在大家还在纠结到底是电动车更好还是氢能车更好的时候，我们的隔壁"邻居"——日本，却用飞一般的速度将氢能车带到了"量产阶段"！
据报道，全球首款新能源电池车丰田MIRAI将在日本量产，售价折合人民币约46万元，这款车搭载的嘴和鑫部件"氢燃料电池"在日本已经成为一项成熟的技术。据介绍，它能把液态氢转化为电能，为新能源汽车供电，然后排除无污染物质的水，甚至可以达到饮用的标准。
走在"氢能源"的前列
进入2019年，相信大家对"氢能车"都不太陌生了。
因为在今年的两会上，氢燃料已经成为了一个被频繁提及的关键词。甚至在后来讨论《新能源汽车产业发展规划》上，也提及到氢燃料电池的发展或将是新能源汽车产业的重点。相比起电动车而言，氢气"即充即走"的优势。与此同时，它还非常清洁，因为其燃烧的产物只有水，而不产生氮氧化物、硫化物或是粉尘颗粒，甚至连温室气体二氧化碳都不会产生，所以一直以来氢燃料汽车都是人们追求的技术。
不过没想到的是，在国内逐渐重视起"氢能源"的同时，日本已经做得相当成熟了。
事实上，氢燃料汽车在之前早就被制造出来了，且拥有这项技术的车企不在少数。其中，最具代表性的当属丰田的MIRAI(参数|)氢燃料电池动力车。对于这款氢燃料电池动力车，想必不少人都不陌生了，因为它早在2014年就正式在日本本土上市发售，其最大续航里程达到了500公里。而反观国内的2014年，当时大家还在为电动车如何快速发展而感到"烦恼"。所以说，日本在发展氢能源的"***"上，无疑是走在前列的。
一切早有"预兆"
日本车企在发展氢能源上走在前列，也与国家的支持不无关系。
据统计，在日本国内，道路上行驶的氢能源汽车超过4000辆，而位于东京的一家加氢站介绍每天前来加氢的车辆不到10辆。最后通过了解才发现，加氢站目前主要还是依靠***的补贴，如果未来能实现自负盈亏，每天至少需要售出200kg的氢燃料，相当于60次家用轿车加氢。这与现在不到10辆的加氢相比，明显还需要大力推广。
值得一提的是，日本对于氢能源的发展远不在此，它还致力于建立第一个"氢气社会"。比如说在此前，东京市***在奥运会期间部署100辆氢燃料电池公共汽车，并希望在路上拥有40000辆燃料电池电动汽车，未来六年内将长期目标为20万辆此类汽车。
此外，在日本方面宣布丰田MIRAI将在日本量产之前，还发生了一件"美日欧"集团抱团的现象。据报道，日本经济产业省（METI），欧洲委员会能源总局（ENER）和美国能源部（DOE）之间关于氢能和燃料电池技术未来合作的联合声明。三方将在未来通力合作研发、共享氢能及燃料电池技术。很明显，氢能源已经逐渐被"接受"了。
曾经说的弯道超车，到头来是一场空？
目前日本在氢能源方面的付出比我们快、比我们多。而曾经大家坚定认为电动车可以带着国内车企"弯道超车"的理念，似乎也在发展改变。难道以前我们努力的方向，到头来都是错误的？
无疑，纯电动汽车和氢燃料电池汽车都被认为是最接近未来汽车的形态。所以两者之间到底谁好谁坏，其实目前还说不清楚。毕竟对于新能源这个新兴的领域，大家都还没有彻底摸清它的底细，那这时候只有不断探索，不断验证才能知道到底哪个才是最适合的。
而现在看来，电动车的发展是全球的大趋势。2018年，新能源汽车销量达到了125.6万辆，同比增长61.7%，其中电动车占了绝大部分。显而易见，电动车的销量体量是如今的氢能源不能比的。而在车企上，电动车也明显更受欢迎。例如德国三大汽车巨头——大众集团、戴姆勒集团和宝马集团一致决定在未来10年将把重心投放在电动车上。对比其他国家的制造商，中国汽车也更倾向于电动化，而中国涌现的近百家造车新势力企业，基本上也都为纯电动车。
相对而言，氢燃料技术的未来更加艰难，不仅是因为其燃料电池车成本更高，推广难度更大，少数厂商在玩也加大了研究的难度。不过，若是真的能够突破氢能源的技术难度，那么氢能源无疑比电动车更适合新能源汽车的形态。可怕的是，如今我国还在起步阶段，而日本已经进入了量产阶段。甚至在2020年代初期，第二代丰田Mirai的续航里程有望从500km增长到700-750km。2025年之后，这个数字会增长至1000km。
日本科技很发达，为什么不推行新能源汽车？专家是这么说的
新能源汽车的介绍
什么是新能源汽车
新能源汽车的定义:因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为“低公害汽车”，2001年以日本国土交通省、环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动***”。该***所指的低公害车包括5 类，即: 以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车。美国通常将新能源汽车称作“代用燃料汽
2016年4月，为更好促进新能源汽车发展，更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，公安部将启用新能源汽车专用号牌。公安部交通管理局在前期调研论证的基础上，设计了新能源汽车号牌式样，为保障公众知情权、参与权，凝聚各界智慧共识，向社会公开征求意见建议，即日起公众可为自己喜爱的号牌式样投票。
新能源汽车其实就是***用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，或者使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置的汽车。
新能源汽车技术前景如何？
如今节能环保发展新能源 汽车 已经成为世界上许多国家都在推广的事情。
而日本作为 汽车 大国，新能源技术也发达，造车技术也非常好，但是，我们在日本街上却很少看到新能源 汽车 。那么，日本 科技 很发达，为什么不推行新能源 汽车 呢？我们一起来听听专家怎么说的。
首先，日本国土面积小，人口密度很高。虽然可以使用新能源 汽车 ，但是如果推行新能源 汽车 ，需要在各地设置充电桩。本来土地面积就很小，再弄上充电桩的话，土地面积就会很紧张了。
其次，现在日系车的混动技术已经非常成熟，不仅省油，而且环保。所以他们根本不会购买新能源 汽车 。
最后就是日本人节能环保，对于新能源 汽车 并不信任。
想必大家都知道，新能源 汽车 的动力来源主要是电池组。而电池组的使用寿命一般为三到五年，超过使用期限后，必须要更换电池组。而且，这些老化的电池组却没有很好的回收***，如果每个人都使用新能源 汽车 ，这些废旧电池会对环境造成很大的污染。所以，这也是日本不推行的新能源 汽车 的原因。
总的来说，日本人之所以不推行新能源 汽车 ，就是因为以上这些原因。
虽然使用新能源 汽车 ，可以减少燃油车的使用，改善环境。但是，如果使用新能源 汽车 ，废电池却没有很好的解决方案。所以。这也是新能源 汽车 面临的最重要问题。希望有一天能够解决这些问题，让新能源 汽车 真正融入人们的生活。对此大家是怎么看的呢？
国外有车辆购置税吗?
新能源汽车技术的未来发展前景相当乐观。目前，新能源汽车正处于快速发展的阶段，其市场份额和影响力也在不断提升。随着环保意识的增强和技术的进步，新能源汽车已经成为了汽车行业的一个重要发展方向。
首先，新能源汽车的发展势头强劲。随着全球对环境保护的重视程度不断提高，新能源汽车以其零排放、低噪音等优点，受到了越来越多消费者的青睐。同时，各国***也在政策层面给予了新能源汽车大力支持，如提供购车补贴、免税优惠等措施，进一步推动了新能源汽车市场的快速发展。
其次，新能源汽车的保有量正在逐年增长。随着新能源汽车技术的成熟和成本的降低，越来越多的消费者开始选择购买新能源汽车。据统计，近年来，全球新能源汽车的销量呈现出快速增长的态势，预计未来几年这一趋势仍将持续。这意味着新能源汽车技术的需求将持续增长，为相关从业人员提供了广阔的就业空间。
最后，新能源汽车技术的发展也为相关从业人员带来了更多的职业发展机会。随着新能源汽车技术的不断创新和完善，从电池、电机、电控系统到充电设施等各个环节都涌现出了大量的技术创新和市场需求。这为从事新能源汽车技术研发、生产、销售、维修等相关领域的专业人才提供了丰富的职业发展机会。
综上所述，新能源汽车技术的未来发展前景非常广阔。在新能源汽车市场的推动下，相关从业人员将迎来更多的就业和发展机会。因此，对于有志于投身新能源汽车行业的人才来说，这是一个充满机遇和挑战的时代。
日韩系资本:我们“独爱“中国新势力造车
国外有车辆购置税吗?
国外有没汽车购置税在国外，针对汽车的税收分为三个环节：购置环节、保有环节、使用环节。在汽车购置环节上所征收的税款在整个比例中的税收所占的份额很小，而在使用环节上征收的税款所占比例却很高，大约为60%。在购车环节中，发达国家通常的做法是***取轻税政策，即征收额都很低。美国的车辆购置税属于地方税，各州收取比例不同，最多的州也只有6%左右。而在购车环节，欧洲只征收梗值税，各国税率不同，意大利和法国在20%左右。购车之后的使用阶段需要交纳燃油税等税费，而燃油税则是发达国家汽车税收的重头。欧盟各国的燃油税率普遍在200%以上，而日本的燃油税率大概为120%。
买车为什么要交购置税国外有这一说吗这是我国的国情。
购置税是国家规定的，全国统一的。是在国税局交的，交时注意如下政策：我总结了一下关于1.6以下排量车的优惠政策问答：
1.6升及以下排量乘用车减征车辆购置税相关事项问答
1、1.6升及以下排量乘用车的车辆购置税减税政策能减多少税？
答：按《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》规定，车辆购置税的税率是10%，一般情况是以购车***价格(或国家税务总局核定的该车最低计税价格)，扣除增值税后作为计税依据，按10%税率计征车购税。如果您购入一辆1.6升及以下排量乘用车，购车价格（或国家税务总局核定的该车最低计税价格）是11.7万元，扣除增值税后车辆购置税计税价格是10万元，原来需要缴纳车辆购置税1万元（10万元×10%）。按5%税率减征后，需要缴纳车辆购置税0.5万元（10万元×5%），减了一半的税。
2、享受减税政策的1.6升及以下排量乘用车仅指国产车吗？
减按5%的税率征收车辆购置税的1.6升及以下排量乘用车，可以是国产车，也可以是进口车。
3、乘用车是什么意思？
答：本次享受减税政策乘用车是指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品、含驾驶员座位在内最多不超过9个座位的汽车。
4、如何具体确定所购车辆是否享受减税政策？
答：如果您购买的是国产车，下列3种情形享受减税政策：
一是国产轿车：“中华人民共和国机动车整车出厂合格证”（以下简称合格证）中“车辆型号”项的车辆类型代号（车辆型号的第一位数字，下同）为“7”，“排量和功率（ml/kw）”项中排量不超过1600ml，“额定载客（人）”项不超过9人。
二是国产专用乘用车：合格证中“车辆型号”项的车辆类型代号为“5”，“排量和功率（ml/kw）”项中排量不超过1600ml，“额定载客（人）”项不超过9人，“额定载质量（kg）”项小于额定载客人数和65kg的乘积。
三是其他国产乘用车：合格证中“车辆型号”项的车辆类型代号为“6”，“排量和功率（ml/kw）”项中排量不超过1600ml，“额定载客（人）”项不超过9人。
如果您购买了进口车，应参照国产同类车型技术参数认定。
5、什么时候买的车可以享受减税政策?
答：自2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车减按5%的税率征收车辆购置税。也就是说，购置日期在2015年10月1日（含）以后的，在减税范围的车辆，可以享受减税政策规定。
6、如何判定车辆购置日期？
答：乘用车购置日期按照《机动车销售统一***》或《海关关税专用缴款书》等有效凭证的开具日期确定。
7、符合规定的车辆没有享受到减税政策该怎么办？
答：购置了符合减税规定的车辆，但由于种种原因按10%税率全额缴纳了车辆购置税的，多征税款可向车辆购置税的征税部门申请退还。
8、我买的是新能源汽车，也能享受减税政策吗？
答：符合《财政部国家税务总局工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（财政部国家税务总局工业和信息化部公告2014年第53号）规定的新能源汽车，享受免征车辆购置税的政策。
9．受赠、获奖或以其他方式取得并自用应税车辆应在什么时候纳税？
答：根据《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》（中华人民共和国令第294号）的规定：“纳税人购买自用应税车辆的，应当自购买之日起60日内申报纳税；进口自用应税车辆的，应当自进口之日起60日内申报纳税；自产、受赠、获奖或者以其他方式取得并自用应税车辆的，应当自取得之日起60日内申报纳税。车辆购置税税款应当一次缴清。”...
中国和美国购车税分别是多少中国：
案例线索4
***设年内A先生除了准备购置新宅之外,又萌生购车的念头,那么对于购买一辆售价1O万元的轿车来说,A先生要接着为它付出哪些税费呢?
8547元:车辆购置税
车辆购置税是以令第294号发布的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》为依据,自2001年1月1日起征收并取代车辆购置附加费的一个税种。该税是以车辆为课税对象,在特定环节向车辆购置者征收的一种财产税。
纳税范围
凡是在中华人民共和国境内购置的汽车、摩托车、电车、挂车、衣用运输车都需要缴纳购置税。所谓购置,包括购买、进口、自产、受赠、获奖等行为。也就是说,即便A先生的车是奖励或是受赠得来的,也要缴纳购置税。
计税方式
车辆购置税实行从价定率、价外征收的方法计算应纳税额,税率为10%,需要自购买车辆之日起60日内一次缴清。应纳税额的计算公式为:应纳税额=计税价格×税率
车辆的价格即计税价格是车辆购置税的计税依据,但是,由于应税车辆的来源不同,计税价格的组成也就不一样。如果纳税人的计税价格明显偏低,又无正当理由时,税务部门会按照最低计税价格征收车辆购置税。最低计税价格是国家税务总局参照应税车辆的市场平均交易价格核定的计税基础价格。也就是说,购置税的征收依照从高原则,比较成交价与最低计税价,按照高者征税。
需要说明的是,个人购买自用车辆的计税价格是不包括增值税税款的,因为增值税已经包含在了车辆的售价中,需要在计算购置税时剔除。
因此,如果A先生购买一辆价值10万元(包含了增值税)的国产车,计税时首先去掉17%的增值税,然后按10%缴纳购置税,计算公式为:100000/(1+17%)×10%=8547元。
美国：各州税率高低不等
美国人买车相对其工资水平来说并不贵，但买车前后的开销却不小。首先是买车时得交销售税，之后的私有财产税也是年年都少不了。美国各州税率高低不等，有8％左右的，也有2％上下的。个别州为了促销不课汽车销售税，以吸引买主到该州来买车。但买车时的目的地费用和注册费用是400美元左右，这个费用各地差别不大，买主几乎都要掏这笔款。
买车之后还有上保险、刹车安全检查以及排气环保检查等项目的开支，不过这些都是车开回家以后的事了。
在美国买车需要缴纳的各种税费问题50分1.美国买车只要交消费税，按价格，不按排气量。
2.每个州税率不同但相差不大。纽约大约8%，佛罗里达6%，这样$4000弗的车，税费不过相差$800。
3.你可以跨州买，上当地牌照，然后开回去再到你所在的州的DMV（车管所）换牌照。
4.不过如果你有报税的话，报税时可以把买新车的消费税退给你。
希望可以帮助你
关于从国外买车带回国的税务问题关于买车带回国问题之详细解答(摘自德国热线)
答案一：
一、从93年底开始，就没有免税进口的汽车了。除了Regierung和Regierung之间的赠送以外，哪怕是慈善机构和商业赠送的汽车都必须征税进口。
二、国家对进口汽车实行非关税壁垒。就是许可制度，只有获得进口汽车的许可证件，才允许对外签订购车合同。没有获得许可，即使有钱，愿意上高额的税也不能进口汽车。许可证件不是有价证卷，不可倒卖，倒卖是违法行为。
三、国家允许在中国工作且获得长期居住资格的外国人，进口自用车辆。这些进口都是一律征税的。现在这些外国人（尤其是与中国相邻的某国人）将这些进口车的指标倒卖了，这是违法行为。
四、留学一年以上的留学生，在获得留学当地的中国使领馆证明后，回国购买国产汽车时，可以免除国产汽车生产过程中使用的进口零部件的部分税款，可以免除车辆购置附加税，而不是手续费。现在也有人倒卖留学生购车指标的，但这些车5年之内不能过户。
五、如果想购买进口汽车可以向有汽车进出口经营资格且能够获得许可证的经营单位购买，如中汽公司、保税区车行等等
六、走私汽车、以任何方式隐瞒汽车新旧程度从而低报价格、偷逃税款进口汽车，历来都是海关打击的重点。也许大家只看到通过走私汽车方式获利人的风光了，请到天津的各个看守所里看看因走私汽车被抓被判的人，也许你就不会以身试法了。海关缉私局可不是吃干饭的。
答案二：
（1）你是留学生，带不了车回国；
（2）进口旧车：外商投资企业自带，根据投资额可以申请指标；外国人自带，每个外籍人士，居留许可证一年以上，并有工作许可证，可自带一辆
（3）如果进口旧车，需要海关评估价格，并不是根据你的购车价格来征税；
（4）进口车，包含关税、增值税，消费税，综合税率60-80%，根据排量不同，消费税有所不同，另外，上牌还有一个购置税，按海关的计税价格的10%；
综上所述，进口旧车一般都是进口国内少见的车，比如兰博基尼，保时捷，法拉利，或者什么悍马之类，要不就是奔驰S宝马7奥迪A8系列偿车，然后在海关还要找找关系，价格低估一些，这样才有意义，你的车，建议免了吧，因为你自己没有合法的资格，如果要买指标，还得3-5万，不值得了。
答案（三）
《车辆购置税征收管理办法》今年刚刚施行，近日，留学归国人员赵先生想买一辆国产小车，听说可以免税，但他不知道究竟幅度有多大，怎样办手续。据记者了解，目前像赵先生这种情况的还有很多，留学归国人员急于了解政策的具体内容。为此本报记者特地进行了详细***访。
规定
留学人员回国可买免税车
今年起施行的《车辆购置税征收管理办法》中明确了港、澳留学人员可比照回国留学人员享受税收优惠，对留学人员购置的、来华专家进口自用的符合免税条件的车辆可直接到主管税务机关办理免税事宜，不需再到省级主管税务机关审批。《办法》中还明确了港、澳留学人员可比照回国留学人员享受税收优惠，北京留学生购车服务公司的有关负责人表示，新政策使留学生购车市场正在逐渐升温。
据了解，早在1992年10月，海关总署、国家计委、经贸办公室、财政部、交通部、国家税务总局、中国汽车工业总公司就联合发布了《关于回国服务的在外留学人员用现汇购买个人自用国产小汽车有关问题的通知》，规定凡在国外正规大学(学院)注册学习毕(结)业和进修期限在一年以上的留学人员，在其免税***和从境外带进的外汇额度内，可用现汇购买免税国产小汽车一辆，以鼓励在外留学人员回国工作。
解读
免税幅度：10万元上下可免去6000元税
据北京中汽总回国留学人员购车服务公司刘先......
国外购买汽车需交购置税和强险吗亲，您好！购置税是必须的交强险就不知道了！希望能帮到您，还请***纳，谢谢！
为什么买车要交购置税?别的国家也交吗?作为对汽车保有量的调控以及环境保护的支持，这个税目是必然存在的，国外也有收，而且就税率来看，除了美国，很多发达国家都比中国高，在10%以上，但由于国外的汽车价格低，购置税所占比例不高，国外的汽车消费状况是便宜买贵用，燃油税和环保以及交通管理费用的征收率可是让国内的人难以接受。
海归买车免车辆购置税是否包括国外品牌？谢谢了，大神帮忙啊包括国外品牌，但是全是国内合资生产的，比如宝马你只能买华晨宝马系列，奔驰只能买北京奔驰的。有一个专门的清单，你可以在百度搜索“留学生免税车清单”
中国的废旧动力电池，正在为日本家庭供电
“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。除此之外，还需要提高资金的使用效率，也就是说即使有了200亿的资金准备，钱也依然要省着花。因为造车的产业链很长，中间任何一个环节没有控制好成本，都会导致量产车成本高，从而产品失去市场竞争力。”曾经，蔚来汽车CEO李斌对于入局新造车行业的“门槛”给出过属于自己的判断。
的确，作为“后来者”，当下众多新势力造车想要突破困局，在其尚未找到盈亏平衡点，能够实现“自我造血”的前提下，源源不断的外部融资已然成为其赖以生存的重要命脉。只是当狂热逐渐趋于平静，该细分市场中的虚***泡沫开始破灭，资本市场对于新势力们的审视目光开始发生了本质上的变化，衡量标准也愈发趋于严格。
“想拿融资，越发艰难”，同样的困境开始在所有新造车企业中大范围蔓延。相比从前，国内纯财务投资人的热情锐减，成为前者所必须面对的痛楚与尴尬。在此背景之下，一些新势力将“触手”逐渐伸向海外市场，寻求更多投资人的帮助，成为了它们不得不做的求存方式。
日韩资本，缓缓而来
去年年末，拜腾汽车组织南京自建工厂参观活动时，其首席事务官丁清芬向外界第一时间披露了公司的融资现状：“目前拜腾资金状况较为良好，此前公布的融资正在陆续到账，此外还获得韩国汽车零部件制造商MS?Autotech旗下子公司Myoung?Shin?Co.的战略融资，未来双方还将共同开拓韩国电动汽车市场。”
而就在韩系资本入驻拜腾后不久，今年1月后者再次宣布正式与日本丸红株式会社达成战略合作，后者将参与拜腾汽车C轮融资。同时，无论日本丸红株式会社还是韩国Myoung?Shin?Co.除纯财务投资外，双方还将在出行服务、能源解决方案、海外生产制造、供应链及销售等多方面开展战略合作。
必须承认，日韩系资本的入驻，暂时缓解了外界对于拜腾迟迟未能交车、错过上市风口的看衰，也为其首款量产纯电车型M-Byte今年Q2季度的最终量产交付提供了一定的资金保障。
除拜腾之外，4月19日刚刚实现全新ES8交付的蔚来汽车，进入2020年后也获得了日韩系资本的青睐。从2月6日，蔚来宣布与一家无关联关系的亚洲投资基金签订可转换债券认购协议，后续将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额7000万美元的可转换债券。
同时，其还在2020年1月以类似条款与另一家与它非关联关系的亚洲投资基金完成3000万美元非公开发行的可转换债券，两笔融资共计1亿美元。而根据此前消息显示，蔚来一直在接触来自韩国与日本的财团，所以本次投资方大概率为其中一位，关于具体对象蔚来并未透露更多信息。
到2月14日晚间，蔚来宣布再次完成总计1亿美元的可转债融资项目，且投资方为两家亚洲投资基金，身份依然为纯财务投资人，双方已签订可转换债券认购协议。再到3月5日晚间，以类似方式与某家亚洲投资基金再次完成2.35亿美元的可转债融资项目。
30天内，累计完成4.35亿美元融资，投资方均为亚洲投资基金。对于2019年总计亏损近110亿元人民币、现金及现金等价物仅剩10.56亿元的蔚来而言，日韩系资本的及时到来，很大程度上缓解了公司现金流层面的困局。
不可否认，无论拜腾还是蔚来，能够获得日韩系资本投资的本质，还是由于二者在产品力或营销渠道搭建、品牌塑造方面的一定优势。那么对于处境岌岌可危、不断被曝负面消息的新势力奇点汽车而言，获得海外资本援助的最大意义，就是“拯救”其于水火之间。
去年10月，奇点汽车宣布正式获得来自伊藤忠商事株式会社的新一轮融资。而该轮融资完成之后，伊藤忠商事在奇点汽车的持股比例达到了7%左右。同时经过此次增资入股，伊藤忠商事成为了仅次于公司创始人兼CEO沈海寅的第二大股东。即使奇点汽车首款量产车iS6上市时间不断推后，海外资本依然对其持乐观态度。
此外，近来陷入欠薪风波与资金窘境的博骏汽车，其实去年也已获得来自日本住友商事亚洲资本的融资。所以总体来看，当国内资本市场对于新势力造车的“热情”相比从前大幅褪去之时，日韩系资本却在缓缓而来。而它们所带来丰厚的融资援助，也已成为众多新势力车企争相抢夺的重要目标。
***未来
究竟出于何种原因造成了日韩系资本“独爱”中国新造车企业的现状？或许问题背后还是由于其所面临“无车可投，***未来”的现状。首先必须承认，上述所说的日韩系资本，亦如日本丸红株式会社、伊藤忠商事株式会社、韩国Myoung?Shin?Co.均为本国综合实力较为靠前的商业集团。
其中，以丸红株式会社为例，作为日本具有代表性的大型综合商社，自1858年创立以来，至今已有一百四十多年的历史。公司总部设在东京和大坂，资本金1940亿日元，是日本五大综合商社之一。而放眼全球，丸红株式会社也已在74多个国家设立126个海外分支机构和459家投资企业，业务拓展进程良好。
既然拥有如此雄厚实力，同时背靠当下位居全球汽车制造业前列的日本市场，为何丸红株式会社仍然选择进入中国，投资亦如拜腾般的新势力造车？“不是不想而是无车可投”也许才是答案。换言之，日本没有真正的新势力造车才是问题的根本。
至于造成新势力无法诞生并存在于日本的原因，一方面还是由于其市场在行业成熟度、供应商体系、产品研发力上的领先性，并未让它的新能源市场形成多元化，反而一切行业***还在逐步趋向于丰田、本田、日产头部三强。另一方面，以2018年日本汽车市场全年500万辆的终端销量作为参考，新能源车型市占率仅有0.47%左右，也就是2.5万辆。因此“蛋糕较小”也成为了影响其新势力造车无法生存的不利因素。
同时，相较中国***对于纯电动技术路线的大力扶持与推广，日本***虽然也在加大对于新能源行业的帮助力度，但是就最终效果来看，本国消费者对于混动车型的接受程度远高于纯电车型。根据数据显示，仅2019年上半年，混动车型占日本新能源汽车总销售额的90%以上，而电动汽车所占的比例还不到2%。
此外，氢燃料汽车对于纯电动汽车位于日本的普及与推广也造成了一定冲击。据悉，早在1***3年，日本就已成立“氢能源协会”，由一批专业研究员开发氢能源技术。40年后的2013年，日本***甚至将发展氢能源提升为国策，并启动了加氢站前期建设工作。从企业到行业再到国家，可见日本对于纯电技术的重视程度与氢能源相比并不在一个量级。
不可否认，当中国、美国、欧洲等细分市场中的众多车企纷纷开始大举转型、发力纯电动领域之时，日本车企与日本***更像一股“清流”，处处透露着保守，因为其并未与前者一般激进地敲定纯电发展路线。所以综合多方因素，从而导致了本国资本纷纷“出海”，进入中国市场投资新造车企业的局面。
至于韩国汽车市场，与日本相同，***过于集中头部车企、新能源市场量级较小、***仍未敲定纯电路线，也已成为新势力无法在本国诞生并生存的主要原因，所以其资本进入邻近的中国市场，并投资新势力造车的局面同样无法避免。
既然本国新能源市场格局已经固定，对于这些以投资回报比为第一目的日韩系资本集团而言，重新选择一个前景更为广阔、投资可选择对象更为众多的市场，提前布局并***未来成为了其当务之急，而中国新势力造车成为它们的首选目标。
就市场层面而言，即使从2019年7月开始我国***对于新能源行业的补贴开始“退坡”，造成了销量连续多月的下滑，同时进入2020年后该细分板块还受到了疫情的严重冲击。但是不可否认，随着近期国家宣布补贴正式延迟到2022年，加之各地方***针对于新能源汽车的消费***政策陆续出台，外界对于该板块未来逐渐“回暖”依然充满信心。
根据乘联会公布的数据显示，整个2019中国新能源汽车批发销量达到106万辆，同比增长5.1%。虽然下半年提升势头有所放缓，但是整体销量仍在攀升，并位居全球首位。而该细分市场所蕴藏的巨大前景，也成为了国内众多新势力造车较快成长的“催化剂”。
截至目前，拒不完全统计，我国实现量产交付的新造车企业已超过十家，暂且不论其产品力究竟能否经得起行业与消费者的检验，仅从“分羹”角度而言，这些主机厂已然得到中国新能源市场不断发展给予它们的短期红利。正因如此，日韩系资本看到了新势力们拥有的较***展潜力，所以不难理解为何纷纷选择押宝后者。
但是历史经验往往告诫我们，机遇与危机总是并存。一场突如其来的疫情，致使本就已经开启的新势力造车淘汰赛再次提速，彻底的行业洗牌正在它们之间愈演愈烈。降薪、裁员、年终奖取消、拖欠供应商贷款、欠薪被***，种种不利的出现，再次证明困境之下新势力们没有谁能轻松，后续若不小心便会径直走向毁灭的深渊。
而对于“独爱”中国新势力的日韩系资本而言，曾经窥探的那片“蓝海”早已变为“红海”，后续想要分得蛋糕，必须擦亮目光、万分小心才行。
文/崔力文
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新能源汽车的动力电池回收用于家庭供电，并非单纯地出于环保。
按照丰田的新能源推广***，今年下半年将会在日本市场上市首款纯电动汽车，一款单座或双座的微型纯电动车。不久前，日本媒体报道了一则更详细的信息：在这款微型纯电动车上，丰田将会***用可简单拆卸、用作储能装置的电池组。
这款微型纯电动汽车只用于日常短途通勤，续航里程约为100公里，因此配备的是小容量电池组。一旦电量衰减20%-30%，仅剩的续航里程甚至无法支持单日出行，就将被回收利用，作为家用储能系统的一部分。
新能源汽车的动力电池回收用于家庭供电，并非单纯地出于环保。2011年日本地震和核电站泄露***之后，日本***不得不重新思考日本的能源结构。
如果不是2011年的日本地震，日本在上世纪70年代确立的「核能立国」策略将会被持续实行并发挥重要作用。地震发生之前，核能已经占据日本能源结构的32%，地震之后迅速下降到3%，几乎所有核电站都被关闭。
作为曾经全球最大的石油消费国之一，经历了1***3年和1***9年两次世界石油危机的惨痛教训之后，日本不会再考虑石油燃料的使用比例。因此，可再生能源的开发变得尤为重要。光伏太阳能就是其中的主要发展路线。
光伏太阳能的增长非常快。日本的地貌特征不适合大规模太阳能发电站的建设，相反，却非常适合推广屋顶光伏产业，为了鼓励国民在住宅安装光伏太阳能板块，日本***出台了一系列政策，比如允许家庭以固定价格将光伏太阳能的多余电量售卖给企业。
可再生能源的发展符合预期，2012年可再生能源提供的电力相当于两个中型核反应堆。而到了2014年，日本的光伏太阳能装机容量达到了20GW，发电量甚至已经超过了电网所能承受的最大限度。
然而，大量涌入的分布式太阳能无法及时消耗，同样会对电网管理带来压力。如何确保电网的安全稳定运行，优化电网的供电需求，成为了发展可再生能源之后又一个急需解决的议题。
这时候，家庭储能系统被提出。日本***随之推出了一系列鼓励住宅使用储能设备的措施，最开始，日本***留出了大约9830万美元的预算，为使用家庭储能设备的家庭和商户提供66%的费用补贴。而针对那些能够进行零能耗改造的房屋，中央及地方***都会同时提供补贴。
基于这样的背景，日本是全球市场发展储能技术最快的国家之一。早在2016年，日本的储能系统就几乎全部用于电力输配领域。
可以看出，日本在储能技术领域的野心。为了加***展储能系统，日本***甚至***到2020年，储能电池的生产量要达到全球的50%。汽车行业也被纳入这一项规划里。其中，电动车项目中动力电池的回收利用方向就会作为储能设备。
2018年，日本中部电力公司宣布与丰田汽车达成合作，主要内容就是回收丰田电动汽车(混动车和电动车)旧电池，建立一个大容量蓄电池系统。这是一个庞大的储能设备来源，从新能源汽车淘汰下来的动力电池虽然不能支持车辆供电与正常运作的需求，但是电量衰减之后的电池放在家庭用电中，依然可以提供5小时甚至更长的用电需要，使用寿命可以延续5年以上。
镍氢电池与锂电池同样适用，这类电池作为重要的家用储能装置，可以在用电闲时区间储存多余电量，在城市用电高峰时使用、甚至将电量重新输送回电网当中，在实现家庭内部自行解决能源消耗的同时，也能够起到很好的供需平衡的调节作用。
2020年，日本家用储能系统发展到了一个转折点。
为了鼓励日本国民加入到光伏太阳能的建设，日本经济产业省在2012年引进了固定价格收购制度，电力企业要按照国家规定的固定价格收购所有可再生能源电力。
不过，这项补贴制度在2019年底正式取消。市场预测，由于日本家庭在光伏太阳能发电中所得的多余电量将不能以固定价格收购，大量家庭会利用储能系统将多余电量存储起来，用于家庭消耗，以减少电费成本。因此，2020年之后，对家用储能设备的需求量将会大幅提高。
丰田新推出的微型纯电动汽车***用可拆卸电池组，也是考虑到未来日本家庭对储能设备的大量需要。
与此同时，日本市场也在中国寻求提供家用储能设备的合作伙伴。动力电池生产商是其中一个选择，比亚迪在很早前投入到储能系统的研发，并与日本企业展开了合作。而宁德时代也从去年开始与日本NER合作，生产面向日本住宅与企业的蓄电池，宁德时代负责提供电池单体，NER公司则负责组装。日本企业在中国寻求合作伙伴，主要的考虑是在电池生产中技术、产量与价格的优势。
另一条道路是与中国新能源汽车的合作。去年12月，日本丸红公司展开了与拜腾汽车的资本合作。日本媒体指出，丸红瞄准的是拜腾汽车进入市场销售之后，未来将产生大量的废旧电池，可以用作改造大型蓄电池。
比亚迪也是其中一个颇具代表性的企业。2020年开始，日本伊藤忠商事就将与比亚迪投资的普兰德储能开展废旧电池回收业务。按照***，利用16-20套废旧车载电池组装成一个蓄电池，就能提供100户家庭一天所需的电力。
中国新能源汽车发展10年，大量的动力电池面临报废，它们成为了日本储能市场发展的目标。
图?|?来源于网络
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