- 汽车制造厂的高温车间用什么方法降温
- 夏天，新能源汽车有哪些使用注意事项？
- 当前市场上的汽车空调系统的基本运作原理是什么呢？
- 汽车空调系统使用知识篇
- 汽车降温有妙招，5点要知道
- 发动机高速运转几小时后，需要停车散热吗？
***设一定要清洁引擎舱
不宜用水冲
汽车引擎舱内不仅仅有发动机哦，不要认为避开发动机进气口就不会伤车！机舱内的核心总成包括：变速箱，转向机，电脑板，蓄电池，保险盒等。其中变速箱为了防止长时间高速运行导致内部升压破坏壳体强度，在壳体上会留有通气孔实现恒压；虽然通气孔上会有防水帽，但是高压水枪的冲洗并不能保证绝对不进水，而一旦进水就会造成变速箱油乳化加大磨损。
汽车转向系统大部分***用「电子助力」，核心结构包括助力电机和电控模块，如果高压水充到电控模块上结果会怎样呢？其次ECU电脑版是整个汽车的“大脑”，发动机运行、ESP系统工作以及各类控制系统的运转都需要ECU控制；而这块电脑版是没有高标准防水能力的，很多汽车涉水后发动机没有进水也会抛锚，原因正在于电脑板短路烧坏了。
蓄电池仅为溅水并不会短路，但是保险丝是会短路的！汽车保险盒在车内有一组，在引擎舱内也有一组；保险盒虽然会有个盖子，但是缝隙也是足够宽的。
实测用高压水枪冲洗发动机舱，结果造成车辆各项配置的功能出现异常，其中包括某些设备的失灵。所以为了保证车辆的安全驾驶，发动机舱是真的不可以随意用高压水枪冲洗的——洗车行使用的水枪压力都非常高。
热车不宜用水洗
燃油动力汽车在行驶几公里后即可达到「热车状态」，发动机与防冻冷却液的温度可以高达100摄氏度左右，而且前置散热水箱的温度也是很高的。重点：机体与水箱的材料毫无疑问是钢铁或合金，这些材料一定会“热胀冷缩”。在热车状态下如果直接用温水（相抵机体温度问题为低温）进行冲洗，这就等于快速冷却钢材；而水溅到的位置不会非常均衡，结果必然是部分区域的钢材过度冷缩，因应力不均导致钢材出现裂纹。
近期知名度较高的案例可参考「丰田汽车机油乳化&增多」案例，该车装备部分批次NA机型的国产车与美版汽车，均出现了机油先乳化后增多的问题。原因正是钢材不合格导致缸盖在缓慢的热胀冷缩过程中出现裂缝，导致缸盖密封性变差使防冻冷却液渗漏与机油混合。由此可见用冷水冲洗热机会带来多严重的损伤了吧，清洗引擎舱一定要等待降温后再进行。
如果没有洁癖的话，汽车发动机舱实在没有必要清理，要清理就要参考上述方式。不过汽车在正常保养过程中***用高压气清理是最合理的，因为气体不会造成电子设备的短路；而且每个汽车维保店都会有气泵，清理机舱基本都是附赠业务，所以没有必要费心巴力的去洗机舱。
汽车制造厂的高温车间用什么方法降温
汽车空调知识
汽车空调系统的正常使用是否会增加耗油量？
这个问题是汽车领域为数不多有标准答案的问题：冷空调会增加油耗，暖风系统不影响耗油量，同时风挡大小对油耗的影响可以忽略不计。
一、风量&油耗
汽车空调系统中的「风机」本质就是风扇或鼓风机，风量越大理论上电耗自然越高；因为高转速需要的是电机输出高功率，在恒扭矩转台下提升功率只能拉升转速。
能量守恒定律是自然法则，想要得到更高的功率（动能）就必须消耗足够多的能源，然而汽车的电路系统有超大的冗余，在发电量远超电耗的前提下，这些电能似乎是“不用白不用·用了也白用”。
知识点1：汽车启动之后由发动机带动发电机全时运转，此时电瓶不再为车辆供电，且电机会在为设备供电的同时为电瓶充电。
原车发电机的功率标准一般为1000/1500瓦（w），其概念为额定功率运行，每小时可发电1.0~1.5度。而汽车的空调风机功率往往只有50瓦左右，即使有前后独立送风系统，综合功率又能有多少瓦呢？
知识点2：汽车主要电子设备的功率都很小，比如电耗最高的扬声器*（音响系统）共计不过两三百瓦，仪表盘与导航机的功率要低得多；至于电瓶的容量其实也只是0.5~0.7度电左右的容量，所以在正常运行中这些设备都不会对油耗产生明显的波动。
或者说发电机通过皮带与发动机曲轴连接，这种设定已经将电耗对油耗的影响计算过了，正常的电子设备真的不用白不用。
二、冷风-影响油耗
汽车空调制冷的基础是「压缩机＋制冷剂」，制冷剂普遍使用四氟乙烷这种物质；其特点为低至零下﹣26.2℃即可沸腾（气态），压缩机会将气态四氟乙烷推动到冷凝器，经过干燥感和膨胀阀使其成为温度更低的液态。
最终达到零度以上的蒸发器时瞬间就会沸腾，而蒸发沸腾的过程中会吸收热能，蒸发器被动降温后再通过风机将热空气吹过蒸发器；利用低温物体会吸热的原理为空气降温，送入车内即为冷风。
制冷说白了就是利用两次吸热：
1、制冷剂吸收蒸发器温度
2、蒸发器吸收空气的热能
不过本质还得是四氟乙烷能够在管路中循环流动，然而这种高压气态物质需要很大的驱动力才能运转。汽车对其施加的作用力一般为「5PS·马力」左右，约合3kw上下的功率；如果用电驱动就是每小时3度的标准，然而燃油汽车的压缩机是通过皮带与发动机曲轴连接，打开A·C开关后带压缩机与其带轮吸合，结果则会消耗掉3kw左右的动力。
汽车的功率明显降低则加速能力与车速都会降低，想要达到开空调之前的标准，唯一的方式是拉升转速提高输出功率；高转速等于高频率的喷油，所以夏季驾车的油耗总会偏高。
三、暖风-没有影响
燃油汽车装备的发动机类型为「内燃式热机」，运行基础为燃烧燃油产生热能，以热能推动活塞连杆曲轴运动转化为机械能（动力）。这种运行模式会产生非常高的温度，比如汽油燃烧的火焰温度高达1200℃，想要不融化机体就要用水冷系统循环散热。
防冻冷却液的功能正是在循环过程中温度发动机温度，在热机状态下温度会达到100℃左右；于是这种高温溶液也就被拿来做“水冷空调”了，概念如下。
说明：打开空调风机时并不一定会激活暖风，必须将温度调整到高温标准或红色指示标志内，此时水冷系统的阀门才会打开，高温防冻冷却液会流入暖风水箱为其加温。待水箱足够烫之后，鼓风机将低温空气吹过蒸发器则可以升温。
低温空气吸收水箱热能-升温
水箱温度得以合理的控制
汽车冷热系统都离不开吸热的原理，这也符合热力学第二定律做出的解释。然而这些热能本就是“废热”，就像是富余的电能不用白不用是一个道理，但是为什么冬季驾车油耗还是会升高呢？
四、原因-热车效率
发动机·热效率是判断油耗高低的基础，其概念指能将燃烧产生的总热能中的多大比例转化为机械能，40%的热效率就是浪费60%、利用40%，明白了吧。
重点：最佳热效率需要的是最佳的运行温度，也就是100℃左右的标准；然而机体与防冻冷却液在长时间停放后会降温，标准与环境温度相同。
夏季温度40℃-温差60℃左右
冬季温度≤0℃-温差超过100度
温差越大则达到理想温度的速度就会越慢，同时行驶中的低温空气还会吸收热能，所以升温的速度就会更慢。在这一阶段的热效率会低很多，有更大比例的热能没有转化为扭矩，输出功率自然会更低，想要提升功率与车速还得拉升转速，油耗不升高反而不正常。
同低温冷启动时ECU会主动加大喷油量与转速，目的是以燃烧更多燃油为基础（产生更多热能），从而达到快速热机的目的。在怠速状态下喷油量大约会提升一倍，如果有原地热车的习惯则油耗必然会很高。
然而冬季车内的温度太低又会影响驾乘体验，所以很多明知原地热车不正确的用户也不得不这么操作。这就是冬季油耗会升高的主要原因，是正常的物理现象，与空调系统无关。
夏天，新能源汽车有哪些使用注意事项？
车间降温---大型厂房通风降温改善环境
大型厂房指5000平米以上，或更大面积的厂房车间。大型厂房长期以来因生产工艺车间温度高，有异味、粉尘。一般设计当初都会有气楼或装无动力排风。实际的效果都不会很理想，车间还是高温、异味、烟雾、粉尘飞扬。
主要的原因是由于厂房面积大，气楼或无动力排风的换气量太小。导致车间没有新鲜空气补充进来，而车间内浑浊的空气越来越多，弥漫整个空间，时间长了人就感觉缺氧、气闷。夏天更是苦不堪言。
一个无动力风帽的换气量只有100—300m?/h,气压低时会更少。例如一个面积5000㎡高度10米的车间装150个无动力风帽，换气量最高是300×150=45000 m?/h整个车间的容积是50000m?那就是说车间一小时才换一次气都不到！那么车间当然会高温、异味，环境恶劣。
南通威利暖通工程有限公司专业致力于
解决：车间闷热——无论车间有多热（45℃或80℃）都可以在百秒内完成降温，排烟，除尘等功效
解决：空气质量污浊。通风，换气，净化，排味于一体，增加空气的含氧量，从而时刻保持空气新鲜。
提高：行业竞争力——改善厂房环境，阻止传染媒介，提高员工动力，提高生产效率。
提高：公司效益——降低能耗！分分秒秒都在省电，时时刻刻都在省钱。
环保又节能：通风降温系统——造价低，用电量约空调1/10！
投资前景：所有降温设备——投资最小回报最高，能耗最少效果最好！
我们的方案：
一、 原来已有气楼，我们改造气楼结构，安装负压风机。根据车间的实际状况，合理设 计风机位置及数量。
二、 原来有风帽，我们制作安装气楼，安装负压风机。
三、 原来没有任何通风设施的，我们根据现场条件，合理设计通风方案。
案例一：江苏洁丽莱日化公司通风降温方案
原有无动力风帽改造。在车间的屋顶位置做屋顶排风装置。象这种大型高热车间，根据行业规范通风换气次数达到每小时40-60次将非常理想。车间面积7300㎡，总容积65700m?，换气次数40次需总风量2628000m?；负压风机每台风量44500m?/h，则需要60台屋顶负压风机。（负压风机参数为380V,0.75KW,风量为44500m?/h。根据天气热度情况可开启全部或部分屋顶动力排风，及时排除室内聚集的热量。让室外新鲜的相对凉爽的空气及时拉入车间，这样，整个车间不断地有凉爽的清新空气输入进来，产生徐徐凉风不断穿过整个车间，整个车间的温度将得到明显下降，可以降到同室外接近的温度。
人的体感是：在微风徐徐的环境下，体感要低2.4度，即28度+微风，体感25.6度----更直白地说，在28—30度时，人的感觉稍热，如果有点小风吹吹，一点都不热，而且非常舒服。
-----我们就是创造一个人为的微风的环境！
-----根据天气冷暖的情况，决定开启风机数量的多少，将更加节能！
案例二：恒辉（南通）安全防护用品有限公司
改造车间的屋顶气楼做屋顶排风系统。车间面积9800㎡。恒辉手套乳胶生产线由于工艺的特殊性，生产中有大量的热量及异味产生。由于钢结构厂房设计的限制（联体成排）导致通风的严重的不足，虽然在屋面盖了气楼利于自然排风，但效果不理想。车间里弥漫的热量及异味导致工人恶心、中暑，在夏天的时候尤为严重。我公司针对此种现状提出了改造气楼，设计动力排风系统，利用原有气楼，加装防腐负压风机，设计40次/小时的换气量。通过此举改造，车间的环境的到极大的改观---异味没了（及时排到室外）车间不再热了（聚集在厂房内的热量得到置换）。在一期工程（三车间）的改造得到完美效果后，恒辉领导将整个公司的四、五、六车间有同样问题的车间果断改造，改善工人的工作环境，提升了士气，生产效率大大提高，解决了公司多年来困扰的烦恼，对我们的工作给予了极大的肯定！
当前市场上的汽车空调系统的基本运作原理是什么呢？
1.注意车内降温
随着夏天的来临，气温逐渐升高，充电的时候，尽量选择有遮阳设施、阴凉通风处进行充电，如果是高速行驶以后应当静置一段时间，然后再进行充电，这样对电池也是一个保护。
各位车主在家里面给汽车充电的时候，注意不要将手机充电宝等设备放到车的室内，因为它充电中会产生这个热量，存在一定的安全隐患。还有就是接线板之类的也都禁止放在这个车里，为了保证我们的安全，千万不要这么做。
2.车机盖噪音
有时车辆充电的时候会听到车辆前机盖的声音特别大，这个是正常现象，现在的车辆***用的大多都是液冷充电机，在充电特别是在炎热高温环境充电的时候，它会产生一定热量，会通过冷却系统进行散热，许多车主听到的声音是冷却风扇进行散热的声音，是正常现象，可以放心使用。
3.雨天防护措施
如果遇到雨天，建议找有防雨的设施，或者对充电口***取一些防御措施。如果是极端恶劣天气，比如说雷电天气的话，如果是已经充电那我们就别动了，如果是没有充电等天气好转以后再进行充电。
雨天路面会特别湿滑，另外也有很多积水，像电动车的话，应当注意积水的高度，在合适高度的时候方可安全通过。现在的绝大部分新能源汽车，电池防水等级是非常高的，达到ip67，实际涉水能力要比燃油车要强，当然深水区是不建议冒险前行，因为底下的路况不确定，以免对车辆造成损伤。一般来说，积水高度低于20公分的时候，换言之水面低于轮胎一半的高度，汽车是可以安全通行的，但是注意一定要慢速通行。
4.车内空调使用情况
夏天行车的时候还需要注意哪些问题呢？下雨天的时候车辆的前挡风玻璃会有起雾的现象，可以使用一些简单有效的方法快速除雾。开启汽车的除雾模式，打开内循环，再把AC开关打开，这样就可以快速有效的脚雾去除掉了，车内的温度特别凉爽。
另外开空调也会对车辆的续航造成影响。因为电动压缩机的电源来自于动力电池，我们开启空调，每小时会降低15-20公里的续航里程，尽量快速制冷到合适温度，然后及时调整风速和温度，以达到降低能耗的效果。
汽车空调系统使用知识篇
汽车空调系统的工作原理是根据压缩机的驱动模式进行工作，可分为独立式的空调和非独立式的空调。一般情况来说，独立式的空调压缩机都是由专门的空调机器设备控制，要想了解汽车空调的维修知识，必须先了解汽车空调的相关工作原理。了解了工作原理之后才能够在各个汽车故障问题上面进行维修的相关处理工作。
汽车空调系统组成部分包括了膨胀阀、蒸发器、电气控制系统、压缩机等等部分。这些部分都是有可能造成汽车空调损坏的地方，因此在检查汽车故障的时候就应该从这些方面进行考虑。
有一些发动机功率比较大的汽车，比如大型货车、大型客车、轻型客车这种就会***用非独立式的空调系统。独立式的空调系统和非独立式的空调系统，基本的原理相差不算太远，维修起来的基本原理也比较接近。
汽车空调在运作的过程当中，制冷的方式有特别多种，常见的制冷方式，比如液化气制冷、蜗流管制冷、热电制冷等等。不同的制冷方式工作的原理也有着差异，汽车空调***用的冷循环的方式，工作原理图不一样，所以在维修汽车空调都有时候就应该先知道这个汽车空调***用的是哪种制冷的方式。
不同的制冷方式，控制系统以及运作的路线都有着巨大的差异。一般情况来说，在出厂报告上面都有汽车制冷的电路图，如果发现汽车空调损坏，就可以通过这个电路图寻找到相应的损坏部位。
例如图所展示的就是汽车空调的蒸汽压缩式制冷的循环图，在这个当中可以明显的看到汽车空调的工作原理，这样检查汽车空调问题时候就会轻松很多。
以上就是小编的全部介绍，希望可以帮助到大家。
汽车降温有妙招，5点要知道
汽车空调系统应该如何正常开关？
是只关闭风挡（风机），还是先关闭「A/C」开关再关闭风机？
调小空调风挡能否节油，调整制冷温度对油耗有没有影响？
关于汽车空调提问最多的问题基本为上述两条，本篇就来进行一次简单而全面的解答。首先需要说明的是「A/C」开关没有必要单独关闭，除非是在冬季使用暖风时例外；因为这一开关控制的是空调系统压缩机的通电与断电，压缩机是用来做什么的呢？参考下图汽车空调制冷系统。
知识点：四氟乙烷R-134a是汽车与家用空调通用的“雪种”（制冷剂）。这是一种在零下26.2℃（摄氏度）就会沸腾蒸发为气态的物质，加注到汽车空调管路中自然也会是气态。压缩机的作用是用以推动压缩中的四氟乙烷，在管路中的散热器、干燥罐、膨胀阀阶段完成降温成更低温度的「液态」，随即达到零度以上的蒸发器后瞬间蒸发为气态。蒸发的过程会吸收热量，吸收的正是蒸发器的热能，也就是说蒸发器的温度会降低到接近零度。此时通过鼓风机将热空气吹过蒸发器降温，冷却后送入车内就是冷风了，那么A/C开关应该如何控制呢？
01
联动概念
风机（风挡）联动A/C开关
***设在上一次使用汽车空调时为A/C通电状态，之后通过「OFF」开关关闭了风挡，此时压缩机会与风机同时断路。想要再次使用空调则只需要打开风机，因为电控程序对系统关闭时的状态是有“记忆”的，打开后会直接为压缩机通电，空调系统会自动制冷。重点：熄火时是否要关闭A/C，如果没有关闭启动时会不会影响发动机的起动电机呢？
标准答案：没有影响！因为压缩机是由发动机带动运转，是通过皮带连接发动机曲轴获得动力。在熄火时发动机停转则压缩机也会停转，理论上找不到理由去定义有什么影响。而在启动时更不用担心，因为启动车辆时几乎所有的车载电子设备都会断电，这是为降低起动电机运行负荷的保护设定！——熄火时只有风机运转，启动瞬间风机与压缩机均断电，启动后两者同时运转。
知识点：压缩机是通过「电磁离合器」控制与发动机的结合与分离。断电时离合器没有磁力（吸力），此时为发动机带动压缩机的带轮“空转”。启动后A/C通路则电磁离合器吸合，压缩机才会在发动机的运转中带动运转而驱动四氟乙烷流动。其消耗功率约等于3kw左右，那么是不是说汽车空调系统有两路“功耗较大”的设备呢？包括风机？
02
风挡功耗可忽略不计
汽车发电量约1300w左右
空调鼓风机约50w左右
汽车在启动后会由原车发电机持续发电，发电机也是由发动机带动运转，且只要启动就不会停歇。空调的鼓风机功率这么低，发电量又这么高——这些电是不用白不用，用了也白用，那么风挡还会影响油耗吗？
制冷温度会不会影响油耗？对于手动空调（装备定排量压缩机）的车辆而言，这些车的设定温度高低基本不影响油耗差值，因为这种压缩机的消耗功率是不能调整的。自动空调系统（可变排量压缩机）会有一定影响，***设都设定为20℃，自动空调会在达到温度后降低消耗功率以实现“低功率恒温节油”状态。但如果自动空调设定为25℃，初期高强度制冷使用的时间就会短一些，油耗自然会更低。
总结：汽车空调系统足够智能化，自动空调的用户体验与耗油量表现最好。手动空调也在感觉到是温度偏低后自行调整温度与风挡，因为这种系统会持续制冷而不能达到某一温度后“实现恒温”，供参考。
发动机高速运转几小时后，需要停车散热吗？
汽车降温有妙招，以下5点要知道，赶紧来涨知识吧
车越来越多，车位却越来越紧张，有些时候不得不把车停在户外，如果不想在上车时感受太阳公公的热情的话，请一定做好保护措施，不仅是要有方法，***设备也是少不了的，一起和太阳战斗吧。
一、汽车贴膜
给爱车贴合隔热防爆膜，就好比给皮肤涂上了一层“防晒霜”，无疑是最直接也是最有效的方法。除了停车防晒以外，行车过程中也能帮助阻隔紫外线、保护汽车内饰，在发生碰撞时，也有助于保持汽车玻璃的完整性，避免造成二次伤害，另外还能增强汽车空调的运行效果，让你清凉一夏哦！
二、汽车车衣
套上汽车车衣，就像给爱车穿上了“防晒衣”，防晒效果显而易见，而且也能更好的保护爱车，避免户外停车小剐小蹭，当然，实际使用起来可能会比较麻烦，一般长时间户外停车比较实用，如果只是短时间停车，频繁穿脱真的需要耐心。
三、汽车遮阳帘
汽车防晒不仅仅是在停车的时候，在汽车的行驶过程中，我们怎样为汽车遮阳也是必须考虑的，尤其是在靠窗位置，真的非常暴晒，对于乘车的人来说，也是一种煎熬，同时对汽车内饰也有损害，汽车遮阳是夏季非常重要的工作，搭配使用汽车车衣与遮阳帘，可以将爱车的外部与内部，都保护得很好。
四、遮阳伞
如果觉得盖车衣比较繁琐，可以直接装上局部的遮阳伞，基本上可以罩住汽车的一圈玻璃，露天停车防晒效果还是不错的，但是如要需要长时间停车，应该提前做好防盗工作，被人拿走也不是没可能的。
五、给自己去去火
开车已经很累了，热天开车只会让你更心烦气躁，不过开车一定要保持好心情，所我们可以给自己去去火。在车上准备一些可以制造清凉感觉的小装备，让你一路都有好心情。
对于汽车的使用，在很多情况下大家都存在一些误区，特别是在高速行驶中，这样的误区会更加严重。一些老司机认为，在高速路上行驶两三个小时后，就得打开发动机盖散热，但车辆不像我们想象的那么脆弱。高速行驶两三个小时后，是否需要停车并打开发动机罩进行冷却呢？咱们接着往下看。
高速行驶时无需打开发动机盖散热。因为发动机有自己的散热方式。根据发动机冷却系统的结构，发动机冷却系统由水箱、风扇和防冻液组成。另外，目前的发动机基本上是由铝合金气缸体制成的，热量会通过铝合金气缸体自然蒸发。然后排气管排出的部分余热是通过发动机内部防冻液的连续循环带走的。
根据发动机防冻液的冷却温度，防冻液可以将发动机内部温度降低到105℃以内，防冻液的沸点在200℃左右，这也是发动机的一种冷却方法。最后，它可以由散热器风扇来减少温度。同时，根据发动机内部零件，其自身的耐热温度可以降低到300℃左右，所以从这些方面分析，作为高速行驶来说，基本不需要打开发动机盖进行散热。
斑马君有话说：至于发动机，防冻液、水箱、风扇等冷却设备的存在可以降低车辆高速时产生的温度，保证发动机的正常工作。总之，对于高速车辆来说，只要发动机不过热，就不必注意这种情况，也不必停下来打开发动机盖降温。
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