深圳市云雪汽车服务有限公司是2017-11-30注册成立的有限责任公司(法人独资)，注册地址位于深圳市南山区西丽街道曙光社区沙河西路3151号新兴产业园A栋202。
深圳市云雪汽车服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440300MA5EW6YY4E，企业法人吴晓龙，目前企业处于开业状态。
深圳市云雪汽车服务有限公司的经营范围是：一般经营项目是：汽车租赁；汽车、二手车的销售；汽车用品的销售，汽车零配件的销售；二手车经纪；汽车代驾服务；汽车信息咨询；商务信息咨询；经济信息咨询（不含限制项目）；企业管理咨询（不含限制项目）；企业形象策划；文化活动策划；计算机软件的技术开发；国内贸易。（以上项目法律、行政法规、决定禁止的项目除外，限制的项目须取得许可后方可经营），许可经营项目是：物业管理 。
深圳市云雪汽车服务有限公司对外投资7家公司，具有4处分支机构。
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天津互联网方面的公司有哪些？
华泰。
国产自主的品牌--华泰汽车，车标造型为汉字“凹”进行了椭圆化处理，在造型处理上，不得不说确实挺明智，但是太过简单。
华泰汽车集团成立于2000年，集团总部位于北京，在全国设有荣成华泰汽车有限公司、鄂尔多斯华泰汽车产业园。
华泰汽车集团
成立于2000年，现有总资产420亿元，员工近万人。在全球拥有北京、天津、上海、德国慕尼黑等四大研发中心，和天津、山东荣成、内蒙古鄂尔多斯三大核心生产基地。
拥有SUV、客车、轿车及动力系统四大产业平台，具备年产30万台清洁汽、柴油发动机，规划120万台自动变速器，和45万台整车的生产能力，销售与服务网络遍布30多个国家和地区。
2019年10月9日，上市公司曙光股份公告表示，公司获悉大股东华泰汽车集团有限公司（以下简称“华泰汽车”）持有的曙光股份股权全部被司法冻结，冻结期限为3年。
造车新势力危局：欠薪、欠款大面积爆发
1、搜狐***
2004年底，伴随网络***刚刚在世界范围内兴起，宽带时代和流媒体技术发展的必然，搜狐***的前身搜狐宽频成立。2006年，作为门户网站第一个***分享平台——搜狐播客成立；2009年2月，搜狐“******剧”频道上线，独家首播千余***剧 。提供正版*****、电视剧、综艺节目、纪录片***，网罗最新最热新闻、******资讯，实时直播各大卫视节目，同时提供免费无限的***空间和***分享服务。
2、NVIDIA
NVIDIA 在中国上海、深圳和天津分别设立了研发中心及北京分公司。
英伟达半导体研发（天津）有限公司注册资金400万美金，公司由新加坡NVIDIA Singapore Development Pte. Ltd.出资设立，投资总额800万美元。
NVIDIACorporation主要致力于全球视觉计算以及GPU（图形处理器）等领域，并在全球范围拥有强大实力，其产品应用于医院、***、***游戏、航空航天等众多领域。
凭借投资方和英伟达在半导体以及芯片等领域的技术和雄厚实力，英伟达半导体研发（天津）有限公司也将专注于汽车导航(GPS)及汽车控制的汽车信息***系统模块等领域，产品将基于图睿（Tegra）移动处理器而研发。
3、华为海洋网络有限公司
华为海洋网络有限公司（简称“华为海洋”）是华为技术有限公司与全球海事系统有限公司联合成立的合资公司。依托双方母公司的优势，华为海洋将通信行业最前沿的技术和近百年海洋施工经验相结合，致力于全球海缆通信网络的建设，为海缆运营商提供高可靠、高性价比的产品技术解决方案和包括项目管理、工程实施于一体的端到端服务。
4、国家超级计算天津中心
2009年6月，天津滨海新区与国防科技大学签署合作协议，确定在开发区共建国家超级计算天津中心，研制千万亿次超级计算机，建设大规模集成电路设计中心和基础软件工程中心及产业化基地，2015年3月17日，签署全面合作协议，双方将共建“国家超级计算天津中心哈尔滨工程大学分中心” 。
超级计算天津中心主要承接国家“863”重大科技专项，2009年5月正式获得科技部批复。根据协议，该中心选址开发区服务外包产业园，定位为国家重大科技服务平台、产业技术创新平台、人才聚集培养平台，由国家科技部、滨海新区、开发区、国防科技大学共同投资6亿元建设，预计今年底开始投入运营，全部建成后可带动形成年产值100亿元以上的信息产业集群。
5、天弘基金管理有限公司
天弘基金管理有限公司是经中国***批准成立的全国性公募基金管理公司之一。天弘基金成立于2004年11月8日，2014年年底，天弘基金公募资产管理规模5898亿元，排名行业第一。2013年，天弘基金通过推出首只互联网基金——天弘增利宝货币基金（余额宝），改变了整个基金行业的新业态。截至2014年年末，余额宝规模5789亿元，稳居国内最大单只基金。
截至2016年6月30日，天弘基金用户数超过3亿人，是国内用户数最多的公募基金公司。今年上半年，天弘基金公募基金资产管理规模达8505亿元，在已发基金的108家管理公司中，位居行业第一。
6、天津恩恩科技有限公司
诺和诺德（天津）科技有限公司是丹麦诺和诺德信息技术公司在中国的全资子公司，诺和诺德公司拥有其全部股权。
2007年9月26日，诺和诺德（天津）科技有限公司（NNIT （TianJin）technology Co.,Ltd）正式挂牌之后，成为诺和诺德信息技术公司分布全球的第三家驻外办事机构，为欧洲和中国的客户提供高质量的服务。截至2013年底，诺和诺德（天津）科技有限公司服务外包营业额达14,064万 人民币相比上年增长39%，其中离岸外包收入达11,833万人民币,折合美元1,951万元。占服务外包业务总收入的84%。
目前，诺和诺德(天津)科技有限公司在中国的员工总数为625人。按照公司2020年战略规划要求, 截止到2014年底雇员总数将会增长到670人。?
7、绿色软件联盟
绿色软件联盟简称“绿盟”，是一个绿色软件下载基地，第一个绿色软件下载站；最大的绿色软件站；软件更新最快，最及时，软件最全的下载站；最安全的软件下载站。
该站所有的软件都经过严格的病毒检测，不含病毒，而且不含插件和恶意程序。
8、完美世界北方研发中心
完美世界(北京)网络技术有限公司（以下简称：完美世界）成立于2004 年，是中国领先的网络游戏开发商和运营商之一。2007年7月26日，完美世界成功登陆美国纳斯达克股票市场（股票代码：PWRD），2010年集团销售收入24.7亿人民币，净利润8.407亿元；2011年1--6月份销售收入15.006亿元，同比增长29%。拥有员工4669名，在国内游戏业总收入位居第四名，自主研发产品运营收入位居第一位。2009年完美世界又将游戏研发和运营扩展到***领域，先后投资出品的**《非常完美》，电视连续剧《婚姻保卫战》《家的N次方》等家喻户晓的优秀***作品，集团的目标将致力于创造优质的互动***产业品牌，打造完美***帝国。
完美世界将在天津围绕基金、游戏开发运营、***制作发行三大业务板块成立一系列公司，将天津打造成完美世界在北方重要的研发制作中心和结算中心。
9、曙光
曙光公司，又名中科曙光，是一家在科技部、信息产业部、中科院大力推动下，以国家“863”***重大科研成果为基础组建的高新技术企业。
2011年3月30日正式改名为中科曙光。它以中科院计算所、国家智能计算机研究开发中心和国家高性能计算机工程中心为技术依托，拥有强大的技术实力。曙光系列产品的问世，为推动我国高性能计算机的发展做出了不可磨灭的贡献。2004年6月，每秒运算11万亿次的超级计算机曙光4000A研制成功，落户上海超级计算中心，进入全球超级计算机前十名，从而使中国成为继美国和日本之后，第三个能研制10万亿次高性能计算机的国家。
10、天津三星通信技术有限公司
天津三星通信技术有限公司是三星电子株式会社与天津市电子仪表总公司合资成立于2001年8月，位于天津市西青区微电子工业区内。主要生产GSM 手机。成立于1969年的三星电子，通过创新的数码技术不断地改变着我们的世界、市场以及人们的生活方式，超越时间和空间的界限，创造无限的可能。
11、天津市企商科技发展有限公司
天津市企商科技发展有限公司是北京集翔集团旗下子公司，是专业从事百度推广、网站建设、移动建站、400业务的综合网络服务的提供商。
12、勾勾云
勾勾云一款众包营销的APP，用户利用闲置时间，将APP上的软文内容分享到自己的微信、朋友圈等社交媒体，好友阅读后，用户就能挣到钱，隶属于天津咕嘟科技有限公司。
13、乐视致新-乐视商城
乐视致新是乐视旗下从事互联网电视及B2C电商平台乐视商城的公司，致力于打造基于“平台+内容+终端+应用”的垂直整合乐视生态，主打产品为乐视TV。
14、神州专车
神州专车是国内领先的租车连锁企业神州租车联合第三方公司优车科技推出的互联网出行品牌。2015年1月28日，神州专车在全国60大城市同步上线，利用移动互联网及大数据技术为客户提供“随时随地，专人专车”的全新专车体验。
2016年7月22日，神州专车主体公司——神州优车挂牌新三板，股票代码838006，成为全球专车第一股，新三板实业第一股。
15、易遨中国
易遨中国，全称为天津易遨在线科技有限公司，总部位于中国天津。经过几年的迅猛发展，易遨中国已经成为专业为房地产企业提供信息化咨询、数据挖掘、 ERP 管理软件、系统集成等业务的、颇具规模的综合***公司，形成了以 IT 服务为核心、以顾问服务为亮点，围绕房产中介延展的覆盖房地产产业链的整体业务体系。
16、天津市华泰科技发展有限公司
天津市华泰科技发展有限公司是集网络技术服务和企业电子商务及通信网络服务为一体的专业技术型企业，是天津市大型企业和市重点培养的知名品牌企业之一。公司技术力量雄厚，业务面向社会各大中小型企业，客户遍及全中国。诚恳待客，认真服务，务实经营是公司的经营理念。
17、优众网
2010年9月9日，由MSN中国原副总裁陈啸和淘宝网原总裁孙彤宇联合创立的优众网，已开始进行上线测试。这家SNS网站将在北京上海等七个城市进行推广，希望年底能够初具规模。陈啸表示优众网定位高端并非面向所有人群提供服务。
18、天津企邦网络科技有限公司
天津企邦网络科技有限公司总部位于天津，是企业移动信息化的营销整合服务商，提供一站式移动应用解决方案。
天津企邦网络科技有限公司产品有移动客户端行业版、移动客户端企业版、移动客户端商城版，致力于为中国的中小企业提供信息化服务、网络营销、移动电子商务解决方案等多项服务。
行业热点专题分析丨集成电路行业
造车新势力一度意气风发，如今却遭遇冰冷的现实。
7月1日，贵州长江 汽车 有限公司（下称“贵州长江 汽车 ”）20多名员工堵在公司门口讨薪。据人力社保局等***部门网站投诉的信息，贵州长江 汽车 、杭州长江 汽车 有限公司（下称“杭州长江 汽车 ”）以及长江 汽车 重庆创新中心都出现了欠薪。
“很多新势力企业垂挣扎，到明年大面积倒闭或出现。”曾效力于两家造车新势力公司，现为北方某新势力企业高管的楚门表示。
长江 汽车 资金链紧张
邵晶在5月份离开杭州长江 汽车 。
“到我离职的那个月，公司拖欠了今年2~4月份工资和2018年年终奖。”邵晶说，办公室人员从今年2月开始大面积被欠薪，而制造工人2月份还照常发工资，但3月后也开始拖欠工资。
欠薪的并非只有杭州长江 汽车 ，杭州长江 汽车 旗下的贵州长江 汽车 、成都长江 汽车 至今年7月初也拖欠了三个月的工资和2018年的年终奖。7月1日，经历连续数天的追讨后，贵州长江 汽车 发放了3~5月份的工资，但到7月份发工资的时间，6月份的工资又拖欠了。
长江 汽车 重庆创新中心员工的经历则更富有戏剧性。据媒体报道，因没有续交办公室租金，员工5月底被通知回家办公，每天提交工作日志。长江 汽车 重庆创新中心也在今年3月起拖欠工资，但5月、6月发放了4000元和2000元的生活补助金。
长江 汽车 还因拖欠货款被供应商屡屡***。据启信宝和中国裁判文书网信息，2018年1月至今，杭州长江 汽车 作为被告人共收到69起开庭公告，其中大多数为拖欠供应商货款的合同***，包括车载空调、 汽车 内饰、金属材料、模具、轮胎等，拖欠的金额从十几万元到几百万元不等。
今年1月至今，杭州长江 汽车 被杭州市余杭区人民***和杭州铁路运输***19次列为被执行人。
“我们***7月份解决部分工资拖欠的问题，然后在接下来的两三个月之内全都解决掉。因为接下来会有批量化订单交付，预计到四季度我们可以扭转过来。”牛犇称，最困难的时候算是过去了，马上能见到曙光。
大面积欠薪浮出水面
7月3日，自称拜腾 汽车 内部员工人士称，拜腾 汽车 启动内部裁员***。对此，拜腾 汽车 回应称：“做了一些架构和人员调整，主要考虑是组织架构优化、提升运营效率。”
此外，诞生于传统车企阵营的部分新能源车企如知豆 汽车 、汉腾 汽车 也遇到现金流问题。近期汉腾 汽车 一位离职人士称该公司江西产能大幅放空，已在减员。
冷平指出，“新造车企业现金流完全靠融资，融资到位，才有钱结算供应商的欠款，否则就只能一直拖着。”
值得一提的是，许多造车新势力企业曾发布新车上市节点，但随后一再拖延，包括游侠 汽车 、奇点 汽车 、泰克鲁斯·腾风。楚门认为，“跳票”背后实际上还是因为缺钱。
投资热退潮
整车制造是资本密集型行业，技术门槛高。蔚来 汽车 董事长李斌曾表示，新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备。
造车新势力企业的融资途径主要为两种，一是风投，二是地方***。在两股势力的推动下，过去5年里中国的造车新势力风起云涌，迅速达到上百家规模。
不过，当前这两种融资通路都出现障碍。今年6月，西雅图数据研究公司PitchBook发布数据称，截至2019年6月15日，中国电动车领域所获得的风投金额共计7.83亿美元，较去年同期的60亿美元下滑86.95%。
与此同时，地方***对待造车新势力也愈发谨慎。
杭州长江 汽车 一位管理层人士称，贵州长江 汽车 “账上其实有钱，只是被冻结了”。他解释说，贵安新区近期实施审计，审计期间贵安新区参股的所有企业的资金全部冻结。
据启信宝信息，贵州长江 汽车 股东分别为有国资背景的贵州贵安产业投资有限公司，以及杭州长江 汽车 和五龙电动车（贵安）控股有限公司，持股比例分别为49%、26%和25%，认缴金额分别为5.39亿元、2.86亿元和2.75亿元。
地方***投资平台参股造车新势力是国内常见的股权结构。以奇点 汽车 为例，2016年11月，奇点 汽车 获得铜陵市***领投的6亿美元融资之后，宣布将在安徽铜陵投资建设智能新能源 汽车 产业园项目，总投资高达80亿元。
楚门认为，贵安新区冻结参股公司账户，是地方***对造车新势力态度转变的信号；今年初江西省被国家发改委点名批评是各地***政策转向的导火索。
2015年至今，江西省引进了18项新能源 汽车 投资***，涉及的投资规模达1260亿元，产能达到215万辆。今年初，国家发改委点名批评江西省新能源 汽车 投资过热，因18个项目中，有7项在宣布签约后并没有任何开工信息；已开工的11个项目中，半数以上没有按期完工。
随后，江西省发改委下发了《关于进一步规范做好 汽车 投资项目管理工作的通知》，要求各地各有关部门不得违反市场经济规律，出台妨碍市场公平竞争的政策措施，违规为 汽车 投资项目提供税收、资金、土地等有关方面的政策支持。
谁能活下来？
据不完全统计，从2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源 汽车 整车生产项目落地，涉及投资金额为10262亿元人民币，产能规划达到2124万辆。
而中汽协数据显示，2018年全国乘用总销量仅车2371万辆。新能源 汽车 产能过剩已是行业共识。目前，造车新势力压力重重，一方面，新能源补贴逐年大幅退坡。从今年6月26日起，地方***补贴取消，国家补贴标准也降低50%以上；另一方面，
传统车企也开始纷纷转身，大众、丰田等头部企业加快在中国市场投放电动车产品。
元华解释说，造车新势力无论品牌、技术、产品质量、成本控制都比不过传统车企，唯一的机会是在传统车企大量进入电动车之前完成品牌与技术的积累。蔚来 汽车 大量“烧钱”带来先发优势，还有产品早于对手上市可以有更多的时间进行优化改善。
公开数据显示，蔚来目前含IPO募资累计融资已经超过254亿元。
不过元华认为，蔚来 汽车 能够活下来的概率也只有30%（李斌在内部讲话中称存活概率为51%），原因还是“钱”。一个很显然的例子，蔚来 汽车 3年亏损了172亿元，毛利率持续为负。光大证券预测，2019年~2021年蔚来经营亏损与资金投入合计约人民币230亿~250 亿元，2022年蔚来仍存再融资的风险。
北京某造车新势力营销副总于广认为有些新势力也有机会活下来，理由是这些企业的思路跟传统 汽车 相比没什么出格的，以产品为核心，传统一点能活下来。他认为无论造车新势力还是传统车企，都要“有制造业的基因，能沉得下去做技术和产品。”
大多新造车企业将何去何从，元华认为有三种路径，其一，被外资车企收购，前提是已经具备生产和销售资质；其二，被国内车企所收购，成为旗下的子品牌或一个部门，部分新势力车企形成了一定的用户基础、技术积累和品牌影响力，国内车企可以通过它们弥补自身短板；其三，业务收缩，转型为 汽车 公司的供应商。
（应***访者要求，文中牛犇、楚门、邵晶、冷平、元华、于广均为化名）
中国外企500强
集成电路产业是对集成电路产业链各环节市场销售额的总体描述，它不仅仅包含集成电路市场，也包括IP核市场、EDA市场、芯片代工市场、封测市场，甚至延伸至设备、材料市场。
集成电路产业不再依赖CPU、存储器等单一器件发展，移动互联、三网融合、多屏互动、智能终端带来了多重市场空间，商业模式不断创新为市场注入新活力。目前中国集成电路产业已具备一定基础，多年来中国集成电路产业所聚集的技术创新活力、市场拓展能力、***整合动力以及广阔的市场潜力，为产业在未来5年 10年实现快速发展、迈上新的台阶奠定了基础。
如何正确看待集成电路行业？“缺芯”环境下对集成电路行业是挑战还是机遇？未来的发展趋势是什么？
01
行业发展现状
（一）集成电路产量持续增长
2016年以来，我国集成电路产量稳步提升。2020年我国集成电路产量达2612.6亿块，同比增长16.2%；2021年10月，我国集成电路产量达2***5.4亿块，同比增长48.1%。
（二）集成电路产业规模高速增长
2016至2020年，中国集成电路产业销售额从4335.5亿元增长至8848亿元，2021年前三季度集成电路产业销售额已达到6858.6亿元。这主要受物联网、新能源 汽车 、智能终端制造和新一代移动通信等下游市场的驱动。在下游需求维持高景气度、产业政策大力支持、产业资本投入持续增加等因素作用下，中国集成电路行业规模持续保持高速增长。
（三）集成电路进出口逆差大
我国集成电路产业的自给率较低，尤其在中高端芯片领域，依赖进口的现象较为严重。2020年集成电路进出口量逆差2837亿块，进出口金额逆差2334.4亿美元。2021年前三季度，集成电路进出口量逆差2454.4亿块，进出口金额逆差2039.9亿美元。
（四）集成电路产业集中互动
集成电路主要集中在华东地区、西北地区、华南地区，2020年华东地区集成电路产量占比51.6%。江苏集成电路产量最高，占比32%。甘肃省、广东省、上海市集成电路产量占比超10%。
02
行业重点企业
（一）中芯国际
中芯国际集成电路制造有限公司（“中芯国际”，港交所股份代号：00981，上交所科创板证券代码：688981）及其子公司是世界领先的集成电路晶圆代工企业之一，也是中国内地技术最先进、配套最完善、规模最大、跨国经营的集成电路制造企业集团，提供0.35微米到14纳米不同技术节点的晶圆代工与技术服务。
公司集成电路晶圆代工业务系以8英寸或12英寸的晶圆为基础，运用数百种专用设备和材料，基于精心设计的工艺整合方案，经上千道工艺步骤，在晶圆上构建复杂精密的物理结构，实现客户设计的电路图形及功能。
（二）紫光国微
紫光国芯微电子股份有限公司（股票代码：002049）是紫光集团有限公司旗下核心企业，是国内最大的集成电路设计上市公司之一。公司以智能安全芯片、特种集成电路为两大主业，同时布局半导体功率器件和石英晶体频率器件领域，为移动通信、金融、政务、 汽车 、工业、物联网等多个行业提供芯片、系统解决方案和终端产品。
（三）士兰微
杭州士兰微电子股份有限公司（股票代码：600460）是专业从事集成电路芯片设计以及半导体微电子相关产品生产的高新技术企业。主要产品包括集成电路、半导体分立器件、LED（发光二极管）产品等三大类。士兰微已经从一家纯芯片设计公司发展成为目前国内为数不多的以IDM模式（设计与制造一体化）为主要发展模式的综合型半导体产品公司。
（四）长电 科技
江苏长电 科技 股份有限公司是全球领先的集成电路制造和技术服务提供商，提供全方位的芯片成品制造一站式服务，包括集成电路的系统集成、设计仿真、技术开发、产品认证、晶圆中测、晶圆级中道封装测试、系统级封装测试、芯片成品测试并可向世界各地的半导体客户提供直运服务。
通过高集成度的晶圆级WLP、2.5D/3D、系统级（SiP）封装技术和高性能的FlipChip和引线互联封装技术，长电 科技 的产品、服务和技术涵盖了主流集成电路系统应用，包括网络通讯、移动终端、高性能计算、车载电子、大数据存储、人工智能与物联网、工业智造等领域。在中国、韩国及新加坡拥有两大研发中心和六大集成电路成品生产基地，业务机构分布于世界各地，可与全球客户进行紧密的技术合作并提供高效的产业链支持。
（五）全志 科技
珠海全志 科技 股份有限公司（股票代码：300458）成立于2007年，是卓越的智能应用处理器SoC、高性能模拟器件和无线互联芯片设计厂商。公司目前的主营业务为智能应用处理器SoC、高性能模拟器件和无线互联芯片的研发与设计。主要产品为智能应用处理器SoC、高性能模拟器件和无线互联芯片。公司产品广泛适用于智能硬件、平板电脑、智能家电、车联网、机器人、虚拟现实、网络机顶盒以及电源模拟器件、无线通信模组、智能物联网等多个产品领域。
03
区域布局情况
（一）北京市
以数字化引领高精尖产业发展。优化高精尖产业发展政策，促进重大项目落地。壮大信息技术、 健康 医疗、智能制造、区块链和先进计算等优势产业规模，做优做强集成电路、新材料等战略性新兴产业，推进高级别自动驾驶示范区建设，加快卫星航天、高端精密仪器和传感器等产业发展。实施产业基础再造和重大技术改造升级工程，落实中小企业数字化赋能行动方案，推动产业数字化智能化绿色化升级改造。
投资76亿美元的中芯京城逻辑芯片12英寸工厂、以及存储芯片制造12英寸工厂的建设；燕东8英寸生产线产能爬坡，赛微8英寸MEMS生产线进展。
（二）上海市
强化 科技 创新策源功能。加快打造国家战略 科技 力量、建设国家实验室，争取更多重大 科技 基础设施落户。加强国际协同创新，继续办好世界顶尖科学家论坛。全力实施三大“上海方案”（提示：集成电路、人工智能、生物医药），加快突破一批关键核心技术。加快培育一批“硬 科技 ”企业科创板上市。建设上海知识产权保护中心，打造国际知识产权保护高地。
强化高端产业引领功能。着力增强产业链供应链自主可控能力，大力构建一批战略性新兴产业增长引擎，开展民用飞机制造、高端医用材料等补链强链行动，推动集成电路、新能源 汽车 、高端装备等先进制造业集聚发展。
先进逻辑芯片（中芯国际、华虹集团）、格科CIS芯片工厂、闻泰车规芯片制造厂、积塔半导体工厂、新微半导体6英寸工厂的进展、EDA公司国微思尔芯、概伦IPO。
（三）天津市
加快提升自主创新原始创新策源能力。以 科技 创新三年行动***为抓手，加快重大 科技 设施平台建设，高标准打造国家新一代人工智能创新发展试验区，加快建设新一代超级计算机、大型地震工程模拟研究设施、国家合成生物技术创新中心，推进国家应用数学中心、组分中药国家重点实验室等建设，谋划建设海河实验室。加快提升 科技 型企业创新能级，国家高新技术企业总量超过8000家。打造高校 科技 成果转化“首站”和区域创新“核心孵化园”，全年培育市级大学 科技 园3家。成立京津冀 科技 成果转化基金，高标准建设中国（天津）知识产权保护中心。
加快构建现代工业产业体系。坚持制造业立市，制定实施制造强市建设三年行动***。推进“中国信创谷”“细胞谷”建设，做强做大生物药、现代中药、高端医疗器械等产业，建设现代中药创新中心、北辰京津医药谷，加快氢能产业布局。发展壮大高端装备、 汽车 、石油化工、航空航天等优势产业，推动冶金、轻纺等传统产业高端化、智能化、绿色化升级。大力发展智能制造，建设数字车间、智能工厂100家。着力打造集成电路、车联网等10大产业链，提高产业配套率，发展壮大信息安全、动力电池等国家级先进制造产业集群。推动三星电机陶瓷电容器三期扩能、爱旭 科技 高效晶硅电池等项目投产，加快中科曙光基地二期、一汽丰田、恒大新能源 汽车 等项目建设。
中芯国际天津厂的扩产进度。
（四）重庆市
提升产业链供应链现代化水平。把发展经济的着力点放在实体经济上，加快构建现代产业体系。
持续发展先进制造业。 汽车 产业，加快向高端化、智能化、绿色化升级，强化车辆控制软件、车规级芯片等技术研发应用，推动博世庆铃氢燃料发动机、比亚迪动力电池、领巢9挡自动变速器等项目建设，扩大长安、金康、吉利等新能源 汽车 产销规模，高标准建设车联网先导区，持续提升整车品牌价值。电子产业，坚持研发、制造同步发力，拓展功率半导体、超******、智慧家居等产业发展空间，支持联合微电子中心硅基光电子项目发展，加快华润微电子12英寸功率半导体、京东方第6代柔性显示面板、康佳半导体光电产业园等项目建设。
加快发展数字经济。构建“芯屏器核网”全产业链，做大集成电路、新型显示产业规模，提升先进传感、电子元器件发展水平，丰富智能终端产品，完善工业互联网体系，加速区域和行业标识解析二级节点建设，培育壮大工业互联网平台企业。
华润微重庆12英寸功率器件产线建设、联合微电子中心硅光产线建设。
04
机遇与挑战
集成电路行业最新的国内外动态有哪些？未来的发展趋势是什么？“缺芯”环境下集成电路行业又面临哪些机遇与挑战呢？欢迎私信小信获取本期《行业热点专题分析报告——集成电路产业》全文。
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经济市场风云变幻，金融市场潮涨潮落，政策风向导航未来形势，而作为这些变化的直接承接体的产业，其自身的运行、技术变革、结构调整等因素又会直接或间接的作用于经济、金融，促进某些政策的出台。上述中所涉及到的宏观环节，中观环境等时刻都在迸发着热点***。任何一个热点***在一定的范围内都会对产业的运行以及下一步经济、金融形势的发展产生或直接或间接的影响。而银行作为贯穿经济宏观、中观、微观的血脉，任何一个热点***的产生都有可能对银行的业务产生机会或者是风险。针对此，银联信特别推出了《行业热点专题分析报告》。
《行业热点专题分析报告》专注于为银行对“热点、难点、重点”话题进行深入分析，把控热点***的发生会对银行的经营管理产生何种影响及最新影响趋势。《行业热点专题分析报告》将对此进行全方面、多层次的归纳、总结、分析，帮助银行清晰地把握***的前因后果、趋势影响，以便做出最佳的管理决策。
超车与翻车
4月19日，封面新闻从“2021重庆全市招商投资促进工作“新闻发布会上获悉，2021年重庆积极开展“三企入渝”，全年对接中国电子、中国化学、三峡集团等央企58家、正式合同额1114亿元；对接复星、字节跳动、哈啰出行等500强民企44家，正式合同额1150亿元；对接康宁、博世、普洛斯等知名外企16家、正式合同额180亿美元。
*?发布会现场?*?与此同时，重庆实施龙头招商、强身招商、独角兽招商、瞪羚招商、育苗招商等五项工程，对接阿斯利康、圣戈班等企业，引进落地海螺集团、东方希望等企业。全年新签约合同投资额100亿级项目6个、50亿级项目53个、30亿级项目74个、10亿级项目320个。新引进理想汽车、国鸿氢能科技产业园、中科曙光国家先进计算产业创新中心等一批重大项目。
在招商项目开工情况方面，2021年重庆全市新开工招商项目2124个，开工率提高到56%。新开工平安建设大健康产业园、网易文创数字经济产业园、恩捷新材料等一批重大项目。资金到位率也提升到21%、比2020年提高1个百分点。招商引资预计拉动全市经济增长1个百分点以上。
此外，在 “一区两群”区县中，2021年招商引资工作综合排名前列的分别是巴南、万州和武隆。
重庆市招商投资局相关负责人表示，2022年，重庆全市招商总体目标是：完成资金到位额4200亿元、其中工业占比为40%，完成正式合同额1.85万亿元、其中工业7400亿元，拉动经济增长1个百分点以上。
深圳风发科技靠谱吗
“所谓创业，就是嚼着玻璃凝视深渊。既然必须穿过地狱，那就走下去。”面对媒体***访，亦如坚强、自负的特斯拉CEO埃隆·马斯克也曾说出如此感慨。或许2020年对于所有奋不顾身跳入这“造车汪洋”中的新造车企业，日子都显得极致艰难。
疫情导致的“黑天鹅”过境，就像一只无形的手，彻底撕下它们身上的“遮羞布”，使其彻底暴露在下行市场的残酷环境之中。除了带给整个行业无尽的反思外，也让我们见证了造车新势力们的存亡兴衰。
而在本次走访江苏、安徽、江西等多省份的实地调查中，我们发现“有人继续向上，有人停滞不前，有人坠落深渊”绝非空谈。一边是长满杂草、满目疮痍的荒废厂区，另一边则是不断驶出、发往各地的物流车辆。至此，分化的新势力们，驶向了完全不同的未来。
超越深渊的蔚来
一场疫情的确带来了繁多的悲观情绪，也令各行各业的弱势者更快坠落深渊之中。而将如此现象映射到曾经那些面对“风口”纷涌而至的造车新势力身上，萧条、淘汰、存亡，一个个相对刺耳的词汇成为大多人的终局。
“每个人只能独自面对生命的黑暗深渊断崖绝壁，风声呼啸，自身不能保全。又有谁可以互相依仗，长久凭靠。”要如何超越自己的境遇，只能是一种天性，隐约中引领着更为广阔的界限。亦如蔚来、小鹏、理想般的头部梯队成员，已然度过最为痛苦的至暗时刻、获得片刻喘息的它们，试图超越深渊中的自己。
就在七月初，新能源产业调查途中，《汽车公社》团队亲身走访了位于安徽省合肥市包河区宿松路的江淮蔚来制造基地。从迈入大门开始，映入眼帘的就是一座十分整洁、员工忙碌的现代化工厂，装满全新ES6、ES8的运载车辆不断驶出物流区域。无法想象，就在半年之前这家新势力车企才刚刚经历了“地狱”般的阶段。
“我们熬过来了，现在已经进入了良性发展阶段，工人们的积极性都很高。”这是偶遇一位内部员工时，对于蔚来现状的评价，或许也从侧面印证“走出深渊”已在悄然间发生。
而在此之前，需要做的或许还是重新凝望深渊，不同的则是相比从前完全释然的心境。因为“水逆”的2019年，蔚来刚刚经历了由于动力电池安全隐患、老款ES8被大面积召回导致的品牌口碑崩塌；亏损持续扩大、毛利率久久为负、资本寒冬凛冽，进而美股股价逼近“1美元”退市线的窘境；现金流告急之时，投资人与部分地方***的绝情与冷眼旁观。
各种质疑与不看好，种种不利因素加持，行业中“最快今年，最慢明年”的预测，如达摩克里斯之剑时刻笼罩在蔚来与李斌的头顶。相比之下，小鹏、理想的处境虽没有蔚来这般决绝，但是终归谈不上好。G3换代风波带来的首批车主******，早已让何小鹏焦头烂额；李想当时需要面对的则是理想ONE仍未交付背景下，其迷惘的前景。
好在结果没有令人太过失望，进入全新一年，即使遭遇“黑天鹅”过境，三位共同拥有互联网背景的创始人，由于天性也好、坚定的“造车梦”也罢，面对悬崖并未一跃而下，而是及时调转方向，通过行之有效的措施，致使公司回到良性发展的轨道上。至此，凝望过后正式迎来超越时刻，并且我们也有幸成为了见证者之一。
“这座工厂名为江淮蔚来先进制造基地，包括土地、产权、设备都属于江淮，员工和现场管理也是前者来做，而蔚来这种代工模式在国内汽车行业肯定是第一个做的，更类似于富士康与苹果，但是汽车和手机又不太一样，所以相对来说这家工厂是非常成功的，合作模式各方也非常认可，目前正在开足马力生产，以保证产能及车辆按时交付。”这是从另一位蔚来员工那里得到的解答。
“斌哥对于公司可以算是倾其所有，包括力洪总也在竭尽全力保证蔚来的运行。”不经意的话语背后，可以清晰感受到员工对于公司文化的“崇拜”。同时，我们在位于制造基地的NIO?House中也看到，络绎不绝的蔚来车主与前来看车的潜在消费者，旁边的换电站与超充装置，也均在不断满载运行之中。看起来蔚来的势头不错。
除此之外，必须承认蔚来终端交付量能够实现单季度破万，与它前期品牌形象的塑造、车型产品力的不断更新、补能体系的打通、服务措施的出圈、国家政策的支持关系密切。曾经遭遇资本市场“白眼”的蔚来，摇身一变成为了“香饽饽”。亚洲投资机构率先三次注资，蔚来（中国）成功落户合肥，腾讯再次增持股票，获得6家银行百亿元授信。可以说融资层面，蔚来就此翻身。
近日的成都车展上，记者专访李斌时，明显感受到他的底气正在变得愈发充足，好似甩掉了“2019年最惨之人”的头衔。吐槽特斯拉不应***用单电机、公布后续车电分离Baas***、预告年底新车将会如约而至，继续扩张版图的需求呼之欲出，显然此刻的李斌已然超越曾经深渊中的自己。
虽然蔚来领头，但李想追赶的脚步并不慢。就在车展结束后不久，李想第二次敲响了位于纳斯达克的钟声，理想上市夜总市值一举突破140亿美元。回头来看李想曾说过的，“我已操盘过百亿美元级公司，我希望再操盘一家千亿美元级公司。”并不仅仅是一句空话。
至于何小鹏，P7开启大规模交付的首月取得了1641辆的终端成绩，谈不上惊艳，但绝不会令人失望。同时，不出意外小鹏也正在不断靠近赴美IPO的节点，8月8日其招股书已经提交，或将在本月正式拥有第一家属于自己的上市公司。
但是此刻，三者大可不必为了成功“突围”沾沾自喜，因为，“当你凝望深渊、甚至超越之时，深渊也在凝望着你。”换言之，三者自身存在的痛点依然赫然在列。
蔚来的问题在于，之前因为不断的试错，为其埋下了太多“大坑”需要填平。而小鹏因为入局定位的原因，怎样实现品牌向上、获得中高端市场的认可，仍需探究。至于理想，问题集中在“All?in”增程式技术路线，究竟多久会达到“天花板”，而且李想独断专行的抉择方式，或许限制了公司整体的“格局”。
当然，“今天的竞争不是上来就比谁强，比谁有***，如果那样的话，巨头永远垄断市场。今天比的是谁的成长速度更快。”李想曾经在接受***访时所说的，表明他们都清楚地了解，在这下行市场中要保持逆势向上，需要在合适的时间做正确的决定，并为之付出行动，才有未来。
落地无声挣扎中
在这新能源“蓝海”早已变为血红的时刻，面对有限几家能够继续前进的造车新势力，也有人在希望，在凝望深渊的时候，深渊会回之以微笑。
当华中地区进入黄梅季，我们的调查小队踏入了江西省宜春市境内，经过了连续十几天的暴雨清洗，这是一座踩下一脚便能带走一鞋矿的城市。是的，宜春是亚洲锂都，这里有丰富的锂***，威、深圳福斯特、赣锋锂业等国内知名企业投资的锂电项目也落户宜春。
前几年，热得有点过头的光伏产业也曾让宜春人艳羡不已，但是，随着紧邻宜春的新余的龙头光伏企业江西赛维LDK陷入困局，也让宜春人惊出了一身冷汗。在全新的政策导向下，宜春市还是将目光回归新能源汽车企业，意在打造并完成其在锂***上的产业闭环。
实际上，江西省手握丰富的锂矿、稀土等矿藏和加工***，这恰恰是新能源汽车动力电池和电机新材料最需要的基础，所以江西省定位发展新能源汽车无可非议。但由于国家将新能源造车资质审批权下放到地方***，各地***又希望借新能源汽车快速拉动经济，所以出现了很多未通过审批的项目“先斩后奏”提前落地。
这也导致第一轮新能源的投资乱象丛生。南昌有江铃、上饶有爱驰、宜春有合众、赣州有国机智骏，在这块16.69万平方公里的红土地上，由南至北、从东往西，遍布了新造车企业的身影。据不完全统计，2015年至今，江西省共引进了至少18个新能源汽车投资项目，涉及投资总规模1260亿元，规划总产能达216万辆。
如果按照已经公开的各家新能源车企产能规划计算，绝对是一个天文数字。然而，绝大部分企业甚至没有一个明确的量产***，这些企业所号称的产能也仅仅停留在书面规划上。
再看工信部制定的2020年“争取实现产销量达到200万辆左右”的新能源汽车阶段性产销目标，就能明白事情有多夸张。
事实上，这一轮招商引资之后，包括本就拥有资质的江铃新能源在内，目前江西省的将近20个新能源汽车项目中有生产资质的不超过五家。而在这些能造车的企业中，合众宜春工厂还只是钢架、江铃新能源今年上半年累计销量2277辆、爱驰汽车仅销售207辆。
去年6月27日，合众汽车宜春工厂正式开工建设。在现场的工程概况牌上，清晰地写着占地50万平方米，总投资50亿元，规划产能10万辆／年，***于2020年下半年正式投产。显然，这是一项不可能完成的任务，同行记者调侃：“疫情给他们背了锅。”
在新能源汽车投资热潮簇拥下，很容易招来“圈地圈钱圈政策”的项目。当然，***并不傻。宜春市经开区一位投资担保部的负责人表示，“合众这个项目，我们只担保了2亿元。”
2018年11月，华夏幸福董事长王学文从合众汽车撤资的同时，宜春市金合股权投资有限公司成为了合众汽车的新控股股东。宜春市金合股权投资有限公司持有合众汽车51.31%股份，而通过层层股权***发现，其背后是宜春经济技术开发区财政局。
其实，在江西引进的诸多的汽车项目，都可以看到地方***的资金，比如爱驰汽车和上饶市“绑定”，绿驰和九江市“绑定”等。在绿驰项目中，根据协议约定，九江经开区提供土地，生产基地前五年的盈利归***，五年以后再租购回来。
可以看出，地方***通过资本投资的方式，不仅可以支持企业的发展，还可以拥有更多的话语权，推动车企在本地投资建厂，甚至深度发展。不过，虽然说***只是用一小部分的投资，获得一个看似颇有前景的项目，但如果项目投资失败，对当地***来说，善后工作也将更加棘手。
这其中表现尤为明显的当属拥有汉腾汽车、爱驰汽车、吉利商用车等汽车企业的上饶市，这个野心颇大的地级市，正在实施打造世界光伏城、中国光学城、汽车产业城“三城同创”战略。正如某位汉腾汽车的内部人士所讲，“在地方***和造车新势力的合作中，双方都各有所需，不限于投资获利，还在于更长远的发展。”
上饶目前聚集了六家整车企业，总投资规划超过600亿元，建成后可形成120万辆的产能，到“十三五”末上饶汽车产业将突破1000亿产值规模。但是随着销量上的节节败退与失利，汉腾汽车和爱驰汽车并没有朝着上饶预想中的路线前进。
“由于缺乏资金支持，爱驰汽车将退出江铃控股，放弃陆风汽车的生产资质，转而寻求通过汉腾汽车获取生产资质，爱驰在生产资质层面或将有大的变动。”也就是说，上饶市***将要通过重组汉腾汽车和爱驰汽车的方式来盘活续命。
一直以来，地方***对新能源汽车抱有极大的热情。去年5月份《汽车公社》团队也探访过一次，了解到这些车企和当地***对于新能源汽车产业的发展抱有非常大的信心。然而也就是去年下半年以来，补贴突然退坡，打了这些还在起步的新造车企业一个措手不及。
不过，即使有***做背书，也并不能高枕无忧。位于赣州市有国家发改委撑腰的国机智骏，是第一个也是最后一个取得江西省直发生产资质的车企，但是这一先天优势同样也不能阻碍国机智骏淹没在市场竞争中。就算处在省会南昌的江铃新能源，两个总计规划60万辆产能的新生产基地也处于停摆状态。
根据江西省***近10年来关于新能源汽车产业发展出台的文件看来，江西是一个政策跟风非常严重的省份，当国家鼓励发展新能源汽车产业并将资质审批权限下放时，江西立马大规模引进新造车企业。而当国家层面开始收紧新能源汽车产业发展时，江西迅速厘清与新造车企业的角色关系。
电动汽车作为外界打破汽车行业壁垒的入口，随着大量资本涌入新能源造车产业链，江西各地新能源产业园遍地开花，行业产能一度陷入无序的扩张中。如今的江西，面对的是，因前期建设过快而遗留下来的这一堆烂摊子。
浮华落尽终成伤
“时间以同样的方式流经每一个人，而每个人却以不同的方式度过时间。”?是的，一个大变革时代，理想家也好，改革派也罢，其中的比例和组合势必会决定着下一个时代的精神格局和走势。
无疑，2020年注定是中国汽车史上极具悲彩的一年。那当蔚来成了合肥市***装点门面的丰功伟绩，理想、小鹏纷纷赶赴纳斯达克上市求存的同时，消逝、停摆，一段段扰人的结局似乎也完成了对那些被狂热致的造车新势力最后的祭奠。
随着这少数几家脱颖而出的造车新势力能迎来久违的曙光，任谁都会了解，当资本市场渐渐对造车新势力的投资关闭窗口，市场的深度洗牌会彻底撕下覆于谎言与圈套上存留已久的标签，使其在当下愈发残酷的现实中堙灭。
而如果说，作为新能源产业落户密集区的江西省在这条转型之路上所遭受的一切，仅仅是被时间消磨掉了最后的耐心。那么，相比之下，地处中国核心经济带的江苏，它的落寞与孤寂、懊恼和悲悯，更是早早成了这一产业被时间抹杀的真实写照。
南京市中北部，栖霞区的保通路与靖西大道旁，一家原本光鲜的现代化厂区失去了往日的神彩。7月初，骄阳下的热浪炙烤着拜腾汽车的未来，也葬送了南京向往合肥的新能源产业美梦。
可回看过去的一年，从拜腾工厂迎来首次对外开放，到首台工装件拜腾?M-Byte于南京工厂下线，公司创始人戴雷的意气风发，在将拜腾汽车的全部希望传达给外界时，谁能料到，这个被南京视为“亮剑”未来的企业会顷刻间轰然倒塌。
尽管直到今年上半年，戴雷那句“慢就是快”仍一遍又一遍地为拜腾的处境与规划进行着粉饰，但今天，当公社调查的一行人大摇大摆地行走在拜腾的工厂里，偌大的车间、闲置的全新设备，以及被抛弃在仓库的零部件，能带给我们的除了拜腾猝后的萧瑟外，也再无其他。
从5月起，被迫遣散的底层员工、大闹工厂的供应商们，乃至被玩弄在鼓掌间的承建方，早已用他们的歇斯底里将拜腾钉在了产业转型的耻辱柱上，让期待弯道超车的南京，向自己在过去犯下的错误低头。
我们所看到的还只是冰山一角。喧嚣过后所带来的寂寥总会令人深感遗憾，可事实上，现实的不可理喻却还远不只如此，魔幻中透露出的真相，已足够产生铭心刻骨的痛楚。
如今，人去楼空的拜腾在债务裹身中，尚且留下了一间能够变废为宝的现代化工厂，然而谁曾想，远在88公里外的博郡汽车还在以另一种方式，让所有亲历者对新能源产业的激进过往不得不投以愤慨。
虽然“那时无知，谎称年少”的忏悔，能掩盖一时的失误，但绝不会令谎言欺瞒一世。过快的时代更迭即便可以原谅戛然而止的游侠、银隆新能源等未成气候的投机者，但对于博郡这样在这场博弈中从未向其致以敬畏的企业，的终了在令其付出代价之时，亦会将之视为时代的罪人。
站在博郡汽车位于南京浦口区的试制车间门口，千元快递费的催缴声、保安大叔的不屑之言中，“骗子”养成记中的那些狂言妄语，不仅在此时是显得多么的不堪。而相比拜腾的光鲜外表，门口摆放的十多辆套壳试验车与试制车间内堆放的凌乱设备，更是为博郡号称百亿投入的***，烙上了***的印迹。
或许在这场新能源的竞速赛中，这样的案例早已是司空见惯。可身处在此的我们依然坚信，在博郡这里，近到这一方何其简陋的试制车间，远至南京市***为它的宏伟蓝图所圈定的建厂用地，此场被拆穿的黄粱之梦，就是这些人为当地、乃至整个中国汽车业转型所蒙上的一层挥之不去的阴霾。
当然，总有人会说，当传统汽车业偏弱的体质在倒逼着南京向拜腾、博郡伸出橄榄枝的时候，不过是“大而美”的未来畅想才使之在一定程度上丧失了识别谎言的能力。可即便如此，我们仍不禁要问，这些投机者留下的烂摊子又岂是个能在短时间内消除的顽疾？
这不仅仅是个例。相比抵御风险能力较强的南京，作为南通市内偏北部的县级市，如皋在短短数年间，从怀揣着打造新能源汽车产业发展‘地方样板’的梦想缔造者，变为被业内视为新能源暴雷的反面教材。
所以，“不是每一个失败者都是骗子”的论调，又怎能为一个在新能源转型之路一败再败的县级市做出任何辩解呢？
暂且不论它因何而起势，又因何而陨落。可当陆地方舟在盘活后迟迟难见起色、康迪“微公交”项目逐渐陷入停摆、庞青年为其编织了一个千疮百孔的氢能源之梦、抑或是远在重洋的王晓麟堂而皇之威胁所有人“你们都有罪”，那些曾向往的美好在灰飞烟灭时，耗尽的时间、土地与资本，又何尝不是如皋这座小城难掩的伤痛？
五天四夜里，从造车新势力覆灭震中的南京与南通，到在新能源转型中苦苦挣扎的被新势力造车包围的整个江西省全境，再到如今完成最初使命的合肥，我们看到的、听到的那些糟粕与惊喜，也许无法将中国新能源的发展之路解析透彻。可至少，在“分化”成为2020年上半年造车新势力的主基调时，也为这个备受转型之痛的行业圈定了底色。
纵使此时此刻，随着天美、恒驰等新晋新能源车企仍选择了前仆后继地进入这一乱局，而作为产业观察者的我们，依旧不该妄自抨击其中任何一家，毕竟在这场车市大清洗的循环往复下，相信那些本就弱小、且自身存在致命祸根，甚至起初就带着一己私利入局造车的品牌，必将沉没在这“电动化”愈演愈烈的惊涛骇浪之中，唯有强者生存。
本文节选自《汽车公社》杂志8月刊封面故事。
文/崔力文?曹佳东?杨晶
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深圳风发科技靠谱。深圳风发科技公司工商注册时间为2007年8月2日，截止2023年4月18日公司为续存状态，无经营风险，法律风险。
1、深圳风发科技公司注册地址位于深圳市南山区西丽街道曙光社区沙河西路3151号新兴产业园A栋801室，公司拥有完全自主知识产权的风力发电机组技术，已经取得九项国家发明专利。
2、深圳风发科技公司是一家专业从事大型垂直轴风电系统和纯电动汽车动力总成系统设计研发、生产制造和技术服务的科技型企业，是目前全球唯一能够批量生产垂直轴大功率风力发电设备的企业。
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