如果我告诉你，如今销量一片火热的特斯拉Model 3已经是7年前的产品，你是否会感到惊讶?时至今日，特斯拉Model 3依然是纯电动市场中当之无愧的运动标杆，但随着今年比亚迪、长安等中国品牌都各自拿出了对标Model 3的全新车型，如今的纯电运动市场选择已经多了不少。
那对于手握20万出头预算的小伙伴来说，是选择比亚迪海豹，还是长安深蓝SL03呢?相信在看完今天的文章之后，你会找到答案。
在对比之前我们还是循例来看看这两款车型的价格，由于长安深蓝SL03拥有增程、纯电以及氢电三大版本车型，所以售价区间跨度相当之大，这次我们就只对比纯电版本，售价区间为18.39-21.59万元。而比亚迪海豹全系均为纯电版本，售价区间为20.98-28.68万元，相比之下，起售价格还不到20万元的长安深蓝SL03有着一定的价格优势。
至于在造型设计方面，两款车型都可以说是长在当下年轻用户的审美点上，海豹延续了比亚迪的海洋美学设计理念，圆润的车体线条以及大量空气动力学套件加持下，颇有“中国版”Model 3的感觉。在我看来，海豹绝对称得上是目前比亚迪品牌中设计最为惊艳的产品，运动之余又不失优雅的气质，非常耐看。
而长安深蓝SL03走得则是更加科幻的路线，闭式前脸加上分体式前大灯组的设计带来足够强的辨识度，棱角分明的车身线条刻画以及极富想象力的镂空尾翼造型有着满满的力量感，这种机甲风的设计确实能满足年轻用户对于一台运动座驾的视觉追求。
在车身尺寸方面，两款对比车型的“三围”数据差异并不算大，虽然长安深蓝SL03的长宽高都要小幅领先于海豹，但海豹的轴距反倒是比长安深蓝SL03多了20mm，在车内空间以及驾驶灵活度上，海豹反而会更好一些。
来到车内能够看出这两款车型在设计理念上的差异，海豹***用的是较为时尚的设计方案，大量波浪形的曲线延伸在中控台和车门内侧，营造出舒展轻松的座舱氛围，大面积的皮质用料覆盖营造出相当豪华的效果。
而长安深蓝SL03***用的则是极简设计风格，甚至连空调出风口都隐藏在中控台的型面接缝之间，整个中控台都没有布置实体按键，所有功能均集成到中控大屏内，在科幻感的表现上要远超海豹。
大家都知道，自主品牌的新能源产品在配置方面的表现一向强势，不少入门版本车型就已经做到同级别油车的配置“天花板”水平，像海豹和长安深蓝SL03均标配有前后雷达、360全景影像、L2级驾驶***系统、全景天窗、无钥匙启动/进入、远程启动、外放电、皮质方向盘，液晶仪表盘、前排座椅电动调节、中控大屏、车联网、LED灯组、自动空调、后座出风口等功能。
至于在其他配置方面，两款对比车型可以说是各具优势，首先是在底盘结构上海豹***用了运动豪华座驾常见的前双叉臂/后五连杆悬架，在运动性能上会更胜一筹。不过长安深蓝SL03在入门车型上就配备了19寸、245宽度的轮胎，提供更好的抓地力之余，也省去了用户后期“美容”的费用。
此外，长安深蓝SL03也要比海豹更加注重乘坐人员的舒适体验，入门标配多了座椅加热、通风、记忆等功能，14喇叭的索尼扬声器系统也能带来更加高档的声场表现。海豹则在智能化配置方面更胜一筹，配备有透明底盘、遥控泊车、矩阵大灯、热泵空调等功能。两款车型对于配置的侧重点并不一样，各位根据自己需求选择即可。
动力部分，长安深蓝SL03纯电版共推出了两个动力版本车型，分别搭载最大功率218马力以及258马力的后置电机系统，匹配不同容量的三元锂电池组，分别能够提供515公里以及705公里的CLTC纯电续航里程。
相比之下，海豹在动力方面的选择就要比长安深蓝SL03丰富不少，两款入门后驱版车型均搭载最大功率204马力的驱动电机，长续航后驱版的电机功率则去到313马力，性能已经超越绝大多数同价位的燃油车。而顶配的四驱性能版更是搭载了一套综合最大功率530马力的前后双电机系统，百公里加速时间仅为3.8秒，就算和P版的Model 3相比也不落下风。
海豹四款车型的续航里程分别为550公里、700公里以及650公里，与深蓝SL03处于同一水平，不过由于长安深蓝SL03的售价会更加亲民，对于长续航有刚需但预算又相对紧张的用户来说，长安深蓝SL03反而会更吸引，毕竟不是所有人都需要那么猛的动力性能。
焦哥点评：在这两款纯电座驾身上，我们能够看到国产品牌近几年在设计以及技术方面的进步，并且从目前的订单情况以及9月份的交付量来看，比亚迪海豹以及长安深蓝SL03显然都已成为细分市场中的“爆款”产品，如果是你，又会如何选择呢?(文-龙)
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吉利/广汽/长安等纷纷入局 汽车“战疫”成果浮出
1、首先，四通阀在空调系统中，起到冷媒流向转换作用。简言之，即是通过四通阀的换向，空调实现制冷和制热的转换。
2、车载空调没有必要加装四通阀。车载空调一般为单冷，制热通过发动机冷却液循环吹出暖风。
3、单冷空调加装四通阀改成冷暖两用，管路改动较大，车载空间比较小，改装难度很大。不建议做这种改装。且无法确定制冷节流毛细管安装位置，如果节流毛细管在内侧风箱内，就完全无法实现改装了（改后，内侧为制热高压侧，不需要节流，而外侧换热器需要节流了。）。
纯电动汽车怎样解决冷暖空调问题?
乱世出英雄，肺炎疫情催生“健康汽车”。
眼下，私家车被普遍认为是出行的最优选择。这不仅仅是因为乘坐私家车出行可以有效避免接触感染，还在于很多私家车本身就拥有出色的空气净化功能。
例如吉利博瑞，就具备三层防护系统，最外层的AQS空气质量管理系统，可高效识别并隔绝外界有害气体。中间的净化防护层，凭借高密度滤材HEPA滤芯，能实现对0.3μm以上颗粒粉尘99.7%的过滤效率，并释放大量负离子高效去污杀菌。而最里面的通风防护层，则能通过手机APP实现多达85项远程车辆控制操作，包括开关车窗、空气净化器等。
广汽新能源的Aion系列产品，也已经开发配备了“太阳能自循环系统”“AQS空气质量管理系统”“负离子绿净系统”“双层流热泵空调”等多项车内空气滤净技术。如Aion?LX搭载的PM2.5负离子滤净系统可自动生成负氧离子，有效清除空气中的小粒微尘，减少空气中对人体危害最大的颗粒物含量。
来源：广汽新能源
而WEY?VV7搭载的HEPA净化滤网，不仅可以过滤99.***%直径0.3微米及以上的颗粒物，对于悬浮颗粒、细菌、病毒等也有极强的净化作用。
然而，对于此次突然爆发的新型冠状病毒而言，这些还不够。大家都知道，这次新型冠状病毒的传染性非常强，可通过飞沫、接触、气溶胶等多种途径传播，正因为如此，很多人都将对直径≥0.3?m的颗粒过滤效率达到95%以上、可以有效地阻断病毒在空气中传播的N95口罩当做防疫首选。
但在汽车领域，即使是备受车企青睐的HEPA滤芯，也是根据材料等级的不同，达到不同的效果——一般来说，只有H11以上的材料等级，才可以达到N95型口罩的过滤效果。更不用说普通滤纸型滤芯和活性炭滤芯，均未达到N95型口罩标准的过滤效果。而现有的车载空气净化系统，也只能净化车内空气，且风量小、面积小、噪音大。况且乘车总有下车的时候，在人流密集区，能够清楚知晓身边人的健康状况也非常关键。
因此，研发更为先进的汽车消杀防疫系统尤为重要。好消息是，目前已经有多家车企投身到这场汽车“战疫”中，例如吉利、长安汽车、广汽新能源、观致汽车等，其中部分项目已经取得了阶段性进展。
吉利：行业首个“车规级CN95高效复合空调滤芯”试制成功
来源：吉利汽车
2月4日，吉利发布消息称将投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。该项目的第一步是研发国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载空调滤芯，按照吉利的规划，力争20天达到量产标准，并将在30天内实现量产。
随后经过十多天的努力，2月17日，吉利宣布该项目已经取得突破性进展——成功试制行业首个“车规级CN95高效复合空调滤芯”，并实现批量生产。
据了解，该系统***用了高效复合空调滤芯，可智能快速净化车内空气，除了常规逐级过滤粉尘、有害气体、PM2.?5颗粒等，对粒径0.3μm以上颗粒粉尘的过滤效率亦达了95%以上。特别是对于像新型冠状病毒常依附的、直径通常大于0.74μm的飞沫有更好的过滤效果，能够达到“N95口罩级”净化效果，就好像给汽车带上了“N95口罩!”。
该高效滤芯可在吉利现有全部车型上装配，包括老款车型，未来将全面应用到新车型上。目前，第一批试制滤芯已发往武汉、台州、贵阳、西安等地，率先装配在158辆嘉际“抗疫车”上使用。
广汽新能源：成功研制“埃安过滤杀毒一体式”健康座舱
来源：广汽新能源
面对此次疫情，广汽新能源也迅速启动了防病毒级的空气滤净技术研发。为打造“埃安健康座舱”，广汽新能源已经累计投入超5亿元来开发与健康有关的功能，包括车内空气滤净、降噪、防辐射、疲劳监测等等。2月12日，广汽新能源宣布已经实现“埃安过滤杀毒一体式”防病毒级健康座舱的成功研制。
据广汽新能源介绍，该健康座舱具备“超N95级滤防”与“远程一键杀毒”双重保障。座舱空调滤芯***用了HEPA级国际最高等级滤芯，可有效隔绝病毒附着微粒子，对细颗粒物隔离防御有效率高达***%，比N95口罩的隔离效果更好。
不仅如此，用户还可以通过手机APP远程一键启动消毒模式，通过负氧离子滤净系统迅速沉降病毒附着颗粒和气溶胶，并利用热泵空调系统的60℃高温循环杀菌无残留。此项技术无论是在车辆行驶还是停放过程均可开启。
广汽新能源将把首批防病毒级健康座舱升级套装免费供给湖北地区埃安车型车主，预计在2月24日抵达。未来，广汽新能源表示，其将在打造“健康汽车”中继续加码，为旗下车型配备如脸部情绪识别、生命体征检测、医疗大数据智能物联等健康科技。
观致：紧急研发“N95级”空气过滤系统
2月13日，观致汽车宣布，即日起研发具备N95级同等防护功能的空气过滤系统，以在最短时间内于观致5S上量产，并推向市场，同时在今后新产品上实现标配。
为达到出色的过滤效果，观致N95级空气过滤系统的滤芯***用了与N95口罩结构相同的材质——纺粘长纤预过滤层和熔喷超细纤维层组成双层结构无纺布，执行国标GB/T32085标准生产，对0.3?m以上颗粒物过滤效率≥95%，可以有效地过滤空气中细菌、粉尘。而N95级空气过滤系统装备的新产车辆，则***用了高等级双层密封条设计，进一步加强座舱的密封性，并由此提升了车辆NVH体验。
值得注意的是，此次观致N95级空气过滤系统的研发，亦有宝能集团旗下医疗健康产业科研力量参与。未来，为促进宝能医疗康养与汽车生活深度融合，观致将持续加强投入，以在未来的车型上打造“医疗级座舱”。?例如，观致今年将上市的全新SUV车型，不仅将具备N95级空气过滤系统，还将配备主动空气管理系统，可主动调节空气质量，产生负氧离子，并具备杀灭舱内病菌功能。
一汽红旗：应用新型车内空气消毒液
来源：一汽红旗
为了助力此次肺炎疫情阻击战的胜利，东北师范大学药物基因和蛋白筛选国家工程实验室于1月底成功研发出了系列抗病毒消毒产品，包括防病毒口罩消毒液、防病毒消毒液、防病毒消毒湿巾、防病毒车内空气消毒液。这一系列新产品可以延长口罩使用时间、用于消杀灭毒，解决口罩、消杀药品等物资紧缺的问题。其中，“防病毒车内空气消毒液”可安全用于汽车内的空气消毒。
其中，首批“防病毒车内空气消毒液”分发给了长春市部分“T3出行”红旗车辆使用。据悉，通过消毒液配合加湿器，可以实现循环雾化，直接给车内空间消毒，这种方法比常规消毒方法更加便捷，效果持久。同时，消毒液在研发时避免了产生腐蚀性，不会损害座椅等车内设备。
华晨中华：加紧“智能健康座舱”前瞻技术研究
华晨中华的“智能健康座舱”项目主要是和东软共同开展，在此次疫情爆发之前，双方已就相关的工作展开了合作，包括在未来华晨的汽车产品中应用驾驶员健康监测系统、车内空气净化系统等新技术和新功能，以及通过车载大数据技术，提供在线云医服务和与保险服务等增值服务。
1月底，***肺炎疫情正式爆发，华晨集团第一时间将华晨中华正在研发的“智能健康座舱”项目上升为战略性重点攻坚项目，通过围绕车主“驾驶中+生活中”的主要场景，为车主打造“人-车-家-云”一体化、全方位的智能健康座舱服务系统，包括“车内环境优化”、“健康体征监测”与“人性化服务”。
其中在车内环境优化方面，主要是通过车内空气净化技术，如车内空气质量实时监测、病毒细菌等有害物质监控过滤、负离子除烟除尘、远程臭氧消毒等，保证驾乘人员随时拥有一个良好的用车环境。
健康体征监测方面，则是基于体征传感设计，对心电、血压、心率、体温等几大类体征监测指标实时监测，准确识别疲劳状态、影响驾车的异常体征、突发疾病早期症状3大类健康问题，并与汽车自身安全系统相结合，提供实时健康状态预警。
在人性化服务方面，主要是结合熙康云医疗能力为客户提供基于不同场景下的健康管理功能，如日常体检服务，健康咨询服务以及紧急健康状态下的综合急救代理服务等。并结合保险个性化定制，可以将车主的日常驾车习惯、健康状况等作为***判断手段，为车主提供个性化健康保险及车险服务，在为车主保证驾驶安全的同时，也增加了对其自身健康的保障服务，打造未来健康出行第三空间。
荣威：构建***渐进式健康防护系统
来源：荣威
该系统由荣威在两年前研发，目前已在旗下主流车型中实现全覆盖，可实现“N99级”防护。
具体来看，最外层的上汽车新风系统可机械阻挡和二次捕获细菌、粉尘、飞沫核等颗粒物，特别是对携带冠状病毒的飞沫核，有95%以上的过滤效率，相当于为车辆带上一个大型N95口罩，构成用户出行的第一道标准级防线。中间层的负离子发生器，可在一小时内迅速减少空气中的细菌，杀菌率超过85%；而抗菌抗过敏功能层，24小时抑菌率则超过了99%。最内层的“N95级”车载空调过滤器，可有效隔绝病毒载体飞沫核，过滤效率达95%以上。
不仅如此，考虑到紫外线和高温正是新型冠状病毒的克星，上汽荣威还推出了UVC便携灭菌灯、PM2.5空调滤芯和360°熏蒸灭菌服务，杀菌率高达99.99%，实现医用级安全防护。
长安汽车：首推热成像防疫车
来源：长安汽车
与上面几家企业相比，长安汽车此次研发的抗疫技术有些不一样，主要用于车外。日前，长安汽车宣布，其搭载了军工级AI智能热成像测温系统的热成像防疫车即将亮相，并于3月1日开始免费提供给重庆市内高铁站、社区等市政、交通、医疗服务机构使用。
据了解，该热成像防疫车是通过对长安CS75PLUS车体改造，搭载AI智能热成像测温系统打造而成，可用于降低社区及人员密集场所出现的“接触式”“遗检漏检”“高误差”等防疫风险。
长安热成像防疫车能够远距离检测体温，其有效测温范围可达10米，真正做到“非接触式”体温测量，避免交叉感染。可同时选取多个目标进行热成像体温检测，受测者只要按照正常的行进速度经过测温范围，不用停留即可完成测温，就算是人流密集，也不会出现遗检漏检和大量人群滞留的现象。不仅如此，该军工级AI智能温感系统还不受环境温度影响，最大误差在±0.2摄氏度，保证了人体测温的准确性和稳定性。
另外，长安热成像防疫车移动的测温方式，还可以实现“哪里需要到哪里”的灵活移动检测，特别是对重点防控的街区、干道进行移动式检测，从而有效缓解?“人多检测设备少”的难点和痛点。
盖世小结：毋庸置疑，***肺炎疫情的出现，让原本就低迷的车市更似蒙上了一层冰霜，但同时也为行业带来了新的机遇，目前已经有很多车企在主动出击，进行车内空气净化技术攻关，并初有成效。未来，随着越来越多的新车还是重视并导入此类功能，有望引发车内空气净化技术的新一轮革命。
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为什么电动车主盖被子开车也不敢开空调？
早期的电动汽车由于受到蓄电池的能力，为了增加续行，大部分电动汽车都没有安装空调。现阶段，国内汽车厂家就从传统燃油汽车空调的基础上进行部分替换设计，将燃油发动机带动的压缩机替换成直流电机直接驱动的压缩机，控制上相应改变，来完成空调制冷的功能，目前替换设计效果基本能解决电动汽车空调的制冷问题，但制冷效率有待提高，。由于没有燃油发动机产生的余热，制热功能国内厂家目前主要***用PTC加热和电热管加热，这些加热模式虽能满足制热效果，但这些加热模式都是硬消耗电动汽车上的蓄电池电能，制热效率相对较低，影响电动汽车的续行里程。在空调的主要零部件选用上，目前国内的电动汽车除了压缩机和控制模式，其他主要零部件还是沿用燃油汽车空调的零部件，冷凝设备主要用的是平行流冷凝器，蒸发设备主要用的是层叠式蒸发器，节流装置仍然是热力膨胀阀，制冷剂仍然是R134a。
国外电动汽车空调发展相对国内来说较成熟，热泵型空调系统，其在热泵系统的风道中***用了车内冷凝器和蒸发器的结构。（日本电装公司也为电动车开发了一套CO2热泵空调系统，系统也***用了在风道内设置2个换热器的方案，与R134a系统不同的是当系统为制冷模式时，制冷剂同时流经内部冷凝器和外部冷凝器。 为了减少空调对蓄电池的电能消耗，美国Amerigon公司开发了空调座椅，这种空调座椅上装有热电热泵，热电热泵的作用就是通过需要调温的空间之外的水箱转移热量，从而实现需要调温的空间制冷或制热。这种空调座椅除了节能还可以改善驾驶、乘坐的舒适性，在电动汽车上配套使用比较适合）。
目前电动汽车空调可***用热电（偶）空调系统和电动热泵型空调系统。
至于效果，你就得在实物上试试才知道了。
N99级别、远程一键消毒等，复工出行就靠这些“跑毒神车”
文 | 张超 黄天然
还没到数九寒冬，各种冬季御寒保暖方案，早就在各个电动 汽车 群里讨论得热火朝天。
热水袋、暖宝宝、电加热坐垫，被车主们戏称为冬日长续航温暖套装，电加热坐垫最受欢迎，许多车友群生生变成了拼团群。
去年，一位穿着羽绒衣开车的蔚来车主在网上火了，蔚来非常贴心，直接在官方APP里推出了鸭绒围巾、极暖抗寒保暖内衣等一系列主打保暖的衣物。
有人心领神会地赞道：“终于有电动车厂出羽绒服周边了。”
开车要捧热水袋，穿羽绒服，只因为不敢开暖气，因为电动 汽车 一开暖气，续航没准能打五折。
电动 汽车 的冬季续航缩水问题，难道就没治了？
杭州一位车主，今年10月刚买了一辆蔚来ES8，天刚转冷，他就发现续航里程少了，于是进行了一次实测。
充电90%后，表显续航里程为374公里，车主在5-11 的杭州市区开着29 的暖风行驶了171公里，表显续航里程只剩下58公里，也就是说，续航能力至少打了5.5折。
蔚来官方的里程计算器，也大大方方承认，冬季续航里程会大幅缩水：-10 ，以90公里时速行驶，在开启空调的状态下续航里程为266公里，比正常温度不开空调时至少缩减了25%。
电动 汽车 冬季掉续航的问题，还引发过许多投诉***行动。
今年1月，广汽新能源埃安S的深圳车主曾发起过一场集体***，投诉厂家虚***宣传，续航里程在实际行车中减半。
今年11月，湖南也有多名购买广汽新能源埃安S的网约车司机，发起了关于续航问题的集体***。
他们表示，由于气温骤降，启用了暖风设备，续航里程与宣传的510公里严重不符，只能跑260公里左右，存在一半差距。
汽车 质量投诉网上，北汽新能源EV、吉利帝豪系能源、奇瑞瑞虎3xe、长安逸动系能源、比亚迪唐等多款车型也在12月收到续航里程不足的投诉。
冬季续航打折，几乎是所有电动车的通病。
有媒体在-20 的温度环境中，对广汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe、比亚迪秦Pro EV500、蔚来ES8、日产轩逸·纯电、长安逸动EV460和荣威MARVEL X等多款主流电动车型，做了一次续航实测横评。
测试结果显示，实测续航比综合续航平均缩水一半以上。
国外也是一样，美国权威 汽车 测评机构美国 汽车 协会（AAA）在2019年发布的研究表明，温度下降到-6 时，电动 汽车 的平均续航里程将减少41%。
续航里程缩水，是因为电动 汽车 的电池怕冷，开车的人也怕冷。
低温环境会降低锂离子活性，同时让电解液变得粘稠甚至冻结，这就导致锂离子传导速度变慢，电池出现严重极化，充放电容量急剧降低。
业内一直有一种说法，0 到25 内，气温每下降1 ，电池容量就会下降接近1%。
因此，为了对抗极寒地区低温，一些电动 汽车 都配备有低温电池预加热功能，其中最硬核的是威马EX5，北方车主甚至可以花9800元选装一套柴油加热系统。
然而，最大的续航杀手，还是电动 汽车 的供暖系统。
加拿大一位大众高尔夫EV车主，在魁北克-3 的冬季将空调设定在22 ，结果一瞬间，表显续航从177公里直接掉到了155公里。
一位英国车主则在-6 测试了现代Ioniq电动 汽车 ，打开空调设定在19 ，195公里的表显续航一下掉到162公里，瞬间折损了30多公里。
今年3月，挪威乘联会（NAF）针对20款电动 汽车 进行官方低温续航测试，包括特斯拉Model 3、大众高尔夫EV、奥迪E-Tron等热门车型，在同时开启21 暖气和最低档座椅加热的情况下，这些车型冬季续航折损率平均约为WLTP续航里程的20%。
其中，特斯拉Model 3损失了28%的续航里程，雪佛兰Bolt折损了近30%，奥迪E-Tron和大众高尔夫EV表现较好，折损率为13%和11%。
为什么电动 汽车 开暖风这么费电，因为电机的能量转换效率高达90%以上，不像热效率只有40%的燃油发动机，可以直接利用发动机余热供暖。
电动 汽车 热源有限，不足以满足供暖需求，因此通常需要额外加入PTC热敏电阻，PTC是一种电阻加热材料，通电后可以恒温发热，原理和热得快差不多。
PTC制热的缺点主要是费电。
比如蔚来ES8刚上市时，安装了两个PTC加热器，负责前排暖风的PTC额定功率为5.5千瓦，后排为3.7千瓦，若两个PTC满负荷工作，一小时就要消耗9.2度电，而蔚来ES8动力电池总容量为70度，也就是说，一个小时就要消耗10%的电能。
由于大量车主反映ES8冬天续航至少掉一半，上车不敢开暖风，蔚来在ES8改款时，用热泵空调系统替换了PTC加热器。
热泵空调利用蒸发吸热、液化放热的热力学原理，可以将冷空气中的热量吸收传递到工质（制冷剂）中，再通过压缩升温，将高温工质通过冷凝器和车内空气进行换热，从而实现暖风功能。
热泵空调得到的热量，为消耗电能与吸收低位热能之和，因此在获取相同制热效果时，比PTC制热消耗的电力更少。
就像家用电器上都有COP（能效比）标签，能效比越高，节能效果越好，而理论上PTC制热的COP只有1，而热泵系统的COP最低也高于1，实际使用一般在2-4之间。
也就是说，相同能耗下，热泵系统产生的热量是PTC制热的2-4倍。
热泵系统的缺点在于，工作效率容易受极端低温影响，天气越冷，效率越低，比如在-30 时COP为1，与PTC制热相当。
当然，电动 汽车 厂家不愿意用热泵系统，最关键的原因还是太贵，一套热泵系统的成本是传统 汽车 空调的3-4倍。
目前，解决冬季续航问题的最佳方案，还是来自特斯拉。
电动 汽车 的热管理系统，包含了空调制冷系统、***暖系统、电机冷却系统和电池组热管理系统，特斯拉为了解决冬季续航问题，重新设计了一整套热管理系统，建造了一个“大脑”来统筹整个热管理系统的运转。
这个大脑，就是一个名叫Superbottle的八向控制阀。
通常， 汽车 热泵系统***用四向换向阀满足环境热源和车内的热交换，而特斯拉之所以***用更复杂的八向控制阀，是因为需要整合更多热源。
而且，特斯拉还可以通过监测外部环境温度、电机系统温度、电池组温度和座舱温度，综合所有热源在不同工况下的最佳效率，用多达12种模式为整车供热，其中仅座舱供暖方式就有四种。
最早使用这套整车热管理系统的车型是特斯拉Model Y。
在Model Y上，PTC制热仅是***手段，***用单独的12V蓄电池供电，气温一旦上升到-10 -10 之间，就会***用混合制热模式，COP就在1-2之间，达到2就意味着能比PTC制热省下一半的电；当气温超过10 ，完全***用热泵空调，COP将达到1.5-5，最多能节省80%的电量。
可以说，特斯拉通过统筹利用热量，大幅降低了电池能耗。
就连马斯克都曾表示，Model Y的热泵系统，是他这一段时间内看到的最好的工程。
目前，特斯拉已经为2021款Model 3增加了热泵系统，评测显示，相比没有热泵系统的2019款Model 3，新车型的COP高了足足三倍。
这也难怪，国内很多想要入手特斯拉的准车主，眼下都成了“等等党”，没有热泵的Model 3，还是让人心里没底。
参考资料：
AP News：AAA：Cold weather can cut electric car range over 40 percent
C&EN：Rechargeable battery weathers extreme cold conditions
Mortons on the Move：Do Lithium Batteries Fail In Cold Weather?
Wired：Why Electric Cars Struggle in the Cold—and How to Help Them
目前全国仍处于疫情防控的关键阶段，但难以避免的是，越来越多公司企业已经开始复工了，但此时出门搭乘公共交通工具仍有不小的风险，一辆私家车显得非常必要。
也正是受疫情的影响，健康越来越成为消费者关注的重点，车企们纷纷加强了与健康相关的产品研发，“健康车”、“N95口罩车”等等陆续推出，那么，其中有哪些车型值得我们选择呢？
长安?CS75?PLUS
近日，长安汽车宣布将在CS75PLUS上搭载“军工级”AI智能热成像测温系统，搭载该系统的车型可实现10米超长距离无接触式测体温。同时，该系统还能多个目标同时检测，AI面部识别还可以快速锁定目标。据悉，3月1日起，这款车将免费提供给重庆市高铁站、社区等市政、交通、医疗服务机构使用。
而在此之前，第二代Forest?Air森林空气净化系统已经在长安旗下众多车型上都有搭载，包括CS75?PLUS、CS35?PLUS、锐程CC等车型。该系统内置了HEAP滤网“四层过滤网活性炭滤芯”，有效祛除空气中PM2.5和有害物质，还带有换气新风系统与负离子发生器。
不仅如此，在3月10日，长安旗下产品还将量产装配“PM0.1级”复合抗菌杀毒高效过滤器，配合等离子发生器、自定义新风系统等配置，实现超强的过滤、杀菌、换气功能，使整车达到优于“N95口罩”级别的防护。
吉利?ICON
受疫情影响，吉利在近日宣布旗下吉利ICON缓期上市，原定于2月14日在杭州举行的上市发布会，改为了线上直播上市，至于上市时间暂未公布。不过买车君据了解，吉利ICON有望在3月份与大家见面，并且还会带来更多惊喜。
前段时间，吉利宣布启动“全方位健康汽车”的研发，先期投入了3.7亿，包括开发IAPS智能空气净化系统，***将在30天内实现量产，并率先搭载在吉利ICON上。
至于将在未来推出的“全方位健康汽车”，将有别于专业的医用防护用车，是主要面向普通消费者的消费级产品。其不仅具备吉利汽车产品已有的隔绝外部空气中有害物质、快速高效净化车内空气等功能，还将重点突破车内病毒防范功能和技术，有效抑制并降低病毒对人体的侵害。同时，车内将***用高环保性、低散发性的材料，同时具备抑制细菌或表面杀菌的能力，以真正实现全方位健康。
广汽新能源?埃安系列
安全健康一直是广汽新能源的研发重点，目前已累计投入超5亿元来开发与健康有关的功能，在这。场“战疫”中，广汽新能源也快速响应，成功研制埃安过滤杀毒一体式”防病毒级健康座舱，具备“超N95级滤防”与“远程一键杀毒”两大防护保障。
健康座舱***用了HEPA级国际最高等级空调滤芯，可有效隔绝病毒附着微粒子，对细颗粒物隔离防御有效率高达***%，效果堪比生化防毒面具。
此外，用户可通过手机APP远程一键启动消毒模式，负氧离子滤净系统将迅速沉降病毒附着颗粒和气溶胶，而独有热泵空调系统则可通过60℃高温循环杀菌无残留。可实现全天候全场景双重防护，带来健康安心出行。值得一提的是，首批防疫升级套装将在2月24日免费供应给湖北地区埃安车型车主，用户目前可通过广汽新能源官方APP提前预约，将有专人进行升级。
上汽荣威全系
疫情之下，不少车企都投入了新净化系统的研发，但对于上汽荣威汽车来讲却非常淡定，因为其在两年前就已经开发出高效车载空调过滤器、负离子发生器等***渐进式健康防护系统，开启一小时灭菌率>99.5%。实现“N99级”空气质量，让用户能享受到安心的车内环境。目前，该防护系统已在荣威旗下RX5、RX5?MAX、i5等主流车型中实现全覆盖。
而为了提供更好的疫情期间用车服务，上汽荣威还推出了专业除菌的售后精品附件及服务，这其中包括车载紫外线杀菌灯、车载复合型电子滤芯和高温降菌服务等，杀菌率达99.99%。上汽荣威还针对整车保修到期时间在1月1日到2月29日之间的全系车型，延长保修期至3月31日，在抗疫期间更好地保障用户权益。
捐款千万、车辆支援、转产口罩……在抗击***疫情的路上，中国汽车企业的行动相当积极。同时在产品方面也更注重健康方面的研究，而随着未来人们对健康的需求升级，车企在该领域投入加大，“健康”或许会成为未来中国汽车的一大标签，有利于中国汽车品牌向上。
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