昨天，有个好消息，那就是汽车股大涨；也有个不太好的消息，那就是北京车展史上首次延后了。
但从前晚开始，汽车人低落的情绪已经逆转了，不少汽车人的心里已经开始涨停！
昨天股市上，汽车版块一路飙红。截至收盘，整体板块涨幅3.26%，共145个汽车相关股票上涨。
其中，整车股方面，长安汽车（000625）涨停，涨幅10.0%；而长城汽车、广汽集团、江铃汽车、上汽集团、力帆、众泰等都出现了不同程度的上涨，涨幅都基本在5%以上。
昨天汽车股的集体飘红，在功夫汽车看来，恰好是印证了汽车行业新一轮利好政策即将出台的前奏。
无疑，资本嗅觉最灵敏。春江水暖资本先知。
功夫汽车认为：救楼市不如救车市，车市优先于楼市！
毕竟，相对于房地产而言，汽车是更健康的产业，也是目前市场竞争最充分的产业之一，更是实体经济以及消费环节“牵一发而动全身”的大格局产业。
大格局产业，呼唤大格局的***，并不为过。
就在前天，佛山市***率先出台了新一轮的汽车消费***政策，通过加大补贴的形式鼓励消费者“以旧换新”。同时还鼓励“国六”标准排量汽车消费，每辆车的财政补贴从2000元至5000元不等。
事实上，这是早前国家中央层面释放出的“加快释放新兴消费潜力，积极稳定汽车等传统大宗消费”信号之后，第一个作出快速响应的城市。相信在佛山之后，还将陆续有城市出台相关***政策。
2月11日，中国汽车流通协会发布公告称，已向国家发改委正式递交了《关于***肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》（以下简称《报告》）。
在这份《报告》中，中国汽车流通协会向***有关部门提出了若干项政策建议，其中包括放开限购限行政策，完善便利二手车交易的政策环境，开拓广大农村市场等措施，以及时缓解汽车经销商经营困难，及时增强汽车市场发展后劲，进一步拉动和扩大汽车消费。
而乘联会秘书长崔东树则认为，比如说减免购置税，购车抵个人所得税等办法，在税费上给予消费者实实在在的支持，都不失为一个促进消费的良方。
“***”疫情之下，已连续两年陷入负增长的中国车市，无疑将经历着更大的困难和挑战。
2月12日，“既要防疫，又要稳增长”，确定为目前全国工作的核心。而鉴于汽车行业是国民经济的重要支柱叠加受疫情冲击严重，由此看到，会议明确提出要把促进汽车消费作为扩大内需的主手段。
众所周知，我国曾实施过减购置税、汽车下乡、汽车以旧换新、节能车补贴等汽车消费的***政策。从效果上来看，开放限购、补贴、税费减免对于汽车拉动内需的效果较为明显。
从最近《求是》杂志发表的有关疫情的纲领性指导文件中，“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”的表述，无疑在释放未来或将适度松绑限购的强烈信号。
国盛证券的一份研报指出，目前限购城市包括北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、贵阳、海南，2018?年汽车销量?284?万辆，占全国比例为?13.1%，目前最新的全部牌照申请数量合计?732?万张，以广深地区?19?年?6?月放开限购的比例（8.79%）测算，远期牌照增量空间近?70?万张，占全国销量的?3.24%。若按照最激进情况，两年放开全部限购，则天花板为年增量?360?万台。
另一方面，对新能源汽车的***政策也或将出台。
根据?2020?年?1?月的工信部发布会，今年新能源汽车补贴的退坡幅度有望远小于?2019?年。同时值得一提的是，2月10日，工信部发布《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》，决定对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》进行修改，并向社会征求意见。
有分析人士指出，从总体来看，由于新“准入规定”将产品设计能力与生产能力分离，这将放宽准入条件，也意味着新能源汽车行业正在加大开放的力度。
中汽协数据显示，今年1?月新能源汽车销量为?4.4?万辆，同比下降?54.4%。事实上，今年随着特斯拉的国产以及大众MEB产能的投放，中国的新能源汽车将迎来新一波增长。
功夫拍案
汽车消费不仅是中国居民消费中最重的一块，其背后更是牵扯着整个汽车产业链与中国的工业经济。
因此，如今在疫情之下，无疑也将为国家以及地方***出台抑制汽车消费的政策提供着更好的“时机”。用充满活力的汽车市场带动居民消费，推动经济的发展，应该才是当下行业的迫切需求。
在此，功夫汽车重申一个观点：救楼市不如救车市，车市优先于楼市！
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汽车股价狂飙，崩不是问题，逃不逃才是
财经网汽车讯长安汽车正与华为、宁德时代联合开发智能网联电动汽车平台和产品。
12月2日，长安汽车就近日股票大幅上涨发布了《关于公司股价异动的风险提示报告》。该公司表示，其A股和B股股票交易价格从2020年11月16日至2020年12月1日收盘累计涨幅分别达到62.80%和84.41%，股价短期涨幅较大。
针对公司股票的异常波动，长安汽车发现近期公共媒体报道了该公司于11月14日举行的“长安?长安——长安汽车品牌日”活动，长安汽车、华为、宁德时代三方宣布联合打造高端智能汽车品牌。
长安对此事进行了核查，基于公司2019年与华为签订的《全面深化战略合作协议》和2020年与宁德时代签署的《战略合作协议》，三方正在联合开发智能网联电动汽车平台和产品，未来将根据项目进展情况适时发布相关信息。
在此之前，长安汽车因股价持续上涨而连续发布多份《关于股份的异动公告》。根据深圳证券***相关规定，股票交易被认定为异常波动的，上市公司应当于次一交易日披露股票交易异常波动公告，就相关情况进行说明和澄清。
长安汽车则表示，除上述***外，公司不存在其他应披露而未披露的事项和信息，不存在违反公平信息披露规定的情形。
就长安汽车、宁德时代、华为合作一事，资本市场给出了正面评价。
国信证券认为，三方合作进一步加速长安汽车由传统整车制造企业向出行科技公司转变。现场首次公布会进化的智能化方舟架构，也标志着自主品牌进入全面智能化造车新时代。后续持续看好长安自主品牌向上与新能源发展的持续性。
华西证券认为，看好华为全栈智能汽车解决方案带来自主产品智能化的赋能提升，以及宁德时代在电动化及智慧能源生态等领域的互补效果。在当前新品大周期节点下，三者的合作将助力长安汽车转型驶向新高。
截至12月2日收盘，长安汽车A股股价为27.07元，下降2.59%。
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长安汽车股票适合长期持有吗？
文?|?钱姥爷
如果有人问，现在汽车市场的估值有没有泡沫？
毫无疑问地讲，造车新势力显然是一个估值过高的阶段。因为就连新势力自己也已经折价融资，希望趁着高估值能够融回更多一笔钱。
理想汽车最早宣布以29美元融资4700万股ADS，并且每股ADS含有两份投票权；之后是小鹏汽车，小鹏宣布发行4000万股ADS，融资差不多20亿美元；然后是蔚来，以39美元价格发行6800万股ADS，差不多拿到了26.5亿美元。就连特斯拉自己也在12月初宣布出售价值50亿美元股票，这是9月以来的第二次出售股份，两次总计回收了100亿美元。
密布在新能源汽车股头顶的云层越来越厚，估值破灭的风险在不断聚集，并且云层中也早已“电闪雷鸣”。只是这朵新能源汽车头顶的乌云多久会化作倾盆大雨，没有人能够知道，在此之前这个泡泡还会继续膨胀、让事情变得越来越魔幻了。
这让一些没有经历过2000年互联网泡沫的投资人开始去翻阅二十年前的档案。回到二十年前，美联储在2月份做出加息的决定后，纳斯达克指数还最后冲刺了一番，达到5132.52点的顶点，之后形成了M顶的构造。4月份开始，纳斯达克指数开始了它的跳水表演，4月4日一度暴跌了12%以上，不过收盘时拉回了10个点。
到了4月10日那一周，第一天下跌5.81%、第二天下跌3.16%、第三天下跌7.06%、第四天下跌2.46%、这周的最后一个交易日下跌幅度达到9.67%。
不过真正等到人们意识到互联网泡沫破灭要等到当年的9月份之后。2000年9月，纳斯达克指数下跌了12.68%，10月份又下跌了8.25%，到了11月直接暴跌22.9%，直到12月还下跌了4.9%。至此，2000年的纳斯达克指数收盘于2470点，相比于最高点下跌了52%。
但这远没有结束，2001年2月和3月又分别下跌了22.33%和14.48%，纳斯达克来到1840点，相当于最多下跌了64%。就当你以为应该跌到底的时候，底部比你想象还远，一直等到2002年10月纳斯达克指数才跌到底，仅剩下1108.49点。这相当于在1840点的基础上，又下跌了40%左右。
回到现实时刻，新能源上的高估值风险也无疑给整个中国汽车产业笼罩着一层厚厚的乌云，也让原本发力狂飙的A股汽车股在12月来了一个“急刹车”。
长安汽车的股价从10元涨到13元，用了9个月的时间。然后在交易日屈指可数的10月份，它的股价从接近14元，最高上涨到17.64元；然后再接下来一个月，从不足17元一路摸高到26元。而在12月的前三周，尽管长安汽车的股价一度上涨至28.38元，但也已经回落了16%。
与之对应的是，7-10月该股换手率还保持在20-30%左右，进入11月后成交量急剧放大，11月当月换手率达到91.***1%。截至12月的第三个周末，其换手率已经超过了70%，而成交额已经达到了11月的90.93%，接下来还有九个交易日，必然会创下新高。
长安汽车并不是少数派，比亚迪的走势更让人眼红，也更心惊胆战。
今年1月份比亚迪股价最低点是46.61元，等到了11月，其股价最高触及到198.85元，上涨幅度达到327%，远超长安汽车。同样的，比亚迪的成交额也更为可观，8月份还停留在364.4亿元，9月份就放大到811.6亿元，10月981.3亿元、11月再度翻倍至2099.3亿元，对应的换手率数据为38%、69.3%、61.9%、104.7%。而12月截至上周的成交额数据和换手率数据为870.8亿元和44%，但是比亚迪的股价也回落到176元。
除此之外，长城汽车半年的涨幅也达到了3.7倍以上、江淮汽车的股价在过去几个月上涨了2.75倍等等。还有更多汽车整车企业的股票实现了翻倍上涨：小康股份、北汽蓝谷、江铃汽车、东风汽车、福田汽车……可是进入到12月之后，这些股票大多都滞涨了，有些低价新能源股甚至大幅回落。
很多人问，支撑这一波汽车股票上涨的内因是什么，滞涨的原因又是什么？
第一感觉是，在前几个月的上涨或许是海外市场对新能源汽车的价值重估。这个理由被很多散户坚定的理解为“新时代的价值投资”，但这种价值投资又似乎建立在“新能源”的基础上。
海外几家新势力的市值暴涨，纷纷超过传统车企巨头，让投资者对中国国内的新能源车企产生了极大兴趣。比如小康股份在11月的新能源汽车销量仅为2579辆，可是小康股份的股价却在这个月实现了翻番；又比如北汽蓝谷，11月产销量仅仅为1700多辆、年度累计销量下滑78%，也并没有妨碍最近三个月股价从6元最高到10.54元。
可是从比亚迪、长安汽车、长城汽车的股价趋势来看，市场投资者也不仅仅只看新能源，同样关注这些自主车企在销量和技术储备上的上升空间。
实际上，虽然汽车整车板块的高点是11月，可是长城、长安、比亚迪这些股票的走势和那些因为“新能源概念”而火的公司不同，一来是这些股票的翻倍效应远远高于新能源概念股，另一方面则是投资者的参与度更高，12月大幅震荡下基本上还保持盘整态势。相较之下，那些低价新能源概念股大多在翻倍之后迅速杀跌，在没有基本面支撑的前提下股价大部分已经下跌了两三成。
还是以长安汽车为例，11月19日这天，长安汽车股价下跌了9.31%，很多时候弱势股票就已经是确立高点。可是仅仅六个交易日之后，长安汽车重拾升势、再度创出新高，之后第三天更是冲击涨停。投资者之间的分歧让长安汽车的交易活跃度凸显的尤其明显，在12月前三周就有四个交易日的涨跌幅大于5%。
个人认为，这种分歧产生的原因在于，不同投资者对整个中国汽车市场的前景有不同的认知——到底是估值泡沫还是价值投资，这是一个值得思考的问题。
目前看来，中长期汽车市场环境能够支持看多的观点。2020年中国汽车市场很大可能将跌幅收窄至2%以内，这对于基本上损失了2、3月汽车销量的中国车市而言相当难得。同时，在过去的11月，中国车市没有像往常一样“金九银十”之后迅速回落，而是继续维持高增长，证明中国汽车消费已经走出两年多来的低谷期。
“2021年中国汽车市场将呈现缓慢增长态势，2021年汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右；未来五年汽车市场也将会稳定增长，2025年汽车销量有望达到3000万辆。”?中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在近期的一次会议上表示。
与此同时，乘联会秘书长崔东树也表示：“2021年汽车市场消费前景光明，我们预计乘用车市场批发增幅9%，新能源乘用车增长近50%。”他的依据是汽车产业几乎涉及到了中央经济工作会议上的多个方面的要求，“强化国家战略科技力量、增强产业链供应链自主可控能力、坚持扩大内需这个战略基点，明确了汽车行业核心任务。”
当然，几家车企也在“加码”自己的竞争力，为企业市值提供相应的支撑。近期从比亚迪，到长安汽车，再到长城汽车、东风汽车等等车企，接二连三的在新技术和新产品上大肆投入，试图打造出更具竞争力的企业认知。
比亚迪以全新纯电车型汉为目标，在整个投资圈的声量不说比得上特斯拉，至少赶上了蔚来和小鹏；长城汽车同样是大谈技术创新，推出的技术平台和新能源技术都让股价节节上升；长安汽车同样是抓住机会营销自己和华为、腾讯的合作机会，由此带来了股价的走稳。类似于广汽集团则“不经意地”释放新能源品牌埃安独立的消息，东风集团更是借着推出高端新能源品牌岚图的契机抢先“回归”创业板。
欣欣向荣的中国汽车市场和新技术产品的加速推出，或许是一部分投资者看多汽车整车企业股价的重要因素。
可另一方面，高估值带来的风险也在不断聚集，由此带来的利空也不得不引起各方的重视。即便中国汽车整车制造商的估值还并没有处于泡沫阶段，但是海外上市的新势力所蕴含的估值风险同样可能成为汽车行业股价普遍下跌的导火索。
由于何小鹏和特斯拉CEO埃隆·马斯克关于激光雷达和自动驾驶的“嘴仗”，在11月23日周一那天，小鹏汽车大涨33.92%，股价接连突破60美元、70美元大关，小鹏市值也超过了520亿美元。不过500亿估值并没有维持太久，小鹏汽车的股价只用了六个交易日就跌破了50美元，之后几天最低仅为42美元左右。而到了上周收盘也还停留在46.38美元，相比最高点下跌了37.7%。
类似的情况也发生在其他两家造车新势力上面，甚至理想汽车的波动幅度更大。11月24日，理想汽车股价最高达到47.7美元，而8个交易日之后回落到最低29.6美元，跌幅近38%，现如今也依然横盘调整，股价停留在31、32美元附近。蔚来汽车在过去30天一度最多下跌了32.8%，股价从57.2美元下跌到38.43美元，只不过蔚来汽车最近有所反弹。
实际上，就算是整个新能源汽车的龙头车企，特斯拉，也陷入了“罗生门”的讨论。从最近特斯拉的股价来看，市场对这家车企分歧尤为严重，一方面是空方大肆看空，另一方面又是多头的坚决拉升。
在特斯拉被纳入标普500指数的前夜，特斯拉股价先是大幅跳水，临近收盘时一度下跌3.4%，但是最后二十分钟突然被强势拉升，最终以695美元收盘，上涨近6%。至此，特斯拉市值超过6500亿美元，这恰好是马斯克在2018年和董事会达成的一份完全由激励措施组成的薪酬协议的最终档：他将拿到以那时标准的2030万股票期权，换算到现在特斯拉股价应该是560亿美元。
然而也有投资人对特斯拉这一天的走势大为不解：“有指数基金用每股695美元、5%的溢价买入6900万股特斯拉。这可以说是市场操纵吗？”
或许这些指数基金赌的是，随着12月21日特斯拉成为标普500成分股之后，指数基金将必须被动买入这只股票，那么很可能形成抢购潮，从而还有溢价的可能。并且现在美国的散户们依然在源源不断的买入特斯拉的股票，似乎特斯拉将永远上涨。
现在，所有人都在猜测这个泡沫多久破灭，但是在破灭之前又不希望丢下最后一口“肉”。在开头那个2000年互联网泡沫破灭的故事，其实泡沫破灭的过程中依旧有足够的时间让你出逃，可是大多数人都只会等来新低。
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从亏26亿到赚38亿，长安汽车“转危为安”
适合。以长安汽车为例，长安汽车的价值稀缺性还表2022年诸如把握需求、研发设计等等，简单明了讲就是能持续不断地输出新品并获得市场认可。2022年，对汽车市场的观察，长安汽车依然是唯一一家能够持续不断输出新品并获得市场认可的汽车厂家。这种独有的稀缺性，就是长安汽车股票值得投资的内在价值。
：股票是虚拟资本的一种形式，它本身没有价值。从本质上讲，股票仅是一个拥有某一种所有权的凭证。股票所以能够有价，是因为股票的持有人，即股东，不但可以参加股东大会，对股份公司的经营决策施加影响，还享有参与分红与派息的权利，获得相应的经济利益。同理，凭借某一单位数量的股票，其持有人所能获得的经济收益越大，股票的价格相应的也就越高。股票的面值，是股份公司在所发行的股票票面上标明的票面金额，它以元/股为单位，其作用是用来表明每一张股票所包含的资本数额。在我国上海和深圳证券***流通的股票的面值均为壹元，即每股一元。
股票的面值，是股份公司在所发行的股票票面上标明的票面金额，它以元/股为单位，其作用是用来表明每一张股票所包含的资本数额。在我国上海和深圳证券***流通的股票的面值均为壹元，即每股一元。
股票面值的作用之一是表明股票的认购者在股份公司的投资中所占的比例，作为确定股东权利的依据。如某上市公司的总股本为1，000，000元，则持有一股股票就表示在该公司占有的股份为1/1，000，000。第二个作用就是在首次发行股票时，将股票的面值作为发行定价的一个依据。一般来说，股票的发行价格都会高于其面值。当股票进入流通市场后，股票的面值就与股票的价格没有什么关系了。股民爱将股价炒到多高，它就有多高。
“开挂了。”
预计盈利32亿元-38亿元。
10月14日晚间，长安汽车披露的2020年前三季度业绩预告显示，截至今年9月30日，长安汽车预计业绩扭亏为盈。
根据数据显示，今年前三季度，长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计为32亿-38亿元，相比去年同期的-26.62亿元，上涨220.23%-242.78%。其中，长安汽车第三季度归属上市公司股东净利润预计为5.98亿元-11.98亿元，相比去年同期的-4.21亿元，增长241.84%-384.2%。
对于业绩大涨，长安汽车表示，主要因公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升。同时2020年前三季度，非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。
这样的高光时刻，有些久违，但并不陌生。
事实上，2016年，长安汽车净利润曾达到102.85亿元高峰，长安自主品牌销量达128万辆位居自主车企销量第一，外界给长安冠以“自主一哥”的称谓，并开启了头部自主品牌的“三强时代”。
然而，最近三年，这位昔日的自主一哥，过得有些艰难。
财报显示，2017年-2019年，长安汽车的净利润分别为71.4亿元、6.81亿元、亏损26.47亿元，分别同比暴跌30.61%、90.46%和488.81%。其中，2019年是长安汽车自上市23年以来，归母净利润首次出现亏损。
彼时，有分析认为，如果长安继续保持如此下滑，一哥难保，不久其“自主三强”的席位也将被上汽乘用车取而代之。
或许是形势所迫，亦或是厚积薄发。
进入2020年，长安汽车开始发力，经营情况逐渐好转。
今年第一季度、第二季度归母净利润分别为6.31亿元和19.71亿元，呈不断上升趋势。
然而，长安汽车净利润实现正增长，主要还是得益于非经常性损益增加。
简单的说，就是出售了旗下公司的股权和持有其他公司的股票上涨。如刨除这几项利润，2020年上半年，长安汽车的扣非净利润预计约为-22.75亿元至-32.75亿元，亏损额较上年同期的亏损22.4亿元进一步扩大。
不过，值得欣慰的是，此番长安汽车的盈利“水分”正在逐渐变少。
根据长安汽车公布的前三个季度的预盈利额来推算，前三季度长安汽车扣非净利润虽处于亏损状态，但扣非亏损已经缩小了约6—12亿元。
而水分的“蒸发”，离不开销量的向好。
扉旅汽车查阅数据显示，长安汽车9月销量为20.55万辆，同比增长28.6%；1-9月累计销量为137.09万辆，同比增长12.01%，跑赢行业18.9个百分点。
其中，长安系自主品牌汽车9月销量达15.30万辆，同比增长31.9%，前9个月，长安自主品牌销量达103.42万辆，突破百万辆，同比增长12.1%。合资板块，1-9月长安福特累计销量为16.71万辆，同比增长29.64%；长安马自达累计销量达9.43万辆，同比微降1.58%。
这样的成绩，也换来了多家证券机构的看好。
华创证券预计，长安汽车2020-2022年归母净利预期57亿、60亿、72亿元，维持“强推”评级。太平洋证券研报表示，三季度开始乘用车进入行业数据“利好”期，预计长安汽车?2020、2021年净利润分别为40亿元、60亿元。
销量、业绩双双上涨，资本市场也纷纷看好，长安汽车是否危机已过？
答案，或许未必。
“企业最大的危机来自于内部。在新一轮汽车产业格局重构的当口，长安汽车如果转型不成功，将面临生存亡。”
尽管前9个月长安汽车的表现十分出色了，但是在今年北京车展上，长安汽车董事长朱华荣仍为自己敲响了“警钟”。
而他的担忧，并非杞人忧天。
事实上，目前长安汽车存在整体毛利润偏低的问题，即产品走量却不挣钱。据悉，长安汽车上半年整车毛利率为9.29%，远低于竞争对手吉利汽车的17.11%和长城汽车的14.72%。
“单车利润低，主要源于长安汽车在转型赛道上的落后。”有业内人士指出，高端品牌迟到、新能源产品孱弱、是长安汽车的“硬伤”。
当前，面对智能化、高端化的市场需求，布局新能源、冲击中高端市场，已成自主品牌向上的必然选择，亦是业绩盈利的杀手锏。
在车圈混迹多年的长安汽车，岂能嗅不出这样的风向。
事实上，在过去三年时间里，长安汽车在新能源和高端化两个领域投入了大量***，但效果平平。
“香格里拉***”是长安汽车早在2017年就启动新能源战略。这个战略，可谓十分战略——到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。
如今眼看快到了第一阶段的收官之际，市场上还未传出***中“三大新能源专用平台”发布的任何动态。
高端品牌，也始终是长安绕不过的一个话题。
2018年4月，长安汽车正式向外公布“第三次创新创业***”，并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。
然而，时隔1年多，吉利的领克、长城的WEY及奇瑞的星途等几个国产高端品牌都已投入运营，而长安汽车正处于筹备中的新品牌却迟迟没有动静。
对此，长安汽车高层多次在公众场合表示：“长安汽车选择不单独再命名一个品牌，而是做高端产品。”
2020年3月，长安汽车推出UNI引力系列产品作为中高端产品试水。然而，目前来看，虽然其首款车型UNI-T销量还算可观，但在其价格上却与经济型车型毫无区隔，与“高端”调性并不相符。除此之外，该款车型还与长安旗下CS75、CS75?PLUS等目前走量车型存在较多的价位重叠，长期以往，易引发长安产品线“内部竞争”。
显然，“产品高端化”并非长久之计，而高端又是不能舍弃的未来。
“正在闷声憋大招，全力做这个事情（高端品牌）。”
日前，朱荣华表示，“有太多‘烈士’在前面。没有这样的理由，我是高端品牌消费者就会买我们的产品。我只能说，我们***培育一个新的品牌，从目前准备的情况来看，有信心往上走。”
冰冻三尺，非一日之寒；为山九仞，岂一日之功。长安汽车，想要王者归来，看来还得有一段艰难“向上”的路要走。
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