所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。
轻微烧机油，机油的消耗明显增加，较短的时间内就不得不补加机油。
车辆出现烧机油现象，会导致燃烧室的积炭增加、汽车的经济性、动力性下降、尾气排放超标等不良后果。
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其不同于普通的保护剂，不含石墨、铁氟龙以及液态合成树脂，能迅速溶于机油，瞬间让高分子重聚，焕发机油活力，减少换机油次数。
因为其极佳的抗压抗磨能力，对发动机的保护效果非常神奇，被广大车主誉称为“魔力压”引擎保护剂。
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大咖说：发动机烧机油有界定标准吗
车辆存在烧机油的故障一般常见的故障点有一下几点：
1. 发动机内部的活塞环出现了故障，导致不密封，机油流入到缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。
2. 发动机缸盖和缸体之间的密封垫出现了变形或者破损，导致油道内的机油流入缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。
3. 发动机缸壁磨损，活塞环和缸壁之间出现了缝隙，导致机油流入缸内燃烧，导致烧机油的
故障出现。
出现了以上几个故障现象都会导致车辆烧机油，就需要拆解发动机来更换这2个部件。
汽车发动机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。
进气行程
进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止。接着上行的活塞开始压缩气体。
压缩行程
进排气门全部关闭，压缩缸内可燃混合气，混合气温度升高，压力上升。活塞临近上止点前，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa左右，温度可达330℃～430℃。
作功行程
在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa，最高燃烧温度可达2 200℃～2 500℃。高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲柄连杆机构对外作功。作功行程开始时，进、排气门均关闭。
排气行程
作功行程接近终了时，排气门开启，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于自由排气阶段，高温废气以当地音速通过排气门排出。随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。排气终了时，气缸内气体压力稍高于大气压力，约为0．105～0．115MPa，废气温度约为600℃～900℃。由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气彻底排除干净，剩余部分废气称残余废气。
四冲程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，在这个过程中，活塞上下往复运动四个行程，相应的曲轴旋转两周。
所以以上说的3个常见的故障点都是在发动机工作这4个冲程的时候机油流入了缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。
如何判断汽车是否烧机油
一般判断汽车是否烧机油都是查看尾气是否冒蓝烟、机油有无缺少等来断定。
有一点需要明白，机油在发动机高温、氧化（泄漏）等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的1%，如果是这点消耗，不要误以为是烧机油。
个人认为，还可以用原始的方式来测量，那就是打缸压（也可倒了些许机油来进行缸压测量对比），如果缸压不够，至少说明活塞环存在密封不良现象，也可根据缸压情况推断出烧机油的严重程度。
一、烧机油主要原因
1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。
2、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象；另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀（PCV）损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。
3、机油加注量过多所引起的烧机油。当机油加注超过中线时，由于机油压力过高，发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。
4、涡轮增压器漏油。涡轮增压器装在排气管前端，工作温度很高，涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时，转速可达到每分钟1－2万转。其涡轮转轴***用机油润滑的浮动式轴承，该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。当排气管温度高时，机油被烘烤变成蓝烟排出。
5、气门油封存在渗漏，是机油通过气门油封漏到燃烧室中燃烧。
二、预防烧机油的方法
1、使用符合车辆技术要求指标的机油。很多车主从来不看车辆使用手册，开车几年至今不知道自己的车辆是使用什么质量和粘度等级的机油，在使用机油问题上有很大的随意性。使用机油一是注意质量指标，二是注意粘度指标。质量指标是指尽量选用SL以上的级别，粘度指标就要严格按照汽车手册中对粘度指标的规定，不能过低或过高。
2、避免经常性的急加速和长时间超高速行驶。发动机超高速转动时容易使润滑油油膜的断裂，导致润滑不良和转动部位干磨，当成为经常性操作时，就会使发动机异常磨损而出现烧机油的现象，因此，保持经济时速行驶是预防烧机油现象的最好方法之一。
3、机油加注时一定要符合规范。当机油加注量超过中线时，应当要求修理工把多余的机油抽出，另外，观察机油量要以第二天出车前观察的量为准。
4、如果发现烧机油，尽快到维修站进行检查。如果因发动机故障（如活塞环密封不好、气门油封渗漏、缸垫渗漏等），应当尽快到维修站检查，尽早修复故障。
爱车是否烧机油教你如何判断烧机油
如何判断自己的爱车是否在烧机油呢?小编为大家准备了一些相关资料，希望对大家有所帮助，让我们一起去看看吧。
第一种是早上第一次着车时，排气管出现较浓的蓝色烟雾，过一会儿蓝色烟雾消失，当天或许不会再出现这种情况，但在第二天、第三天早上又出现这种现象，这表明车辆已出现烧机油现象了，这种现象叫做凉车烧机油。
第二种方法是在车辆行驶或者原地着车时，驾驶员猛踩油门时排气管排出大量蓝烟，这说明车辆烧机油的现象已经比较严重了，这种现象叫加速烧机油。
第三种方法是除了排气管冒蓝烟，还可看到从加机油口冒出脉动蓝烟。这种情况下，发动机损害就已经很严重了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
判断汽车有没有烧机油的办法
爱车是否烧机油教你如何判断烧机油
烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆如果出现烧机油的现象，会导致车辆氧传感器过快的损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等等多种不良后果。烧机油的严重结果会是使发动机润滑不足，从而使发动机造成难以修复的损伤或者报废。
烧机油看起来事小，严重时又会造成很大的安全隐患，因此要学会一些分辩的常识。
一、如何判断自己的车辆有烧机油现象?
发动机烧机油的表象是什么?
1、凉车烧机油。
每天早晨次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，但过一段时间蓝色烟雾就会消失，之后一般不会再有类似的情况发生。
2、加速时烧机油。
在车辆行驶时猛踩油门或原地着车时猛踩油门时，从排气管会排出大量蓝烟，严重时可以从排气管一侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
烧机油对车辆的危害非常大，车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等等严重后果。严重时会因发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高，甚至存在意外隐患。
如何判断发动机是否存在烧机油现象?
1、眼观：烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。
具体的操作有以下几点：
(1)清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟。
在清晨冷车时进行检测排气管是否冒蓝烟是因为发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。
(2)在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出。
这种检测方法主要是检查发动机活塞环与汽缸壁之间是否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致“烧机油”。
(3)除了排气管外，也要观察机油口是否会不时冒蓝烟。
如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出，而且机油口不时冒出蓝烟，说明发动机的磨损情况已相当严重，车辆需要及时进行大修，否则会造成严重的意外隐患。
2、机油尺检测：通过机油尺的检测来判断机油是否损耗过快。
二、什么样的烧机油情况需要维修?
如果有烧机油情况，也不是都需要维修的。要经过一些判断和测试再确定维修方案。
先把车辆加满机驶1000公里后对机油机滤进行称重，然后再加满机油后再行驶1000公里。如此反复3次，将称重值取平均值。磨合期后机油的正常消耗一般在1000公里/1升的水平，如果超过这个标准值较多的话，就需要对发动机进行维修检查了。
三、发动机烧机油应该怎么办?
发动机烧机油的主要原因是由于发动机润滑系统存在机油渗漏、汽缸壁和活塞环过度磨损、气门油封损坏或变硬老化等原因而造成的。
如果发现发动机有烧机油的情况，应该怎么办?
1、如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。当然，彻底解决烧机油的终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。
因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。
2、如果发现车辆有烧机油迹象的话，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一但发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。
3、为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机，它的工作温度更高对机油的要求也更高。要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素，选择全合成机油能大大减少烧机油现象的发生，给爱车带来全面的保护。
判断一辆车是否烧油，要看这辆车行驶单位公里后油耗是否超出预期。发动机正常情况下，车辆机油保养间隔是否存在油耗超标(超出预期/法规/标准)。其实每辆车烧油只是多烧和少烧的区别，因为油润滑的气缸必然会参与燃烧，但不能一概而论烧油一定是问题车。只要在合理的范围内，就不会对发动机产生根本性的影响。
开车时，我们基本上无法直观判断车辆是否烧油或者烧了多少油。有人会说，弱加速或发动机怠速抖动是烧机油的条件。但是，这只能说是一种可能，因为这两种情况在氧传感器故障或机油问题、气门、三元催化故障、劣质机油等方面也会有类似的表现。
发动机性能试验标准关于油耗的规定
国家质量监督检验总局发布的《汽车发动机性能试验方法》GB/T19055-2003。指出了发动机的可靠性评价方法和油耗的规范参考，并在规范附录A.3中明确指出了发动机在额定转速和所有工况下的油耗限值，参考方法是油耗与油耗之比不超过0.3%，即每100升燃油发动机的油耗不超过0.3L。
然而，这个标准已经持续了十六年。近年来，随着发动机的升级和新技术的广泛应用，这一标准似乎过于宽松，但仍然是权威的官方标准。比如一台汽车发动机满载时的油耗为10L/100km，那么按照这个标准，它的油耗应该≤0.030L/100km，也就是最大油耗为0.3L/1000km。如果这台自吸发动机保持在5000公里，它的油耗上限是1.5l/5000公里，如果这台涡轮增压发动机保持在10000公里，它的油耗上限是3L，正常情况下，国产车的机油存量在3.5-5L左右。
根据实际情况，大部分车型的油耗都在1.5L/5000km以下，部分发动机普遍存在烧机油问题或有烧机油历史的发动机油耗可能会高于这个标准。比如大众、Jeep、日产、宝马等烧油严重的老发动机，在两个保养周期内可以消耗近2/3的机油，而一些严重的发动机甚至无法支撑下一个保养阶段。因此，发动机是否烧机油的定义是一个非常模糊的条件。就像每千公里烧0.2L和每千公里烧0.3L相比，你会觉得不烧油，而每千公里烧0.3L就会认为每千公里烧0.5L只是烧油。因此，我们只能通过尽可能比较烧机油的下限来做出最好的判断，即国标中油耗越少意味着烧机油的可能性越小，发动机烧的机油就会越少。
机油燃烧的原因有很多。
1.密封问题
密封问题是烧油的常见原因，无论是在德国、日本还是美国，但所有烧油的情况基本都与密封有关。密封性能，如气缸、活塞环、阀门、油路堵塞等。，会影响机油的正常循环。如果油循环不正常，必然会导致其停留并参与燃烧。密封问题会产生气压差，导致机油吸回或滞留，参与燃烧。虽然每次都不多，但几千公里的油耗往往比非燃车型高。
2.石油问题
一方面，劣质油或不符合标准的油会对油的润滑、清洁和冷却产生影响，油也可能参与燃烧。由于不符合发动机特性的劣质或标准机油并没有完全参与润滑、降温和油气分离的过程，所以机油会留下来，机油不会汽化返回参与燃烧是必然的。
3.油气分离
和之前的第二代EA888一样，由于油气分离和活塞刮油环，油耗过高。如果油气分离不细或者油气分离有问题，部分油会参与下一次燃烧，久而久之会导致油燃烧的恶性循环。多级油气分离和活塞环优化也是大众解决烧油问题的手段。从市场来看，烧油的严重诟病已经基本解决。
烧油主要是以上三个原因，比如第二代EA888、老款日系HR16、Jeep的1.5T等烧油基本都不具备以上原因。但并不是所有的发动机都存在上述问题，而且随着发动机技术的不断提高，各大汽车公司推出的新发动机的烧油问题也较之前大大减少。
如何判断是否烧机油？
判断是否烧机油有一些直观的方法，但用空开车时感觉不到是否烧机油。参考的方法主要是那些通过网络传播的点，但我还是给出了自己的看法。
1.看冷启动时的废气。事实上，即使在冷启动时，从发动机轻微烧油时的废气颜色也很难判断。机油燃烧会发出“浅蓝色”废气，但几乎看不到轻微的烧油，除非明显烧油严重。大油门上的尾气也是根据尾气的颜色来判断的。烧机油排放蓝气的大油门观察效果会更好，但轻微程度还是很难看出是否不专业。看排气管末端是否有黑色积碳或黑色絮状附着物。燃油车型排气管末端经常沉积未完全燃烧的油碳颗粒和絮状物。长此以往，积少成多是很容易的，用纸擦一擦就能看得一清二楚。
2.看油耗是最直观最简单的方法。如果是新车，第一个保险期间检查一次油垢；如果是旧车或者别人的二手车，在当前的机油保养后观察机油标尺，然后几乎每1000公里检查一次机油标尺，做一个记录。这个过程一直持续到下一次维护和换油。在此期间，您可以清楚地了解您车辆的油耗情况，无论是正常消耗、轻度烧油、重度烧油还是饮酒，您都可以一目了然。不需要经常观察，因为无论烧油情况有多严重，2000公里后都不可能烧4-5L，因为如果是这样的话，发动机基本上是打不着或者频繁熄火的，更不用说正常使用了。
其实只要不是有犯罪记录的发动机，基本不用太担心，尤其是近几年新开发或升级的发动机。正常做好保养工作，行驶一定距离后检查机油是每个车主应该具备的基本素质。
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