您好：
您的车辆不知是不是在质保期，根据国家相关规定，机油消耗不超过0.5l/1000基本算正常，如果只是单纯机油消耗，建议加一些原厂添加剂看看效果。
希望以上回答对您有所帮助
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"11年长安之星6363发动机大小修八次还烧机油
修复剂的主要作用：结合修复剂中的修复因子，针对发动机内各种金属间被磨损的地方进行修复，并在各金属表面形成一层金属保护膜。
此保护膜除了起到保护金属不被磨损的同时还能增强汽缸压力，金属间的保护膜增强了厚度，减少了间隙，从而增强了密封功能，缓解汽车烧机油现象。
发动机在运转过程中做功主要是靠活塞在汽缸内不断的往复运动来完成的，他们构成了发动机的主要副摩擦。长期使用的发动机，活塞和汽缸壁的间隙会越来越大，造成气缸密封性变差，压缩压力和爆发压力下降，燃气窜入曲轴箱，使机油变稀，并加速氧化变质。
扩展资料：
机油窜入燃烧室，造成烧机油、冒蓝烟，从而造成一系列严重后果，如发动机过热、燃油和机油消耗量增加、输出动量减小、冷启动困难等。
同时由于润滑条件变差，发动机各摩擦副的摩擦程度加剧，磨损量迅速增加，配合间隙进一步加大，使配合间隙进一步加大，配合关系失常，发动机噪声加大，工作平稳性恶化，严重了将导致发动机大修。
发动机修复剂就是针对上述问题的汽车养护产品。在"以养代修"的用车理念已成趋势的今天，发动机修复剂的使用也成潮流。
塞拉图烧机油怎么办？
烧机油的原因如下：
1、正赏磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。一般车辆为二十万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区(空气灰尘含量)对发动机的使用寿命都有很大的影响。对于超过一定使用年限和公里数的车辆正常磨损我就不多说了，该大修就的大修。
2、非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。如果您的爱车在保修期内就出现烧机油现象，请及时和厂家四S店联系交涉维修或更换发动机。
造成发动机早期磨损的原因有：使用不合格的机油、超期不更换机油和机油虑清器、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、长期超负荷高转速下运转(发动机转速每分钟超过四千转)、长期在空气质量(灰尘含量超标)不好和到期不更换空气虑清器的状态下运转、机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会让您的发动机减少使用寿命造成早期磨损。
知道了原因朋友们在日常行车维护中就要避免以上错误的方法，爱护好车辆，延长发动机的使用寿命。
如何是机油的问题更换机油的黏度，把黏度调高一个等级，使用15W的变为使用20W的。更换质量好的机油，莱茵有机钼机油（节约燃油费高于5%）、美孚、壳牌这些机油。
你知道机油增多和"烧机油"哪个让人害怕吗？
您好：
对于您问的问题，发动机出现烧机油可以自己检查一下：如果排气管在正常工作时冒蓝烟，可能是气门杆磨损过度或气门油封失效，使气门室内的机油被吸入燃烧室所致，使机油随可燃混合气经进气管进入燃烧室造成的；如果除了排气管冒蓝烟，还可看到从加机油口冒出脉动蓝烟，可初步判定活塞连杆组密封性效果不好，活塞连杆组如活塞与缸壁间隙过大、活塞环弹力小、抱或对口、活塞环磨损使端隙、边隙过大等问题，使活塞环产生泵油现象。您要确定具体的故障原因后，在确定如何维修，具体的费用也要找到具体的故障原因后才能确定。对于摩圣我们并不了解，很抱歉！所以无法为您做出真实准确地答复，建议您最好是咨询摩圣公司。另外提醒您使用任何车用添加剂都要慎重！特别是超过10万公里的车辆，使用添加剂以后万一出现机油油道堵塞的问题，这会给您带来很大的损失，希望我的回答会对您有所帮助。
A6L烧机油问题
这段时间机油增多的***在网上传的沸沸扬扬，不少车主集体投诉说自家的车机油"越用越多"，部分车主的机油盖还出现了乳化问题，一时间车主们纷纷紧张起来，加入了"测机油"大军当中。其实你们知道吗，比起机油增多，"烧机油"的危害更大，因为当机油过少而车友没有第一时间解决会直接造成发动机磨损，还有可能会导致发动机拉缸、抱等情况，严重的发动机就需要大修甚至报废了。相反机油增多并不会让机油变质，只是会引起机油粘度变低，也就是我们所说的机油稀释，但问题并不大，而且是个别现象。
下面我就站在专业角度给大家分析造成机油增多、乳化的原理及影响，也算给大家吃一颗"定心丸"吧。先得从发动机基本常识说起，发动机可以看做一个复杂的三居室，燃烧室是一个空间（供燃油和空气燃烧），冷却系统是一个空间（供冷却水循环），曲轴箱是一个空间（供盛放机油），本来相互独立，各不相干，但燃烧室和曲轴箱又不完全隔绝，它俩之间虽然用活塞环分隔，但活塞环上有狭小开口，这个不可避免的开口，给发动机工程师制造了不少麻烦。?
本来呢，曲轴箱是个密闭的空间，里面盛放着机油，供发动机各零件润滑，但发动机工作时，燃烧室内产生多种物质，比如汽油蒸气、水蒸气和废气，或多或少会通过活塞环开口窜入曲轴箱，这个过程持续不断。那不断增加的窜气，会让曲轴箱压力升高，有损坏发动机内各种油封的风险，必须要把这些窜气尽快排出曲轴箱，所以，工程师就设计了曲轴箱通风机构，可以把这些窜气排出曲轴箱，但为了防止机油蒸气一同排出去（为防止机油减少），另设计了油气分离器，让机油蒸气回变成机油液体，返回到曲轴箱内，只排出去窜气。
总结一下，正常来说，燃烧室内的窜气混入到机油中，这些窜气随着机油蒸气，一起进入曲轴箱通风和油气分离装置，在这里，机油被截留下来，窜气被排出去再通过指定管道引入发动机再次燃烧，这是一个循环往复互不伤害的过程。所以，机油不会增加也不会减少，汽油和水分也不会长期滞留在机油里。
不过，也有一种特殊的情况，那就是在寒冷情况下。在寒冷环境中，汽油的挥发性不好，为了保证发动机稳定运转，通常喷油量比较多。那么，雾化后的汽油基本参与燃烧了，没有雾化的汽油，一部分就随着窜气进入曲轴箱，所以窜气里就包含了一部分汽油液体，加上部分汽油蒸气窜入曲轴箱后遭遇寒冷，也会变成汽油液体，汽油和机油混合在一起，这就造成了机油增加。
关于这种情况，本田曾做过实验。在低于零下20℃的环境下，对美系、日系、欧系三种不同品牌的车进行了相同条件的对比测试。在严寒低温且多次短距离行车的恶劣工况下，三辆测试车都出现了明显的机油增多，其中美系B车的1.5T液位上升最多。看来机油增多属于普遍现象，而天气原因是一大诱因。不过液面上升的幅度并不能简单与机油增加量挂钩，因为发动机内部结构、油底壳形状是不同的。简单说就是，混入同样多的汽油，有的车液面可能会上升5mm，但有些车可能只是上升3mm，所以不能简单的用基础液面和新增机油的高度来算出这款车的机油增量。
那有什么办法可以减少这种情况吗？其实发动机工程师早就想好了对策，对策一是让发动机尽快热车，一旦发动机温度达到正常温度，机油中的汽油就会率先变成气体，从机油中蒸发析出，再通过曲轴箱通风机构排出，且热机后燃烧室内汽油雾化恢复正常，窜气中就不再有汽油液体，也就不会再有汽油进入机油，机油液面便逐渐恢复正常。对策二是所有机油中，都含有抗氧化剂、抗乳化剂等，来抵抗窜气及汽油对机油产生的不良影响。
此外，还想提醒大家，除了寒冷环境，低怠速、短距离形式也可能会导致机油增加，针对这种情况，同样有人做过专业测试，结果是多个品牌的发动机都不能避免机油增加。可见用车习惯还是很重要的，保持良好的用车习惯、勤去4S店检测、没事上高速跑两圈儿都不失为好的解决方法。
近期因为疫情原因，相信大家都"憋"坏了，我们的爱车也因为长时间停放备受冷落，再加上天气没有完全变暖，爆发出各种各样的"小情绪"，电池、轮胎、车漆、汽油等部分怨气尤其的大。不过好在这些都是小毛病，相信春暖花开以后，我们的爱车也会和我们心情一样明朗起来的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1.5CVT飞度5000km烧机油2升左右怎么办？
您好：
这种情况因该是燃烧室有一定的机油存在，启动后燃烧出现的情况，两种可能，一种情况是气门油封老化，另一种情况是增压器有部分磨损，轻微的蓝烟，问题并不大，但是燃烧室更容易积碳，对三元有一定影响，可以继续使用，如果问题加重，请尽快到专修店进一步检修。
希望上述回答对您有所帮助
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您好，发动机机油消耗大一般有几点，第一，发动机内部积碳的增加导致曲轴箱通风失效，大量的油汽混合物被消耗掉。第二，气门油封橡胶弹性下降，导致密封不严油耗增加，第三，活塞环卡滞导致刮油功能下降，机油被带到燃烧室消耗掉。机油消耗是有一个过程的，一般是由轻到重过程，并且有平缓期和增长期。如果您发现持续消耗，建议您及早去4s店检查。避免发动机大的问题的损坏。
希望上述回答对您有所帮助，谢谢！北京市汽车修理公司汽修三厂本田店
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