行上调，将根据情势发展动态决策”。
值得注意的是，蔚来还透露，预计将于今年5月下旬发布2022款ES8、ES6和EC6。据悉，2022款车型将针对智能硬件进行重大升级，包括8155芯片、360环视摄像头以及5G模块等，性能将得到大幅提升。同时，蔚来方面表示，“预计升级后的车型及电池价格也将做相应上调”。
此外，官方称，“蔚来将以优惠的价格为现有ES8、ES6和EC6用户，提供智能座舱硬件后装升级服务”。
小米造车再提速！ 汽车 业务研发团队规模已超1000人
面对新能源 汽车 的全面推广，小米造车的动作正在持续提速。3月22日，懂车帝获悉，小米集团发布2021年第四季度及全年业绩公告，其中财报数据显示，2021年全年，小米集团总收入达到3283亿元，同比增长33.5%；经调整净利润达到220亿元，同比增长69.5%。同时，官方最新透露，“ 汽车 业务研发团队规模已超过1000人”。
具体来看，公告中提及智能电动 汽车 业务，官方表示，“继2021年3月宣布造车***以来，小米的智能电动 汽车 业务进展超预期。截至目前， 汽车 业务研发团队规模已超过1000人，未来将继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发。保持预计在2024年上半年正式量产”。
尽管谜底尚未揭晓，但小米造车的动作却明显提速，尤其是在招揽技术人才方面。
篡改免费救援协议？小鹏 汽车 ：部分情形仍可免费救援
日前，有网友在懂车帝车友圈爆料，称小鹏 汽车 偷偷篡改免费救援协议。据曝光显示，修改后的“使用说明”显示，小鹏 汽车 删除了“不限里程，不限次数道路救援”、“将车辆拖至小鹏超级充电站处”，增加了“限于产品质量导致的故障”。
对此，小鹏 汽车 方面回应表示：“关于近期网传#小鹏 汽车 被曝偷偷篡改救援协议：终身免费救援变成了‘质量故障’救援一事，给车主鹏友的用车体验造成了顾虑，非常抱歉”。同时称，“本次规则的描述优化，是为了更加清晰具体地描述道路救援的服务范围，让客户对规则理解更为准确”。
小鹏 汽车 进一步表示，“根据原服务细则，小鹏 汽车 向车主提供‘无忧救援’的车***益，即车辆发生故障而无法行驶时，小鹏 汽车 将根据实际故障情况提供远程救援、现场诊断、拖车救援、困境救援等服务，而对于如交通事故，轮胎扎钉等非产品质量问题或者意外事故引起的无法行驶的情况，原则上属于非车辆故障引起的‘除外情形’，并不适用于“无忧救援”的服务范围”。
此外，小鹏 汽车 方面称，“由于前期在服务细则内未对非车辆故障引起的‘除外情形’有明确的描述，引起了部分车主在行使相关权益时产生了认知上的偏差，但是鉴于用户体验第一的服务准则，对于遇困的车主，我们依旧提供了部分‘除外情形’下的免费救援服务”。
据悉，此次描述优化的条款不影响2022年3月31日前签订购车合同的首任车主。
特斯拉柏林工厂投产，马斯克最新爆料来了
3月22日，特斯拉柏林超级工厂迎来正式开业，在开业仪式上，特斯拉CEO马斯克在发表演讲时提及三大热点问题，包括：“特斯拉正研发新的锰电池”、“2023年开始生产Cybertruck”，以及“特斯拉将推出三款新配色”。
众所周知，特斯拉一直在不余遗力地研究电池，并测试了很多种不同的材料。马斯克表示，“我看到了锰基阴极电池的化学潜力”。他强调，“电动车和电池的大规模生产需要数千万吨，甚至数亿吨电池原材料。因此，这些电池原材料必须是普通且随处可见的材料，否则我们无法规模化生产。”
提及特斯拉电动皮卡Cybertruck的最新***，马斯克表示，“特斯拉***在今年内完成该车型的开发，并在2023年开始生产”。
对于Model Y车型的最新信息，马斯克透露，“柏林超级工厂的油漆车间将推出两种新的车漆颜色”。他表示，“一种配色是非常特别的深红色，***用13层油漆。而另一种是液态银配色，***用8层车漆”。
宝沃 汽车 已无财产可供执行，此前22亿元资产被查封
据中国新闻网报道，近日，天眼查App信息显示，在与第一企划（北京）文化有限公司的相关案件中，被执行人宝沃 汽车 已暂无财产可供执行。
相关公告称，北京市第三中级人民***的执行裁定书显示，第一企划（北京）文化有限公司向***申请强制执行宝沃 汽车 约207万元款项及利息，***查询了被执行人的账户、房屋所有权、车辆登记情况和工商登记情况后发现，被执行人暂无财产可供执行。目前，申请执行人已同意终结本次执行程序。
资料显示，宝沃 汽车 （中国）有限公司，注册资本为11421.635万人民币，经营状态为存续。第一企划（北京）文化有限公司，注册资本为1000万人民币，经营状态为存续。
目前，进口宝马X5提供3款车型，官方指导价区间为69.99-83.99万元。国产宝马X5长轴距车型最大的“价格悬念”即将在3月31日揭晓。
吉利星越L雷神Hi·X油电混动版（以下简称：星越L油电混动）目前已开启预订，不过吉利官方尚未公布更多车型价格，此前推出的“Super迅”车型预售价为17.37万元，可以作为参考。近日，吉利 汽车 官方宣布，星越L油电混动版将于3月30日上市销售。
该车是吉利 汽车 旗下首款***用雷神智擎Hi·X油电混动技术的车型，“Super迅”车型官方标称的百公里综合油耗为4.79升。作为参考，现款吉利星越L燃油版售价区间为13.72-18.52万元。
电动尾翼加持！长安UNI-V正式上市，售10.89万元起
3月21日，长安UNI-V正式上市销售，推出4款车型，官方指导价区间为10.89-13.19万元，与预售价一致。同时，车辆提供畅享音质包、运动酷玩包、电动飞翼包供用户选择搭配。
长安UNI-V是UNI系列第三款车型，***用溜背式车身、掀背式尾门并拥有电动尾翼，还搭载最新一代蓝鲸NE1.5T发动机。长安UNI-V目标竞品为领克03、本田思域等偏向运动风格的家轿。
售价15.66万-21.46万元，上汽大众2022款途岳上市
3月21日，我们从上汽大众官方获悉，2022款途岳正式上市，新车推出7款车型可选，相比2021款取消了两驱和四驱豪华版PLUS车型，并且全系车型价格下调9200元，新车售价区间为15.66万-21.46万元。作为年度改款，本次上市的2022款途岳产品变化主要在配置方面。
售价11.18万-13.08万元，东风日产启辰大V黑马版上市
3月25日，东风日产启辰官方宣布，旗下紧凑型SUV大V系列新增黑马版车型上市。新车推出260T黑马版·爱豆、260T黑马版·顶流和260T黑马版·天王3款车型，售价区间为11.18万-13.08万元。作为新增车型，本次上市的3款大V黑马版主要特征在于整车黑化设计。其中，新车***用一款被官方命名为“不怕黑”的黑色车漆。
交规、机动车驾驶证申请将迎来重要调整，4月1日起执行
2021年底，公安部发布了新制修订的《机动车登记规定》《机动车驾驶证申领和使用规定》《道路交通安全违法行为记分管理办法》3个部门规章。其中，《机动车驾驶证申领和使用规定》《道路交通安全违法行为记分管理办法》将于4月1日起执行。
修改后的《道路交通安全违法行为记分管理办法》对交通违章、违法行为的积分等进行了调整，修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》则对C1驾驶证将实施4项改革。
其中，2022版《道路交通安全违法行为记分管理办法》中明确，将超速规则进行了修改。此前超速50%以上扣12分，20%-50%扣6分、20%以下扣3分。
调整后，在高速和城市快速路上超速20%不记分，超速20%-50%记6分，超速50%以上记12分。机动车在高速公路上行驶低于最低规定时速记3分。
新版机动车驾驶培训教学与考试大纲发布，C2学时发生变化
据交通运输部网站消息，近日，交通运输部、公安部联合发布《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，将于2022年4月1日起施行。
具体来看，修订主要内容强化涉及安全驾驶能力培训的基础内容，增加了 汽车 ***驾驶功能安全使用常识和新能源 汽车 技术及使用常识等；增加了防范隧道事故、次生事故，自然灾害等情形驾驶应急处置配置内容；增加了不同行驶状态、典型道路环境等的防御性驾驶方法。
增加了C6准驾车型培训内容和学时要求，调整了A1、A2、A3、B1、B2、C2、C5等准驾车型培训要求。
C2驾驶证培训总学时由原来的60学时变更为58学时，主要差别在科目二培训学时上，C1科目二需要培训满16学时，C2科目二需要培训满12学时。
事故 汽车 维修怕被坑？两协会联合发布四项维修相关标准
3月23日，中国保险行业协会与中国 汽车 维修行业协会联合发布四项事故 汽车 维修相关标准，分别是：《事故 汽车 维修工时测定规范 第3部分：拆装工时》《 汽车 覆盖件低碳维修技术规范 第1部分：塑料件》《 汽车 覆盖件低碳维修技术规范 第2部分：金属件》《 汽车 覆盖件低碳维修技术规范 第3部分： 汽车 玻璃》。
据悉，四项标准由中保研牵头，人保财险、平安产险、太保产险、祥龙博瑞、精友时代等十余家公司共同参与编制，整个编制工作历时两年多，期间***用多次技术调研、数据实测、专家论证和会议研讨及行业内外征求意见等方式，数易其稿，最终完成了四项标准的制定工作。
四项标准聚焦事故 汽车 维修技术领域，主要规范维修工时测定方法、常见易损件可修复范围和低碳维修方法等技术内容。
深圳启动 汽车 “以旧换新”活动：个人购车者奖励3000-5000元
3月23日，深圳市商务局发布通知，将在深圳市实施2022年“以旧换新” 汽车 购置奖励项目。
根据通知，此次“以旧换新” 汽车 购置奖励对象为符合条件的个人消费者。消费者通过“以旧换新”方式在参与活动的 汽车 经销企业处购买符合条件的小 汽车 并完成注册登记可申请***奖励资金。购买燃油车价格在30万元（含）以上奖励5000元、30万元以下奖励3000元。购买新能源 汽车 统一奖励5000元。
发改委发布氢能发展规划：推进氢燃料 汽车 商用、与纯电互补
国家发改委3月23日发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035 年)》。规划明确，氢能是未来国家能源体系的重要组成部分和用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。
根据规划，到2025年，形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境，产业创新能力显著提高，基本掌握核心技术和制造工艺，初步建立较为完整的供应链和产业体系。燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站。可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，成为新增氢能消费的重要组成部分， 实现二氧化碳减排100-200万吨/年。
前通用 汽车 高管丹·阿曼加盟埃克森美孚 出任低碳解决方案总裁
懂车帝从埃克森美孚获悉，当地时间3月22日，埃克森美孚官方宣布，前通用 汽车 总裁兼Cruise自动驾驶公司首席执行官丹·阿曼（Dan Ammann）将接替Joe Blommaert出任埃克森美孚低碳解决方案总裁，任命自5月1日起生效。
资料显示，丹·阿曼2010年加入通用 汽车 并担任财务副总裁；2014年出任通用 汽车 总裁并于2016年完成了对Cruise公司的收购；2019年，丹·阿曼被任命为Cruise公司首席执行官。值得一提的是，去年12月，丹·阿曼被通用 汽车 解聘，起因是关于Cruise公司是否上市的一系列争议。
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