- 长安汽车同比上涨28.6%：形势向好，但非大好
- 丰田、大众、长安、比亚迪、本田，谁才是2020年最热销车企？
- 11月份国产车销量榜单揭晓：长安力压吉利夺冠，长城奇瑞创新高！
- 9月自主汽车品牌销量排行榜：长安夺冠，红旗再次创新高
- 销量跑赢大盘/净利润大涨，长安汽车上半年成绩堪称优等生
- 2020年8月长安汽车热销车型
- 长安汽车销量目标下调超五成 2025转型计划面临挑战
- 长安汽车 冲击 海外市场 难点
随着疫情得到控制，国内车市复苏多家车企实现了销量止跌回升。不过从近日多家国内车企公布的2020年前三季度业绩财报来看，国内车企的两极分化越来越明显。
从相关媒体的统计中发现，已经公布前三季度业绩的车企，仅有三家实现了利润同比增长，分别是长安汽车、比亚迪、江铃汽车。
长安汽车：营收利润同比增长
长安汽车发布前三季度财报显示，公司实现营业总收入增长23.77%至558.42亿元，净利润增长230.98%至34.86亿元。去年亏损26.5亿元的长安汽车，今年前三季度实现强势盈利。
长安汽车盈利大幅增长得益于自主板块造血能力进一步提升，从销量来看，前三季度长安自主增长20.94%至706559辆。在合资板块，长安福特也迎来好转，前三季度增长29.65%至167,133辆，长安马自达实现微增1.58%至94,332辆。?前三季度累计销量增长12.01%至1,370,881辆。
虽然在扣除非经常性损益后，长安汽车净亏损20.98亿元，较去年同期相比仍然增长40.63%，不可否认汽车销量增长对其利润的大幅提升。
在过去一年以来，长安汽车销量的爆发来自于多款产品的热销，不过在表层的产品之下，长安汽车能够迎来拐点主要还是近两年在研发上面的大力投入，数据显示2018年、2019年长安汽车研发投入占营收的比例分别为6.73%、6.34%，研发投入资本化占***别为28.67%、29.24%。
比亚迪：净利润同比增长116.83%
比亚迪发布前三季度财报显示，公司实现营业收入为1050.22亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。值得注意的是，比亚迪营收利润来源不单单是汽车业务，还包括手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务两大板块。
具体来看汽车板块，比亚迪前三季度累计汽车销量下滑19.90%至268,***5辆，其中燃油车销量增长10.38%至158,034辆，新能源汽车下滑42.40%至110,941辆。
比亚迪表示，随着经济的持续回暖，在多元业务的助力下，比亚迪业绩仍在快速恢复增长。预计2020年归属于上市公司股东的净利润为42-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。
江铃汽车：净利3.59亿元同比增127.42%
江铃汽车营业收入增长8.19%至220.79亿元，净利润增长127.42%至3.59亿元。
江铃汽车1-9月净利润增长主要是由于销量增加及持续推动降本增效、严控费用支出影响。
销量方面，江铃汽车今年前三季度累计销售22.08万辆，同比增长?9.21%。其中，商用车板块增长迅速，卡车、轻型客车销量占据江铃总销量的近七成。1-9月，江铃品牌卡车（主要为轻卡、中型卡车）销量为8.7万辆，同比增长28.71%；重卡销量1347辆，同比增长150.84%，增速高于行业平均水平。
在降本方面，江铃汽车前三季度销售费用为9.78亿元，研发费用为10.94亿元，均同比下滑了10％左右。
上汽集团：净利润166.48亿跌近两成
从统计中不难发现，上汽集团仍然是前三季度最赚钱的车企。披露的业绩报告显示，前三季度上汽集团实现营业收入为4982.62亿元，同比下降14.81%；归属于上市公司股东的净利润166.48亿元，同比下降19.93%。
汽车销量下降是上汽集团净利润下滑的重要原因。2020年前三季度上汽集团销量为3613228辆，同比减少18.14%，销量降幅超过国内汽车整体水平。
作为国内汽车行业的头部企业，上汽集团利润主要来源于上汽大众和上汽通用两家合资公司，但是这两家公司今年的表现并不乐观。上汽大众与上汽通用两家主力公司，前三季度累计销量分别为1,031,385辆和951,561辆，分别同比下滑25.92%和21.***%，跌幅均高于市场整体水平。
小编语
从目前的市场来看，国内各家车企都在积极扩大产品阵营，致力于销量增长以挽回上半年业绩，而车市的两级分化也越来越明显，众泰、力帆、海马等边缘车企销量持续低迷，营收利润大幅下滑，正面临退出市场的考验。。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安汽车同比上涨28.6%：形势向好，但非大好
奥迪、红旗、丰田、大众、长安等公布2020年销量，谁最热销？
回顾2020年车市，一场突如其来的疫情使得马太效应变得更加剧烈，不少车企因经营不善，相继传出裁员乃至倒闭的信息。在这样的车市环境下，各大车企今年的销量目标完成度可想而知。
当然，2020年车市再冷，依然有个别优秀车企能够逆势突围，并早早地公开了2020年的最终成绩单，如一汽-大众、一汽丰田和红旗汽车等等。下面，我们一起看看这些车企的表现。
一汽-大众
成绩出色，蝉联车市冠军
2021年伊始，一汽-大众便宣布了2020年的年销量数据。在奥迪、大众、捷达三大品牌共同努力下，一汽-大众在2020年的销量保持着强劲的增长势头，累计终端销量高达2161888辆(包含进口车)，同比增长1.5%，再次成为2020年中国市场的销量冠军。
具体到品牌方面，大众品牌在过去一年的销量达到1280377辆，奥迪品牌的累计销量达到726288辆(含进口车)，捷达品牌全年共售出了155223辆新车。值得注意的是，奥迪顺利完成了2020年70万辆的年销量目标，奥迪A4L和奥迪A6L都有不错的市场表现，但捷达品牌的后期增长劲头不足。轱辘哥认为，这与产品的推新频率有关。毕竟捷达品牌旗下的三款车型都走高性价比路线，自2020年4月以来就没有全新产品推出，需要一些全新的产品来带动品牌销量。
在2021年，大众、奥迪和捷达三大品牌将会带来多款全新车型。根据品牌规划，大众品牌将推出旗舰中大型SUV SMV，ID.4
CROZZ、新款探歌等多款车型，奥迪品牌将带来国产版奥迪e-tron、全新一代奥迪A3家族、新款奥迪Q2L等累计16款新车，这些车型都会助力品牌在2021年的销量再度攀升。不过，捷达品牌方面暂时没有透露2021年的新车规划。
一汽丰田
已完成2020年目标，今年将密集投放新车
2020年对于日系品牌而言还算友好，根据前11月份的销量表现来看，丰田、本田和日产的销量都算不错。近日，一汽丰田率先公开了2020年的市场成绩，全年累计销售80万辆，同比增长9%完成了年销量目标的105%，市场份额高达4.3%。
回顾一汽丰田去年的产品规划，不少车型都进行了升级换代，如卡罗拉、威驰、亚洲龙等等，同时全新车型奕泽家族也正式进入中国市场，壮大了一汽丰田的产品阵容。走量车型卡罗拉的全年销量更是达到了357165辆，明星车型SUV
RAV4荣放在12月突破了2万辆大关，全年累计销量高达173383辆。这些车型之所以受到消费者的喜爱，离不开出色的运动造型以及较好的燃油经济性等特点。
根据规划，今年一汽丰田将在中国市场推出多款全新车型，如1.5L三缸卡罗拉、全新A+级轿车ALLION、奕泽混动版、汉兰达姊妹车型和K-CROSS等全新车型。因此，轱辘哥非常期待一汽丰田在2021年会有怎样的市场表现。
一汽红旗
去年销量翻番，今年还要继续？
去年12月25日，红旗品牌官宣2020年的累计销量已经突破20万辆，提前完成2020年的销量目标。这个销量相比大众、丰田等品牌来说虽然不大，但对于红旗品牌而言已取得突破性的进展。要知道，红旗的2018年销量仅为3万辆。徐留平掌管一汽后，品牌、产品以及策略都往更年轻的方向走，使得红旗品牌变得更加亲民，买红旗来当私家车的用户越来越多。
丰富的产品矩阵是红旗品牌销量提升的重要支撑。去年，红旗在现有新车产品阵容的基础上，又推出了红旗E-HS9、红旗H9两款全新车型，进一步提高整个品牌的调性。迄今为止，红旗品牌旗下的产品矩阵已覆盖A~D级的轿车和SUV车型。
经过数年的发力，红旗品牌在2020年交出了优秀的答卷，这折射出红旗品牌在产品、营销、渠道等多个层面的塑造初见成效。在2021年，红旗品牌将会冲击40万辆的销量目标，为此，红旗品牌将会推出6款新车，包括全新B级轿车、A级全新SUV、B级全新MPV等。
从已公布的车企销量来看，大部分车企由于其产品矩阵的丰富以及旗下产品过硬的品质，在持续下行的车市中依然取得不错的市场成绩。但不可否认的是，车市还没有完全回暖。2021年已经到来，企业之间的竞争也将会越来越激烈，推出更多全新的产品，而受益的无疑是广大的消费者。
丰田、大众、长安、比亚迪、本田，谁才是2020年最热销车企？
连续6个月20%+的同比正增长，长安汽车在刚刚过去的9月份创下2020年单月销量新高。
不出意外，长安汽车在节后的第一时间通报了9月份销量：单月销量205543辆，同比增长28.6%。其中，中国品牌销量153039辆，同比增长31.9%，长安马自达销量14896辆，长安福特销量27730辆。无论是自主板块，还是合资板块，都保持着环比、同比双增长的势头。
最受瞩目的，是CS75系列和?逸动系列。前者9月销量25724辆，同比增长27.4%，已连续5个月突破2万辆；后者9月销量18481辆，实现了81.8%的同比增长，自逸动Plus上市以来，已经连续7个月单月销量破万。
长安汽车旗下SUV家族的CS55、CS35表现也可圈可点。在蓝鲸发动机的助攻下，CS55系列、CS35系列单月销量分别达到了12951辆和7078辆。
大家都关系的UNI-T，9月销量达到了10601辆，连续3个月单月销量破万，一定程度上表明长安汽车在中高端市场上的探索，初步取得了成效。
短短1年，逆势翻盘
可能很多人都已经忘记，就在刚刚过去的2019年上半年，它还被生问题所深深困扰。彼时的长安汽车降至冰点，士气低落，以降价换销量，合资板块降无可降，四面楚歌。
这也是汽车行业的魅力所在，虽然都说汽车从立项到SOP，再到走进市场至少要5年时间，但是，在刚刚过去的1年时间里，我们看到了这家数一数二的汽车集团由垂边缘迈向高歌猛进，我们看到圈内明星由“年度最惨的人”摇身一变为“年度最得意的人”，同时也看到众泰、华泰、力帆、华晨、博郡、拜腾之流从此销声匿迹，再无翻身的可能。
其实，早在2019年年底和2020年年初，长安汽车就表现出了超强的复苏能力。
那么，它是如何翻盘的呢？尤其是在车市下行+***疫情双重压力之下。
所有活下去的车企的都少不了拳头产品，长安CS75就是那只拳头。2019年9月初的成都车展，长安CS75PLUS正式上市，并迅速蹿红。
长安CS75?PLUS一炮而红，抓住了几个关键点。第一，颜值。在摆脱了“山寨雷克萨斯”、“山寨路虎”标签之后，长安终于也走上了家族化设计路线。第二，跨级竞争，以大欺小。CS75?PLUS把紧凑型SUV的车长做大到4670mm，轴距做到2710mm，比同时期的哈弗H6、博越PRO、传祺GS4都要大一圈。第三，均衡。无论是行驶质感、1.5T+爱信6AT/2.0T+爱信8AT动力表现、新车用料都不存在短板。
第四，也是尤为重要的，战略选择。产品方面，选择消费者关注度最高的紧凑型SUV切入，并***用“同堂销售”的组合拳战略，让长安CS75妥妥地成为了那个即将撼动哈弗H6销量霸主的挑战者。不应该把“同堂销售”等同于负面解读，市面上最畅销的车型，朗逸、轩逸、哈弗H6、博越、荣威RX5等是两代车型的叠加。
CS75PLUS的成功，让这位曾经的“自主一哥”找回了自信，更重要的是，它的成功意味着长安汽车全新一代产品得到市场认可，此后，全新一代逸动PLUS、CS55系、CS35系均出现了销量大涨。
长安汽车坚持对“蓝鲸”发动机的技术投入，是它能够快速“回血”的技术支撑。
蓝鲸2.0T大排量高性能发动机主要用在CS75PLUS和CS95上；蓝鲸NE发动机1.5T主要供给CS55?PLUS、CS75?PLUS；?蓝鲸NE发动机1.4T主要供给逸动PLUS、CS35PLUS等入门车。值得一提的是，NE发动机平台通用化率高达98%，全系兼容48V、HEV、PHEV设计，发动机平台化。
CS75?PLUS搭载的1.5T发动机，在1250rpm即可爆发峰值扭矩，热效率能达到40%。有媒体传，福特汽车正在与长安汽车探讨蓝鲸发动机搭载于长安福特产品的可能性，这是对长安蓝鲸发动机的认可。
只有集中力量才能办大事，长安汽车内部的产品结构调整，改变“低端化”产品布局，也帮助长安汽车快速走出泥潭。把悦翔V3、悦翔V5、悦翔V7、长安CX20、长安CX70等入门车型全部停掉，将更多***集中配置到重点车型上，以上调整，对变革中的长安汽车来说尤为重要。
长安仍面临“发展问题”
销量蹿升的背后，并不是可以安枕无忧的长安汽车。行业瞬息万变，也没有哪家汽车行业能够安枕无忧。
第一，无论与一汽、东风、上汽大型国企相比，还是与吉利、长城为代表的一线私企相比，谈到企业的盈利能力，长安汽车都会略显尴尬。
长安汽车2019年财报显示，其营业总收入705.95亿元，同比增长6.48%，但是，归属于上市公司股东的净亏损为-26.47亿元，同比下降488.81%。
长安汽车把利润巨亏归于合资公司下滑带来利润下降。确实，2019年长安福特销量同比下滑51%，只有18.4万辆。要知道，这头曾经的“利润奶牛”，一度为长安汽车贡献近80%的净利润。
2020年上半年财报显示长安汽车营收327.82亿元，同比增长9.73%；归属上市公司净利润26.02亿元，同比增长216.17%。但是，长安汽车扭亏为盈靠的是间接持有的宁德时代股票上涨、长安新能源公司引入战略投资者以及出售长安标致雪铁龙股权。主营的汽车销售业务仍然是不挣钱状态。
第二，产品高端化方面，有待破局。
所有要活下去的中国品牌，都面临着高端化的问题。2017年前后，在长安汽车销量疯狂下滑的时候，它曾借助CS95、睿骋等车型谋求品牌向上的探索，结果大家都知道了。
高端化的品牌，不是空中楼阁，品牌向上需要夯实基础，需要有品牌认知做支撑，在长安CS75PLUS、CS55系列取得成功，品牌形象获得较大提升之后，长安汽车推出了UNI全新高端序列产品，第一款产品UNI-T上市后已经连续3个月销量破万，初步获取了市场的认可。
但是，同处于11-15万元价位区间的UNI-T和长安CS75PLUS难免会出现产品打架的问题。相对而言，WEY、领克两个品牌在高端化探索上走得更快，更稳健，经验也更丰富。
当然，我们不能要求刚刚“回过神”来的长安汽车做到面面俱到，我们知道长安汽车肯定会将强高端化布局，我们也会继续观察，看它如何出牌。
第三，在新能源方面，长安汽车早就发布了野心勃勃的“香格里拉”***，2020年推出3大新能源专用平台，2025年投入超1000亿元，累计推出涵盖轿车、SUV、MPV等30余款新能源产品。
但是，进入2020年十月份，我们仍然没有看到它的3大新能源专用平台，消费者看到的是基于CS15改款的E-Pro，基于奔奔改款的E-Star，以及逸动EV，全部都是已经不被消费者认可的“油改电”产品，这些车型，在私人市场上也几乎没有销量可言。
现阶段的新能源车，仍然不是主流市场，但作为行业领军者，长安汽车在新能源领域的存在感太低了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
11月份国产车销量榜单揭晓：长安力压吉利夺冠，长城奇瑞创新高！
受年初“黑天鹅”***的影响，国内各行各业都迫不得已按下“暂停键”，当然， 汽车 行业也不例外，数据显示，去年上半年总体销量就有着16.9%的同比下滑，市场状况不容乐观。尽管下半年有国际性车展和“金九银十”销售旺季的帮助，但无奈前期挖坑太深，导致车市全年累计销量仍有2%的同比下滑。
不过，让人庆幸的是，纵使大环境并不理想，但依然有一部分车企能做到逆势增长，具体是哪几家呢，不妨继续往下看。
丰田 汽车
丰田在2020年过的可是相当滋润，旗下两大合资品牌均做到了销量同比增长。其中一汽丰田年销量为80万辆，同比增长9%，广汽丰田年销量为765008辆，同比增长12%，两者2020年总销量为156.5万辆。
之所以能做到如此惊人的销售业绩，关键在于TNGA模块化架构带来的灵活性特征，可以让丰田以最低的成本来实现“双车战略”。从产品来看，入门紧凑级轿车卡罗拉和雷凌表现优异，凭借着“双擎”混动系统和同级最全面的安全配置，让它们始终都能保持月销超过两万的水准，而全新一代荣放随着产能的逐渐爬坡和优惠力度加大，在12月成功突破2万台，并顺利进入SUV销量排行榜前10。除此之外，中型轿车凯美瑞、亚洲龙，小型SUV奕泽和CH-R，都取得非常不错的销量成绩。
而在新车方面，丰田今年会继续投入多款重磅产品，包括1.5L三缸卡罗拉/雷凌，两款A+级轿车凌尚和傲揽，全新一代汉兰达以及它的兄弟车型“陆放”等，可以预见的是，丰田集团在2021年必有一番大动作。
大众 汽车
用“冰火两重天”来概括大众 汽车 在2020年的销量感觉再合适不过了，因为在一汽大众以216万辆的年销夺取中国市场销量冠军的同时，上汽大众却成为家族的负担，全年累计销量为150.5万辆，这样的成绩对于其它车企来说或许可以开瓶香槟来助助兴，但对于上汽大众来说，超过24%的同比下滑实在有些难堪。不过这完全是上汽大众自己“作”导致的结果，由于帕萨特在碰撞测试中沦为垫底车型，不仅挫伤了帕萨特在国内消费者的口碑，而且还连累到其它车型。
奥迪品牌方面，伴随着中期改款A4L，新款奥迪Q3、A6L以及Q5L的持续热销，奥迪品牌在2020年累计销量超过72万辆，顺利完成既定目标。
而主打三、四线城市的捷达品牌，全年共售出新车155223辆，对于一个成立时间还未超过2年的新品牌来说，这样的市场表现还是能够让人满意的。不过，在新车规划上，捷达品牌还是要加快一下进度，目前在售车型只有三款，远远没达到全范围覆盖。
长安 汽车
伴随着品牌战略升级和经营政策调整，长安 汽车 集团销量得到显著提升，根据数据显示，2020年长安 汽车 集团累计销量突破200万辆，其中长安系中国品牌 汽车 累计销量突破150万辆。
当然，企业高层一切调整无非就是让旗下产品变得更有竞争力，所以我们可以看到，目前在售的所有长安车型都使用了一套统一的设计语言，在这套设计语言的帮助下，长安系车型的颜值对比同级竞品具有明显优势，除此之外，蓝鲸系统发动机也是不可或缺的重要一环。
具体车型来看，CS75系列无疑是家族“扛把子”的存在，毕竟连续多月稳居销量榜单第二位，仅次于“神车”哈弗H6，全年累计销量超过26万辆，表现非常强势，而去年年初发布的UNI-T则是打响长安向上发展的“第一枪”，凭借着科幻风满满的造型设计，得到年轻消费者的青睐，月销稳定在万辆水准，是长安 汽车 又一销量增长点。
比亚迪 汽车
作为国内新能源领域内的“老大哥”，相比起方案整合的造车新势力，比亚迪独有的三电技术让它有着更多的供应链话语权，在面对细分市场时更有优势。2020年比亚迪累计销量为426***2辆，同比下滑7.46%，按能源方式区分来看，在燃油车领域，全年销量为237283辆，同比增长2.32%，而新能源领域销量为189689辆，同比下滑17.35%，这主要是受到上半年车市低迷的影响。
不过，得益于搭载刀片电池的汉EV上市，对比亚迪新能源车型起到了光环作用，在最后的两个月时间里，销量分别为26690和28841辆，可以预见的是，未来随着产品的不断完善和投放到市场的车型增加，比亚迪销量会有进一步提升。
9月自主汽车品牌销量排行榜：长安夺冠，红旗再次创新高
导读：近几日，国内各大国产品牌纷纷公布了2020年11月份的销量报告，而根据各品牌的数据来看，11月份都有不错的表现。其中，长安汽车再次夺得榜首，其11月份销量高达16.6万辆，排名第二的是吉利汽车，其11月份销量突破了15万辆，排名第三的是长城汽车，11月份累计售出14.5万辆。另外，奇瑞汽车、比亚迪汽车和红旗汽车也都有不俗的表现，奇瑞汽车突破10万大关，比亚迪汽车大卖5.3万，红旗汽车也达到了2.5万辆。（以上销量数据为各品牌的乘用车总销量，包含国内和出口）11月份国产车销量榜单揭晓：长安力压吉利夺冠，长城奇瑞创新高！
6、红旗汽车
11月份销量：25000辆
从红旗汽车官方获悉，11月份红旗汽车的总销量为2.5万辆，同比去年实现了翻倍增长，而截止到11月份，红旗汽车的累计销量已达17.8万辆，同比大增102%。具体车型方面，?红旗HS5和红旗H5成为了红旗汽车的中流砥柱，红旗HS5再次突破万辆大关，而红旗H5依然是稳定在7千台以上。
5、比亚迪汽车
11月份销量：53943辆
根据比亚迪汽车发布的官方公告显示，11月份比亚迪汽车的总销量为53943辆，同比去年同期增长30.6%。具体方面，11月份比亚迪新能源车型累计售出26690辆，同比大增138%，而比亚迪燃油车累计售出27253辆，同比去年下滑9.3%。而值得一提的是，比亚迪重磅推出的新车型比亚迪汉，它在11月份累计售出10105辆，再次创下新高。
4、奇瑞汽车
11月份销量：101900辆
从奇瑞汽车方面获悉，11月份奇瑞汽车的总销量为101900辆，同比大增36.4%，单月销量突破十万大关！其中，奇瑞汽车的国内销量为88454辆，同比大增31.7%，而奇瑞汽车的出口销量为13446辆，同比增长78.3%。令人比较意外的是，奇瑞汽车的主打车型奇瑞瑞虎8，在11月份共销售了20677辆，同比增长52.6%。
3、长城汽车
11月份销量：145240辆
根据长城汽车刚刚发布的销量报告来看，11月份长城汽车的总销量为145240辆，同比去年同期大增26%，环比10月份增长7%。其中哈弗汽车的销量表现最为出色，11月份再次突破了10万大关，哈弗H6再次夺得SUV销量冠军，11月份累计售出55001辆，哈弗F7售出12087辆，而长城皮卡、WEY和欧拉也都有不错的表现
2、吉利汽车
11月份销量：150517辆
从吉利汽车官方获悉，11月份吉利汽车的总销量为150517辆，同比增长5%。其中吉利汽车的轿车家族总销量为54940辆，吉利帝豪再次突破2万大关，吉利汽车SUV家族总销量为92992辆，博越表现亮眼，高端车型领克家族的总销量为22798辆。
1、长安汽车
11月份销量：166458辆
根据长安汽车官方公布的数据来看，11月份长安汽车中国品牌的总销量为166458辆，同比大增23.5%。其中长安CS75再次迎来爆发，11月份销量为32759辆，而长安逸动也表现亮眼，11月份销量突破2万大关，达到了21148辆。新车型长安UNI-T的11月份销量突破万辆大关，另外长安CS35和长安CS55分别售出10578辆和14295辆。
结语点评：根据各大国产车品牌的销量数据来看，11月份国产车的整体销量表现都非常不错，而长安汽车也是同比大增23.5%，总销量超越了吉利汽车，而长城汽车和奇瑞汽车都创下了今年新高，比亚迪汽车以及红旗汽车，也都实现同比大增。最后，大家对11月份国产车销量榜单揭晓，长安力压吉利夺冠，而长城奇瑞创下新高，大家怎么看呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
销量跑赢大盘/净利润大涨，长安汽车上半年成绩堪称优等生
俗话说“金九银十”，对于汽车行业来说，9月、10月也是卖车的黄金时段。不过2020年因为疫情的关系，所有的行业都经历了漫长的挣扎和焦虑，经过多方的努力，汽车市场终于迎来了复苏！在刚刚过去的9月，不仅合资品牌和豪华品牌迎来了丰收，而且国产自主品牌也乘势而上，普遍实现了较大增长。
根据乘联会发布信息显示，9月份乘用车市场零售达到191.0万辆，同比去年9月增长7.3%，实现了连续3个月8%左右的近两年最高增速。
今年1-9月，乘用车市场累计零售1292.5万辆，增速-12.5%，较1-8月累计增速-15.2%收窄3个百分点，这意味着汽车市场正呈现出加速回暖的态势。
豪华车仍然领跑市场，9月豪华车零售同比增长约33%，环比增长约5%，市场份额保持约15%的历史高位。乘联会秘书长崔东树表示，由于消费升级，出现高端车型换购需求，加之豪华车型促销，价格下探，引领细分市场回暖。
9月，自主品牌零售同比增长约1%，环比增长16%，市场份额34.9%。主流合资品牌零售同比增长约7%，环比增长约12%；其中日系品牌零售份额24.5%，低于德系的26%份额；美系品牌份额走强达到10.0%，同比份额增加1.4个百分点。
尽管大市向好，但仔细观察自主品牌9月的表现就会发现，在车市整体压力增大的环境下，自主品牌的抗压能力也出现了强弱之分。
销量突破?长安汽车勇夺冠军宝座
10月9日，长安汽车官方公布了2020年9月销量，长安汽车集团上月共售出205543辆，同比增长28.6%，实现连续6个月同比正增长。其中，长安系中国品牌汽车9月销量153039辆，同比增长31.9%。
从数据可以看到，疫情之后的长安汽车，不仅在逆势中全面上扬，还在不一样的“金九月”里依旧保持强势表现。今年9月，长安汽车勇夺第一，9月实现了15.3万辆的销量，同比增长31.9%。这样的数据，不仅是长安汽车的单月最佳，也是所有中国品牌里的单月最佳。累计来看，今年前九月长安汽车以103.4万辆的总销量勇夺自主品牌冠军宝座。
吉利汽车9月总销量为126365辆，同比、环比均实现11%的增长。继8月之后，吉利汽车同比、环比再次实现双增长。其中，全球新高端品牌领克汽车9月总销量为18745辆，连续三个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。不过目前还剩下一个季度的时间，吉利汽车1-9月总销量为875472辆，已完成132万辆年度销量目标的66%，要想完成年目标，吉利汽车在接下来的三个月里每月销量都超过15万辆。
相比长安和吉利，长城汽车以微弱差距屈居第三。数据显示，今年9月，长城汽车各品牌销量合计为11.78万辆，环比大涨32%，同比大涨18%。值得一提的是，长城旗下哈弗、欧拉、长城皮卡和WEY四大品牌均实现同比、环比双增长。
“长城汽车如何挺过明年？”在今年7月，长城汽车30岁生日之际，长城汽车董事长魏建军曾提出这个问题。当时看似无病***的一个疑问，其实也说明了长城汽车未雨绸缪的心态。在近两三个月里，长城汽车喊出了“撸猫遛狗开坦克”，唠“科”上墙品“咖啡”的口号，开始了放飞自我、寻求转型的突破之路。只是这种路数，不知道是为了流量还是销量，现在还不得而知，至于结果，就看接下来的销量数据吧！
奇瑞汽车方面，10月9日，奇瑞控股集团发布销量快报，数据显示：奇瑞集团9月份共售出新车69075辆，同比增长23.3%。其中，奇瑞汽车当月售出新车42317辆，同比增长9.9%，实现同比“三连涨”。
红旗汽车再次创新高?东风启辰黯淡无光
整个9月，中国品牌的整体销量趋势是增长的，这对中国汽车工业来说是一个好消息。而在这普遍增长的大趋势中，一汽红旗绝对是冲在最前面的那一个。
10月10日，一汽集团公布9月最新产销数据。数据显示，2020年9月一汽集团生产整车375,519辆，同比增长38.9%；销售整车388,896辆，同比增长18.2%。
自主乘用车品牌方面，红旗品牌9月销量为21,518辆，同比增长85.9%。今年1-9月份以来，红旗的累计销量已然突破13万辆，同比大增104%，距离“年销20万辆”的年度销售目标只差7万辆。当前，红旗品牌旗下共有六款车型在售，包括H5、H7、H9三款轿车产品，以及HS5、HS7、?E-HS3三款SUV产品，不过从销量数据来看，红旗汽车主要还是依靠HS5和H5两款车型实现销量增长。
有人欢喜有人忧，在东风公司销量稳步增长的同时，东风启辰9月的销量却在急速下滑。数据显示，9月东风启辰销量7,206辆，与去年同期的10,218辆相比，下滑了29.5%，与这个“金九银十”的丰收季格格不入。回想到2017年的东风启辰，也曾有过月销突破2万辆的高光时刻。可惜好景不长，东风启辰需要反思求变。2020年也是东风启辰十周年的生日，但从品牌的销量来看，似乎并没有什么值得庆祝的地方。
比亚迪新能源年内首次增长?北汽新能源跌入谷底
此前，新能源车市复苏态势一直缓于整体车市。而进入“金九”，新能源车市终于迎来久违的高增长。数据显示，9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长24.1%。其中插电混动销量2.2万辆，同比增长55%。纯电动的批发销量10.2万辆，同比增长105%。说到新能源汽车，那就不得不提到比亚迪了。今年9月，比亚迪的整体销量为4.22万辆，其中新能源汽车销量为1.99万辆，对比去年同期的1.37万辆而言，涨幅明显，也因此比亚迪夺得新能源车型的销量排行榜第二名，远超特斯拉中国的1.1万辆。
不过，市场的蛋糕就这么大，有人吃到的蛋糕大，就必然有人抢不到蛋糕。根据北汽蓝谷发布的销量数据来看，可以说，北汽新能源的销量，呈现“逆势暴跌”的趋势。9月北汽新能源销量仅为2245辆，同比下降77.57%。今年前九月，北汽新能源累计销量为2.1万辆，同比下降78.57%。看来，光有产品还不够，有没有新技术和好质量才是成功的关键。
结语
从9月的销量情况来看，主流车企销量飘红，大都跑赢大盘，可喜可贺。但是随着市场竞争越来越残酷，消费者越来越挑剔车企们也应该反思，当传统拼量的路子走不通时，是否还需进行更深层次的沉淀和调整，来它一个破釜沉舟的突变。
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2020年8月长安汽车热销车型
[汽车之家?行业]?8月31日，重庆长安汽车股份有限公司发布2020年半年度财务报告，数据显示，长安汽车上半年营业总收入327.82亿元，同比增长9.73%，净利润26.02亿，同比增加216.17%。
根据中汽协数据显示，上半年中国汽车市场累计销量1025.7万辆，同比下滑16.9%；新能源汽车累计销量39.3万辆，同比下降37.4%；而长安汽车集团今年上半年累计实现销量83.1万辆，同比逆市增长1.3%，总体跑赢了大盘。 长安汽车提到，目前公司核心竞争力包括持续打造经典产品、创新技术加速落地、品牌势能向上等等。其中在产品层面，今年上半年，全新产品序列“UNI”首款车型UNI-T正式上市；逸动PLUS上市后连续3个月销量破万，此外还有奔奔E-Star、科尚EV等车型成功上市，长安欧尚X5正式亮相等，而长安CS75?PLUS自去年9月上市以来累计销量超过15万辆，在同级别车型中销量领先。合资方面，长安福特大型SUV全新探险者、长安马自达CX-30正式上市，合资企业销量和产品布局稳步提升。『长安CS75?PLUS』
而在公司面临的风险方面，长安汽车在报告中提到：海外疫情持续蔓延，长尾效应显现，疫苗规模化上市之前仍难以有效控制，预计明年年中之前，全球主要经济体疫情防控与经济修复两手抓成为常态，经济增长仍难以恢复到疫情之前的正常水平，加上疫情之下国际贸易争端加剧，对中国进出口带来显著影响。在经济面临下行压力，外部环境不确定性因素增加的情况下，居民消费信心明显不足，而汽车作为可选消费，短期需求受到明显的抑制，汽车市场下滑导致公司当期经营压力加大。 为此，长安汽车也给出了下半年的应对措施：一方面持续加大市场拓展力度，将外部因素影响程度降到最低，保持经营规模基本稳定，另一方面强化忧患意识，持续开展内部挖潜，提质、降本、增效，提升经营质量和效益，保障战略目标完成。 从上半年业绩报告来看，长安汽车不仅在销量上逆势增长，而且净利润也同比大增，实现了销量/业绩双丰收。而在下半年，长安汽车有望进一步用新品带动销量、提振品牌、创造营收，实现进一步领跑。（文/汽车之家?才丽媛）长安汽车销量目标下调超五成 2025转型***面临挑战
2020年8月，长安汽车集团销量为169415辆，同比增长35.6%，中国品牌销量为128416辆，同比增长39.5%。
截止目前，长安汽车中国品牌总累计销量突破了1900万辆，又是一个新的高度。8月，搭载长安蓝鲸系列发动机的车型销量突破80000辆。
造型科幻大胆的长安UNI-T，在做工用料上也表现不俗，外观运动，内饰科技感强，其内部空间也还不错。8月销量超过了1万台，表现不错。
长安SUV家族主力车型——长安CS75系列，销量超过2.2万台，实力爆款SUV。
逸动系列在外观内饰大改款和搭载蓝鲸系列发动机后，整车精致度和品质感提升，销量持续进步，8月销量接近1.8万台，在中国品牌轿车中表现相当不错了。
小型SUV?CS35系列，在市场被紧凑级压缩情况下，销量依旧超过了6千台，表现不错，这也长安SUV家族首款破百万销量的车型。
CS55和锐程CC系列在近期换装了1.5T蓝鲸系列发动机，销量立竿见影，表现不错。
造型时尚，运用自然美学的长安欧尚家族，8月也取得销量过万的好成绩。
长安凯程系列皮卡，销量超过了2.6万辆，长安汽车在轿车、SUV和皮卡全面发力。
旗下主力合资品牌——长安马自达销量也突破了1.1万辆，表现还算说得过去。
而长安福特这边进步更加明显，销量超过了2万辆。今年长安福特着重发力，推出了锐际、锐界和探险者等重磅车型，品牌吸引力和销量都在稳步上升。
小结
长安汽车作为中国品牌主力车企，非常注重自身发展，中国系车型实力和水平逐渐提高，并占据了大部分集团销量份额，这在众多合资车企中是不多见的。拿市场换技术，对于长安汽车来讲，确确实实做到实处，而且非常优秀。
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长安汽车 冲击 海外市场 难点
长安汽车迎来新任董事长。
7月8日，长安汽车法人代表发生变更，朱华荣正式成为集团负责人。至此，朱华荣成为长安汽车“第三次创业”***的新任掌舵人。
本次转型于2017年底开始实行，以2020年和2025年为节点，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化转型。
从近两年的表现来看，长安汽车第一阶段或难实现。长安汽车原定今年销量目标是400万辆，现下调至191万辆。同时三大新能源车专用平台未如期发布，智能化存在优势暂不显等问题。
这都对长安汽车实现2025年转型***构成挑战。
“第三次创业”的关键词
2017年，朱华荣提出了长安汽车“第三次创业”***，次年4月正式启动。该***关键词为“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。
长安汽车当时宣布了2020年、2025年发展目标：
2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。其中自主品牌246销量万辆，新能源车销量35万辆；
2025年，目标销量600万辆，市占率15.7%。其中自主品牌销量350万辆，新能源车销量116万辆。
围绕“第三次创业”***，在2017年-2018年期间，长安汽车陆续发布“香格里拉”新能源汽车***、“四大品牌”发展思路、“北斗天枢”智能化战略等。“香格里拉”项目在2017年底最先公布。该***当时由前长安汽车董事长张宝林带队，朱华荣操刀。
长安汽车提出：2020年前，打造三大新能源车专用平台；2025年前，累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型；到2025年，牵头投资1000亿元，用于打造新能源汽车全产业链，并将停售传统燃油汽车。
在智能化方面，2018年8月，长安汽车发布“北斗天枢”***，宣布要向智能出行科技公司转型，***未来10十年累计投资200亿元。
长安汽车提出：到2020年，打造2000人的开发团队，实现新产品100%联网和100%搭载驾驶***系统，以及自动驾驶L3级别量产；到2025年，预计打造5000人的开发团队，实现自动驾驶L4级量产，车载功能100%语音控制。
品牌向上方面，长安汽车今年6月推出了高端产品UNI系列。长安汽车执行副总裁谭本宏表示，UNI是长安汽车“第三次创业”过程中的重要武器。
截至目前，“第三次创业”***虽已推行两年多，但成效不太理想。
新能源车型销量一般
长安汽车新能源汽车方面暂无代表产品。
长安汽车有7款新能源车型在售，但多是“油改电”而来，主要面向中低端市场，纯电动车续航里程集中在300-400km之间。而广汽新能源等纯电动车续航超500km，主攻中高端市场。
长安新能源没有产品销量进入前列。据乘联会数据显示，长安新能源旗下车型未能进入销量TOP10。
据长安新能源介绍，旗下逸动EV?460自2018年4月上市到2019年底，累计销量仅2.5万辆。其中1万辆来自T3出行平台订单。
长安新能源向财经网汽车表示，已经在加快新品推进步伐，最新一款产品逸动E-Life也将展开试驾活动。
长安新能源旗下尚没有自己的生产工厂，产品均由长安汽车工厂代工。此前承诺要在2020年前打造的三大新能源车专用平台，亦未有相关消息。
因自身难以支撑新能源业务发展，长安汽车主导全资子公司长安新能源实行混改。
去年12月初，长安新能源引入4家战略投资者，为南京润科、长新基金、南方工业基金、两江基金。四家股东分别增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资后，长安汽车持有长安新能源的股权降至48.95%，丧失绝对控制权。
据天眼查显示，四家战略投资者均有***背景。
其中，南京润科是南京溧水区国资委旗下全资公司，目前投资有长安新能源和南京恒天领锐汽车两家公司。
长新股权基金背后股东之一为重庆两江新区管理委员会，成立于2019年11月，目前仅投资长安新能源。
两江基金股东之一亦是重庆两江新区管理委员会。
而南方工业基金背后股东之一为中国兵装集团。中国兵装集团为长安汽车实际控股人。
据长安汽车第一季度财报显示，四家股东增资28.4亿元已到账。
距离长安新能源引入四家战略投资者已超半年。就混改最新进展情况，财经网汽车***访了长安汽车，相关工作人员表示，目前各项工作正在有序进行中，具体细节待时机成熟，会通过官方渠道对外公布。
尚未建立智能化优势
相比新能源汽车进展缓慢，长安汽车在智能化方面已有一定成果。但鉴于自动驾驶研发周期较长，优势尚不够突出。
长安汽车智能化研发重点是自动驾驶技术。
长安汽车现在售的部分产品搭载了驾驶***系统，具备自动泊车***、自适应巡航、车道偏离提示以及场景重建等功能，达到L2级别。
据长安汽车介绍，去年7月，L4?级自动驾驶完成开放场景下的示范运营。今年3月，UNI-T完成L3级自动驾驶量产实测。4月，长安汽车***投资10亿元，打造L4级无人驾驶运营平台。
同月，长安汽车全球软件中心落地重庆。该项目预计投资380亿元。该项目将导入1000人规模的研发队伍。
长安汽车向财经网表示，待后续法律法规开放后，长安汽车将实现L3级车型量产上市。
针对自动驾驶分级，我国尚未形成统一标准。
有部分车企也表示，已实现L2级别。如名爵品牌表示，第三代名爵6达到L2.5级，可实现部分自动驾驶。
北汽新能源等车企也将2025年视为实现L4级无人驾驶量产的关键节点。
资深汽车分析师任万付表示，智能化是一个长期的过程，现在大家都还处于探索阶段，起点差不多。
独立汽车分析师张翔表示，目前在企业车中，特斯拉、蔚来等造车新势力在自动驾驶领域技术较占优势。特斯拉现自动驾驶级别处于L2级别。
张翔指出，出于成本考量，一般中高端产品对自动驾驶需求较高，而长安汽车现主要偏经济车型。
UNI-T虽然是长安汽车推出的高端产品，但在售价上与经济型产品区隔不大。
高端产品UNI低价入市
UNI-T***取低价入市策略，这或对UNI系列高端品牌的定位有一定影响。
UNI-T于6月21日正式上市，售价为11.39-13.39万。
这与竞争对手***取的策略完全不同。如WEY首款车型VV7上市起售价是16.78万。领克01是15.88万起。
UNI系列也未自建销售渠道，现归于长安乘用车旗下。WEY和领克在集团内部优先级，与其他品牌地位同等甚至更高，并自建销售渠道。
易车研究院分析师周丽君指出，UNI-T的推出，还会形成内耗。
长安CS55、CS75?PLUS两款车的售价区间为8.29-15.49万辆，与UNI-T完全重叠，且都主攻紧凑型SUV市场。
长安CS55系列和CS75系列6月合计销量为2.8万辆，占总比为14.4%。
张翔表示，UNI系列可定位为中端产品。在UNI系列推出前，长安汽车产品主要集中于12万以下中低端市场，UNI-T是其自身品牌向上的表现。
销量回暖但业绩仍亏损
业绩不振亦是影响长安汽车转型的重要因素。长安汽车当前销量虽有回暖，但远低于预期，且主营业务汽车经营亏损超同期。
最新数据显示，长安汽车6月销售新车19.4万辆，同比增长37.6%；上半年累计销量为83.1万辆，同比微增1.2%。
年初，长安汽车曾表示，将力争实现超191万辆的年度目标，其上半年已完成四成，但距离长安汽车“第三次创业”定下的400万辆目标相差甚远。
长安汽车2016年巅峰时期，销量为305.8万辆，扣非净利润为94.4亿元。
资深汽车分析师钟师表示，长安系中国品牌尤其是长安系乘用车板块，目前还难以支撑长安汽车整个集团的发展。
主营业务短时间内大幅度的下滑，使得长安汽车业绩不理想。
7月14日，长安汽车发布2020年半年业绩预告。上半年归属上市公司股东净利润（以下简称“净利润”）预计20亿-30亿元，同比增长189.3%-233.9%。
但财经网汽车发现，长安汽车净利润扭亏为盈，虽然和公司产品结构改善，盈利能力提升有关，但主要是得益于报告期内非经常性损益项目收入大幅增长。
因为长安新能源引入战略投资者，出售长安PSA?50%股权，以及持有的宁德时代股票股价上涨，长安汽车上半年收益合计约增加52.8亿元?。
另外，长安汽车2020年一季度财报提到，还收到***补助5.7亿元。
除去非经常性损益和***补贴，长安汽车上半年业绩处于亏损阶段。
转型***和密集产品投放的实施，都需要巨额资金支撑。钟师表示如果“没有销量与利润支撑”，或将影响长安汽车转型步伐。
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在全球车企都正在积极转型研发新能源车型的当下，长安还给自己定下了一个2025年新能源汽车占比达到35%的目标，按照300万辆的年销目标来计算，也就是说长安要在2025年销售105万辆新能源汽车。
要知道，虽然如今长安汽车旗下的传统燃油车表现还不错，但是它的新能源汽车销量却着实让人担忧。根据数据显示，2020年长安汽车旗下的新能源车型销量为3万辆左右，仅占长安汽车2020年销量的1.5%。由此可见，长安汽车想要在2025年完成105万辆的新能源年销量目标，其难度可想而知，而它在新能源汽车领域的窘迫还不止如此。
在2020年统计的117家乘用车生产企业（不包含进口车）当中，重庆长安汽车股份有限公司以-672631分的积分位列《2020年平均燃料消耗负积分Top 10车企》榜单第6。按照目前3000元/分的积分市场价计算，长安汽车将为此付出20亿元人民币的代价。
注意事情：
长安汽车近几年的汽车销量确实有着迅猛提升，依然认为它想要在5年内将年销量提升100万辆，达成2025年300万辆的目标仍然略显浮夸。但是对于长安汽车冲击海外市场这件事情，小雷抱着较高的期待。
要知道，根据中汽协数据显示，我国仅仅在1~7月的汽车出口量就已经突破了100万辆，仅仅7个月的出口量超过了去年全年。未来，中国的汽车出口量还有可能翻倍增长。
另外，近年来中国自主品牌的出口国家不再仅仅关注第三世界国家，而是屡屡冲击欧美市场，这是中国汽车品牌竞争力全面提升的表现。对此，小雷相信未来中国车企也可以像丰田、大众一样在全球各国的汽车市场攻城略地。
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