海口吉利售后服务电话-海口吉利汽车4s店电话

1. 国产车里面为什么都提不到海马品牌？
2. 长安欧尚x7吉利远景X6那个油耗低
3. 吉利汽车有几个品牌？
4. 出租车主福音：每次补能省下30分钟，每月收入+2000元
5. 2022海口新能源车展参展品牌公布 2022年1月6日开幕

2009年4月，继“全球鹰”和“帝豪”品牌之后，吉利品牌转型战略中的最后一个、也是最高端的——“上海英伦”品牌的正式启动。上海英伦象征“经典、英伦、贵族”。

2006年11月，吉利集团与英国百年企业——英国锰铜集团，在上海成立合资公司，生产伦敦黑色经典出租车TX4及其系列产品。此次***取中方控股的形式无疑是中国企业实施国际化、全球化的又一次有益的创新，将在中国汽车工业的发展史上留下重要的一页，给吉利汽车带来了全球化的视野。

上海英伦帝华汽车部件有限公司(简称上海英伦)是吉利控股集团与英国锰铜控股集团共同成立的合资企业，其中吉利集团在合资企业中占51%的股份，华普汽车占1%，锰铜控股占48%，中方以52%的股份成为控股方。作为吉利集团开发高档轿车的大本营，上海英伦帝华汽车部件有限公司地处上海金山区枫泾工业园区，毗邻沪杭高速公路，距上海港与长江入海口仅80公里，地理位置优越、交通便利。

上海英伦帝华力求将久负盛名的伦敦TX系列出租车的庄重典雅、安全可靠及体贴入微的人性化服务与吉利汽车的高性价比完美结合，致力将这一优秀产品推向中国市场，并出口到全世界。上海英伦作为TX系列出租车在全球市场唯一的一家英国本土外的公司，必将成为未来伦敦出租车走向全球市场的生产基地。作为未来中国另一道亮丽的风景线，上海英伦经典出租车将具有与TX系列出租车一脉相承的卓越品质，为实现“造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界”的概念开启一道新的大门。

谈到上海英伦品牌的发展规划和愿景，刘金良说：“传承英伦百年汽车品牌，融汇英国先进的制造工艺和管理理念，凝聚勇于拼搏、敢于创新、自强不息的吉利精神，上海英伦将携手志同道合的经销合作伙伴共同打造属于中国的经典商务车品牌。

国产车里面为什么都提不到海马品牌？

奇瑞和吉利哪个更好？一个猛似虎一个如病猫？

1、从销量来看，吉利领先奇瑞、吉利博越、帝豪等车型非常受欢迎，但奇瑞车一直不瘟不火，很多车型销量都不太高。但是从技术上来说，奇瑞车比吉利车强，尤其是自主研发的1.5T发动机的奇瑞车质量稳定，然后5年过去了，奇瑞车依然很强。就造车技术而言，大家认可的肯定是奇瑞的实力。毕竟是国内第一家开始自主研发的车企。发动机的技术和质量都非常高超，使用的材料也非常坚固。

2、吉利之所以能在中国获得如此高的销量和口碑，很大一部分原因是有非常强大的后盾。因为吉利的经济实力特别强，以高价收购了沃尔沃，并与奔驰达成合作，为吉利的发展打下了良好的基础。但是吉利车的表现并不是很好，车主经常抱怨吉利车有三个“硬伤”。一是底座松动，油耗高，车身容易生锈。对于车主来说，随着车的长度，吉利车的弊端越来越多，最后想成为修理厂和邻居。

3、在沃尔沃的帮助下，吉利在三大件的研发上取得了很大的成绩，现在吉利汽车的品质得到了国内消费者的高度认可。但是根据谁的车更耐驾驶，短期内很难看出区别。五年后，差别会非常明显。奇瑞车前五年的表现很好，高速跑的时候动力也很足，但是五年后会出现很多问题，跑起来会像个气喘吁吁的老牛。吉利车会相对稳定，五年后依然会像公牛一样稳定，尤其是它的高端品牌吉利柯灵，表现更稳定。

4、吉利和奇瑞这两个自主品牌，在国内都是非常有实力的品牌，他们的实力有目共睹。但说实话，他们的发动机技术还是需要加强的，尤其是对于奇瑞发动机来说，后期的稳定性还需要提升，否则将很难摆脱“修理团队”的帽子。

长安欧尚x7吉利远景X6那个油耗低

要说到海马，在目前的国内市场中的表现相当的不好。尤其是在自主品牌竞争越来越激烈的时候，海马 汽车 像是没有了精气。旗下的车型，落伍的落伍，就算不落伍的，推出的车型也是十分的杀马特。 咱们想想，如果说买轿车的话，谁还会想起海马车型，其实海马现在旗下有一款产品力相对较好的车型，福美来。只是，海马在营销方面以及产品的造型设计方面并没有跟随主流，导致福美来销量相当的不给力。

此外，就是海马的SUV车型了，在过去的时候，海马S5市场中的表现还说得过去。但现在，S5的销量也是越来越挫。一方面的原因是紧凑型SUV市场本来越来越激烈。另一方面就是，海马S5在产品力上真的是不行了。

当然了，除了上面的。海马在国产车中的地位并不太好的其他原因，在我看来，主要是市场反应缓慢，市场营销滞后。根本没有一款值得我们消费者去考虑或者是选择的一款车型！在这种情况下，你买车的时候，还会考虑海马吗？反正，我是不会的！

主要原因，一是海马本身的不争气；二是海马本身内部的又受海口海马、郑州海马的内耗，总体上造成造成了每况愈下的局面，事实上，它的这种困境还与一汽有关系。

海马的状况也表明，现在中国车市不像几年前，当时市场高速增长，见者有份，谁都可以在里面分一杯羹；现在市场停止增长，是从别人手中抢份额，弱者可能被淘汰，海马有这种危险。

现在大家所记得海马的车型大多数是福美来、普力马和海马S5三款车型。其中，福美来可是当你的“新三样”之一，现在已经泯然众人矣；普力马曾是家用MPV的主力军，现在已经被人遗忘了；海马S5曾有一段时间势头很猛，月销接近万辆，现在也每况愈下。

大家知道海马困境的原因吗？主要是体制，也就是上层建筑、股权架构有问题，这又扯到一汽了，因为海口海马其实全称是叫做一汽海马的，一汽占49%的股份，海马占51%。当年，海马为了取得新车目录，只得挂靠一汽，出让49%的股份，一汽就想躺着分钱，天下哪有这么好做的生意？

摊上一汽真不是什么好事，红旗被一汽做了，夏利也被做没了，奔腾被整得够呛。在一汽海马中，一汽除了新车目录的贡献外，没有任何贡献可言了；你是老板心里都不爽，凭什么我赚的钱要分一半给一汽？在海口海马的投入就会少很多，自然发展不好，精力转移郑州海马，因为郑州海马是自己100%，不用给一汽分成；郑州海马做不好，那是海马自身能力问题。（鹿鼎记）

一，我有海马普力马车，2011年版1.8升顶配版自动档，七座，裸车10.5万。二，车可以，已用10万公里，大修过，电瓶〈是忘关小灯，亏电，置换380元〉，水箱漏，800元>，刹车片，嗽叭坏了，200元>，空调(缺氟充氟一次，130元，空缩机坏，900元，高压冷气管，200元)，其它追尾，砸，正常。三。原本说二年，兔费升级导航一次，4S店不升，海马400客服根本不起作用，谁能乐意这种服务，海马不是生产的，是售后服务做的，是并入一汽后找的，。

我刚换的海马m6,之前开的是12款速腾，后来又开了段日子k3，其他好车没怎么开过，但是我觉得海马 汽车 确实不错，比速腾动力好，但是比k3费油。车子做工粗糙，其他还可以，海马不会做广告，其实请些水军来没准也不比奇瑞差

海马 汽车 是自主品牌里规模相对较小的一个品牌，但其前身是和马自达技术合作的海南马自达，当前在发动机和整车方面也都有自己成熟的技术，是技术比较全面的一个品牌，但其单品销量没有像其他几个品牌那么大，再加上其广告投放方面一直都相对保守，市场传播的声音相对较小，所以没被经常提起。

我个人总愿意把国内车企分成一二三线，海马虽然也比较冷门，但是我还是把它放在了二线，它并不像销量表现得那么差，只是在过度自我消耗，没能跟上竞争对手的脚步，一步落后，导致步步落后。

海马为什么是二线，不是三线？它当然和一线的比亚迪吉利长城什么的比不了，但是比三线的众泰、猎豹、力帆、汉腾、汉龙什么的要强了许多。我区分二线三线的一个重要标准是：有没有自主研发能力。人家海马的发动机虽然是与国FEV联合研发的，但总也告别了用三菱发动机攒车的阶段，如果不是一线品牌这些车企这么给力的话，海马不至于落到今天这步田地。

海马还是有一定实力的，否则小鹏也不会找它代工，只是和一线品牌尚有差距。

吉利、长安、长城、奇瑞，包括上汽、广汽，人家哪个玩营销都是一把好手。上市什么车基本都能掀起一波热潮。而且它们本身水平也不差。比亚迪算是个另类，那简直就是营销黑洞，但是它技术强啊，强到没朋友的那种，手里俩王四个二，哪怕不会营销，拆单出你也要不起。

比亚迪不用比了，我把一线品牌分为一超多强，比亚迪算是超级水平的，人家提前在新能源布局，这一步领先就步步领先。刚刚奥迪也宣布停止燃油发动机的研发，明眼人都能看出未来的趋势，比亚迪势不可挡。

而一线中“多强”是什么水平？首先，车不差，基本上都有超越他总价为燃油车的实力，然后营销很强，某些拳头产品的确很有市场竞争力。而海马呢？有一说一，造车水平其实不低，最起码不低于同价位合资的水平，但是营销这一块太拉跨了，本身你产品力就没人加强，又不会吆喝，那怎么能卖得好啊？

在十几年前，所有国产车企都在用三菱发动机造车，都在山寨，都在逆向研发，所以那时候大家基本上都在一个起跑线上。

那时候，比亚迪靠一款山寨花冠的F3，把轿车价位拉低到五六万元左右，一款产品热销，让比亚迪淘到了第一桶金。之后，比亚迪把大部分钱花在了研发上，F3DM横空出世，进而是DM2.0时代的秦、唐，到现在，在新能源领域站稳了脚跟，说是新能源领导者并不为过。

长城除了本身皮卡领域以外，也是一款H6包打天下。外观设计加上不错的品控，那就是街车。长城拿到了这一波造车红利，也非常注重修炼内功。过去说H6油耗高没错，但是现在，2.0T的第三代H6在各方面都不逊于20万价位的合资，油耗也得到了很好的兼顾。F7X百公里加速6.6S，几乎可以成为同级别的标杆产品。现在柠檬平台，混动DHT，早就实现了模块化平台造车。

吉利在轿车领域的帝豪，在SUV领域的博越，奠定了市场地位。在钱包鼓了之后，收购了沃尔沃，打造了自己的豪华子品牌领克。是国产也好，算合资也罢，收购沃尔沃这一步棋算是走对了，不光是品牌形象的提升，技术、管理方面也让吉利受益匪浅。

而海马呢？普力马、S5、S7和福美来也都火过一阵子。可是后继乏力，没能跟上前面几个一线品牌的脚步，内耗太严重了。没能像比亚迪那样实现技术转型，也没有品牌包装。别的品牌提升了，而海马依旧还在原地踏步。

说海马没有进步也委屈它了，进步也是有的，只是——还是那句话，竞争对手太快了。

像是海马的深蓝动力1.6T发动机，有195马力，最大扭矩293牛米，而且在1500转就能爆发出来，横向对比的话，从纸面数据来看，是不逊于奇瑞1.6T的，甚至动力表现更好，搭载6AT变速箱，产品力并不算差。但是营销层面，品控层面，都是海马的弱项。

什么行业都是一样，都有一个优势积累的问题，比亚迪赚到钱了，能和奔驰合资，丰田也主动找上门来，它可以挖奥迪的设计师，奔驰的底盘专家，所以有短板也能很快补齐。它有钱可以建各种研发中心，各种实验室，碰撞试验、风洞试验，高低温极端测试，从而让车辆的安全性、风阻、耐久度等都有保障。而海马，至少在这方面已经落后了不止一步了，所以只能游走于市场边缘，在某一地深耕，或者打低价市场，捡捡低价位低利润的渣子。

另外，销量萎靡，导致的就是4S店少，车辆后续的维护保养成问题。这也是一步跟不上，步步跟不上的体现。现在海马走电商直销模式，直销没问题，但是售后就有问题了，这也是我不推荐海马的主要原因，海马质量也没有爆出集中问题，造车水平也不低，只是竞争对手太强，我们有更好的选择。

追其原因是工人素质。 科技 再发达、技术含量越高越需要高技术高素质的工作人员，在生产和检测方面不管你的机械化程度有多高，最后还是需要高素质的人员配合的，就好比检测的要求范围还是人调整的，所以什么样的人就调出什么样的产品要求，有一句话是这样的“这样已经很好了，如果能这样不是更好吗？”大部分人都认为”这样已经很好了”，很少会追求”如果能这样就更好”。海马因为之前和马自达合作过，大部分工人还保留以前合作时的状态，所以质量稍为要好点。

说到海马，就以为是马自达，马自达的销量一般般，海马还能好到哪去，销量不好就没有话语权啊！也就是海马车不能代表国产车的原因，说实话海马车不差，但靠海马 汽车 与合资车去竞争，没有前途，海马还需努力，达到和吉利长城长安比亚迪的高度，再来竞争。

我的福美来m5,14年买的，三年多的车子了，挺好的，没出过什么烦人的问题，质量相对稳定，觉得海马营销合各方面不行，一汽海马，和郑州海马还分而治之，其实福美来m5刚开始销量不错的，后来估计有想主推海马m6了，一汽海马与郑州海马的内耗对其发展也是有影响的，估计海马高层想重点发展郑州海马，一汽海马越来越像后妈了。

买的海马车，确实提的人特别少！

吉利汽车有几个品牌？

长春、郑州、上海、成都、福州、广州、海口，7座城市分属天南海北，涵盖了温带季风气候、亚热带季风气候，包括了山地、丘陵、平原等地貌特征，基本覆盖了大多数人的实际用车环境。近日，一场有关长安欧尚X7的油耗实测便在这些地方展开。

不可否认，在评价一款车型的产品力时，用车成本占到重要比重，而整车的实际油耗，更是重中之重。然而，对于几乎所有车型而言，实际油耗与工信部油耗往往有着较大出入，尤其是在夏季或多山地区用车时，油耗更是会出现较大浮动。

那么，如何知道车辆最真实的油耗是多少？近日，鬼斗车、汽车情报、车透社、W动力、阿贵看车、Nice好车等12家专业汽车媒体便迎来了首位“受害者”——长安欧尚X7。从6月底开始一直到7月10日，12家分属不同城市的汽车媒体对长安欧尚X7进行了一轮油耗实测，得到了不同温度、不同地形下，长安欧尚X7最真实的油耗数据。

当然，从12家媒体的最终实测结果来看，车长超4.7米的长安欧尚X7平均百公里油耗8.64L的表现可圈可点，明显低于其他同体型SUV接近10L的百公里油耗。

但更为令人好奇的是，在夏日高温、拥堵、多人搭乘、随意驾驶等多种情况连番考验下，为何长安欧尚X7的油耗能保持在8L/100km上下？在一番深入了解后，答案逐渐浮出水面。

硬核平台，突破核心技术

不可否认，提及汽车“三大件”，尤其是发动机技术时，相信不少中国汽车人都会心头一紧。早前，“发动机”犹如合资品牌给自主品牌上的“枷锁”，要么坐享其成购买使用，要么顶着压力自主研发。当然，前者无异于饮鸩止渴，但后者同样是一条铺满荆棘的道路。

很显然，长安汽车义无反顾地选择了后者。早在2011年，隶属于长安集团的东安三菱便正式推出JL476ZQCD型1.5T发动机，最大马力156Ps的数据表现，虽不及合资发动机出色，但已能满足车主的使用需要。随后几年，这款1.5T发动机经过两次升级，直至JL476ZQCE型发动机诞生，长安汽车才真正完成技术换代，最大马力提升至170Ps的同时，也为长安汽车的未来发展奠定了坚实基础。

得益于前期积累和市场打磨，到了2017年，长安汽车终于迎来“爆发期”。继长安2.0T汽油机（搭载于CS95）荣获2017年度“中国心”十佳发动机称号后，其1.5T汽油机（搭载于CS75）、蓝鲸1.4T高压直喷发动机（搭载于CS35PLUS蓝鲸版）又连续两年获奖，展现出强劲的发展潜力。

更为值得骄傲的是，2019年4月，长安汽车趁热打铁，正式推出“蓝鲸动力”品牌。这个历时四年，面向下一代燃油、排放法规标准的动力平台，包含了发动机、变速箱及油电混驱等动力模块，通过整合全球***、稳固研发优势的做法，成功地将“手掌”变为“拳头”，令长安汽车在核心技术方面有了更强的实力。

虎父无犬子。在这样硬核的动力平台之下，长安欧尚X7所搭载的CS75 PLUS同款1.5T GDI自然是根正苗红，十佳发动机称号背书、领先的性能与过硬的实力，令其从出生之日起便具备了“爆红体质”。

硬核技术，鱼和熊掌兼得

毫无疑问，在涡轮增压技术大行其道的今天，1.5T发动机被冠上“黄金动力”的美誉，兼顾动力性与经济性的先天优势，令其成为不少车企的主打机型。然而，与“造一台发动机容易，但造一台好的发动机难”的道理一样，“兼顾”二字并不简单，如何真正做到“鱼和熊掌兼得”，仍是对各个品牌内功的巨大考验。

数据方面，长安欧尚X7所搭载的JL476ZQCF型1.5TGDI发动机的最大马力为178Ps，最大扭矩为265N·m，与上一款发动机相比，参数仅有“个位数”的提升。然而，正是为达到“个位数”的提升，车企往往需要付出比前期研发更多倍的努力。如何充分燃烧每一滴燃油，成为“高阶玩家”的全新赛道。

对于普通的涡轮增压发动机而言，汽油、空气在进气歧管内混合后，被负压力吸进气缸内进行做功，理论上，更多的燃油进入气缸，带来了较强的动力。相较而言，长安欧尚X7的1.5TGDI发动机则***用了350bar高压缸内直喷系统，可以将燃油直接喷射至气缸内，这样一来，系统能够更好地控制喷油量和喷油时机，从而增强燃烧效率；尤其是在发动机常处的怠速、中低速工况中，直喷所带来的分层燃烧模式能够保证有效点火，进一步增强燃油经济性。

与此同时，这台1.5TGDI发动机还***用了轻量化全铝机体、可变气门正时、水冷中冷器、先进的热管理系统等先进技术，从而在减少能量损耗的同时，时刻保持发动机处于最佳工作状态，进而令其获得更强劲的动力表现。因此，长安欧尚X7拥有1450rpm便输出最大扭矩的实力、实测百公里油耗仅为8.64L的表现，自然就在意料之中了。

除此以外，长安欧尚X7还配备了长安自主研发的蓝鲸7DCT湿式双离合变速箱，能够兼顾平顺的驾驶体验和充沛的动力输出；拥有双底盘软连接设计，能够有效隔绝路面颠簸与噪音。可见，扎根中国、智“汇”全球的长安欧尚X7懂得国人所思所想，动力性、经济性、舒适性的均衡发展，成为其最为核心的竞争力。

硬核配置，匹配智能神器

客观来讲，长安欧尚X7基础硬件的实力达到了与合资车型相媲美的水平，虽谈不上“完全超越”，但应对大多数车主的日常使用，完全不在话下。同时，有关自主品牌在配置方面的优势，长安欧尚X7依旧得以保留，即使仅是一款十万级别SUV，却能提供20万级车型的配置享受。

相信不少人会有这样一种体验：早上着急上班却忘了拿钥匙，回家拿可能会迟到，但不拿又没法开车，若真遇到钥匙丢了，急性子甚至会直接砸玻璃。为此，长安欧尚X7就配备了同级独有的“人脸识别”功能，不仅令刷脸上车成为可能，还能自动调节座椅位置、登陆指定车机账号，给你一种“到家了”的感觉。在此基础上，整车还拥有同级独有DMS驾驶员关怀系统，当车主出现打盹、走神等风险行为，便会进行语音提示，呵护车主驾驶安全的同时，也能令家人更为放心。

出租车主福音：每次补能省下30分钟，每月收入+2000元

吉利汽车主要有英伦、上海华普、帝豪、全球鹰四大子品牌。吉利汽车创立于1986年，是中国汽车品牌，主要生产越野车、轿车等车型。

扩展资料：

一、英伦简介：

英伦是属于吉利集团的一个高端车品牌。2006年，该品牌由吉利集团与英国锰铜集团合资在上海成立。所属于英国锰铜集团。

2009年4月，继“全球鹰”和“帝豪”品牌之后，吉利品牌转型战略中的最后一个、也是最高端的——“上海英伦”品牌的正式启动。上海英伦象征“经典、英伦、贵族”。

二、上海华普简介：

上海华普汽车有限公司（以下简称上海华普）地处上海市金山区枫泾工业园区，毗邻沪杭高速公路，距上海港与长江入海口仅80公里，地理位置优越、交通便利，是继上海通用、上海大众之后，上海第三家拥有国家整车生产目录中型轿车生产企业。

三、帝豪简介：

吉利帝豪（简称帝豪）是吉利母品牌之下构建的一个子品牌。于2014年7月26日吉利新帝豪上市，吉利新帝豪全新配备1.3T GeTec?DVVT涡轮增压发动机，***用前轮驱动，最大功率98kw，1800转涡轮介入，2000转输出峰值扭矩185NM。

升功率和升扭矩比同级1.5T的都要高，动力表现接近于2.0升自然吸气发动机。

帝豪EC718和EC718-RV这两款车是吉利首款B级轿车的三厢和两厢版，也是按照欧标设计的吉利第一个全球车平台，依据欧洲法规和标准进行开发，可以向发达国家和地区出口。

四、全球鹰简介：

吉利全球鹰是吉利经明确乘用车细分为的三个子品牌之一。成立于2008年11月6日，是中国汽车品牌，主要生产清洁能源动力汽车。

这是吉利汽车战略转型之品牌战略转型的重要举措，吉利汽车将在未来3-5年内发展培育3-4个子品牌，为实现吉利汽车的战略目标完成品牌战略规划并着手实施。而在即将开幕的广州车展上，吉利熊猫也将作为“全球鹰”品牌下的首款车型正式上市。

参考资料：

百度百科吉利英伦

百度百科上海华普

百度百科吉利帝豪

百度百科吉利全球鹰

2022海口新能源车展参展品牌公布 2022年1月6日开幕

当下，电动车的综合续航短仍是出租车主的一个痛点，无论是车辆本身的续航“短板”，还是后续补能上所面临的“充电时间长”“充电需排队”等问题，皆困扰着他们车辆的正常营运。

那么，在权衡利弊之下有没有“最优解”呢？我想睿蓝汽车或许能给到你一个满意的答复。

3月22日上午，以“你好，睿蓝新生活”为主题的海口首批吉利睿蓝枫叶60s出租车交车暨易易唤能智能换电站启动运营仪式在海口万人海鲜广场成功举办。

在此，首批50台吉利睿蓝枫叶60S出租车正式投入海口运营市场，易易唤能智能换电站也同期正式启动运营。

活动现场，海口市出租车协会、海口琼信、海口公共新月、海口金鸿城、海口椰城、洋浦宝岛出租车、海口当地网约车伙伴等各级领导，以及媒体同行共同见证了发布仪式。

活动中，易易换电发展部总监吉晨宁说道：睿蓝枫叶60S作为营运车的专属车型，其“独特”的换电方式将为海口出租车行业日常营运带来极大的便利。如通过“换电”，成功实现了车电分离，从而在用电的基础上帮助车主进一步节省了运营成本。

其次是，营运时间的增长，尽管换电同样需要排队等候，但相比于充电，换电显然是一种更高效的补能方式，不需要耗费大量的时间去守着充电桩。

以车辆电池充满时长为30分钟来算，“换电”可即换即营业，若以一天省出“30分钟的时间成本”，一个月的经济效益颇为可观，对于出租车主来说，何乐而不为呢？

在换电站投布方面，睿蓝汽车换电生态内的易易换电站已覆盖重庆、杭州、济南、苏州、广州等多个城市。在海南目前已有7座换电站，分别坐落在海口（3座）、三亚（3座）以及东方（1座），并表示后续还会加大力度投放，让更多出租车主感受到“换电”，带来的便利性。

值得注意的是，睿蓝汽车作为一个仅上市了14个月的“新同学”，其截至2月份的销量，已超过5.6万台的水平。

当然，可观的销量必定离不开其产品力的表现。以睿蓝枫叶60S为例，它的三围尺寸已来到4730/1804/1530mm的水平，轴距达到了2700mm，可以说该乘坐表现，放到同级竞品中，是颇有竞争力的。

还有睿蓝枫叶60S的纯电续航能力，在NEDC工况下，最高可行驶415公里，对于个人车主来说城内代步是绰绰有余的。当然，对于出租车主来说，四百公里左右的续航是远远不够的。而这时睿蓝汽车的“换电”功能便派上了用场。

至于，用户们关心的“换电站是否安全的问题”，睿蓝汽车也给出了相应的答复。

表示：易易唤能智能换电站***用的是集装箱式结构，拥有标准化工业制造、模块化快速拼装等特质，是具备换电、充电、监控、消防、维护保养等一体的全功能智能换电综合补能站。

同时，还具有高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性、高服务能力等特点。那么，这一看来你觉得睿蓝汽车的“换电”功能香不香呢？

总结

此次，睿蓝汽车携50位吉利睿蓝枫叶60S出租车主，在海口落地易易唤能智能换电站的举措，对于时下新能源出租市场来说，睿蓝汽车是颇具“特立独行”的。

至于说，睿蓝汽车能否成为新能源时代下的“换电轻出行普及者”，笔者想把答案留给众位车主来回答。那么，屏幕前你又有何种看法，欢迎在下方留言评论。

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易车讯 日前，我们从海口新能源车展官方了解到，2022（第四届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会，将于2022年1月6日-9日在海南国际会展中心举行，众多国内外知名汽车制造商将参展。

2022海口新能源暨智能网联车展总展览面积约6万平方米，展会参展企业基本涵盖国内外知名新能源汽车生产制造商，一批国内外知名新能源及智能网联汽车生产制造企业均已确认参展。

自主品牌：一汽红旗、长安汽车、欧尚汽车、风光、上汽荣威、上汽名爵、上汽大通、吉利、领克、哈弗、WEY、长城炮、比亚迪、JAC江汽集团等品牌均将各自携旗下主力车型与观众见面。

国际品牌：梅赛德斯-奔驰、宝马、一汽-大众奥迪、上汽大众、一汽-大众、林肯、沃尔沃、捷豹路虎、上汽通用（别克、雪佛兰、凯迪拉克）、长安福特、东风标致、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田、广汽讴歌、东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪、广汽菲克、广汽三菱、北京现代、东风悦达起亚、江铃、上汽通用五菱均将倾力参展。

蔚来、小鹏、理想、合众、零跑、威马、高合HiPhi、飞凡汽车、广汽埃安、欧拉、奇瑞新能源、几何汽车等新能源汽车品牌也将同场竞技，为海口新能源暨智能网联车展带来更多炫酷的产品和概念，让观众更集中、更方便地参观体验最新的新能源及智能网联汽车产品。

此外，捷途、星途、江铃福特、极星、岚图、智己汽车、ARCFOX 极狐、极氪、沙龙、合创、东风风行、大运汽车将首次亮相海口新能源暨智能网联车展，携旗下重磅车型，为观众带来最科技、最智能的全新出行体验。

与此同时，博世、华为等知名零部件及智能产品展商也将亮相本届车展。该展示版块将向观众全面展示新能源和智能网联相关领域的新技术与新成果，以及汽车市场未来的发展方向与趋势。

新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车，以及其他新能源汽车产品。此外，新能源汽车零部件包括动力电池、燃料电池、电机、电控等核心零部件及其先进技术和应用充电及换电设施、加氢设施包括充电桩、充电机、配电柜、充换电电池以及加氢设施与技术。

智能网联技术及应用，包括ADAS技术及应用、不同级别的自动驾驶系统及其软硬件、环境感知传感器、执行控制系统、车联网技术及产品等。其他汽车安全系统、相关改装系统及装饰产品、相关汽车设计机构、汽车金融相关产品等。

海南是国内首个提出2030年全域禁售燃油车目标的省份。近年海南围绕新能源汽车购置、出行等环节出台了几十项政策措施。利