- 宝马3系驾驶时左脚踏板上方滴水
- 宝马x3油门踏板踩着不舒服怎么调
- 宝马油门踏板太软怎么办
- 宝马唯一的电动踏板 C-Evolution新车型解析
- 全尺寸豪华SUV最强对决！百万级宝马X7对比全新奔驰GLS，该买谁？
***用地板式油门的车主要有：宝马集团的从1系到7系、X1到X7全系标配了风琴式踏板；奔驰则在A级和B级以外的绝大多数车型上也有标配；长安马自达昂克赛拉；东风悦达起亚凯绅；北京现代名图。
地板式油门踏板，学名叫做风琴式踏板，其实也不止是宝马一家在用，不少定位运动的车型都有***用；油门踏板的主要作用是控制发动机节气门的开度，从而控制车速。油门踏板作为汽车动力系统的重要部件，按照结构的不同，主要分为悬吊式油门踏板和地板式油门踏板。
扩展资料：
地板式油门的设计理念是让脚部放松，让脚掌贴紧油门踏板，脚跟着地。与悬吊式的踏板不同，风琴式踏板脚面自上而下地运动，而不是自前而后，可以保证油门踏板反馈和脚踝动作保持一致。这样设计的好处是，不容易疲劳，减少腿脚悬空的时间，同时能让驾驶者很好掌握油门的“深浅”。
通过对市面在售车型的油门踏板进行调查，发现主流车型还是***用悬吊式踏板。总体来说， 10万元以下级别的车型，基本都***用悬吊式踏板。而对于A级车及以上级别，则根据品牌喜好、成本和车型定位等因素，来决定是***用悬吊式踏板还是风琴式踏板。
宝马3系驾驶时左脚踏板上方滴水
有。宝马530是华晨宝马汽车有限公司推出的一款汽车，宝马530***用直6汽油发动机，四气门技术，双凸轮轴可变气门正时控制系统，数字式电子发动机管理系统(DME)技术。根据查询宝马***显示，宝马530该车有离合脚踏板。离合器踏板是手动挡汽车离合器总成的操纵装置，是汽车与驾驶员“人机”交互部分。
宝马x3油门踏板踩着不舒服怎么调
题主是否想询问“宝马3系驾驶时左脚踏板上方滴水的原因”？空调排水管堵塞，天窗漏水。
1、空调排水管堵塞：空调排水管堵塞会导致空调系统中的水无法排出，从而在左脚踏板上方滴水。
2、天窗漏水：车辆配备了天窗天窗密封不良或损坏也会导致雨水进入车内，从而在左脚踏板上方滴水。
宝马油门踏板太软怎么办
宝马X3 （ 查成交价 | 车型详解 ）油门踏板踩着不舒服，要看车辆使用的是什么样的油门踏板。如果是传统机械式的油门踏板。就可以通过调整拉线的长度或者是油门踏板的角度来调整高低。如果是电子式的油门踏板则不能调整。
汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。
油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。
启动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。
运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的配合要协调。
汽车上坡时不得踏油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。
（图/文/摄： 李雄威） @2019
宝马唯一的电动踏板 C-Evolution新车型解析
地板踏板，学名风琴踏板，其实不只是宝马在用，很多定位运动车型也在用。顺便说一些相关的知识。
油门的主要作用是控制发动机油门的开度，从而控制车速。油门踏板作为汽车动力系统的重要组成部分，根据结构不同主要分为悬挂式油门踏板和地板式油门踏板。
地板节流阀
1.踏板更大更长。
2.你可以把脚掌放在踏板上。同时，由于踏板本身的支点在地板上，长时间踩在上面小腿肌肉更加放松。另一方面，地板加速器更容易踩出地板油(用于强制降档)。
3.带地板油门的车位置一般都比较矮。
4.所以可以总结为，带地板油门的车，要么倾向于运动，要么追求长途驾驶的舒适性(公交车就是一个例子)。
通过对市场上销售的车型油门踏板的调查，发现主流车型仍然使用的是悬浮式踏板。一般来说，10万元以下的车型基本都***用悬浮踏板。A级及以上轿车，根据品牌偏好、成本、车辆定位等因素决定使用悬浮踏板还是风琴踏板。
一般认为主运动车型会使用风琴油门踏板，其实不然。高尔夫7、迈腾、凌渡等车型。卖运动和操控的，不用风琴踏板，用结构相对简单的悬浮踏板。看来公机关油门踏板的选择不太符合套路。
悬浮节流阀
1.任何坐姿都可以轻松踩油门。另外悬浮式油门不挑驾驶姿态，所以布局非常好。
2.这类车一般更喜欢家用，而注重家用的车一般追控轻便，转向容易，内饰舒适。除了上面提到的共同点，这些车的一个关键因素就是坐姿高。
增加坐姿后，为了方便驾驶员踩油门，车企会想尽办法缩短油门踏板与驾驶员的距离。这个距离不是越近越好。首先，油门踏板的高度不能超过刹车踏板。其次，要考虑油门踏板的前后位移距离。
这一点上，悬浮式油门踏板的优势就体现出来了。它前后移动，只需要驾驶员以脚跟为中心，前脚掌前后移动，对于高坐车辆来说非常方便。
但不可否认的是，高尔夫这样的小钢炮使用的是悬浮踏板。我觉得这是开这些小钢炮的用户或者家用需求更大造成的。
关于车辆等级是否会影响踏板类型的问题:
1.确实有很多高档的车辆悬挂油门，比如宾利，奥迪家族，沃尔沃家族，奔驰。虽然CES用的是落地式，但是更高级的SUV像GLS和低档AB用的是悬挂式。马3和思域都不是高档车，但也用落地式油门。还有农业机械，大部分是落地式的。
2.SUV大多不用地板油门，因为SUV的坐姿比较高，原因前面说了。
悬挂式节气门和地板式节气门之间的力差
简单来说，落地式对脚跟有很好的支撑，大大减轻了腿部的疲劳，同时因为脚底和脚的受力更均匀，脚感更好。
悬吊式只能一直提脚掌，坚持久了会觉得累。但是因为鞋底和踏板受力更集中，会让你感觉更轻。
百万购车补贴
全尺寸豪华SUV最强对决！百万级宝马X7对比全新奔驰GLS，该买谁？
还有多少人记得，几年前宝马在国内市场推出的电动大踏板C-Evolution，当时在国内的售价高达19.76万人民币，在现在看来这个价格依然是贵的离谱。很显然过高的价格让C-Evolution在推出没多久之后就黯然退出国内市场，但是在国外这台电动大踏板还在，并且还有新的版本。
如今，这台C-Evolution在欧洲的售价为14,621欧元，折合人民币11.7万元左右，虽然是最新款车型，但是看上去和老款除了颜色真的没有太大差别，甚至一些配置已经显得有些落伍了。
车型详解
还是老款的大灯款式，卤素大灯的形式放到现在确实很掉档次。
LED的尾灯中规中矩，后扶手和货架足够大，可以轻松安装尾箱扩展储物空间。
早在几年前这个前，前操作台可能看起来还比较有科技感，但是在2020年已经显得非常落伍了。没有大尺寸的全彩液晶仪表，也没有无钥匙启动系统。
虽然仪表简单易读，显示信息也还算比较丰富，不过尺寸太小骑行当中辨识起来有难度，与老款车型保持一致的设计，以高科技配置著称的宝马似乎放弃了对这台Evolution的投入。
手柄下方左侧手套箱的位置为充电口，虽然比较方便，但是占据了一定的储物空间。
标准的ETC?2.0安装在右侧的附件箱内，这在国外是标准配置，右侧手套箱的储物空间一般，而且没有充电接口。
整个身体很宽，所以座位很宽而且很舒适。
座椅下方的座桶空间可以放下一顶全盔，但是，附带的充电电缆非常大，如果随身携带，将占据一部分空间。
如果只是短距离市区通勤，很显然无需携带充电线，160Km的续航里程，也并非为跑长途而设计。
倒立式前叉不同于一般的大踏板车，虽然是倒叉但是悬挂设置很硬，厂家可能比较兼顾运动方面的因素，考虑到车重等相关问题，双碟刹盘是必然的设计。
765mm的座高驾驭起来没有难度。
0-50km/h加速时间仅需2.8秒，但从感官角度来看大约是1秒左右，0-100Km/h加速时间6.2秒，这是很多大踏板燃油车型望尘莫及的。因此配备了TCA（扭矩控制***系统）防止后轮胎的打滑，也能在恶劣的路面上提供更安全的行驶。后悬架是可以调节的，因为***用了单摇臂的设计，所以后避震是单边的形式。
C-Evolution的新车型，与一般的大踏板也没有太大区别。车身由铝制成，而不是像以前那样在连接前轮和后轮时固定发动机的“框架”概念，一个防水的大铝盒，用于存放电池和电子控制系统等。其结构是用螺栓将用于连接支脚的钢制部件固定在上面。安装的电池是最新一代的锂离子电池94Ah，因此，它的续航里程达到了160公里，甚至有些技术与四轮BMW?i系列共同。
峰值功率48PS（35?kW），峰值扭矩为72Nm，与老款车型保持一致，与300cc级别的大踏板燃油摩托相当。然而，由于电池的原因车辆重量为275kg，这是一个比较重的数值。家用充满电大约需要4个小时30分钟，160km的续航里程在市区内通勤基本上没有任何问题，但是就目前的高端电摩续航水准来看，很显然这个续航水平并不算出彩。
新能源很遥远的观念已成为过去，越来越多的高性能电摩开始走进人们的生活当中，但是也带来了不少问题，目前续航时电摩的最大短板，像宝马这台电动大踏板160km的续航水平只能算是非常一般，全速行驶的情况下续航水平还会进一步下降。C-Evolution的充电时间表现不错，4.5小时充满一天一充基本没有什么问题，如果只是用来短距离通勤代步还是比较合适的。
话说回来，经过几年的发展C-Evolution并没有多大改变，无论是配置还是性能都没有明显的提升，还是那个外观只是换了个颜色。如果不是宝马的徽章加持，C-Evolution几乎很难生存下去。14,621欧元的售价在国外能买到非常不错的燃油车型，同为宝马的燃油大踏板C650GT售价也才11,843欧元，所以C-Evolution的发展似乎并不是很顺利。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
《我有车》原创对比导购：奔驰与宝马的“相爱相杀几十年”，双方各有性格却又融会贯通，互不相让却又亦敌亦友。随着BMW?X7的全新登场，100万元的起售价、夸张的车身尺寸、豪华的内饰配置，让曾经一家独大的奔驰GLS不再独领***。不过晚到者全新BMW?X7能否将全新一代奔驰GLS斩***下，让我们用事实来说话。
注：为保证本次对比的公平性，我们选择了2020款BMW?X7?xDrive40i行政型M运动套装和2020款奔驰GLS?450?4MATIC豪华型进行对比，两者均为各自3.0T车型的顶配车型，且售价同为126.8万元。
▲?外观：各有家族特征的外观设计
BMW?X7***用了全新一代家族设计语言，经典的主动式双肾进气格栅属于家族最大号版本，周身还***用大量亮黑色饰板修饰，尽显年轻运动格调。不管你是否喜欢这样的设计，不可否认BMW正在改变人们对于它的固有认知。
相比之下，全新一代奔驰GLS的家族设计语言同样年轻，宽大的车身气势依然从容不迫。本次对比的BMW?X7和奔驰GLS均配备了运动外观套件，不过后者所谓的运动套件只是通过在入门级车型基础上改变前杠造型并相应增加了镀铬饰条，运动感不如BMW?X7浓烈。与此同时，BMW?X7还提供了豪华设计套装，周身通过大量镀铬饰条修饰，而奔驰GLS的入门级车型则只是“普通版”外观，没有太多新意。
外部配置方面，BMW?X7全系提供了主动式进气格栅，能有效缩短发动机暖机时间，还进一步降低了风阻系数，而奔驰GLS则为常规进气格栅。另外为满足消费者对于大轮圈的需求，BMW?X7除了低配车型配备21英寸轮圈外，中高配车型均为22英寸轮圈；反观奔驰GLS则只在顶配车型上提供了带AMG标识的21英寸轮圈，入门级车型则为20英寸。
此外，本次对比的奔驰GLS?450豪华型配备了固定车侧脚踏板，而BMW?X7的M运动套装均未提供该配置，车系内仅40i尊享型豪华套装和40i行政型豪华套装有提供。
值得一提的是，BMW?X7除入门级车型外全系标配了带自适应头灯功能的激光大灯，照射距离高达600米，而奔驰GLS则只配备了几何多光束全LED大灯。
外观小结：全新的家族设计让新一代奔驰GLS变得更现代更时尚，而全新BMW?X7的外观设计同样契合了时下流行趋势，虽然人们对于这套前脸造型褒贬不一，但不可否认确实进一步加强了这款大型豪华SUV的气场。通过对比可以看出，BMW?X7的配置优势明显强于全新一代奔驰GLS，而且还提供了两种外观版本的8款车型，远比后者只有2款车型更容易找到心仪的款项。
▲?内饰：全新BMW?X7更厚道
进入全新BMW?X7车厢内部，可以明显感觉到奢华氛围的提升，水晶档杆、真皮包覆、镀铬修饰，用料做工无不彰显着旗舰级的质感。而科技感同样是BMW高端车型的主基调，带注意力检测功能的12.3英寸全液晶仪表内部可以显示丰富的主动驾驶功能信息，12.3英寸中控屏则引入了最新的智能语音交互系统，支持CarPlay、地图导航等功能，而且两块屏幕还可双向互联，进一步提升交互体验。
全新一代奔驰GLS的内饰变化则比外观更大，大量实木饰板让整车的豪华质感再提一档，同时配备了最新的MBUX车载系统后，双12.3英寸连体大屏自然必不可少。另外怀挡变速箱的设计很好为中控地台预留了不少空间，在冷/热水杯架前方的无线充电槽内拿取手机时，要比全新BMW?X7方便很多。
由于两台对比车型均为3.0T顶配版本，各项功能配置差异并不大，不过奔驰GLS全系标配可变转向比，BMW?X7则全系未配备，但以BMW对于转向机构的调校实力，手感毋容置疑。
全新BMW?X7在高配车型上提供了1500W输出功率的20扬声器宝华韦健音响，中低配车型则为16扬声器哈曼卡顿音响。相比之下奔驰GLS则吝啬许多，只在顶配车型提供了12扬声器柏林之声音响，入门级车型则只是普通音响。
驾驶***系统方面，全新一代奔驰GLS***用了主动转向***结合低速主动巡航控制系统，不但可以在低速跟车时方向盘自动小幅度修正以保持车道内行驶，甚至实现了监控前方弯道与路况，进行减速和弯道中的主动刹停。
而BMW?X7则与奔驰GLS的自动驾驶***系统几乎一致，不过多出了“循迹自动倒回50米”的倒车***功能，该系统能够自动记录车辆向前行驶的最后50米行驶轨迹，然后实现解放双手双脚的自动倒车，应对进入胡同时尤为适用，绝对是新手女司机的福音。
内饰小结：全新BMW?X7与全新一代奔驰GLS的内饰豪华感不分伯仲，但具体谁更顺眼还需要自行判断，同时两款车的各项配置都很全面，只在细节部分X7更厚道一些。
▲?空间：堪称奢华的驾乘体验
BMW?X7定位于全尺寸SUV级别，三围规格5163x2000x1835mm，轴距3105mm，是CLAR平台***积最大的车型。另外除入门级车型为2+3+2的7座布局外，其余均为2+2+2的6座布局，而且全系支持选装。
海外市场的全新一代奔驰GLS支持6座/7座布局，但引入国内后全系只提供2+3+2的7座布局。不过奔驰GLS拥有的5218x2030x1823mm三围尺寸和3135mm轴距，绝对是其优势所在，除车身高度外全面领先于BMW?X7。虽然后者车身尺寸有一定劣势，但依然可以满足多乘客出行的需求，而且6座车型也免去了每两年验车的烦恼。
全新BMW?X7与奔驰GLS均对车内宾客达到了“无微不至”的照顾程度，例如前排座椅配备了包括前后调节、背靠角度调节、高低调节、***等多项功能，且都有通风/加热功能，不过X7比GLS更多出了肩部调节。来到后两排，两车均配备了5区自动空调及座椅加热，不过BMW?X7多出了两块后排多媒体液晶屏，奔驰GLS则只多出了后排老板键。
空间小结：两款对比车型在空间方面几乎不分伯仲，毕竟都是全尺寸SUV级别。不过BMW?X7的座椅配置更高，第二排两个独立座椅也舒服，6座布局更适合日常使用，再加上后排双多媒体屏幕的配置，显然更有诚意。
▲?动力底盘：均为旗舰级水平
动力方面，全新BMW?X7提供了40i和50i两个版本，其中40i车型搭载了3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力（250kW），最大扭矩450牛-米；50i车型则为4.4T?V8双涡轮增压引擎，最大功率530马力（390kW），最大扭矩750牛-米，全系匹配***埃孚8AT手自一体变速箱。
而全新一代GLS全系只提供了3.0T+48V轻混的动力组合，最大功率367马力（270kW），最大扭矩500牛-米，匹配了9AT变速箱。当前全新一代奔驰AMG?GLS?63并未引入国内销售，相比之下BMW?X7的动力选材更丰富。
奔驰GLS与BMW?X7都是不折不扣主打公路性能的大型豪华SUV，但在越野方面的素质却都不含糊，特别在软件方面。奔驰GLS在驾驶模式选项里增加了越野模式，此模式下空气悬架可以升高60mm，而且全系标配了可在0~100%范围内分配前后轴扭矩的4MATIC四驱系统，力保车辆能够从容地通过各种复杂路面。
在BMW?X7水晶挡把边上有两个拨片，分别用于全地形模式选择以及底盘高度调节。其中全地形模式下的四种分类让车辆在越野方面甚至可以向路虎看齐，其包含了xROCKS（岩石）、xSAND（沙地）、xGRAVEL（砾石）和xSNOW（雪地）等不同路况模式，尤其在岩石模式下有着最强脱困能力。另外该车还配备了5挡可调的双轴空气悬架系统，车身高度调节范围40mm，可以应对各种复杂路况。
值得一提的是，BMW?X7全系标配的xDrive四驱系统，再加上最强xROCKS岩石模式，可让车辆在两后轮空转、两前轮空转、对角车轮打滑、右后轮单侧车轮着地等情况下通过交叉轴测试，只是右前轮着地另外三轮空转时未能通过，但如此优异的通过性表现应对中、重度越野环境已经足够了。
动力底盘小结：就实际使用而言，全新BMW?X7和全新一代奔驰GLS不分伯仲，两者的动态配置水平都可以满足家庭用户需要，不过要说特色，BMW?X7针对越野性能所提供的四种驾驶模式确属同级罕有，除了可以大幅提升整车越野性能外，更能看出BMW?X家族开始看重于越野能力的表现。
《我有车》总结：全新一代奔驰GLS虽晚于全新BMW?X7进入国内，但其产品力表现明显稍逊于后者。从实际对比来看，BMW?X7配置过硬、颜值够大气、座椅布局可选择性也更丰富，完全有实力称霸全尺寸豪华SUV领域。不过对于该级别车型的潜在消费者来说，配置似乎并不是重点，反而固有的品牌力、调性及认知度仍占据主导地位，BMW?X7够年轻、个性，奔驰则坚守成熟、优雅调性。如此鲜明的性格差异，相信买哪款大家心里都有数了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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